JPH0874949A - 歯車変速装置 - Google Patents
歯車変速装置Info
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- JPH0874949A JPH0874949A JP6228775A JP22877594A JPH0874949A JP H0874949 A JPH0874949 A JP H0874949A JP 6228775 A JP6228775 A JP 6228775A JP 22877594 A JP22877594 A JP 22877594A JP H0874949 A JPH0874949 A JP H0874949A
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- gear
- speed
- shaft
- output shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後進段専用のギヤ列をなくして小型軽量化を
図るとともに第１速と後進段との間の変速制御の容易な
歯車変速装置を提供する。 【構成】 第１入力軸２１と第１出力軸２３との間で選
択的に動力を伝達して第１速を設定する第１速用ギヤ列
Ｇ1 ，ｇ1 と、第２入力軸２２と第２出力軸２４との間
で選択的に動力を伝達して第２速を設定する第２速用ギ
ヤ列Ｇ2 ，ｇ2 と、前記第１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 のう
ちの第１出力軸２３上のギヤｇ1 に噛合しかつ第２出力
軸２４と同一軸線上に回転自在に配置されたリバースア
イドルギヤＧR と、このリバースアイドルギヤＧR と前
記第２速用ギヤ列Ｇ2 ，ｇ2 のうちの第２出力軸２４上
のギヤｇ2 とを選択的に連結する連結機構Ｓ5 とを備え
ている。
図るとともに第１速と後進段との間の変速制御の容易な
歯車変速装置を提供する。 【構成】 第１入力軸２１と第１出力軸２３との間で選
択的に動力を伝達して第１速を設定する第１速用ギヤ列
Ｇ1 ，ｇ1 と、第２入力軸２２と第２出力軸２４との間
で選択的に動力を伝達して第２速を設定する第２速用ギ
ヤ列Ｇ2 ，ｇ2 と、前記第１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 のう
ちの第１出力軸２３上のギヤｇ1 に噛合しかつ第２出力
軸２４と同一軸線上に回転自在に配置されたリバースア
イドルギヤＧR と、このリバースアイドルギヤＧR と前
記第２速用ギヤ列Ｇ2 ，ｇ2 のうちの第２出力軸２４上
のギヤｇ2 とを選択的に連結する連結機構Ｓ5 とを備え
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用の変速装置に
関し、特に入力軸と出力軸あるいはカウンタ軸との間に
複数組のギヤ列を配置して後進段を含む複数の変速段を
設定するよう構成した歯車変速装置に関するものであ
る。
関し、特に入力軸と出力軸あるいはカウンタ軸との間に
複数組のギヤ列を配置して後進段を含む複数の変速段を
設定するよう構成した歯車変速装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用の変速機として、入力軸と出力軸
ならびに副軸との間に、前進段用の複数のギヤ列および
後進段用のギヤ列を設け、それらのギヤ列をクラッチス
リーブを主体とする同期クラッチ機構によって各軸に選
択的に連結することにより、各変速段を設定するように
構成された変速機が知られている。この種の変速機では
各変速段それぞれにギヤ列を必要とするから、多段化に
伴ってギヤ列の数が多くなり、軸長や重量の増大を招く
不都合があり、また自動変速機として構成することは困
難である。
ならびに副軸との間に、前進段用の複数のギヤ列および
後進段用のギヤ列を設け、それらのギヤ列をクラッチス
リーブを主体とする同期クラッチ機構によって各軸に選
択的に連結することにより、各変速段を設定するように
構成された変速機が知られている。この種の変速機では
各変速段それぞれにギヤ列を必要とするから、多段化に
伴ってギヤ列の数が多くなり、軸長や重量の増大を招く
不都合があり、また自動変速機として構成することは困
難である。
【０００３】このような不都合を解消する歯車変速装置
として、入力軸を２本設けるとともに、それらの入力軸
を入力要素に選択的に連結するクラッチを設け、さらに
複数のギヤ列によって入力軸に連結される出力軸あるい
は出力軸とカウンタ軸とを合計で２本設けた構成の歯車
変速装置が開発されている。このような歯車変速装置で
は、一方の入力軸を介して第１速や第３速などの奇数変
速段を設定し、かつ他方の入力軸を介して第２速や第４
速などの偶数変速段を設定するように構成することによ
り、入力軸と入力要素とを連結するクラッチの切り換え
によって変速を実行することが可能になる。
として、入力軸を２本設けるとともに、それらの入力軸
を入力要素に選択的に連結するクラッチを設け、さらに
複数のギヤ列によって入力軸に連結される出力軸あるい
は出力軸とカウンタ軸とを合計で２本設けた構成の歯車
変速装置が開発されている。このような歯車変速装置で
は、一方の入力軸を介して第１速や第３速などの奇数変
速段を設定し、かつ他方の入力軸を介して第２速や第４
速などの偶数変速段を設定するように構成することによ
り、入力軸と入力要素とを連結するクラッチの切り換え
によって変速を実行することが可能になる。
【０００４】しかしながらこの種のツインクラッチタイ
プの歯車変速装置においても、各変速段ごとにギヤ列を
設けるとすれば、軸長が長くなり、車載性が劣ることに
なる。そこで例えば特開昭６１−２５２９３８号公報に
記載された歯車変速装置では、第２速用のギヤ列を反転
用のギヤとして利用して後進段を設定することにより、
ギヤ列を削減して小型軽量化を図っている。
プの歯車変速装置においても、各変速段ごとにギヤ列を
設けるとすれば、軸長が長くなり、車載性が劣ることに
なる。そこで例えば特開昭６１−２５２９３８号公報に
記載された歯車変速装置では、第２速用のギヤ列を反転
用のギヤとして利用して後進段を設定することにより、
ギヤ列を削減して小型軽量化を図っている。
【０００５】この特開昭６１−２５２９３８号公報に記
載された歯車変速装置の構成を概略的に説明すると、以
下のとおりである。すなわち図６において、第１入力軸
１と第２入力軸２とが同心状に配置されるとともに、第
１入力軸１をフライホイールなどの入力要素３に選択的
に連結する第１クラッチＣ1 と第２入力軸２を入力要素
３に選択的に連結する第２クラッチＣ2 とが設けられて
いる。これらの入力軸１，２と平行に第１出力軸４と第
２出力軸５とが配置されており、第１出力軸４に取り付
けた第１出力ギヤ６と第２出力軸５に取り付けた第２出
力軸７とが、ディファレンシャル装置のリングギヤなど
のファイナルギヤ８に噛合している。
載された歯車変速装置の構成を概略的に説明すると、以
下のとおりである。すなわち図６において、第１入力軸
１と第２入力軸２とが同心状に配置されるとともに、第
１入力軸１をフライホイールなどの入力要素３に選択的
に連結する第１クラッチＣ1 と第２入力軸２を入力要素
３に選択的に連結する第２クラッチＣ2 とが設けられて
いる。これらの入力軸１，２と平行に第１出力軸４と第
２出力軸５とが配置されており、第１出力軸４に取り付
けた第１出力ギヤ６と第２出力軸５に取り付けた第２出
力軸７とが、ディファレンシャル装置のリングギヤなど
のファイナルギヤ８に噛合している。
【０００６】第１速用ドライブギヤ９が第２入力軸２に
取り付けられるとともに、これに噛合した第１速用ドリ
ブンギヤ１０が第１出力軸４に回転自在に保持されてお
り、この第１速用ドリブンギヤ１０と第１出力軸４との
間には、両者を選択的に連結するカップリングスリーブ
Ａによる同期連結機構Ｓ1 が設けられている。また第２
速用ドライブギヤ１１が第１入力軸１に取り付けられる
とともに、これに噛合した第２速用ドリブンギヤ１２が
第２出力軸５に回転自在に保持されており、この第２速
用ドリブンギヤ１２を第２出力軸５に選択的に連結する
カップリングスリーブＢよる同期連結機構Ｓ2 が設けら
れている。
取り付けられるとともに、これに噛合した第１速用ドリ
ブンギヤ１０が第１出力軸４に回転自在に保持されてお
り、この第１速用ドリブンギヤ１０と第１出力軸４との
間には、両者を選択的に連結するカップリングスリーブ
Ａによる同期連結機構Ｓ1 が設けられている。また第２
速用ドライブギヤ１１が第１入力軸１に取り付けられる
とともに、これに噛合した第２速用ドリブンギヤ１２が
第２出力軸５に回転自在に保持されており、この第２速
用ドリブンギヤ１２を第２出力軸５に選択的に連結する
カップリングスリーブＢよる同期連結機構Ｓ2 が設けら
れている。
【０００７】また第３速用ドライブギヤ１３が第２入力
軸２に取り付けられるとともに、これに噛合した第３速
用ドリブンギヤ１４が第１出力軸４に回転自在に保持さ
れており、この第３速用ドリブンギヤ１４と第１出力軸
