DE102009002355B4 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), auf denen als Losräder (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17) ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) drehfest angeordneten und als Festräder (1, 2, 3, 4, 5) ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17) in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen (A, B, D, E, F, G, H, I, K) zur drehfesten Verbindung von einem Losrad (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17) mit einer Vorgelegewelle (w_v1, w_v2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (20, 21), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) gekoppelt ist, und mit zumindest einem Schaltelement (M, N) zur drehfesten Verbindung zweier Gangzahnräder, wobei zumindest mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge (G1-G8) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1) schaltbar sind, wobei fünf Radebenen (7-13, 8-2, 9-15, 10-16, 11-17) vorgesehen sind, wobei zumindest drei Doppel-Radebenen (7-13, 9-15, 10-16, 11-17) vorgesehen sind und in jeder Doppel-Radebene (7-13, 8-12, 8-14, 9-13, 9-15, 10-14, 10-16, 11-15, 11-17) jeweils ein Losrad (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4, 5) einer der Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) zugeordnet ist, wobei in wenigstens einer der Doppel-Radebenen (7-13, 9-15, 10-16, 11-17) zumindest ein Losrad (7, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang über zumindest ein Schaltelement (M) und/oder zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang über zumindest ein Schaltelement (N) schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass vier Doppel-Radebenen und eine Einfach-Radebene vorgesehen sind, wobei den Festrädern (1, 2, 3) der zweiten Getriebeeingangswelle (w_k2) des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene (7-13) als Doppel-Radebene,

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
  • Aus der Druckschrift DE 103 05 241 A1 ist ein sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe bekannt. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen, die jeweils mit ihren Eingangsseiten mit der Antriebswelle und mit ihren Ausgangsseiten mit jeweils einer der beiden Getriebeeingangswellen verbunden sind. Die beiden Getriebeeingangswellen sind koaxial zueinander angeordnet. Ferner sind zwei Vorgelegewellen achsparallel zu den beiden Getriebeeingangswellen angeordnet, deren Losräder mit Festrädern der Getriebeeingangswellen kämmen. Darüber hinaus sind Koppelvorrichtungen axial verschiebbar an den Vorgelegewellen drehfest gehalten, um die jeweiligen Gangzahnräder schalten zu können. Die jeweils gewählte Übersetzung wird über die Abtriebszahnräder auf ein Differentialgetriebe übertragen. Um die gewünschten Übersetzungsstufen bei dem bekannten Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren, ist eine Vielzahl von Radebenen erforderlich, so dass ein nicht unerheblicher Bauraum beim Einbau benötigt wird.
  • Ferner ist aus der Druckschrift DE 38 22 330 A1 ein Stirnradwechselgetriebe bekannt. Das Stirnradwechselgetriebe umfasst eine unter Last schaltbare Doppelkupplung, deren einer Teil mit einer Antriebswelle und deren anderer Teil mit einer drehbar auf der Antriebswelle gelagerten Antriebshohlwelle verbunden ist. Für bestimmte Übersetzungen kann die Antriebswelle mit der Antriebshohlwelle über ein Schaltelement gekoppelt werden.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2004 001 961 A1 ist ein Lastschaltgetriebe mit zwei Kupplungen bekannt, die jeweils einem Teilgetriebe zugeordnet sind. Die Getriebeeingangswellen der beiden Teilgetriebe sind koaxial zueinander angeordnet und stehen über Festräder mit Losrädern der zugeordneten Vorgelegewellen in Eingriff. Die jeweiligen Losräder der Vorgelegewellen können mittels zugeordneten Schaltelementen drehfest mit der jeweiligen Vorgelegewelle verbunden werden. Aus dieser Druckschrift ist ein Achtganggetriebe bekannt, bei dem ein weiteres Schaltelement zum Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen zum Realisieren einer weiteren Übersetzungsstufe vorgesehen ist. Schon das Siebenganggetriebe erfordert bei dieser Ausgestaltung zumindest sechs Radebenen in den beiden Teilgetrieben, um die Übersetzungsstufen realisieren zu können. Dies führt zu einer unerwünschten Verlängerung der Baulänge in axialer Richtung, so dass die Einbaumöglichkeit in ein Fahrzeug erheblich eingeschränkt wird.
