JP2768750B2 - 自動車用変速機 - Google Patents

自動車用変速機

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車用変速機に関し、かつ２本の同軸に
ジャーナル支持されると共に、交互に駆動される入力シ
ャフトと、入力シャフトにより駆動されると共に、出力
シャフトに取付けられたギアとかみ合うギアを保持する
２本のレイ・シャフト（副軸）とから構成され、ここで
少なくとも１つのギアが各レイ・シャフトに回転自在に
取付けられると共に、出力シャフト上の共通ギアに係合
するカップリング装置により、それぞれのシャフトにロ
ックされ得るようにされた変速機に関する。
［従来の技術］ 複式レイ・シャフトは、単式レイ・シャフトを備える
通常の変速機構造において実際に可能であるより多数の
ギアシフトを、所定長さの変速機において達成すること
が望まれる変速機において、いわゆる「パワーシフト」
変速機、すなわち複式入力シャフトを備えると共に、そ
れぞれが各クラッチにより駆動されるようにした変速機
において利用される。この種の変速機においては、ギア
位置が最初に予め選定され、それから実際のギア変換ま
たはシフトが、前記クラッチの一方を離脱し、かつ他方
を係合することにより行なわれる。たとえば、６ギア型
変速機の場合は、第１、第３および第５のギアはそれぞ
れ、一方の入力シャフトおよび一方の前記レイ・シャフ
トを介して達成され、第２および第４ギアは、他方の前
記入力シャフトおよび他方のレイ・シャフトを介して達
成されると共に、第６ギアは、最初に述べた入力シャフ
トおよび出力シャフト間を直接連結することより達成さ
れる。
重量物運搬用車両および作業車用を特に目的にした、
この種の変速機のレイ・シャフトに設けられる低変速レ
シオギアの径は極めて小さく、それは、レイ・シャフト
上の対向ギアにかみ合い係合するために、主シャフトに
取付けられた共通ギアを備える変速機の構造による。低
変速レシオギアがそれぞれのシャフト上で係合解除が可
能な場合は、小径ギアをニードルベアリングにジャーナ
ル支持する必要があり、これは、この特別の場合に包含
される小径のために、ギアのハブが極めて薄肉であるこ
とを意味しており、その結果、伝達されるトルクが制限
される。
スウェーデン公開特許（SE−Ａ−）第8700583号明細
書にこの種の変速機が図示され、説明されており、そこ
では第２および第３ギアのレイ・シャフトギアは、それ
ぞれのシャフト上で係合解除可能であると共に、主シャ
フトに取付けられた固定ギアとかみ合うように構成され
ている。他方、第１ギアのレイ・シャフトギアの歯は、
レイ・シャフトに直接形成されており、それによりギア
は極めて小径にすることができると共に、高トルクを伝
達することができる。
［発明が解決しようとする課題及び目的］ 本発明の目的は、スウェーデン公開特許（SE−Ａ−）
第8700583号明細書において教示される変速機を出発点
として、極めて小さい係合解除可能なレイ・シャフトギ
アを利用することなく、最低ギアにおいて極めて高い変
速レシオを達成でき、かつ第７ギアを備えると共に、変
速機の構造上の長さおよびその複雑性が本質的に変更さ
れない前述の型式の変速機を提供することである。
［課題を解決するための手段］ この目的はこの発明において、出力シャフト上の前記
共通ギアが自由回転するように取付けられる共に、カッ
プリング装置によりシャフトにロックされ得るように構
成され、かつ係合解除された時、共通ギアが一方のレイ
・シャフトから他方へ、トルクを伝達する作動を行なう
ように構成されることにより達成される。
この解決法により、係合解除された主シャフトギアを
中間ギアとして利用して、他方のレイ・シャフトを介し
て、別の段階において速度の低減を達成すること、そし
てこのレイ・シャフトの主ギアが、他方のレイ・シャフ
トより高い変速レシオを有する状況を利用することが可
能になる。こうすることにより、第１ギアに対して十分
に高い総変速レシオが達成できると共に、他方のレイ・
シャフトに直接形成されたギア歯を、第１および第２ギ
アの両方において、出力シャフトにトルクを伝達するた
めに利用することができる。
［実 施 例］ 本発明の図面を参照し、かつ例示実施例に関連して、
以下詳細に説明する。
図面において、１はエンジンのフライホイールで、総
体的に２で示される湿式多板クラッチ装置を介して、こ
の発明の変速機３を駆動するようになっている。クラッ
チ装置は既知のタイプの２重クラッチ装置であるから、
詳細な説明は不要であろう。図面の左側に示されるクラ
ッチユニット４は、カップリングスリーブ要素５を介し
て、変速機の第１入力シャフト６に連結されており、ま
た右側のクラッチユニット７はカップリングスリーブ要