４との間には、両者を選択的に連結するカップリングス
リーブＡによる同期連結機構Ｓ3 が設けられている。さ
らに第４速用ドライブギヤ１５が第１入力軸１に取り付
けられるとともに、これに噛合した第４速用ドリブンギ
ヤ１６が第２出力軸５に回転自在に保持されており、こ
の第４速用ドリブンギヤ１６を第２出力軸５に選択的に
連結するカップリングスリーブＣによる同期連結機構Ｓ
4 が設けられている。
軸２に取り付けられるとともに、これに噛合した第３速
用ドリブンギヤ１４が第１出力軸４に回転自在に保持さ
れており、この第３速用ドリブンギヤ１４と第１出力軸
４との間には、両者を選択的に連結するカップリングス
リーブＡによる同期連結機構Ｓ3 が設けられている。さ
らに第４速用ドライブギヤ１５が第１入力軸１に取り付
けられるとともに、これに噛合した第４速用ドリブンギ
ヤ１６が第２出力軸５に回転自在に保持されており、こ
の第４速用ドリブンギヤ１６を第２出力軸５に選択的に
連結するカップリングスリーブＣによる同期連結機構Ｓ
4 が設けられている。
【０００８】そして第５速用ドライブギヤ１７が第２入
力軸２に取り付けられるとともに、これに噛合した第５
速用ドリブンギヤ１８が第２出力軸５に回転自在に保持
されており、この第５速用ドリブンギヤ１８と第２出力
軸５との間には、両者を選択的に連結するカップリング
スリーブＢによる同期連結機構Ｓ5 が設けられている。
力軸２に取り付けられるとともに、これに噛合した第５
速用ドリブンギヤ１８が第２出力軸５に回転自在に保持
されており、この第５速用ドリブンギヤ１８と第２出力
軸５との間には、両者を選択的に連結するカップリング
スリーブＢによる同期連結機構Ｓ5 が設けられている。
【０００９】前記第２速用ドリブンギヤ１２にはリバー
スアイドルギヤ１９が更に噛合しており、このリバース
アイドルギヤ１９は第１出力軸４に回転自在に保持され
ている。そしてこのリバースアイドルギヤ１９と前記第
１速用ドリブンギヤ１０とを選択的に連結するカップリ
ングスリーブＤによる同期連結機構Ｓr が設けられてい
る。
スアイドルギヤ１９が更に噛合しており、このリバース
アイドルギヤ１９は第１出力軸４に回転自在に保持され
ている。そしてこのリバースアイドルギヤ１９と前記第
１速用ドリブンギヤ１０とを選択的に連結するカップリ
ングスリーブＤによる同期連結機構Ｓr が設けられてい
る。
【００１０】上記の歯車変速装置では、第１速ないし第
５速の前進段と後進１速を設定することができ、そのた
めのクラッチおよび同期連結機構の係合状態を図表にし
て示せば、図７のとおりである。なお、図７で○印は係
合状態を示し、また空欄は非係合状態を示す。
５速の前進段と後進１速を設定することができ、そのた
めのクラッチおよび同期連結機構の係合状態を図表にし
て示せば、図７のとおりである。なお、図７で○印は係
合状態を示し、また空欄は非係合状態を示す。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】したがって上記従来の
歯車変速装置では、第２のクラッチＣ2 を係合させると
ともに、カップリングスリーブＡによる同期連結機構Ｓ
1 を係合させれば、第２入力軸２から第１速用ギヤ列
９，１０および第１の同期連結機構Ｓ1 を介して第１出
力軸４に動力が伝達され、さらに第１出力ギヤ６からフ
ァイナルギヤ８に出力される。すなわち第１速が設定さ
れる。また一方、第２クラッチＣ2 を係合させるととも
に、カップリングスリーブＢによる同期連結機構Ｓ2 な
らびにカップリングスリーブＤによる同期連結機構Ｓr
を係合させることにより、後進段が設定される。すなわ
ち第１速用のギヤ列９，１０から同期連結機構Ｓr を介
してリバースアイドルギヤ１９に動力が伝達され、さら
にこのリバースアイドルギヤ１９から第２速用ドリブン
ギヤ１２に動力が伝達され、ここから同期連結機構Ｓ2
を介して第２出力軸５に動力が伝達される。そしてこの
第２出力軸５に取り付けられた第２出力ギヤ７からファ
イナルギヤ８に動力が伝達される。すなわち第２入力軸
２から第２出力軸５に直接動力を伝達せずに、第１出力
軸４側のギヤを介して第２出力軸５に動力を伝達するか
ら、第２出力ギヤ７およびファイナルギヤ８は反転駆動
され、後進段となる。
歯車変速装置では、第２のクラッチＣ2 を係合させると
ともに、カップリングスリーブＡによる同期連結機構Ｓ
1 を係合させれば、第２入力軸２から第１速用ギヤ列
９，１０および第１の同期連結機構Ｓ1 を介して第１出
力軸４に動力が伝達され、さらに第１出力ギヤ６からフ
ァイナルギヤ８に出力される。すなわち第１速が設定さ
れる。また一方、第２クラッチＣ2 を係合させるととも
に、カップリングスリーブＢによる同期連結機構Ｓ2 な
らびにカップリングスリーブＤによる同期連結機構Ｓr
を係合させることにより、後進段が設定される。すなわ
ち第１速用のギヤ列９，１０から同期連結機構Ｓr を介
してリバースアイドルギヤ１９に動力が伝達され、さら
にこのリバースアイドルギヤ１９から第２速用ドリブン
ギヤ１２に動力が伝達され、ここから同期連結機構Ｓ2
を介して第２出力軸５に動力が伝達される。そしてこの
第２出力軸５に取り付けられた第２出力ギヤ７からファ
イナルギヤ８に動力が伝達される。すなわち第２入力軸
２から第２出力軸５に直接動力を伝達せずに、第１出力
軸４側のギヤを介して第２出力軸５に動力を伝達するか
ら、第２出力ギヤ７およびファイナルギヤ８は反転駆動
され、後進段となる。
【００１２】しかるに、上述した従来の歯車変速機構に
おいては第１速および後進段を第２入力軸２および第１
速用ギヤ列９，１０を使用して設定するために、前進第
１速と後進段との間の変速を行う際に、クラッチや同期
連結機構の切り替えを複雑に行わなければならず、その
変速時間が長くなり、また制御が複雑になるおそれがあ
った。
おいては第１速および後進段を第２入力軸２および第１
速用ギヤ列９，１０を使用して設定するために、前進第
１速と後進段との間の変速を行う際に、クラッチや同期
連結機構の切り替えを複雑に行わなければならず、その
変速時間が長くなり、また制御が複雑になるおそれがあ
った。
【００１３】すなわち第１速から後進段に変速する場
合、まず第２クラッチＣ2 を解放するとともに、カップ
リングスリーブＡによる同期連結機構Ｓ1 の係合を外
し、次いでカップリングスリーブＢによる同期連結機構
Ｓ2 を係合させるとともに、カップリングスリーブＤに
よる同期連結機構Ｓr を係合させ、しかる後、第２クラ
ッチＣ2 を再度係合させることになる。また反対に後進
段から前進第１速に変速する場合、まず第２クラッチＣ
2 を解放するとともに、カップリングスリーブＢによる
同期連結機構Ｓ2 およびカップリングスリーブＤによる
同期連結機構Ｓr を解放状態（ニュートラル状態）と
し、しかる後、カップリングスリーブＡによる同期連結
機構Ｓ1 を係合させ、その後、第２クラッチＣ2 を係合
させることになる。
合、まず第２クラッチＣ2 を解放するとともに、カップ
リングスリーブＡによる同期連結機構Ｓ1 の係合を外
し、次いでカップリングスリーブＢによる同期連結機構
Ｓ2 を係合させるとともに、カップリングスリーブＤに
よる同期連結機構Ｓr を係合させ、しかる後、第２クラ
ッチＣ2 を再度係合させることになる。また反対に後進
段から前進第１速に変速する場合、まず第２クラッチＣ
2 を解放するとともに、カップリングスリーブＢによる
同期連結機構Ｓ2 およびカップリングスリーブＤによる
同期連結機構Ｓr を解放状態（ニュートラル状態）と
し、しかる後、カップリングスリーブＡによる同期連結
機構Ｓ1 を係合させ、その後、第２クラッチＣ2 を係合
させることになる。
【００１４】このように前進第１速と後進段との間の変
速の際にはクラッチおよび同期連結機構の係合解放の切
り替え操作を合計で５操作行わなければならず、その変
速操作に時間がかかり、変速の遅れが生じるおそれが多
分にある。また変速制御が複雑になる問題もある。
速の際にはクラッチおよび同期連結機構の係合解放の切
り替え操作を合計で５操作行わなければならず、その変
速操作に時間がかかり、変速の遅れが生じるおそれが多
分にある。また変速制御が複雑になる問題もある。
【００１５】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたものであって、後進段専用のギヤ列を廃止して、小
型軽量化を図ることができるとともに、変速制御の容易
な歯車変速装置を提供することを目的とするものであ
る。
れたものであって、後進段専用のギヤ列を廃止して、小
型軽量化を図ることができるとともに、変速制御の容易
な歯車変速装置を提供することを目的とするものであ
る。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１に記載した発明は、入力要素にクラッチを
介してそれぞれ選択的に連結される第１入力軸および第
２入力軸と、ファイナルギヤにそれぞれ噛合した出力ギ
ヤが取り付けられた第１出力軸および第２出力軸と、こ
れらの入力軸および出力軸の間で選択的に動力を伝達し