  • Ferner ist aus der Druckschrift DE 10 2005 028 532 A1 ein weiteres Lastschaltgetriebe bekannt, welches zwei Eingangswellen und nur eine Vorgelegewelle umfasst. Beispielsweise benötigt ein Achtganggetriebe in dieser Ausgestaltung mehr als sieben Radebenen, um die Übersetzungsstufen, insbesondere auch die Rückwärtsgangübersetzungen realisieren zu können. Dies führt zu einer unerwünschten Verlängerung der Baulänge in axialer Richtung.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, bei dem mehrere lastschaltbare Übersetzungsstufen möglichst kostengünstig und mit möglichst wenigen Bauteilen bei einem geringen Bauraumbedarf realisiert werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich insbesondere aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen.
  • Demnach wird ein bauraumoptimiertes Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen vorgeschlagen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von z.B. zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zumindest zwei Vorgelegewellen oder dergleichen, auf denen als Losräder ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, wobei auf den beiden Getriebeeingangswellen drehfest angeordnete und als Festräder ausgebildete Gangzahnräder vorgesehen sind, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern in Eingriff stehen. Ferner sind mehrere Koppelvorrichtung zur drehfesten Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle vorgesehen. Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe weist jeweils ein an jeder der Vorgelegewellen vorgesehenes Abtriebszahnrad beziehungsweise Konstantenritzel, welches jeweils mit einer Verzahnung einer Antriebswelle gekoppelt ist, um die jeweilige Vorgelegewelle mit dem Abtrieb zu verbinden, und zumindest ein Schaltelement zur drehfesten Verbindung zweier Gangzahnräder auf, wobei mehrere lastschaltbare Gänge ausführbar sind.
  • Erfindungsgemäß umfasst das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe fünf Radebenen, mit denen mindestens acht lastschaltbare Gänge mit geringem Bauraumbedarf realisiert werden. Hierbei können fünf Radebenen durch vier Doppel-Radebenen gebildet werden, wobei in jeder Doppel-Radebene jeweils ein Losrad der ersten und zweiten Vorgelegewellen einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen zugeordnet sind und wobei zumindest bei einer der Doppel-Radebenen wenigstens ein Losrad für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang über jeweils ein aktiviertes Windungsgang-Schaltelement schaltbar ist, welche der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle zugeordnet sind.
  • Aufgrund der möglichen Mehrfachnutzungen von Losrädern können bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe mit möglichst wenigen Radebenen eine maximale Anzahl von Übersetzungen realisiert werden, wobei vorzugsweise die ersten acht Vorwärtsgänge bei sequentieller Ausführung lastschaltbar sind.
  • Zur Optimierung der Abstufung bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe kann auch zum Beispiel eine Doppel-Radebene durch zwei Einzel-Radebenen ersetzt werden, indem ein Festrad durch zwei Festräder ersetzt wird. Dadurch kann eine besonders harmonische, progressive Gangabstufung erreicht werden. Es ist auch möglich, zwei Einfach-Radebenen durch eine Doppel-Radebene zu ersetzen.
  • Das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe kann vorzugsweise als 8-Ganggetriebe mit mindestens acht lastschaltbaren Gangstufen ausgeführt werden. Aufgrund der kurzen Bauweise gegenüber bekannten Getriebeanordnungen ist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe besonders für eine Frontquer-Bauweise bei einem Fahrzeug geeignet. Es sind jedoch auch andere Einbauweisen je nach Art und Bauraumsituation des jeweils in Betracht kommenden Fahrzeuges möglich.
