JP3246916B2 - 自動車変速装置 - Google Patents
自動車変速装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/19—Gearing
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- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、入力トルクを出力シャフトに伝達するため
の二本の中間シャフトから構成され、それにより各中間
シャフトに回動的に搭載され、且つ各々のシャフトに結
合手段によりロック可能な第一ギヤホイールが出力シャ
フトに関して回動的に搭載され、そしてその出力シャフ
トと供に回転させるためにロック可能な共通ギヤホイー
ルと噛み合う自動車変速装置に関する、前記ギヤホイー
ルは噛み合い解除位置で一方の中間シャフトから他方に
トルクを伝達させるように配置される。
の二本の中間シャフトから構成され、それにより各中間
シャフトに回動的に搭載され、且つ各々のシャフトに結
合手段によりロック可能な第一ギヤホイールが出力シャ
フトに関して回動的に搭載され、そしてその出力シャフ
トと供に回転させるためにロック可能な共通ギヤホイー
ルと噛み合う自動車変速装置に関する、前記ギヤホイー
ルは噛み合い解除位置で一方の中間シャフトから他方に
トルクを伝達させるように配置される。
上記タイプの変速装置の二つの主要なタイプは、例え
ばSE464347とSE467426から知られている。これらの変速
装置の両タイプは、トルクが中間シャフトの両方を介し
て出力シャフトに交互に伝達される、いわゆる「パワー
シフト」変速装置と言われるものであり、それは、トル
クが中間シャフトの一方により伝達される間に次のギヤ
が他方の中間シャフト上で事前選択される、それにより
第一中間シャフトの噛み合いが解除され、そして他方が
噛み合わせられる自己ギヤ変速が起こることを意味す
る。これは、各中間シャフトの入力シャフトを駆動し
て、前述のSE464347に示されるように変速装置外部のク
ラッチのペアーを介して入力シャフトを交互に噛み合わ
せるか、または前述のSE462426に示されるように変速装
置ハウジング内に配置された摩擦クラッチを介して共通
入力シャフトから両方の中間シャフトを駆動することに
よるかの何れでも達成できる。
ばSE464347とSE467426から知られている。これらの変速
装置の両タイプは、トルクが中間シャフトの両方を介し
て出力シャフトに交互に伝達される、いわゆる「パワー
シフト」変速装置と言われるものであり、それは、トル
クが中間シャフトの一方により伝達される間に次のギヤ
が他方の中間シャフト上で事前選択される、それにより
第一中間シャフトの噛み合いが解除され、そして他方が
噛み合わせられる自己ギヤ変速が起こることを意味す
る。これは、各中間シャフトの入力シャフトを駆動し
て、前述のSE464347に示されるように変速装置外部のク
ラッチのペアーを介して入力シャフトを交互に噛み合わ
せるか、または前述のSE462426に示されるように変速装
置ハウジング内に配置された摩擦クラッチを介して共通
入力シャフトから両方の中間シャフトを駆動することに
よるかの何れでも達成できる。
これらの既知の変速装置の特性は、ギヤステージ、即
ち最低ギヤでのトルクが共通ギヤホイールにより両方の
中間シャフトを介して伝達されることである。このよう
に、一度に一方の中間シャフトのみを介して、別の方法
で得られるよりも最低ギヤでより高いギヤ変速の可能性
を与えるトルク伝達に匹敵する追加の減速ステージが達
成される。択一的に、与えられた噛み合いに対して、一
本の中間シャフトを介してのトルク伝達の時よりも大き
なギヤホイールが使用できる。その構成は、追加的連係
ギヤホイールで補完される必要がある変速装置無しで余
分のギヤステージを与える。その結果は、多数のギヤを
備えた非常に短くて、小型の変速装置となる。
ち最低ギヤでのトルクが共通ギヤホイールにより両方の
中間シャフトを介して伝達されることである。このよう
に、一度に一方の中間シャフトのみを介して、別の方法
で得られるよりも最低ギヤでより高いギヤ変速の可能性
を与えるトルク伝達に匹敵する追加の減速ステージが達
成される。択一的に、与えられた噛み合いに対して、一
本の中間シャフトを介してのトルク伝達の時よりも大き
なギヤホイールが使用できる。その構成は、追加的連係
ギヤホイールで補完される必要がある変速装置無しで余
分のギヤステージを与える。その結果は、多数のギヤを