素８を介して、第２入力シャフト９、すなわち中空構造
を有すると共に、第１シャフト６に関して同軸にジャー
ナル支持された第２入力シャフト９に連結されている。
２つのクラッチユニットは各入力シャフト６および９の
交互駆動のために、既知の方法で係合および解除され得
る。図示の湿式多板クラッチは、２重乾板クラッチに置
換できる。
第１入力シャフト６はギア・リング、即ちセットをな
すギア歯10を形成され、ギア歯10は第１・２次シャフト
12に固定的に取付けられたギア11とかみ合う。第２入力
シャフト９はセットをなすギア歯またはギア・リング13
を形成され、ギア・リング13は第２・レイ・シャフト15
に固定的に取付けられたギア14とかみ合う。ギアリング
13はギアリング10より大きく、したがって第２・レイ・
シャフト15は、各入力シャフトの同一入力速度におい
て、第１のレイ・シャフトより高速で回転する。
各レイ・シャフト12および15は、自由に回転できる各
対のギア16,17および18,19を保持し、そのギア16,18は
通常、出力シャフト20に固定的に取付けられたギア21に
かみ合っており、またギア17,19は、出力シャフトに自
由に回転するように取付けられると共にカップリング歯
を備えるギア22、とかみ合っている。シャフトはＶ字形
に配置されており、車両を逆方向に駆動するために、レ
イ・シャフト12上のギア11とかみ合うように、レイ・シ
ャフト15に配置された追加ギア23の助けにより、レイ・
シャフトの回転方向を変化させることができる。各レイ
・シャフトの回転方向は、変速機のハウジング内の別の
シャフトに取付けられると共に、セットをなすギア歯ま
たはギア・リング10および23とかみ合うギアの助けによ
り、変更され得る。これは、前述のＶ字形形態および伝
動レシオの選択に大きな自由度を提供すると共に、シャ
フトを相互に同一平面内に配置することを可能にする。
ギア16,17,18,19および23は軸心方向に移動できるカッ
プリングスリーブ24,25および26の助けにより、各シャ
フトに対してロックされ得る。出力シャフト20上で自由
に回転できるギア40は、レイ・シャフト15に直接形成さ
れたギア・リング41とかみ合うと共に、カップリングス
リーブ42の助けによりシャフト20にロックされ得る。ギ
ア・リング41はレイ・シャフト15に直接形成されると共
に、ギア40が出力シャフトにロックされ得ることから、
もはやレイ・シャフトギアをニードルベアリングにジャ
ーナル支持する必要はなく、その結果、ギアは極めて小
さい径にすることができ、したがってレイ・シャフトか
ら出力シャフトへの大きな変速段階が可能になる。自由
に回転できるギア22はカップリングスリーブ27の助けに
より、出力シャフトにロックされ得ると共に、入力シャ
フト６および出力シャフト20は、直接駆動（変速比1:
1）のために相互にロックされ得る。これらすべてのカ
ップリングは個々の通常の同期装置は持っていない。
図示の実施例の場合、カップリングスリーブ24,25,2
6,27および42は共働同期装置を備えていない。その代わ
りにこの実施例は、総体的に30で示される、いわゆる中
央同期装置を包含し、これはスウェーデン公開特許（SE
−Ａ−）8700583号明細書に図示され説明されるタイプ
のものであり、この発明の一部を構成するものではな
い。中央同期装置を用いる場合の実際の変速操作の詳細
に関しては、前述特許明細書を参照されたい。しかし、
ここに図示され説明されるこの発明の変速機は中央同期
装置の代りに、各カップリングスリーブに個々の通常の
同期装置を備えることができる。
図示の変速機は、すべての自由回転可能なギアがそれ
ぞれのシャフトから係合解除された、その中立状態が示
されている。第１および第３ギアにおいて駆動される時
の、入力シャフト６から出力シャフト20への動力の流れ
が、実線矢印で示されているのに対して、破線矢印は第
２および第４ギアにおいて駆動される時の、入力シャフ
ト９から出力シャフト20への動力の流れを示している。
第１ギアにおいて駆動する時の、カップリングスリー
ブ24は２次シャフト12上にギア17をロックし、カップリ
ングスリーブ42は出力シャフト20上にギア40をロック
し、カップリングスリーブ25は２次シャフト15上にギア
19をロックする。自由回転可能なギア22のカップリング
スリーブは中立位置にあり、ギア22は自由状態にある。
図から明らかなように、トルクは入力シャフト６から、
レイ・シャフト12上のロックされたギア17および自由回
転可能なギア22を介して、他方のレイ・シャフト15上に
ロックされたギア19に伝達され、そこからギアリング41
を介して、出力シャフト上にロックされたギア40に伝達
される。第２ギアが係合される時、駆動は入力シャフト
