JP2005155902A - 二重クラッチ変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、エンジンの回転力を受ける主入力軸;前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第1入力軸;前記第1入力軸の外周で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第2入力軸;前記主入力軸の回転力を前記第1、2入力軸に選択的に伝達する第1、2クラッチ;前記第1、2入力軸のうちのいずれか一つに形成された第1、3駆動ギヤ;前記第1、2入力軸のうちの前記いずれか一つ以外の入力軸に形成された第2、4駆動ギヤ;前記第1、2、3、4駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力する第1出力装置;前記第1、3、4駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力する第2出力装置;及び前記第1出力装置及び第2出力装置に共通して連結されるディファレンシャルギヤ;を含むことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
通常、二重クラッチ変速機は、エンジンから入力される回転力を二つのクラッチを利用して二つの入力軸に選択的に伝達し、この二つの入力軸上に配置されるギヤの回転力を利用して変速した後に出力する。
このような二重クラッチ変速機は、5段以上の高段変速機をコンパクトに実現するために試みられている。また、二重クラッチ変速機に用いられた二つのクラッチ、そして二重クラッチ変速機内の同期噛合機構(synchronizing device)を、コントローラによって制御し、このような二重クラッチ変速機は、運転者の手動変速を要しないASG(Automated shift gear)で実現されている。
湿式クラッチは、乾式クラッチに比べて大きなトルク容量を発揮することができる。したがって、大きな出力を発揮するエンジンには湿式クラッチが有利である。しかし、高トルクエンジンの出力トルクを伝達するためには、変速機内のギヤの幅が大きくなければならない。したがって、高トルクエンジンに適するようにデザインされる二重クラッチ変速機は、その長さの面でさらに不利になる。
前記第1、2、3、4駆動ギヤは、第3駆動ギヤ、第1駆動ギヤ、第2駆動ギヤ、第4駆動ギヤの順に配置されるのが好ましい。
前記第1、3駆動ギヤは、前記第1入力軸に形成され、前記第2、4駆動ギヤは、前記第2入力軸に形成されるのが好ましい。
前記第1入力軸上で、前記第1、3駆動ギヤは、前記第2入力軸から近い方に第1駆動ギヤが、遠い方に第3駆動ギヤが配置されるのが好ましい。
前記第2入力軸上で、前記第2、4駆動ギヤは、前記第1入力軸から近い方に第2駆動ギヤが、遠い方向に第4駆動ギヤが配置されるのが好ましい。
したがって、前進6速の二重クラッチ変速機の長さを非常に短くすることができるとともに、前進6速の実現に要するギヤの個数が減るので、変速機の総重量を減らすことができ、変速機の生産工程が単純化される。
隣接した変速段への変速時に、第1、2クラッチのうちのいずれか一つは解除され、他の一つは動作する。したがって、これら二つのクラッチの制御を通じて、変速時の動力伝達が解除されないようにすることができる。
さらに、隣接した変速段の実現に必要な同期機構が互いに異なるので、現在の変速段の解除及び目標変速段の締結を独立的に制御することができる。
図1に示すように、本発明の実施例による二重クラッチ変速機は、主入力軸105、第1、2入力軸110、120、第1、2クラッチC1、C2、第1、2、3、4駆動ギヤG1、G2、G3、G4、第1、2出力装置(OUT1、OUT2)、そしてディファレンシャルギヤ(DIFF)を含む。
第1入力軸110は、主入力軸105の回転軸を中心に回転する。
図1では、主入力軸105が第1入力軸110の内部を貫通してオイルポンプ190に連結されたことを示している。これは、図1が、一例として、湿式方式でも本発明の二重クラッチ変速機が実現可能であることを示すためのものであり、本発明の保護範囲がここに示された事項に限定されると解釈されてはならない。一例として、乾式方式の二重クラッチ変速機を実現するために、第1入力軸110はその内部が詰まったロッド形態とすることができる。