  • Vorzugsweise kann bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe der erste und/oder der achte Vorwärtsgang ein Windungsgang sein. Zudem können zumindest ein Rückwärtsgang und/oder weitere Gänge, wie z. B. Kriechgänge oder Schnellgänge, ebenfalls als Windungsgang ausgeführt sein und möglicherweise auch lastschaltbar ausführbar sein. Zum Beispiel können der erste lastschaltbare Vorwärtsgang oder der höchste lastschaltbare Gang ein Windungsgang sein.
  • Bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe kann jeder Vorgelegewelle zumindest ein Windungsgang-Schaltelement zum Realisieren der Windungsgänge zugeordnet sein. Es können optional weitere Windungsgang-Schaltelemente zum Beispiel in Form eines der ersten oder der zweiten Vorgelegewelle zugeordneten Schaltelements oder auch in Form von Windungsgang-Koppelvorrichtungen vorgesehen sein, welche quasi als Windungsgang-Schaltelemente den Konstantenritzeln zugeordnet sind, um diese von der zugeordneten Vorgelegewelle zu lösen, um weitere Windungsgänge realisieren zu können. Somit können optional beide Konstantenritzel schaltbar mit der zugeordneten Vorgelegewelle verbunden sein.
  • Beispielsweise können je nach Ausgestaltung an der ersten Vorgelegewelle und an der zweiten Vorgelegewelle jeweils zum Beispiel drei bis fünf schaltbare Losräder zugeordnet sein, welche jeweils mit Festrädern der zugeordneten Getriebeeingangswellen kämmen.
  • Wenn der letzte oder vorletzte Gangsprung höher gestaltet wird als der jeweils davor liegende, kann bei einer von dem Fahrer angeforderten Rückschaltung ein besonders hohes Abtriebsmoment bzw. Antriebsleistung zur Verfügung gestellt werden.
  • In vorteilhafter Weise werden bei dem Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Erfindung vier oder fünf Schaltstellen an der ersten Vorgelegewelle und nur vier Schaltstellen an der zweiten Vorgelegewelle benötigt. Insgesamt können jedoch maximal neun Schaltstellen an beiden Vorgelegewellen zusammen ausreichend sein, um die vorgeschlagenen Gangstufen zu realisieren. Weitere Schaltstellen sind jedoch möglich.
  • Gemäß der Erfindung kann vorgesehen sein, dass über das zumindest eine zusätzliche Schaltelement an der ersten und/oder zweiten Vorgelegewelle das Losrad des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad des ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das Schaltelement zumindest ein Windungsgang geschaltet werden kann.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe können somit bei aktiviertem Schaltelement und bei Bedarf zusätzlich bei geöffneten Koppelvorrichtungen an den Abtriebsrädern Windungsgänge realisiert werden, bei denen Gangzahnräder beider Teilgetriebe miteinander gekoppelt werden, um dadurch einen Kraftfluss durch beide Teilgetriebe zu realisieren. Das jeweils verwendete Windungsgang-Schaltelement dient dabei zum Koppeln zweier Losräder und bringt dadurch die Getriebeeingangswellen in Abhängigkeit zueinander.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe kann die Anordnung der Schaltelemente zum Koppeln zweier bestimmter Losräder variiert werden, so dass die Schaltelemente nicht zwingend zwischen den zu koppelnden Losrädern angeordnet sein müssen. Es sind demnach auch andere Anordnungspositionen des jeweiligen Schaltelements denkbar, um beispielsweise die Anbindung an eine Aktuatorik zu optimieren.
  • Eine mögliche Ausgestaltung der Erfindung kann vorsehen, dass z. B. vier Doppel-Radebenen realisiert werden, wobei den Festrädern der zweiten Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene und eine zweite Radebene zugeordnet sind, und wobei den Festrädern der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes eine dritte Radebene und eine vierte Radebene zugeordnet sind.