て後進段を含む複数の変速段を設定する複数組のギヤ列
とを有する歯車変速装置において、第１入力軸と第１出
力軸との間で選択的に動力を伝達して第１速を設定する
第１速用ギヤ列と、第２入力軸と第２出力軸との間で選
択的に動力を伝達して第２速を設定する第２速用ギヤ列
と、前記第１速用ギヤ列のうちの第１出力軸上のギヤに
噛合しかつ第２出力軸と同一軸線上に回転自在に配置さ
れたリバースアイドルギヤと、このリバースアイドルギ
ヤと前記第２速用ギヤ列のうちの第２出力軸上のギヤと
を選択的に連結する連結機構とを備えていることを特徴
とするものである。
めに請求項１に記載した発明は、入力要素にクラッチを
介してそれぞれ選択的に連結される第１入力軸および第
２入力軸と、ファイナルギヤにそれぞれ噛合した出力ギ
ヤが取り付けられた第１出力軸および第２出力軸と、こ
れらの入力軸および出力軸の間で選択的に動力を伝達し
て後進段を含む複数の変速段を設定する複数組のギヤ列
とを有する歯車変速装置において、第１入力軸と第１出
力軸との間で選択的に動力を伝達して第１速を設定する
第１速用ギヤ列と、第２入力軸と第２出力軸との間で選
択的に動力を伝達して第２速を設定する第２速用ギヤ列
と、前記第１速用ギヤ列のうちの第１出力軸上のギヤに
噛合しかつ第２出力軸と同一軸線上に回転自在に配置さ
れたリバースアイドルギヤと、このリバースアイドルギ
ヤと前記第２速用ギヤ列のうちの第２出力軸上のギヤと
を選択的に連結する連結機構とを備えていることを特徴
とするものである。
【００１７】また請求項２に記載した発明は、入力要素
にクラッチを介してそれぞれ選択的に連結される第１入
力軸および第２入力軸と、ファイナルギヤに噛合した出
力ギヤが取り付けられた出力軸と、カウンタ軸と、これ
らの入力軸およびカウンタ軸ならびに出力軸の間で選択
的に動力を伝達して後進段を含む複数の変速段を設定す
る複数組のギヤ列とを有する歯車変速装置において、第
１入力軸と出力軸との間で選択的に動力を伝達して第１
速を設定する第１速用ギヤ列と、第２入力軸と出力軸と
の間で選択的に動力を伝達して第２速を設定する第２速
用ギヤ列と、前記第２速用ギヤ列のうちの第２入力軸上
のギヤに噛合しかつ前記カウンタ軸上に配置された第１
リバースギヤと、前記第１速用ギヤ列のうち出力軸上に
配置されたギヤに噛合しかつ前記カウンタ軸上に配置さ
れた第２リバースギヤと、前記第１リバースギヤと第２
リバースギヤとの少なくとも一方がカウンタ軸に対して
回転自在に配置されるとともに、そのカウンタ軸に対し
て回転自在なリバースギヤをカウンタ軸に対して選択的
に連結する連結機構とを備えていることを特徴とするも
のである。
にクラッチを介してそれぞれ選択的に連結される第１入
力軸および第２入力軸と、ファイナルギヤに噛合した出
力ギヤが取り付けられた出力軸と、カウンタ軸と、これ
らの入力軸およびカウンタ軸ならびに出力軸の間で選択
的に動力を伝達して後進段を含む複数の変速段を設定す
る複数組のギヤ列とを有する歯車変速装置において、第
１入力軸と出力軸との間で選択的に動力を伝達して第１
速を設定する第１速用ギヤ列と、第２入力軸と出力軸と
の間で選択的に動力を伝達して第２速を設定する第２速
用ギヤ列と、前記第２速用ギヤ列のうちの第２入力軸上
のギヤに噛合しかつ前記カウンタ軸上に配置された第１
リバースギヤと、前記第１速用ギヤ列のうち出力軸上に
配置されたギヤに噛合しかつ前記カウンタ軸上に配置さ
れた第２リバースギヤと、前記第１リバースギヤと第２
リバースギヤとの少なくとも一方がカウンタ軸に対して
回転自在に配置されるとともに、そのカウンタ軸に対し
て回転自在なリバースギヤをカウンタ軸に対して選択的
に連結する連結機構とを備えていることを特徴とするも
のである。
【００１８】
【作用】請求項１に記載した発明においては、第１速用
ギヤ列の歯車を第１入力軸および第１出力軸のそれぞれ
に連結することにより、第１入力軸から第１速用ギヤ列
を介して第１出力軸に動力が伝達され、さらにこの第１
出力軸からファイナルギヤに出力されて第１速が設定さ
れる。また第２速用ギヤ列の各歯車を第２入力軸と第２
出力軸とのそれぞれに連結することにより、第２入力軸
から第２速用ギヤ列を介して第２出力軸に動力が伝達さ
れ、さらにこの第２出力軸からファイナルギヤに出力さ
れ、その結果、第２速が設定される。
ギヤ列の歯車を第１入力軸および第１出力軸のそれぞれ
に連結することにより、第１入力軸から第１速用ギヤ列
を介して第１出力軸に動力が伝達され、さらにこの第１
出力軸からファイナルギヤに出力されて第１速が設定さ
れる。また第２速用ギヤ列の各歯車を第２入力軸と第２
出力軸とのそれぞれに連結することにより、第２入力軸
から第２速用ギヤ列を介して第２出力軸に動力が伝達さ
れ、さらにこの第２出力軸からファイナルギヤに出力さ
れ、その結果、第２速が設定される。
【００１９】一方、後進段を設定する場合には、第２速
用ギヤ列を介して第２入力軸から第２出力軸上の第２速
用ギヤに動力が伝達され、このギヤから連結機構を介し
てリバースアイドルギヤに動力が伝達される。このリバ
ースアイドルギヤは第１出力軸上の第１速用ギヤに噛合
しており、したがって第１出力軸からファイナルギヤに
動力が出力される。すなわち第２入力軸から第２出力軸
上のリバースアイドルギヤを介し、さらに第１速用ギヤ
列を経て第１出力軸から出力され、その結果、ファイナ
ルギヤが反転駆動されて後進段となる。
用ギヤ列を介して第２入力軸から第２出力軸上の第２速
用ギヤに動力が伝達され、このギヤから連結機構を介し
てリバースアイドルギヤに動力が伝達される。このリバ
ースアイドルギヤは第１出力軸上の第１速用ギヤに噛合
しており、したがって第１出力軸からファイナルギヤに
動力が出力される。すなわち第２入力軸から第２出力軸
上のリバースアイドルギヤを介し、さらに第１速用ギヤ
列を経て第１出力軸から出力され、その結果、ファイナ
ルギヤが反転駆動されて後進段となる。
【００２０】すなわち第１速は第１入力軸から第１速用
ギヤ列を介して動力を伝達することにより設定するのに
対して、後進段は第２入力軸から第２速用ギヤ列を介し
て動力を伝達することにより設定するので、第１速と後
進段との間で変速を行う場合、変速後の各ギヤの間での
動力の伝達状態を事前に設定しておき、入力軸に付設し
たクラッチの切り替えによってこれらの変速段の間での
変速を実行することが可能になる。
ギヤ列を介して動力を伝達することにより設定するのに
対して、後進段は第２入力軸から第２速用ギヤ列を介し
て動力を伝達することにより設定するので、第１速と後
進段との間で変速を行う場合、変速後の各ギヤの間での
動力の伝達状態を事前に設定しておき、入力軸に付設し
たクラッチの切り替えによってこれらの変速段の間での
変速を実行することが可能になる。
【００２１】また請求項２に記載した発明においては、
第１速は第１速用ギヤ列を介して第１入力軸から出力軸
に動力を伝達することにより達成され、また第２速は第
２速用ギヤ列を介して第２入力軸から出力軸に動力を伝
達することにより設定することができる。一方、後進段
を設定する場合には、第２速用ギヤ列のうちの第２入力
軸上のギヤから第１リバースギヤに動力が伝達され、こ
の第１リバースギヤからカウンタ軸および第２リバース
ギヤを介して出力軸上の第１速用ギヤに動力が伝達され
る。すなわち第２速用ギヤを使用してカウンタ軸を経由
し、第１速用ギヤを経て出力軸から出力される。その結
果、ファイナルギヤが反転駆動されて後進段となる。
第１速は第１速用ギヤ列を介して第１入力軸から出力軸
に動力を伝達することにより達成され、また第２速は第
２速用ギヤ列を介して第２入力軸から出力軸に動力を伝
達することにより設定することができる。一方、後進段
を設定する場合には、第２速用ギヤ列のうちの第２入力
軸上のギヤから第１リバースギヤに動力が伝達され、こ
の第１リバースギヤからカウンタ軸および第２リバース
ギヤを介して出力軸上の第１速用ギヤに動力が伝達され
る。すなわち第２速用ギヤを使用してカウンタ軸を経由
し、第１速用ギヤを経て出力軸から出力される。その結
果、ファイナルギヤが反転駆動されて後進段となる。
【００２２】そしてこの後進段は第２入力軸から第２速
用ギヤ列を利用して設定するから、第１速と後進段との
間の変速を実行する場合、変速後におけるギヤ同士の間
の動力の伝達状態を事前に設定しておき、入力軸に付設
したクラッチの切り替えによってその変速を実行するこ
とができる。すなわち第１速と後進段との間の変速はク
ラッチの切り替えのみによって達成される。
用ギヤ列を利用して設定するから、第１速と後進段との
間の変速を実行する場合、変速後におけるギヤ同士の間
の動力の伝達状態を事前に設定しておき、入力軸に付設
したクラッチの切り替えによってその変速を実行するこ
とができる。すなわち第１速と後進段との間の変速はク
ラッチの切り替えのみによって達成される。
【００２３】
【実施例】つぎにこの発明を実施例に基づいて詳細に説
明する。図１および図２において、駆動要素である駆動
軸２０と第１入力軸２１および第２入力軸２２とが同心
状に配置されている。これらの軸２０，２１，２２の端