備えた非常に短くて、小型の変速装置となる。
序文で説明された変速装置から始まる、本発明の目的
は、多数のギヤステージとより大きなスパン、つまり、
説明された既知変速装置で実際に得られることが出来る
よりも最低と最高ギヤ間のより大きな分離を有する小型
の変速装置を達成することである。
は、多数のギヤステージとより大きなスパン、つまり、
説明された既知変速装置で実際に得られることが出来る
よりも最低と最高ギヤ間のより大きな分離を有する小型
の変速装置を達成することである。
これは本発明により達成される、それは前記第一中間
シャフト上の前記第一ギヤホイールから第二中間シャフ
ト上の前記第二ギヤホイールへの両共通ギヤホイールを
介してのトルク伝達を可能にするために、各中間シャフ
ト上の少なくとも第二ギヤホイールが第一共通ギヤホイ
ールに駆動的に結合される少なくとも第二共通ギヤホイ
ールと噛み合っており、そして第二中間シャフトが互い
に関して回動可能な二つの部分に分割される、前記部分
は一体となって回転させるための結合手段により互いに
結合できる。
シャフト上の前記第一ギヤホイールから第二中間シャフ
ト上の前記第二ギヤホイールへの両共通ギヤホイールを
介してのトルク伝達を可能にするために、各中間シャフ
ト上の少なくとも第二ギヤホイールが第一共通ギヤホイ
ールに駆動的に結合される少なくとも第二共通ギヤホイ
ールと噛み合っており、そして第二中間シャフトが互い
に関して回動可能な二つの部分に分割される、前記部分
は一体となって回転させるための結合手段により互いに
結合できる。
第一共通ギヤホイールよりも小さい第二共通ギヤホイ
ールを用いるこの方法で追加的減速ステージを作ること
により、非常に高ギヤ変速が最低ギヤで達成できる。更
に、上述の既知タイプの７ギヤ変速装置から始まる、二
つの追加的ギヤは、これらで達成できるよりもより大き
なスパンを有する小型の９ギヤ変速装置を与える。
ールを用いるこの方法で追加的減速ステージを作ること
により、非常に高ギヤ変速が最低ギヤで達成できる。更
に、上述の既知タイプの７ギヤ変速装置から始まる、二
つの追加的ギヤは、これらで達成できるよりもより大き
なスパンを有する小型の９ギヤ変速装置を与える。
本発明は添付の図面に示された形態を参考にしてより
詳細に説明される、ここで図１と２は異なるギヤで描か
れたトルクの流れと供に概略的に示された変速装置の二
つの同一図面である。
詳細に説明される、ここで図１と２は異なるギヤで描か
れたトルクの流れと供に概略的に示された変速装置の二
つの同一図面である。
図において、参照番号１と２は同軸上に搭載された入
力シャフトを示し、３は第一中間シャフト、４は第二中
間シャフト、そして５は出力シャフトを示す。一方の入
力シャフト１は、各々のシャフト上の回転に対して各々
固定されたギヤホイール６と７のペアーを介して第一中
間シャフト３を駆動する。第二入力シャフト２は、各々
のシャフト上の回転に対して各々固定されたギヤホイー
ル８と９のペアーを介して第二中間シャフト４を駆動す
る。図示された形態において、両入力シャフト１と２
は、中間シャフト３、４を交互に駆動するための、SE−
Ａ−464347に示されるように、摩擦クラッチ（詳細に示
されない）により交互に噛み合わせたり、解除したり出
来ると見なされる。
力シャフトを示し、３は第一中間シャフト、４は第二中
間シャフト、そして５は出力シャフトを示す。一方の入
力シャフト１は、各々のシャフト上の回転に対して各々
固定されたギヤホイール６と７のペアーを介して第一中
間シャフト３を駆動する。第二入力シャフト２は、各々
のシャフト上の回転に対して各々固定されたギヤホイー
ル８と９のペアーを介して第二中間シャフト４を駆動す
る。図示された形態において、両入力シャフト１と２
は、中間シャフト３、４を交互に駆動するための、SE−
Ａ−464347に示されるように、摩擦クラッチ（詳細に示
されない）により交互に噛み合わせたり、解除したり出
来ると見なされる。
第一中間シャフト３は、各々のクラッチスリーブ12と
13により各々中間シャフト３にロック可能である二つの
自由回動的に搭載されたギヤホイールを支持する。第
一、第二、そして第三ギヤホイール14、15、16は、互い
に関して自由回動的に搭載される入力シャフト部分4aと
出力シャフト部分4bとに分割される第二中間シャフト４
上に自由回動的に搭載される。第四ギヤホイール17は中
間シャフト部分４上に固定的に搭載される。ギヤホイー
ル14と15はクラッチスリーブ18により噛み合わせること
が出来るが、ギヤーホイール16は、シャフト部分4aと4b