  • Im Rahmen einer weiteren Ausführung, die nicht Gegenstand der Erfindung ist, kann auch vorgesehen sein, dass bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen sind. Beispielsweise können den Festrädern der zweiten Getriebeeingangswelle die erste Radebene und die zweite Radebene jeweils als Doppel-Radebenen zugeordnet sein, wobei dem ersten Teilgetriebe dann eine dritte Radebene als Doppel-Radebene, eine vierte Radebene als Einfach-Radebene und eine fünfte Radebene als Einfach-Radebene zugeordnet sein können.
  • Vorzugsweise kann bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen sein, dass vier Doppel-Radebenen und eine Einfach-Radebene vorgesehen sind. Bei dieser Ausführung können zum Beispiel dem zweiten Teilgetriebe eine erste Radebene als Doppel-Radebene, eine zweite Radebene als Einfach-Radebenen und eine dritte Radebene als Doppel-Radebene zugeordnet sein. Dem ersten Teilgetriebe können z.B. eine vierte Radebene und eine fünfte Radebene jeweils als Doppel-Radebenen zugeordnet sein.
  • Um die erforderliche Drehzahlumkehr zur Realisierung von Rückwärtsgängen bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe vorzusehen, kann zum Beispiel zumindest ein Zwischenrad oder dergleichen verwendet werden, welches z.B. auf einer Zwischenwelle angeordnet ist. Es ist auch möglich, dass eines der Losräder einer Vorgelegewelle als Zwischenrad für zumindest einen Rückwärtsgang dient. Für die Rückwärtsgangübersetzung ist dann keine zusätzliche Zwischenwelle notwendig, da eines der Losräder sowohl mit einem Festrad als auch mit einem weiteren schaltbaren Losrad der anderen Vorgelegewelle kämmt. Somit ist das für den Rückwärtsgang erforderliche Zwischenrad als schaltbares Losrad auf einer Vorgelegewelle angeordnet und dient außerdem zur Realisierung mindestens eines weiteren Vorwärtsganges. Das Zwischenrad kann auch als Stufenrad ausgeführt werden, unabhängig davon, ob dieses auf der Vorgelegewelle oder auf einer zusätzlichen Zwischenwelle angeordnet ist. Es ist auch möglich, dass das Zwischenrad nicht auf einer der bereits vorhandenen Vorgelegewellen angeordnet ist, sondern zum Beispiel auf einer weiteren separaten Welle, z.B. einer dritten Vorgelegewelle vorgesehen ist.
  • Um die gewünschten Übersetzungsstufen zu erhalten, kann bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen sein, dass an jeder Vorgelegewelle zumindest eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung oder dergleichen angeordnet ist. Die vorgesehenen Koppelvorrichtungen können im aktivierten bzw. geschlossenen Zustand je nach Betätigungsrichtung jeweils ein zugeordnetes Losrad drehfest mit der Vorgelegewelle verbinden. Zudem kann an zumindest einer der Vorgelegewellen auch eine einseitig wirkende Koppelvorrichtung oder dergleichen angeordnet sein. Als Koppelvorrichtungen können z. B. hydraulisch, elektrisch, pneumatisch, mechanisch betätigte Kupplungen oder auch formschlüssige Klauenkupplungen sowie jede Art von Synchronisierungen eingesetzt werden, welche zur drehfesten Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle dienen. Es ist möglich, dass eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung durch zwei einseitig wirkende Koppelvorrichtungen oder umgekehrt ersetzt wird.