部には、駆動軸２０と第１入力軸２１とを選択的に連結
する第１クラッチＣ1 と、駆動軸２０と第２入力軸２２
とを選択的に連結する第２クラッチＣ2 とが配置されて
いる。またこれらの軸と平行に第１出力軸２３と第２出
力軸２４とが配置されており、第１出力軸２３にはデフ
ァレンシャル装置におけるリングギヤなどのファイナル
ギヤ２５に噛合する第１出力ギヤ２６が取り付けられて
いる。また第２出力軸２４には前記ファイナルギヤ２５
に噛合する第２出力ギヤ２７が取り付けられている。
明する。図１および図２において、駆動要素である駆動
軸２０と第１入力軸２１および第２入力軸２２とが同心
状に配置されている。これらの軸２０，２１，２２の端
部には、駆動軸２０と第１入力軸２１とを選択的に連結
する第１クラッチＣ1 と、駆動軸２０と第２入力軸２２
とを選択的に連結する第２クラッチＣ2 とが配置されて
いる。またこれらの軸と平行に第１出力軸２３と第２出
力軸２４とが配置されており、第１出力軸２３にはデフ
ァレンシャル装置におけるリングギヤなどのファイナル
ギヤ２５に噛合する第１出力ギヤ２６が取り付けられて
いる。また第２出力軸２４には前記ファイナルギヤ２５
に噛合する第２出力ギヤ２７が取り付けられている。
【００２４】前記第１入力軸２１の中間部には、第１速
用ドライブギヤＧ1 が取り付けられており、この第１速
用ドライブギヤＧ1 に噛合している第１速用ドリブンギ
ヤｇ1 が第１出力軸２３と同心状に回転自在に配置され
ている。そしてこの第１速用ドリブンギヤｇ1 と第１出
力軸２３との間には、カップリングスリーブＣS1による
同期連結機構Ｓ1 が設けられている。
用ドライブギヤＧ1 が取り付けられており、この第１速
用ドライブギヤＧ1 に噛合している第１速用ドリブンギ
ヤｇ1 が第１出力軸２３と同心状に回転自在に配置され
ている。そしてこの第１速用ドリブンギヤｇ1 と第１出
力軸２３との間には、カップリングスリーブＣS1による
同期連結機構Ｓ1 が設けられている。
【００２５】また第２入力軸２２には第２速用ドライブ
ギヤＧ2 が取り付けられており、この第２速用ドライブ
ギヤＧ2 に噛合している第２速用ドリブンギヤｇ2 が、
第２出力軸２４と同一軸線上に回転自在に保持されてい
る。そしてこの第２速用ドリブンギヤｇ2 と第２出力軸
２４との間には、カップリングスリーブＣS2による同期
連結機構Ｓ2 が設けられている。
ギヤＧ2 が取り付けられており、この第２速用ドライブ
ギヤＧ2 に噛合している第２速用ドリブンギヤｇ2 が、
第２出力軸２４と同一軸線上に回転自在に保持されてい
る。そしてこの第２速用ドリブンギヤｇ2 と第２出力軸
２４との間には、カップリングスリーブＣS2による同期
連結機構Ｓ2 が設けられている。
【００２６】前記第１入力軸２１のうち、第１クラッチ
Ｃ1 とは反対側の軸端側に第３速用ドライブギヤＧ3 が
取り付けられており、この第３速用ドライブギヤＧ3 に
噛合する第３速用ドリブンギヤｇ3 が、第１出力軸２３
と同一軸線上に回転自在に保持されている。この第３速
用ドリブンギヤｇ3 と第１出力軸２３との間には、前記
カップリングスリーブＣS1による同期連結機構Ｓ3 が設
けられている。
Ｃ1 とは反対側の軸端側に第３速用ドライブギヤＧ3 が
取り付けられており、この第３速用ドライブギヤＧ3 に
噛合する第３速用ドリブンギヤｇ3 が、第１出力軸２３
と同一軸線上に回転自在に保持されている。この第３速
用ドリブンギヤｇ3 と第１出力軸２３との間には、前記
カップリングスリーブＣS1による同期連結機構Ｓ3 が設
けられている。
【００２７】前記第２入力軸２２のうち、第２クラッチ
Ｃ2 側の端部には第４速用ドライブギヤＧ4 が取り付け
られており、この第４速用ドライブギヤＧ4 に噛合して
いる第４速用ドリブンギヤｇ4 が、第１出力軸２３と同
一軸線上に回転自在に保持されている。そしてこの第４
速用ドリブンギヤｇ4 と第１出力軸２３との間には、カ
ップリングスリーブＣS3による同期連結機構Ｓ4 が設け
られている。
Ｃ2 側の端部には第４速用ドライブギヤＧ4 が取り付け
られており、この第４速用ドライブギヤＧ4 に噛合して
いる第４速用ドリブンギヤｇ4 が、第１出力軸２３と同
一軸線上に回転自在に保持されている。そしてこの第４
速用ドリブンギヤｇ4 と第１出力軸２３との間には、カ
ップリングスリーブＣS3による同期連結機構Ｓ4 が設け
られている。
【００２８】さらに前記第２出力軸２４上には、第２出
力軸２４および第２速用ドリブンギヤｇ2 に対して回転
自在なリバースアイドルギヤＧR が配置されており、こ
のリバースアイドルギヤＧR は前記第１速用ドリブンギ
ヤｇ1 に噛合している。そしてこのリバースアイドルギ
ヤＧR と第２速用ドリブンギヤｇ2 との間には、前記カ
ップリングスリーブＣ2 による同期連結機構Ｓ5 が設け
られている。
力軸２４および第２速用ドリブンギヤｇ2 に対して回転
自在なリバースアイドルギヤＧR が配置されており、こ
のリバースアイドルギヤＧR は前記第１速用ドリブンギ
ヤｇ1 に噛合している。そしてこのリバースアイドルギ
ヤＧR と第２速用ドリブンギヤｇ2 との間には、前記カ
ップリングスリーブＣ2 による同期連結機構Ｓ5 が設け
られている。
【００２９】上記の歯車変速装置においては、前進４段
・後進１段の変速段を設定することができ、各変速段を
設定するためのクラッチＣ1 ，Ｃ2 および各同期連結機
構の係合状態を図表にして示せば、図３のとおりであ
る。なお、図３において○印は係合していることを示
し、△印は予備的に係合させることを示し、さらに空欄
は解放状態（ニュートラル状態を含む）をそれぞれ示
す。以下、各変速段について簡単に説明する。
・後進１段の変速段を設定することができ、各変速段を
設定するためのクラッチＣ1 ，Ｃ2 および各同期連結機
構の係合状態を図表にして示せば、図３のとおりであ
る。なお、図３において○印は係合していることを示
し、△印は予備的に係合させることを示し、さらに空欄
は解放状態（ニュートラル状態を含む）をそれぞれ示
す。以下、各変速段について簡単に説明する。
【００３０】第１速は、第１クラッチＣ1 を係合させて
駆動軸２０を第１入力軸２１に連結するとともに、カッ
プリングスリーブＣS1による同期連結機構Ｓ1 を係合さ
せて第１速用ドリブンギヤｇ1 を第１出力軸２３に連結
することによって設定する。したがって駆動力は第１入
力軸２１から第１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 ならびに同期連
結機構Ｓ1 を介して第１出力軸２３に伝達され、さらに
第１出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝達され
る。したがってその変速比は第１速用ギヤ列Ｇ1，ｇ1
におけるギヤ比と、第１出力ギヤ２６とファイナルギヤ
２５とのギヤ比とによって定まる値になる。なお、この
第１速が設定されている状態において、車速が所定の基
準速度以下の場合、あるいはスロットル開度が所定の開
度以下の場合等のアップシフトの生じる可能性がないと
判断される場合には、前記カップリングスリーブＣS2に
よる同期連結機構Ｓ5 を予備的に係合させておく。
駆動軸２０を第１入力軸２１に連結するとともに、カッ
プリングスリーブＣS1による同期連結機構Ｓ1 を係合さ
せて第１速用ドリブンギヤｇ1 を第１出力軸２３に連結
することによって設定する。したがって駆動力は第１入
力軸２１から第１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 ならびに同期連
結機構Ｓ1 を介して第１出力軸２３に伝達され、さらに
第１出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝達され
る。したがってその変速比は第１速用ギヤ列Ｇ1，ｇ1
におけるギヤ比と、第１出力ギヤ２６とファイナルギヤ
２５とのギヤ比とによって定まる値になる。なお、この
第１速が設定されている状態において、車速が所定の基
準速度以下の場合、あるいはスロットル開度が所定の開
度以下の場合等のアップシフトの生じる可能性がないと
判断される場合には、前記カップリングスリーブＣS2に
よる同期連結機構Ｓ5 を予備的に係合させておく。
【００３１】第２速は第２クラッチＣ2 を係合させて駆
動軸２０を第２入力軸２２に連結するとともに、カップ
リングスリーブＣS2による同期連結機構Ｓ2 を係合させ
て、第２速用ドリブンギヤｇ2 を第２出力軸２５に連結
することにより設定する。したがって駆動力は、第２入
力軸２２から第２速用ギヤ列Ｇ2 ，ｇ2 ならびに同期連
結機構Ｓ2 を介して第２出力軸２４に伝達され、さらに
ここから第２出力ギヤ２７を介してファイナルギヤ２５
に伝達される。したがってこの第２速の変速比は、第２
速用ギヤ列Ｇ2 ，ｇ2 のギヤ比と、第２出力ギヤ２７と
ファイナルギヤ２５とのギヤ比とによって定まる値にな
る。なお、この第２速において、第１速で係合させてい
た同期連結機構Ｓ1 を予備的に係合させておくことがで