との両方が一体となって駆動されるように供にロックさ
れる噛み合い位置をもまた有するクラッチスリーブ19に
より噛み合わせることが出来る。
13により各々中間シャフト３にロック可能である二つの
自由回動的に搭載されたギヤホイールを支持する。第
一、第二、そして第三ギヤホイール14、15、16は、互い
に関して自由回動的に搭載される入力シャフト部分4aと
出力シャフト部分4bとに分割される第二中間シャフト４
上に自由回動的に搭載される。第四ギヤホイール17は中
間シャフト部分４上に固定的に搭載される。ギヤホイー
ル14と15はクラッチスリーブ18により噛み合わせること
が出来るが、ギヤーホイール16は、シャフト部分4aと4b
との両方が一体となって駆動されるように供にロックさ
れる噛み合い位置をもまた有するクラッチスリーブ19に
より噛み合わせることが出来る。
それらのシャフトはＶ字状に位置して、中間シャフト
４上のギヤホイール14は中間シャフト３上のギヤホイー
ル７と噛み合う。シャフト３と４のギヤホイール10と15
は出力シャフト５上に回動的に搭載される第一共通ギヤ
ホイール20と各々噛み合う、一方シャフト３と４のギヤ
ホイール11と16はギヤホイール20よりも小さい直径の第
二共通ギヤホイール21と各々噛み合う。
４上のギヤホイール14は中間シャフト３上のギヤホイー
ル７と噛み合う。シャフト３と４のギヤホイール10と15
は出力シャフト５上に回動的に搭載される第一共通ギヤ
ホイール20と各々噛み合う、一方シャフト３と４のギヤ
ホイール11と16はギヤホイール20よりも小さい直径の第
二共通ギヤホイール21と各々噛み合う。
ギヤホイール21はまた、出力シャフト５上に回動的に
搭載される。示された形態においては、ギヤホイール2
0、21は、クラッチスリーブ23の噛み合い位置における
出力シャフトにロック可能である。他のクラッチスリー
ブ23の噛み合い位置においては、入力シャフト１と出力
シャフト５とが一体として回転するために供に結合され
る。出力シャフト５上の追加的ギヤホイール24は、シャ
フト上に回動的に搭載され、そしてクラッチスリーブ25
によりこれにロック可能である。ギヤホイール24は中間
シャフト部分4b上のギヤホイール17と噛み合う。図示さ
れた形態に代るものとして、ギヤホイール16はシャフト
部分4b上に固定的に搭載でき、そしてギヤホイール21は
クラッチ手段によりハブ22にロック可能であるだけでな
く、回動的に搭載できる。
搭載される。示された形態においては、ギヤホイール2
0、21は、クラッチスリーブ23の噛み合い位置における
出力シャフトにロック可能である。他のクラッチスリー
ブ23の噛み合い位置においては、入力シャフト１と出力
シャフト５とが一体として回転するために供に結合され
る。出力シャフト５上の追加的ギヤホイール24は、シャ
フト上に回動的に搭載され、そしてクラッチスリーブ25
によりこれにロック可能である。ギヤホイール24は中間
シャフト部分4b上のギヤホイール17と噛み合う。図示さ
れた形態に代るものとして、ギヤホイール16はシャフト
部分4b上に固定的に搭載でき、そしてギヤホイール21は
クラッチ手段によりハブ22にロック可能であるだけでな
く、回動的に搭載できる。
クラッチスリーブ12、13、18、19、23、25は、従来形
の同期装置から構成されるクラッチ配置内に包含できる
が、本願記載の変速装置は引用された公報の導入部分で
示され、本願記載のタイプの中心同期化配置を使うよう
に特に設計される。図示され、また記載された変速装置
は、９ギヤを有する、それによりトルクは、図の矢印Ｉ
−VIIIで示されるように、次の連係ギアのペアーを介し
て、入力シャフト１と２、中間シャフト３、そして中間
シャフト部分4a、4b間で交互に出力シャフト５に伝達さ
れる： 第一 ６、７→10、20→21、16→17、24; 第二 ８、９→15、20→21、16→17、24; 第三 ６、７→11、21→21、16→17、24; 第四 ８、９→17、24; 第五 ６、７→10、20; 第六 ８、９→15、20; 第七 ６、７→11、21; 第八 ８、９→16、21; 第九 前述の第二結合位置のクラッチスリーブ23で入
力シャフト１から出力シャフト５への直接駆動 後進 ６、７→７、14→15、20→21、11→17、24; 上記表から、共通ギヤホイール20、21が、このように
して得られる追加的減速ステージによりこれらのギヤに
おける余分の高ギヤ変速を与えるために第一および第二
ギヤでのトルク伝達と同時に使用されることが分かる。