第1、2クラッチC1、C2は、主入力軸105の回転力を第1、2入力軸110、120に選択的に伝達する。したがって、第1クラッチC1が作動すると、主入力軸105の回転力は第1入力軸110に伝達され、第2クラッチC2が作動すると、主入力軸105の回転力は第2入力軸120に伝達される。
さらに詳しくは、第1入力軸110上において、第2入力軸120に近い方に第1駆動ギヤG1が、遠い方に第3駆動ギヤG3が配置される。
そして、第2入力軸120上において、第1入力軸110に近い方に第2駆動ギヤG2が、遠い方に第4駆動ギヤG4が配置される。
第1、2、3、4駆動ギヤG1、G2、G3、G4の直径は、第1駆動ギヤG1、第2駆動ギヤG2、第3駆動ギヤG3、第4駆動ギヤG4の順に大きくなるように形成される。したがって、第1、2、3、4駆動ギヤG1、G2、G3、G4は第1、2、3、4速などの連続した4つの変速段用に用いることができる。
第1出力装置OUT1及び第2出力装置(OUT2)にはディファレンシャルギヤ(DIFF)が共通して連結される。
第1出力軸130は、主入力軸105から設定の間隔を置いて配置される。第1、2、3、4被動ギヤD1、D2、D3、D4は、第1、2、3、4駆動ギヤに各々噛み合うように第1出力軸130に配置される。
第1同期機構S1は、第1、3被動ギヤD1、D3のうちのいずれか一つの回転力を第1出力軸130に選択的に伝達する。第2同期機構S2は、第2、4被動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を第1出力軸130に選択的に伝達する。
図1に示すように、第2出力装置(OUT2)は、第2出力軸140、第5、6被動ギヤD5、D6、第1、2媒介ギヤM1、M2、後進被動ギヤR、そして、第3、4同期機構S3、S4を含む。
第1媒介ギヤM1は、第1駆動ギヤG1に噛み合い、第2媒介ギヤM2は、第1媒介ギヤM1にアイドル軸150で連結される。後進被動ギヤRは、第5被動ギヤD5と第6被動ギヤD6との間で第2媒介ギヤM2に噛み合うように第2出力軸140上に配置される。
そしてディファレンシャルギヤ(DIFF)は、第2出力軸140の第2出力ギヤ145に連結される。
第1、2、3、4同期機構S1、S2、S3、S4の具体的な構成は、通常の手動変速機の同期機構から、当業者が明らかに理解することができる。
このような第1、2入力軸110、120、第1、2出力軸130、140、アイドル軸150、及びディファレンシャルギヤ(DIFF)の立体的な配置関係を、図2に示した。
図2は図1を右側から見た図面であって、回転軸の配置関係を説明するために必要な範囲内で図1に示したギヤの一部だけを示した。
後進用のアイドル軸150は、第1入力軸110及び第2出力軸140と三角形をなす位置に配置され、アイドル軸150上の第1媒介ギヤM1は、第1入力軸110の第1駆動ギヤG1に連結されると共に、アイドル軸150上の第2媒介ギヤM2は第2出力軸140の後進被動ギヤRに連結される。
ディファレンシャルギヤ(DIFF)は、第1、2出力軸130、140と三角形をなす位置に配置され、第1、2出力軸130、140の第1、2出力ギヤ135、145に共通して連結される。
したがって、6速二重クラッチ変速機の長さを非常に短くすることができる。
また、後進用のアイドル軸150の長さを非常に短くすることができるので、前進時の変速機内の回転慣性を減らすことができ、後進時のトルク伝達効率が向上し、後進用のアイドル軸150の耐久性を向上させることができる。
第1同期機構S1が図1の右側に作動して第1クラッチC1を動作させると、エンジン102の動力が第1入力軸110に伝達されて第1速が実現される。
第2速への変速は、まず、第1クラッチC1が動作して第2クラッチC2が解除された状態で、第2同期機構S2が図1の左側に作動して第2被動ギヤD2と第1出力軸130とを同期速度で締結する。次に、第1クラッチC1が解除されて第2クラッチC2が動作することによって、第2速への変速が完了する。
したがって、隣接した変速段の間で変速する時に、現在の変速段の解除及び目標変速段の締結を独立的に制御することができる。また、隣接した変速段への変速過程で解除されるクラッチの解除タイミングと、締結されるクラッチの締結タイミングとを調節することによって、半クラッチ状態など手動変速機で運転者が操作することができる各種操作形態を実現することができる。