きる。
動軸２０を第２入力軸２２に連結するとともに、カップ
リングスリーブＣS2による同期連結機構Ｓ2 を係合させ
て、第２速用ドリブンギヤｇ2 を第２出力軸２５に連結
することにより設定する。したがって駆動力は、第２入
力軸２２から第２速用ギヤ列Ｇ2 ，ｇ2 ならびに同期連
結機構Ｓ2 を介して第２出力軸２４に伝達され、さらに
ここから第２出力ギヤ２７を介してファイナルギヤ２５
に伝達される。したがってこの第２速の変速比は、第２
速用ギヤ列Ｇ2 ，ｇ2 のギヤ比と、第２出力ギヤ２７と
ファイナルギヤ２５とのギヤ比とによって定まる値にな
る。なお、この第２速において、第１速で係合させてい
た同期連結機構Ｓ1 を予備的に係合させておくことがで
きる。
【００３２】第３速は、第１クラッチＣ1 を係合させて
駆動軸２０を第１入力軸２１に連結するとともに、カッ
プリングスリーブＣS1による同期連結機構Ｓ3 を係合さ
せて第３速用ドリブンギヤｇ3 を第１出力軸２３に連結
することによって設定する。したがって駆動力は、第１
入力軸２１から第３速用ギヤ列Ｇ3 ，ｇ3 および同期連
結機構Ｓ3 を介して第１出力軸２３に伝達され、さらに
第１出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝達され
る。したがってこの第３速の変速比は、第３速用ギヤ列
Ｇ3 ，ｇ3 のギヤ比と、第１出力ギヤ２６とファイナル
ギヤ２５とのギヤ比とによって定まる値になる。なお、
この第３速において、第２速を設定するために係合させ
ていた前記同期連結機構Ｓ2 を予備的に係合させておく
ことができる。
駆動軸２０を第１入力軸２１に連結するとともに、カッ
プリングスリーブＣS1による同期連結機構Ｓ3 を係合さ
せて第３速用ドリブンギヤｇ3 を第１出力軸２３に連結
することによって設定する。したがって駆動力は、第１
入力軸２１から第３速用ギヤ列Ｇ3 ，ｇ3 および同期連
結機構Ｓ3 を介して第１出力軸２３に伝達され、さらに
第１出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝達され
る。したがってこの第３速の変速比は、第３速用ギヤ列
Ｇ3 ，ｇ3 のギヤ比と、第１出力ギヤ２６とファイナル
ギヤ２５とのギヤ比とによって定まる値になる。なお、
この第３速において、第２速を設定するために係合させ
ていた前記同期連結機構Ｓ2 を予備的に係合させておく
ことができる。
【００３３】第４速は、第２クラッチＳ2 を係合させ
て、駆動軸２０を第２入力軸２２に連結するとともに、
カップリングスリーブＣS3による同期連結機構Ｓ4 を係
合させて第４速用ドリブンギヤｇ4 を第１出力軸２３に
連結することにより設定される。したがって駆動力は、
第２入力軸２２から第４速用ギヤ列Ｇ4 ，ｇ4 および同
期連結機構Ｓ4 を介して第１出力軸２３に伝達され、さ
らにここから第１出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５
に伝達される。この第４速の変速比は、第４速用ギヤ列
Ｇ4 ，ｇ4 のギヤ比と、第１出力ギヤ２６とファイナル
ギヤ２５とのギヤ比とによって定まる値になる。なお、
この第４速において第３速を設定するために係合させて
いた前記同期連結機構Ｓ3 を予備的に係合させておくこ
とができる。
て、駆動軸２０を第２入力軸２２に連結するとともに、
カップリングスリーブＣS3による同期連結機構Ｓ4 を係
合させて第４速用ドリブンギヤｇ4 を第１出力軸２３に
連結することにより設定される。したがって駆動力は、
第２入力軸２２から第４速用ギヤ列Ｇ4 ，ｇ4 および同
期連結機構Ｓ4 を介して第１出力軸２３に伝達され、さ
らにここから第１出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５
に伝達される。この第４速の変速比は、第４速用ギヤ列
Ｇ4 ，ｇ4 のギヤ比と、第１出力ギヤ２６とファイナル
ギヤ２５とのギヤ比とによって定まる値になる。なお、
この第４速において第３速を設定するために係合させて
いた前記同期連結機構Ｓ3 を予備的に係合させておくこ
とができる。
【００３４】そして後進段を設定する場合には、第２ク
ラッチＣ2 を係合させて駆動軸２０を第２入力軸２２に
連結するとともに、第１速を設定するために係合させる
同期連結機構Ｓ1 を係合させ、さらにカップリングスリ
ーブＣS2による同期連結機構Ｓ5 を係合させて第２速用
ドリブンギヤｇ2 とリバースアイドルギヤＧR とを連結
することにより設定する。したがってこの後進段におい
て、駆動力は、第２入力軸２２から第２速用ギヤ列Ｇ2
，ｇ2 および同期連結機構Ｓ5 を介してリバースアイ
ドルギヤＧR に伝達され、さらにこのリバースアイドル
ギヤＧR から第１速用ドリブンギヤｇ1 および同期連結
機構Ｓ1 を介して第１出力軸２３に伝達され、さらに第
１出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝達される。
すなわち第２入力軸２２から第２出力軸２４側のギヤに
動力を一旦伝達し、さらにここから第１出力軸２３に動
力を伝達することになるので、ファイナルギヤ２５は反
転駆動され、後進段となる。
ラッチＣ2 を係合させて駆動軸２０を第２入力軸２２に
連結するとともに、第１速を設定するために係合させる
同期連結機構Ｓ1 を係合させ、さらにカップリングスリ
ーブＣS2による同期連結機構Ｓ5 を係合させて第２速用
ドリブンギヤｇ2 とリバースアイドルギヤＧR とを連結
することにより設定する。したがってこの後進段におい
て、駆動力は、第２入力軸２２から第２速用ギヤ列Ｇ2
，ｇ2 および同期連結機構Ｓ5 を介してリバースアイ
ドルギヤＧR に伝達され、さらにこのリバースアイドル
ギヤＧR から第１速用ドリブンギヤｇ1 および同期連結
機構Ｓ1 を介して第１出力軸２３に伝達され、さらに第
１出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝達される。
すなわち第２入力軸２２から第２出力軸２４側のギヤに
動力を一旦伝達し、さらにここから第１出力軸２３に動
力を伝達することになるので、ファイナルギヤ２５は反
転駆動され、後進段となる。
【００３５】そしてこの後進段の変速比は、第２速用ギ
ヤ列Ｇ2 ，ｇ2 のギヤ比およびリバースアイドルギヤＧ
R と第１速用ドリブンギヤｇ1 とのギヤ比、ならびに第
１出力ギヤ２６とファイナルギヤ２５とのギヤ比の３者
によって定まる値になる。そしてこの後進段を設定する
ための同期連結機構の係合状態は、第１速において同期
連結機構Ｓ5 を係合させておくことにより、第１速にお
ける係合状態と同一になる。したがって第１速と後進段
との間で変速を実行するには、第１クラッチＣ1 と第２
クラッチＣ2 との係合状態を切り替えればよく、一方の
クラッチの解放と他方のクラッチの係合との２操作によ
って達成することができる。
ヤ列Ｇ2 ，ｇ2 のギヤ比およびリバースアイドルギヤＧ
R と第１速用ドリブンギヤｇ1 とのギヤ比、ならびに第
１出力ギヤ２６とファイナルギヤ２５とのギヤ比の３者
によって定まる値になる。そしてこの後進段を設定する
ための同期連結機構の係合状態は、第１速において同期
連結機構Ｓ5 を係合させておくことにより、第１速にお
ける係合状態と同一になる。したがって第１速と後進段
との間で変速を実行するには、第１クラッチＣ1 と第２
クラッチＣ2 との係合状態を切り替えればよく、一方の
クラッチの解放と他方のクラッチの係合との２操作によ
って達成することができる。
【００３６】上記の歯車変速装置においては、後進段を
設定するためのギヤとしてリバースアイドルギヤＧR を
設けてあるが、後進段を設定するためのドライブギヤや
ドリブンギヤは第２速用のギヤ、あるいは第１速用のギ
ヤを転用しているため、後進段専用のギヤ列が不要であ
り、しかもリバースアイドルギヤは軸線方向において第
１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 と同一位置に設けることができ
る。したがって上記の歯車変速装置においては、後進段
専用のギヤ列が不要になることによって軸長を短くする
ことができる。また後進段は第２速用ギヤおよび第１速
用ギヤを利用して設定するから、その変速比を実用上、
適正な値に容易に設定することができる。
設定するためのギヤとしてリバースアイドルギヤＧR を
設けてあるが、後進段を設定するためのドライブギヤや
ドリブンギヤは第２速用のギヤ、あるいは第１速用のギ
ヤを転用しているため、後進段専用のギヤ列が不要であ
り、しかもリバースアイドルギヤは軸線方向において第
１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 と同一位置に設けることができ
る。したがって上記の歯車変速装置においては、後進段
専用のギヤ列が不要になることによって軸長を短くする
ことができる。また後進段は第２速用ギヤおよび第１速
用ギヤを利用して設定するから、その変速比を実用上、