更に、クラッチスリーブ19は、ギヤホイール16が軸部分
4bにロックされると同時に中間シャフト部分4a、4bが供
に結合される８ギヤで噛み合い位置を有することが分か
る。これは、後進において、ギヤホイール14とギヤホイ
ール15との両方を中間シャフト部分4aにロックするクラ
ッチスリーブ18にも対応的に当てはまる。
の同期装置から構成されるクラッチ配置内に包含できる
が、本願記載の変速装置は引用された公報の導入部分で
示され、本願記載のタイプの中心同期化配置を使うよう
に特に設計される。図示され、また記載された変速装置
は、９ギヤを有する、それによりトルクは、図の矢印Ｉ
−VIIIで示されるように、次の連係ギアのペアーを介し
て、入力シャフト１と２、中間シャフト３、そして中間
シャフト部分4a、4b間で交互に出力シャフト５に伝達さ
れる： 第一 ６、７→10、20→21、16→17、24; 第二 ８、９→15、20→21、16→17、24; 第三 ６、７→11、21→21、16→17、24; 第四 ８、９→17、24; 第五 ６、７→10、20; 第六 ８、９→15、20; 第七 ６、７→11、21; 第八 ８、９→16、21; 第九 前述の第二結合位置のクラッチスリーブ23で入
力シャフト１から出力シャフト５への直接駆動 後進 ６、７→７、14→15、20→21、11→17、24; 上記表から、共通ギヤホイール20、21が、このように
して得られる追加的減速ステージによりこれらのギヤに
おける余分の高ギヤ変速を与えるために第一および第二
ギヤでのトルク伝達と同時に使用されることが分かる。
更に、クラッチスリーブ19は、ギヤホイール16が軸部分
4bにロックされると同時に中間シャフト部分4a、4bが供
に結合される８ギヤで噛み合い位置を有することが分か
る。これは、後進において、ギヤホイール14とギヤホイ
ール15との両方を中間シャフト部分4aにロックするクラ
ッチスリーブ18にも対応的に当てはまる。
本発明は、９ステージの前進変速ギヤを有する好適形
態を参考にして説明した。追加的変速ギヤステージは、
説明された原理による二つ以上のの共通ギヤホイールで
達成できる。
態を参考にして説明した。追加的変速ギヤステージは、
説明された原理による二つ以上のの共通ギヤホイールで
達成できる。
本発明は、無論、二本の入力シャフトを有する上述さ
れたタイプの変速装置に限定されないが、例えばSE−A4
67426で示されるタイプの単一入力シャフトを備えた変
速装置で使用することも出来る。
れたタイプの変速装置に限定されないが、例えばSE−A4
67426で示されるタイプの単一入力シャフトを備えた変
速装置で使用することも出来る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 3/093
Claims (7)
- 【請求項１】出力シャフトへの入力トルクの伝達のため
の二本の中間シャフトから構成され、各中間シャフト上
に回動的に搭載され、且つ各々のシャフト上の結合手段
によりロック可能な第一ギヤホイールが、出力シャフト
に回動的に搭載され、且つ同出力シャフトと供に回転さ
せるためにロック可能な共通ギヤホイールと噛み合い状
態となるように構成され、前記共通ギヤホイールは非噛
み合い位置において一方の中間シャフトから他方にトル
クを伝達するように配置されている自動車変速装置にお
いて、各々の中間シャフト（３、４）上の少なくとも１
つの第二ギヤホイール（11、16）が、両共通ギヤホイー
ル（20、21）を介して前記第一中間シャフト（３）上の
前記第一ギヤホイール（10）から第二中間シャフト
（４）上の前記第二ギヤホイール（16）へのトルク伝達
を可能にするために第一共通ギヤホイール（20）に駆動
的に結合される少なくとも第二共通ギヤホイール（21）
と噛み合い、そして第二中間シャフト（４）は相互に回
動可能な二つの部分（4a、4b）に分割され、同分割部分
は一体となって回転できるように結合手段（19）により
互いに噛み合うことが出来るように構成されたことを特
徴とする自動車変速装置。 - 【請求項２】第二中間シャフト（４）は入力シャフト部
分（4a）と出力シャフト部分（4b）とを含み、シャフト
部分の非噛み合い位置において、第一および第二共通ギ
ヤホイール（20と21の各々）を介して入力シャフト部分
から出力シャフト部分へのトルク伝達を可能にすること
を特徴とする請求項１に記載の変速装置。 - 【請求項３】第二共通ギヤホイール（21）は第一共通ギ
ヤホイール（20）よりも小さい直径を有することを特徴