110、120 第1、2入力軸
130、140 第1、2出力軸
135、145 第1、2出力ギヤ
150 後進用のアイドル軸
190 オイルポンプ
C1、C2 第1、2クラッチ
G1、G2、G3、G4 第1、2、3、4駆動ギヤ
D1、D2、D3、D4、D5、D6 第1、2、3、4、5、6被動ギヤ
S1、S2、S3、S4 第1、2、3、4同期機構
OUT1、OUT2 第1、2出力装置
DIFF ディファレンシャルギヤ
Claims (9)
- エンジンの回転力を受ける主入力軸;
前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第1入力軸;
前記第1入力軸の外周で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第2入力軸;
前記主入力軸の回転力を前記第1、2入力軸に選択的に伝達する第1、2クラッチ;
前記第1、2入力軸のうちのいずれか一つに形成された第1、3駆動ギヤ;
前記第1、2入力軸のうちの前記いずれか一つ以外の入力軸に形成された第2、4駆動ギヤ;
前記第1、2、3、4駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力する第1出力装置;
前記第1、3、4駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力する第2出力装置;及び
前記第1出力装置及び第2出力装置に共通して連結されるディファレンシャルギヤ;
を含むことを特徴とする二重クラッチ変速機。 - 前記第1出力装置は、
前記主入力軸から設定の間隔を置いて配置される第1出力軸;
前記第1、2、3、4駆動ギヤに各々噛み合って前記第1出力軸に配置される第1、2、3、4被動ギヤ;
第1、3被動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第1出力軸に選択的に伝達する第1同期機構;及び
第2、4被動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第1出力軸に選択的に伝達する第2同期機構;
を含み、
前記ディファレンシャルギヤは、前記第1出力軸に連結されることを特徴とする請求項1に記載の二重クラッチ変速機。 - 前記第2出力装置は、
前記主入力軸から設定の間隔を置いて配置される第2出力軸;
第3、4駆動ギヤに各々噛み合って前記第2出力軸に配置される第5、6被動ギヤ;
前記第1駆動ギヤに噛み合う第1媒介ギヤ;
前記第1媒介ギヤにアイドル軸で連結される第2媒介ギヤ;
前記第2媒介ギヤに噛み合って前記第5、6被動ギヤの間の位置で第2出力軸に配置される後進被動ギヤ;
前記第5被動ギヤの回転力を前記第2出力軸に選択的に伝達する第3同期機構;及び
前記第6被動ギヤ及び前記後進被動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第2出力軸に選択的に伝達する第4同期機構;
を含み、
前記ディファレンシャルギヤは、前記第2出力軸に連結されることを特徴とする請求項2に記載の二重クラッチ変速機。 - 第1、2、3、4駆動ギヤの直径は、第1駆動ギヤ、第2駆動ギヤ、第3駆動ギヤ、第4駆動ギヤの順に大きくなることを特徴とする請求項3に記載の二重クラッチ変速機。
- 前記第1、2、3、4駆動ギヤは、第3駆動ギヤ、第1駆動ギヤ、第2駆動ギヤ、第4駆動ギヤの順に配置されることを特徴とする請求項4に記載の二重クラッチ変速機。
- 前記第1、3駆動ギヤは、前記第1入力軸に形成され、
前記第2、4駆動ギヤは、前記第2入力軸に形成されることを特徴とする請求項4に記載の二重クラッチ変速機。 - 前記第1入力軸上で、前記第1、3駆動ギヤは、前記第2入力軸から近い方に第1駆動ギヤが、遠い方に第3駆動ギヤが配置されることを特徴とする請求項6に記載の二重クラッチ変速機。
- 前記第2入力軸上で、前記第2、4駆動ギヤは、前記第1入力軸から近い方に第2駆動ギヤが、遠い方向に第4駆動ギヤが配置されることを特徴とする請求項6に記載の二重クラッチ変速機。
- 前記第2入力軸上で、前記第2、4駆動ギヤは、前記第1入力軸から近い方に第2駆動ギヤが、遠い方に第4駆動ギヤが配置されることを特徴とする請求項7に記載の二重クラッチ変速機。
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