適正な値に容易に設定することができる。
【００３７】つぎにこの発明の他の実施例を説明する。
図４および図５において、入力要素である駆動軸２０と
同心状に第１入力軸２１と第２入力軸２２とが配置され
ており、これらの軸の端部側には、駆動軸２０を第１入
力軸２１に選択的に連結する第１クラッチＣ1 と、駆動
軸２０を第２入力軸２２に選択的に連結する第２クラッ
チＣ2 とが設けられている。またこれらの軸と平行に出
力軸２３とカウンタ軸３０とが配置されている。その出
力軸２３にはファイナルギヤ２５に噛合している出力ギ
ヤ２６が取り付けられている。
図４および図５において、入力要素である駆動軸２０と
同心状に第１入力軸２１と第２入力軸２２とが配置され
ており、これらの軸の端部側には、駆動軸２０を第１入
力軸２１に選択的に連結する第１クラッチＣ1 と、駆動
軸２０を第２入力軸２２に選択的に連結する第２クラッ
チＣ2 とが設けられている。またこれらの軸と平行に出
力軸２３とカウンタ軸３０とが配置されている。その出
力軸２３にはファイナルギヤ２５に噛合している出力ギ
ヤ２６が取り付けられている。
【００３８】第１入力軸２１のうち第１クラッチＣ1 と
は反対側の端部に、第１速用ドライブＧ1 が取り付けら
れており、この第１速用ドライブギヤＧ1 に噛合してい
る第１速用ドリブンギヤｇ1 が、出力軸２３と同一軸線
上に回転自在に保持されている。この第１速用ドリブン
ギヤｇ1 と出力軸２３とをカップリングスリーブＣS1に
よって選択的に連結する同期連結機構Ｓ1 が設けられて
いる。
は反対側の端部に、第１速用ドライブＧ1 が取り付けら
れており、この第１速用ドライブギヤＧ1 に噛合してい
る第１速用ドリブンギヤｇ1 が、出力軸２３と同一軸線
上に回転自在に保持されている。この第１速用ドリブン
ギヤｇ1 と出力軸２３とをカップリングスリーブＣS1に
よって選択的に連結する同期連結機構Ｓ1 が設けられて
いる。
【００３９】第２入力軸２２のうち、第２クラッチＣ2
側の端部に、第２速用ドライブギヤＧ2 が取り付けられ
ており、この第２速用ドライブギヤＧ2 に噛合している
第２速用ドリブンギヤｇ2 が、出力軸２３と同一軸線上
に回転自在に保持されている。この第２速用ドリブンギ
ヤｇ2 と出力軸２３とをカップリングスリーブＣS2によ
って、選択的に連結する同期連結機構Ｓ2 が設けられて
いる。
側の端部に、第２速用ドライブギヤＧ2 が取り付けられ
ており、この第２速用ドライブギヤＧ2 に噛合している
第２速用ドリブンギヤｇ2 が、出力軸２３と同一軸線上
に回転自在に保持されている。この第２速用ドリブンギ
ヤｇ2 と出力軸２３とをカップリングスリーブＣS2によ
って、選択的に連結する同期連結機構Ｓ2 が設けられて
いる。
【００４０】第１入力軸２１の中間部に第３速用ドライ
ブギヤＧ3 が取り付けられており、この第３速用ドライ
ブギヤＧ3 に噛合している第３速用ドリブンギヤｇ3
が、出力軸２３と同一軸線上に回転自在に配置されてい
る。この第３速ドリブンギヤｇ3 と出力軸２３との間に
は、両者をカップリングスリーブＣS1によって選択的に
連結する同期連結機構Ｓ3 が設けられている。
ブギヤＧ3 が取り付けられており、この第３速用ドライ
ブギヤＧ3 に噛合している第３速用ドリブンギヤｇ3
が、出力軸２３と同一軸線上に回転自在に配置されてい
る。この第３速ドリブンギヤｇ3 と出力軸２３との間に
は、両者をカップリングスリーブＣS1によって選択的に
連結する同期連結機構Ｓ3 が設けられている。
【００４１】第２入力軸のうち、前記第２速用ドライブ
ギヤＧ2 に対して第２クラッチＣ2とは反対側の箇所に
第４速用ドライブギヤＧ4 が取り付けられており、この
第４速用ドライブギヤＧ4 に噛合している第４速用ドリ
ブンギヤｇ4 が、出力軸２３と同一軸線上に回転自在に
保持されている。この第４速用ドリブンギヤｇ4 と出力
軸２３との間には、両者をカップリングスリーブＣS2に
よって選択的に連結する同期連結機構Ｓ4 が設けられて
いる。
ギヤＧ2 に対して第２クラッチＣ2とは反対側の箇所に
第４速用ドライブギヤＧ4 が取り付けられており、この
第４速用ドライブギヤＧ4 に噛合している第４速用ドリ
ブンギヤｇ4 が、出力軸２３と同一軸線上に回転自在に
保持されている。この第４速用ドリブンギヤｇ4 と出力
軸２３との間には、両者をカップリングスリーブＣS2に
よって選択的に連結する同期連結機構Ｓ4 が設けられて
いる。
【００４２】一方、前記カウンタ軸３４には、前記第２
速用ドライブギヤＧ2 に噛合しているリバース第１ギヤ
ｇR1が回転自在に配置されており、このリバース第１ギ
ヤｇR1とカウンタ軸３０との間には、カップリングスリ
ーブＣS3によって両者を選択的に連結する同期連結機構
Ｓ5 が設けられている。さらにカウンタ軸３０には前記
第１速用ドリブンギヤｇ1 に噛合しているリバース第２
ギヤｇR2が取り付けられている。
速用ドライブギヤＧ2 に噛合しているリバース第１ギヤ
ｇR1が回転自在に配置されており、このリバース第１ギ
ヤｇR1とカウンタ軸３０との間には、カップリングスリ
ーブＣS3によって両者を選択的に連結する同期連結機構
Ｓ5 が設けられている。さらにカウンタ軸３０には前記
第１速用ドリブンギヤｇ1 に噛合しているリバース第２
ギヤｇR2が取り付けられている。
【００４３】図４および図５に示す歯車変速装置では、
前進４段・後進１段の変速段を設定することができ、各
変速段を設定するための各クラッチおよび同期連結機構
の係合状態を図表で示せば、前述した図３と同様な図表
となる。以下、各変速段について簡単に説明する。
前進４段・後進１段の変速段を設定することができ、各
変速段を設定するための各クラッチおよび同期連結機構
の係合状態を図表で示せば、前述した図３と同様な図表
となる。以下、各変速段について簡単に説明する。
【００４４】第１速は、第１クラッチＣ1 を係合させる
ことにより、駆動軸２０を第１入力軸２１に連結すると
ともに、カップリングスリーブＣS1によって同期連結機
構Ｓ1 を係合状態として第１速用ドリブンギヤｇ1 を出
力軸２３に連結することにより設定する。したがって駆
動力は、第１入力軸２１から第１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1
、および同期連結機構Ｓ1 を介して出力軸２３に伝達
され、ここから出力ギヤ２６を介してファイナルギヤ２
５に伝達される。この第１速における変速比は、第１速
用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 のギヤ比と、出力ギヤ２６とファイ
ナルギヤ２５とのギヤ比とに基づいて定まる値になる。
なお、この第１速を設定するにあたって、前記カップリ
ングスリーブＣS3によって同期連結機構Ｓ5 を係合状態
とすることができる。
ことにより、駆動軸２０を第１入力軸２１に連結すると
ともに、カップリングスリーブＣS1によって同期連結機
構Ｓ1 を係合状態として第１速用ドリブンギヤｇ1 を出
力軸２３に連結することにより設定する。したがって駆
動力は、第１入力軸２１から第１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1
、および同期連結機構Ｓ1 を介して出力軸２３に伝達
され、ここから出力ギヤ２６を介してファイナルギヤ２
５に伝達される。この第１速における変速比は、第１速
用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 のギヤ比と、出力ギヤ２６とファイ
ナルギヤ２５とのギヤ比とに基づいて定まる値になる。
なお、この第１速を設定するにあたって、前記カップリ
ングスリーブＣS3によって同期連結機構Ｓ5 を係合状態
とすることができる。
【００４５】第２速は、第２クラッチＣ2 を係合させて
駆動軸２０を第２入力軸２２に連結するとともに、カッ
プリングスリーブＣS2によって同期連結機構Ｓ2 を係合
状態とすることにより、第２速用ドリブンギヤｇ2 を出
力軸２３に連結することにより設定する。したがって駆
動力は、第２入力軸２２から第２速用ギヤ列Ｇ2 ，ｇ2
、および同期連結機構Ｓ2 を介して出力軸２３に伝達
され、さらに出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝
達される。この第２速における変速比は、第２速用ギヤ
列Ｇ2 ，ｇ2 のギヤ比と、出力ギヤ２６とファイナルギ
ヤ２５とのギヤ比とに基づいて定まる値になる。なお、
この第２速を設定するにあたって、第１速で係合させて
いた同期連結機構Ｓ1 を予備的に係合させておくことが
できる。
駆動軸２０を第２入力軸２２に連結するとともに、カッ
プリングスリーブＣS2によって同期連結機構Ｓ2 を係合
状態とすることにより、第２速用ドリブンギヤｇ2 を出
力軸２３に連結することにより設定する。したがって駆
動力は、第２入力軸２２から第２速用ギヤ列Ｇ2 ，ｇ2
、および同期連結機構Ｓ2 を介して出力軸２３に伝達