とする請求項１または２に記載の変速装置。 - 【請求項４】第二共通ギヤホイール（21）は、第一共通
ギヤホイール（20）が出力シャフト（５）からその噛み
合いを解除されると、前記第一中間シャフト（３）上の
ロックされた第一ギヤホイール（10）と第二中間シャフ
ト（４）上のロックされた第二ギヤホイール（16）との
第一ギヤの噛み合いを介してトルクを伝達するように配
置されることを特徴とする請求項1,2または３に記載の
変速装置。 - 【請求項５】第二共通ギヤホイール（21）は、第一共通
ギヤホイール（20）が出力シャフトからその噛み合いを
解除されると、両方の中間シャフト（3,4）上のロック
された第二ギヤホイール（11,16）との第三ギヤの噛み
合いを介してトルクを伝達するように配置されることを
特徴とする請求項1,2,3または４に記載の変速装置。 - 【請求項６】両方の共通ギヤホイール（20,21）は、出
力シャフト（５）上に回動的に搭載され、且つ結合手段
（23）によりこれにロック可能である共通ハブ（22）上
に搭載されることを特徴とする請求項1,2,3,4または５
に記載の変速装置。 - 【請求項７】結合手段は、入力シャフト（１）と出力シ
ャフト（５）とが入力シャフトから出力シャフトに直接
的にトルクを伝達するために噛み合わさせることが出来
ることを特徴とする請求項1,2,3,4,5または６に記載の
変速装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9202722A SE470467B (sv) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Motorfordonsväxellåda |
| SE9202722-6 | 1992-09-21 | ||
| PCT/SE1993/000761 WO1994007055A1 (en) | 1992-09-21 | 1993-09-20 | Motor vehicle gearbox |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08501618A JPH08501618A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3246916B2 true JP3246916B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=20387230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50801894A Expired - Fee Related JP3246916B2 (ja) | 1992-09-21 | 1993-09-20 | 自動車変速装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5592854A (ja) |
| EP (1) | EP0659247B1 (ja) |
| JP (1) | JP3246916B2 (ja) |
| AT (1) | ATE149651T1 (ja) |
| DE (1) | DE69308576T2 (ja) |
| ES (1) | ES2099475T3 (ja) |
| SE (1) | SE470467B (ja) |
| WO (1) | WO1994007055A1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4422901A1 (de) * | 1994-06-30 | 1996-01-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vielgängiges Stufenwechselgetriebe |
| SE506214C2 (sv) * | 1996-03-15 | 1997-11-24 | Volvo Ab | Motorfordonsväxellåda |
| DE19948811B4 (de) * | 1999-10-09 | 2010-02-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
| DE10325647A1 (de) * | 2003-06-06 | 2004-02-05 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
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