９からレイ・シャフト15に行なわれ、ギア19は係合解除
され得る。第２ギアが係合される時、トルクはギア・リ
ング41を介して出力シャフトに伝達される。したがっ
て、２つの最低ギアにおいて、トルクは一つの同一ギア
リング41を介して伝達され、このギアリング41はレイ・
シャフトに直接形成されていることから、対応するサイ
ズのニードル・ジャーナル支持ギアより、大きい負荷に
耐えることができる。第３および第４ギアにおいて駆動
される時、ギア22は出力シャフトにロックされ、ギア40
は第４ギアに変換する前に係合離脱される。トルクはそ
れぞれギア17および19を介して伝達される。
この発明はここに説明された変速機より多い、または
少ないギアを包含する変速機に適用され得ることは明ら
かであろう。さらに、カップリングスリーブの数および
位置を調整することにより、変速機の長さをさらに短か
くすることができる。たとえば、すべてのスリーブを軸
心方向に、２列で配置することができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例による自動車用の７ギア型変速機
の長手方向断面図である。 １……エンジンのライホイール ３……変速機、6,9……入力シャフト 12,15……レイ・シャフト 13……ギア・リング、20……出力シャフト 22……共通ギア、27……カップリング装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−59045（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−203951（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−117769（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭40−11085（ＪＰ，Ｂ１) 米国特許4876907（ＵＳ，Ａ) 欧州公開278938（ＥＰ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 3/097 F16H 3/093 F16H 3/083 F16H 3/08

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】２つの相互に同軸にジャーナル支持される
    と共に、交互に駆動される入力シャフトと、入力シャフ
    トにより駆動されると共に、出力シャフト上のギアとか
    み合うギアを保持する２つのレイ・シャフト（副軸）と
    を備え、少なくとも１つのギアが各レイ・シャフトに回
    転自在に取付けられると共に、カップリング装置により
    前記各シャフト上にロックされて、出力シャフト上の共
    通ギアにかみ合うようにされた、自動車用変速機におい
    て、出力シャフト（20）上の前記共通ギア（22）が自由
    回転するようにジャーナル支持されると共に、カップリ
    ング装置（27）によりシャフト上にロックされることが
    でき、前記共通ギアが自由回転状態において、前記レイ
    ・シャフト（それぞれ12および15）の一方から他方へト
    ルクを伝達する作動を行なうことを特徴とする自動車用
    変速機。
  2. 【請求項２】レイ・シャフト（12,15）にジャーナル支
    持されたギア（17,19）がそれぞれのシャフトにロック
    されると共に、共通ギア（22）が自由回転可能な時、前
    記ギア（17,19）が最高変速レシオにおいてトルクを、
    一方のレイ・シャフト（12）から他方のレイ・シャフト
    （15）を介して、出力シャフト（20）へ伝達する作動を
    行なうことを特徴とする請求項１に記載の変速機。
  3. 【請求項３】レイ・シャフト（12,15）にジャーナル支
    持されたギア（17,19）がそれぞれのシャフトにロック
    される共に、共通ギア（22）が出力シャフト（20）にロ
    ックされる時、第３および第４ギアにおいてそれぞれ駆
    動される場合、前記ギア（17,19）がトルクを出力シャ
    フトに伝達する作動を行なうことを特徴とする請求項１
    または２に記載の変速機。
  4. 【請求項４】前記他方のレイ・シャフト（15）が、この
    シャフトに直接形成されたギア・リング（41）を備え、
    このギア・リング（41）を介して最高および次の最高の
    変速レシオにおいて、トルクが出力シャフト（20）に伝
    達されるようにしたことを特徴とする請求項１ないし３
    のいずれか１つに記載の変速機。
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