され、さらに出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝
達される。この第２速における変速比は、第２速用ギヤ
列Ｇ2 ，ｇ2 のギヤ比と、出力ギヤ２６とファイナルギ
ヤ２５とのギヤ比とに基づいて定まる値になる。なお、
この第２速を設定するにあたって、第１速で係合させて
いた同期連結機構Ｓ1 を予備的に係合させておくことが
できる。
【００４６】第３速は、第１クラッチＣ1 を係合させて
駆動軸２０を第１入力軸２１に連結するとともに、カッ
プリングスリーブＣS1によって同期連結機構Ｓ3 を係合
状態とし、第３速用ドリブンギヤｇ3 を出力軸２３に連
結することにより設定される。したがって駆動力は、第
１入力軸２１から第３速用ギヤ列Ｇ3 ，ｇ3 、および同
期連結機構Ｓ3 を介して出力軸２３に伝達され、さらに
出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝達される。こ
の第３速における変速比は、第３速用ギヤ列Ｇ3 ，ｇ3
のギヤ比および、出力ギヤ２６とファイナルギヤ２５と
のギヤ比に基づいて定まる値となる。この第３速を設定
するにあたって、第２速で係合させていた同期連結機構
Ｓ2 を予備的に係合させておくことができる。
駆動軸２０を第１入力軸２１に連結するとともに、カッ
プリングスリーブＣS1によって同期連結機構Ｓ3 を係合
状態とし、第３速用ドリブンギヤｇ3 を出力軸２３に連
結することにより設定される。したがって駆動力は、第
１入力軸２１から第３速用ギヤ列Ｇ3 ，ｇ3 、および同
期連結機構Ｓ3 を介して出力軸２３に伝達され、さらに
出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に伝達される。こ
の第３速における変速比は、第３速用ギヤ列Ｇ3 ，ｇ3
のギヤ比および、出力ギヤ２６とファイナルギヤ２５と
のギヤ比に基づいて定まる値となる。この第３速を設定
するにあたって、第２速で係合させていた同期連結機構
Ｓ2 を予備的に係合させておくことができる。
【００４７】第４速は、第２クラッチＣ2 を係合させる
ことにより、駆動軸２０を第２入力軸２２に連結すると
ともに、カップリングスリーブＳ2 によって同期連結機
構Ｓ4 を係合状態とし、第４速用ドリブンギヤｇ4 を出
力軸２３に連結することによって設定される。したがっ
て駆動力は、第２入力軸２２から第４速用ギヤ列Ｇ4，
ｇ4 、および同期連結機構Ｓ4 を介して出力軸２３に伝
達され、さらに出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に
伝達される。この第４速における変速比は、第４速用ギ
ヤ列Ｇ4 ，ｇ4 のギヤ比、および出力ギヤ２６とファイ
ナルギヤ２５とのギヤ比に基づいて定まる値となる。な
お、この第４速を設定するにあたって、第３速で係合さ
せていた同期連結機構Ｓ3 を予備的に係合させておくこ
とができる。
ことにより、駆動軸２０を第２入力軸２２に連結すると
ともに、カップリングスリーブＳ2 によって同期連結機
構Ｓ4 を係合状態とし、第４速用ドリブンギヤｇ4 を出
力軸２３に連結することによって設定される。したがっ
て駆動力は、第２入力軸２２から第４速用ギヤ列Ｇ4，
ｇ4 、および同期連結機構Ｓ4 を介して出力軸２３に伝
達され、さらに出力ギヤ２６からファイナルギヤ２５に
伝達される。この第４速における変速比は、第４速用ギ
ヤ列Ｇ4 ，ｇ4 のギヤ比、および出力ギヤ２６とファイ
ナルギヤ２５とのギヤ比に基づいて定まる値となる。な
お、この第４速を設定するにあたって、第３速で係合さ
せていた同期連結機構Ｓ3 を予備的に係合させておくこ
とができる。
【００４８】さらに後進段は第２クラッチＣ2 を係合さ
せて、駆動軸２０と第２入力軸２２とを連結するととも
に、カップリングスリーブＣ3 により同期連結機構ＣS5
を係合状態としてリバース第１ギヤｇR1をカウンタ軸３
０に連結し、さらにカップリングスリーブＣS1により同
期連結機構Ｓ1 を係合状態とし、第１速用ドリブンギヤ
ｇ1 を出力軸２３に連結することにより設定する。した
がって駆動力は、第２入力軸２２から第２速用ドライブ
ギヤＧ2 およびリバース第１ギヤｇR1ならびに同期連結
機構Ｓ5 を介してカウンタ軸３０に伝達され、さらにリ
バース第２ギヤｇR2から第１速用ドリブンギヤｇ1 なら
びに同期連結機構Ｓ1 を介して出力軸２３に伝達され、
さらにここから出力ギヤ２６を経てファイナルギヤ２５
に伝達される。この後進段での変速比は、第２速用ドラ
イブギヤＧ2 とリバース第１ギヤｇR1とのギヤ比、およ
びリバース第２ギヤｇR2と第１速用ドリブンギヤｇ1 と
のギヤ比ならびに出力ギヤ２６とファイナルギヤ２５と
のギヤ比に基づいて定まる値になる。そしてこの後進段
における各ギヤ間の動力の伝達経路を定める同期連結機
構の係合状態は第１速の場合と同様であり、したがって
第１速と後進段との間の変速は各クラッチＣ1 ，Ｃ2 の
係合・解放の切り替えによって達成することができる。
せて、駆動軸２０と第２入力軸２２とを連結するととも
に、カップリングスリーブＣ3 により同期連結機構ＣS5
を係合状態としてリバース第１ギヤｇR1をカウンタ軸３
０に連結し、さらにカップリングスリーブＣS1により同
期連結機構Ｓ1 を係合状態とし、第１速用ドリブンギヤ
ｇ1 を出力軸２３に連結することにより設定する。した
がって駆動力は、第２入力軸２２から第２速用ドライブ
ギヤＧ2 およびリバース第１ギヤｇR1ならびに同期連結
機構Ｓ5 を介してカウンタ軸３０に伝達され、さらにリ
バース第２ギヤｇR2から第１速用ドリブンギヤｇ1 なら
びに同期連結機構Ｓ1 を介して出力軸２３に伝達され、
さらにここから出力ギヤ２６を経てファイナルギヤ２５
に伝達される。この後進段での変速比は、第２速用ドラ
イブギヤＧ2 とリバース第１ギヤｇR1とのギヤ比、およ
びリバース第２ギヤｇR2と第１速用ドリブンギヤｇ1 と
のギヤ比ならびに出力ギヤ２６とファイナルギヤ２５と
のギヤ比に基づいて定まる値になる。そしてこの後進段
における各ギヤ間の動力の伝達経路を定める同期連結機
構の係合状態は第１速の場合と同様であり、したがって
第１速と後進段との間の変速は各クラッチＣ1 ，Ｃ2 の
係合・解放の切り替えによって達成することができる。
【００４９】そしてこの図４および図５に示す実施例に
おいても、後進段を設定するための第１ギヤｇR1および
第２ギヤｇR2を設けるとしても、後進段専用のギヤ列を
入力軸とカウンタ軸３０および出力軸２３との間に設け
る必要がないので、歯車変速装置全体としての軸長を短
くすることができる。またリバース用第１ギヤｇR1やリ
バース第２ギヤｇR2は軸線方向において第２速用ギヤ列
Ｇ2 ，ｇ2 あるいは第１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 と同一位
置に設ければよいので、この点でも歯車変速装置の全体
としての軸長の短縮を図ることができる。また後進段を
設定するにあたって、第２速用ギヤ列の歯車や第１速用
ギヤ列の歯車を利用するから、その変速比を実用上適正
な値に設定することが容易である。
おいても、後進段を設定するための第１ギヤｇR1および
第２ギヤｇR2を設けるとしても、後進段専用のギヤ列を
入力軸とカウンタ軸３０および出力軸２３との間に設け
る必要がないので、歯車変速装置全体としての軸長を短
くすることができる。またリバース用第１ギヤｇR1やリ
バース第２ギヤｇR2は軸線方向において第２速用ギヤ列
Ｇ2 ，ｇ2 あるいは第１速用ギヤ列Ｇ1 ，ｇ1 と同一位
置に設ければよいので、この点でも歯車変速装置の全体
としての軸長の短縮を図ることができる。また後進段を
設定するにあたって、第２速用ギヤ列の歯車や第１速用
ギヤ列の歯車を利用するから、その変速比を実用上適正
な値に設定することが容易である。
【００５０】さらに、上記各実施例では、設定されてい
る変速段よりも低速側の変速段を設定するための同期連
結機構を事前に係合させておくことができるので、それ
らの変速段の間での変速はクラッチＣ1 ，Ｃ2 の切り替
えによって実行することができ、したがってダウンシフ
トの変速時間を極めて短くすることができ、変速応答性
を向上させることができる。
る変速段よりも低速側の変速段を設定するための同期連
結機構を事前に係合させておくことができるので、それ
らの変速段の間での変速はクラッチＣ1 ，Ｃ2 の切り替
えによって実行することができ、したがってダウンシフ
トの変速時間を極めて短くすることができ、変速応答性
を向上させることができる。
【００５１】なお、この発明において、ギヤと各軸とを
選択的に連結する同期連結機構は必要に応じて設ければ
よいのであって、その設置位置や構造は上記の各実施例
で示したものに限定されない。またこの発明において
は、各変速段を設定するためのギヤ列の軸線方向におけ
る配列は任意であって、必要に応じ種々の配置態様を採
用でき、この発明は図１あるいは図４に示す構造に限定
されるものではない。また入力軸に駆動力を伝達するク
ラッチの配置位置は、図１あるいは図４に示す位置に対
して、軸線方向で反対側の端部であってもよい。
選択的に連結する同期連結機構は必要に応じて設ければ
よいのであって、その設置位置や構造は上記の各実施例
で示したものに限定されない。またこの発明において
は、各変速段を設定するためのギヤ列の軸線方向におけ
る配列は任意であって、必要に応じ種々の配置態様を採
用でき、この発明は図１あるいは図４に示す構造に限定
されるものではない。また入力軸に駆動力を伝達するク
ラッチの配置位置は、図１あるいは図４に示す位置に対
して、軸線方向で反対側の端部であってもよい。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
第１速は第１入力軸から動力を伝達することにより設定
し、また第２速は第２入力軸から動力を伝達することに
より設定するよう構成し、しかも後進段は第２速を設定
するためのドライブ側のギヤを利用して設定するよう構
成したから、第１速と後進段との間の変速を、各入力軸
を入力要素に選択的に連結するためのクラッチを切り替
えることによって実行することが可能になり、そのた
め、第１速と後進段との間の変速時間を短縮し、変速の
応答性を向上させることができるとともに、変速制御が
容易になる。また後進段設定のための専用のギヤ列を必
要としないため、歯車変速装置の全体としての軸長を短
くして歯車変速装置の小型軽量化を図ることができる。
第１速は第１入力軸から動力を伝達することにより設定
し、また第２速は第２入力軸から動力を伝達することに
より設定するよう構成し、しかも後進段は第２速を設定
するためのドライブ側のギヤを利用して設定するよう構
成したから、第１速と後進段との間の変速を、各入力軸
を入力要素に選択的に連結するためのクラッチを切り替
えることによって実行することが可能になり、そのた
め、第１速と後進段との間の変速時間を短縮し、変速の
応答性を向上させることができるとともに、変速制御が
容易になる。また後進段設定のための専用のギヤ列を必
要としないため、歯車変速装置の全体としての軸長を短
くして歯車変速装置の小型軽量化を図ることができる。
【図１】この発明の一実施例を示すスケルトン図であ
る。
る。
【図２】図１に示す歯車変速装置を軸線方向の一端側か
ら見た各歯車の配列図である。
ら見た各歯車の配列図である。
【図３】各変速段を設定するためのクラッチおよび同期
連結機構の係合作動表を示す図表である。
連結機構の係合作動表を示す図表である。
【図４】この発明の他の実施例を示すスケルトン図であ
る。
る。
【図５】図４に示す歯車変速装置をその軸線方向の一端
側から見た歯車の配列図である。
側から見た歯車の配列図である。
【図６】従来の歯車変速装置の一例を示すスケルトン図
である。
である。
【図７】図６に示す歯車変速装置における各変速段を設
定するためのクラッチおよび同期連結機構の係合状態を
示す図表である。
定するためのクラッチおよび同期連結機構の係合状態を
示す図表である。
２０ 駆動軸 ２１ 第１入力軸 ２２ 第２入力軸 ２３，２４ 出力軸 ２５ ファイナルギヤ ２６，２７ 出力ギヤ ３０ カウンタ軸 Ｃ1，Ｃ2 クラッチ Ｇ1 第１速用ドライブギヤ ｇ1 第１速用ドリブンギヤ Ｇ2 第２速用ドライブギヤ ｇ2 第２速用ドリブンギヤ ＧR リバースアイドルギヤ ｇR1 リバース第１ギヤ ｇR2 リバース第２ギヤ Ｓ1，Ｓ2，Ｓ3，Ｓ4，Ｓ5 同期連結機構
Claims (2)
- 【請求項１】 入力要素にクラッチを介してそれぞれ選
択的に連結される第１入力軸および第２入力軸と、ファ
イナルギヤにそれぞれ噛合した出力ギヤが取り付けられ
た第１出力軸および第２出力軸と、これらの入力軸およ
び出力軸の間で選択的に動力を伝達して後進段を含む複
数の変速段を設定する複数組のギヤ列とを有する歯車変
速装置において、 第１入力軸と第１出力軸との間で選択的に動力を伝達し
て第１速を設定する第１速用ギヤ列と、 第２入力軸と第２出力軸との間で選択的に動力を伝達し
て第２速を設定する第２速用ギヤ列と、 前記第１速用ギヤ列のうちの第１出力軸上のギヤに噛合
しかつ第２出力軸と同一軸線上に回転自在に配置された
リバースアイドルギヤと、 このリバースアイドルギヤと前記第２速用ギヤ列のうち
の第２出力軸上のギヤとを選択的に連結する連結機構と
を備えていることを特徴とする歯車変速装置。 - 【請求項２】 入力要素にクラッチを介してそれぞれ選
択的に連結される第１入力軸および第２入力軸と、ファ
イナルギヤに噛合した出力ギヤが取り付けられた出力軸
と、カウンタ軸と、これらの入力軸およびカウンタ軸な
らびに出力軸の間で選択的に動力を伝達して後進段を含
む複数の変速段を設定する複数組のギヤ列とを有する歯
車変速装置において、 第１入力軸と出力軸との間で選択的に動力を伝達して第
１速を設定する第１速用ギヤ列と、 第２入力軸と出力軸との間で選択的に動力を伝達して第
２速を設定する第２速用ギヤ列と、 前記第２速用ギヤ列のうちの第２入力軸上のギヤに噛合
しかつ前記カウンタ軸上に配置された第１リバースギヤ
と、 前記第１速用ギヤ列のうちの出力軸上に配置されたギヤ
に噛合しかつ前記カウンタ軸上に配置された第２リバー
スギヤと、 前記第１リバースギヤと第２リバースギヤとの少なくと
も一方がカウンタ軸に対して回転自在に配置されるとと
もに、そのカウンタ軸に対して回転自在なリバースギヤ
をカウンタ軸に対して選択的に連結する連結機構とを備
えていることを特徴とする歯車変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22877594A JP3353486B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 歯車変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22877594A JP3353486B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 歯車変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874949A true JPH0874949A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3353486B2 JP3353486B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=16881654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22877594A Expired - Fee Related JP3353486B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 歯車変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3353486B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005155902A (ja) * | 2003-11-27 | 2005-06-16 | Hyundai Motor Co Ltd | 二重クラッチ変速機 |
| JP2005172219A (ja) * | 2003-12-10 | 2005-06-30 | Hyundai Motor Co Ltd | 二重クラッチ変速機 |
| WO2006040060A1 (de) * | 2004-10-13 | 2006-04-20 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
| FR2880089A1 (fr) * | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses a couple continu entre premiere et marche arriere |
| FR2887002A1 (fr) * | 2005-06-09 | 2006-12-15 | Renault Sas | Commande de marche arriere pour boite de vitesses |
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| CN103711845A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-04-09 | 长城汽车股份有限公司 | 多挡双离合变速器及车辆 |
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-
1994
- 1994-08-30 JP JP22877594A patent/JP3353486B2/ja not_active Expired - Fee Related
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