  • Es ist denkbar, dass die angegebenen Anordnungsmöglichkeiten der Gangzahnräder variiert und auch die Anzahl der Gangzahnräder sowie die Anzahl der Koppelvorrichtungen verändert werden, um noch weitere last- bzw. nicht lastschaltbare Gänge und Bauraum- sowie Bauteileinsparungen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren. Insbesondere können Festräder von Doppel-Radebenen in zwei Festräder für zwei Einfach-Radebenen aufgeteilt werden. Dadurch können Stufensprünge verbessert werden. Außerdem ist es möglich, die Vorgelegewellen zu tauschen. Die Teilgetriebe können auch getauscht werden, d. h., spiegeln um eine vertikale Achse. Dabei werden Hohl- und Vollwelle getauscht. Hierdurch ist es z. B. möglich, das kleinste Zahnrad auf der Vollwelle anzuordnen, um die Nutzung des vorhandenen Bauraumes weiter zu optimieren. Außerdem können benachbarte Radebenen getauscht werden, beispielsweise um eine Wellendurchbiegung zu optimieren und/oder eine Schaltaktuatorik optimal anzubinden. Zudem kann die jeweilige Anordnungsposition der Koppelvorrichtungen an der Radebene variiert werden. Ferner kann auch die Wirkungsrichtung der Koppelvorrichtungen verändert werden.
  • Die hier verwendeten Gangnummerierungen wurden frei definiert. Es ist auch möglich, einen Crawler bzw. Kriechgang und/oder einen Overdrive bzw. Schnellgang hinzuzufügen, um bei einem Fahrzeug z. B. die Geländeeigenschaften oder das Beschleunigungsverhalten zu verbessern. Außerdem kann beispielsweise ein erster Gang weggelassen werden, z.B. um die Gesamtheit der Stufensprünge besser optimieren zu können. Die Gangnummerierung variiert bei diesen Maßnahmen sinngemäß.
  • Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes können die Antriebswelle und die Abtriebswelle vorzugsweise auch nicht koaxial zueinander angeordnet werden, welches eine besonders bauraumsparende Anordnung realisiert. Beispielsweise können die somit räumlich hintereinander angeordneten Wellen auch geringfügig zueinander versetzt sein. Bei dieser Anordnung ist ein direkter Gang mit Übersetzung eins über Zahneingriffe realisierbar und kann in vorteilhafter Weise relativ frei auf den sechsten bis neunten Gang gelegt werden. Es sind auch andere Anordnungsmöglichkeiten der Antriebswelle und der Abtriebswelle denkbar.
  • Vorzugsweise wird das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter Abtriebsstufe ausgerüstet. Die Abtriebsstufe kann als Abtriebsrad ein Festrad an der Abtriebswelle umfassen, welches mit einem ersten Abtriebszahnrad als Konstantenritzel der ersten Vorgelegewelle als auch mit einem zweiten Abtriebszahnrad als Konstantenritzel der zweiten Vorgelegewelle in Eingriff steht. Optional können auch beide Abtriebszahnräder als schaltbare Zahnräder ausgebildet sein. Zum Schalten des jeweiligen Abtriebszahnrades kann zum Beispiel eine Windungsgang-Koppelvorrichtung zugeordnet sein, die im geöffneten Zustand die Verbindung zwischen der zugeordneten Vorgelegewelle und dem Abtriebsrad löst, um Windungsgänge schalten zu können.
  • In vorteilhafter Weise können die unteren Vorwärtsgänge und die Rückwärtsgänge über eine Anfahr- bzw. Schaltkupplung betätigt werden, um somit höhere Belastungen auf diese Kupplung zu konzentrieren und damit die zweite Kupplung bauraum- und kostengünstiger ausführen zu können. Insbesondere können die Radebenen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe so angeordnet werden, dass sowohl über die innere Getriebeeingangswelle oder auch die äußere Getriebeeingangswelle und somit über die jeweils besser geeignete Kupplung angefahren werden kann, welches auch bei einer konzentrisch angeordneten, radial ineinander geschachtelten Bauweise der Doppelkupplung ermöglicht wird. Dazu können die Radebenen entsprechend spiegelsymmetrisch angeordnet bzw. getauscht werden.
  • Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante können bei dem Doppelkupplungsgetriebe beispielsweise die vorgesehenen Radebenen vertauscht werden.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • 1 eine schematische Ansicht einer 1. Ausführungsvariante eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes, die nicht Gegenstand der Erfindung ist;
    • 2 ein Schaltschema der 1. Ausführungsvariante gemäß 1;
    • 3 eine schematische Ansicht einer 2. Ausführungsvariante eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes, die nicht Gegenstand der Erfindung ist;
    • 4 ein Schaltschema der 2. Ausführungsvariante gemäß 3;
    • 5 eine schematische Ansicht einer 3. Ausführungsvariante eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes, die nicht Gegenstand der Erfindung ist;
    • 6 ein Schaltschema der 3. Ausführungsvariante gemäß 5;
    • 7 eine schematische Ansicht einer 4. Ausführungsvariante eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes, die nicht Gegenstand der Erfindung ist;
    • 8 ein Schaltschema der 4. Ausführungsvariante gemäß 7;
    • 9 eine schematische Ansicht einer 5. Ausführungsvariante eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes, die nicht Gegenstand der Erfindung ist;
    • 10 ein Schaltschema der 5. Ausführungsvariante gemäß 9;
    • 11 eine schematische Ansicht einer 6. Ausführungsvariante einesAchtgang-Doppelkupplungsgetriebes; welche einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung entspricht; und
    • 12 ein Schaltschema der 6. Ausführungsvariante gemäß 11.
  • In den 1, 3, 5, 7, 9 und 11 ist jeweils eine mögliche Ausführungsvariante eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gezeigt. Die jeweiligen Schaltschemen zu den verschiedenen Ausführungsvarianten sind in den 2, 4, 6, 8, 10 und 12 tabellarisch dargestellt.
  • Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen K1, K2, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle w_an und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen w_k1, w_k2 verbunden sind. Zudem kann an der Antriebswelle w_an ein Torsionsschwingungsdämpfer 22 angeordnet sein. Ferner sind zwei Vorgelegewellen w_v1, w_v2 vorgesehen, auf denen als Losräder 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind. An den beiden Getriebeeingangswellen w_k1, w_k2 sind drehfest angeordnete und als Festräder 1, 2, 3, 4, 5 ausgebildete Gangzahnräder, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 in Eingriff stehen.
  • Um die Losräder 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 mit der jeweiligen Vorgelegewelle w_v1, w_v2 verbinden zu können, sind mehrere aktivierbare Koppelvorrichtungen A, B, C, D, E, F, G, H, I, K an den Vorgelegewellen w_v1, w_v2 vorgesehen. Des Weiteren sind an den beiden Vorgelegewellen w_v1, w_v2 als Konstantenritzel Abtriebszahnräder 20, 21 angeordnet, welche jeweils mit einer Verzahnung eines Festrades 19 einer Abtriebswelle w_ab gekoppelt sind, wobei den Abtriebszahnräder 20, 21 entsprechende Abtriebsstufen i_ab_1, i_ab_2 zugeordnet sind.
  • Neben den Koppelvorrichtungen A, B, C, D, E, F, G, H, I, K, die im aktivierten Zustand eine drehfeste Verbindung zwischen einem Gangzahnrad und der zugeordneten Vorgelegewelle w_v1, w_v2 realisieren, ist an der ersten und zweiten Vorgelegewelle w_v1, w_v2 jeweils ein Windungsgang-Schaltelement M und N bzw. P vorgesehen.
  • Mit dem Schaltelement M werden die Losräder 9 und 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 miteinander verbunden, um das erste Teilgetriebe mit dem zweiten Teilgetriebe zu koppeln, so dass Windungsgänge schaltbar sind. Mit dem Schaltelement N werden die Losräder 15 und 16 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 miteinander verbunden, um das erste Teilgetriebe mit dem zweiten Teilgetriebe zu koppeln, so dass Windungsgänge schaltbar sind. Mit dem Schaltelement P werden die Losräder 13 und 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 miteinander verbunden, um das erste Teilgetriebe mit dem zweiten Teilgetriebe zu koppeln, so dass Windungsgänge schaltbar sind.
  • Bei den gezeigten Doppelkupplungsgetrieben sind nur vier oder fünf Radebenen 7-13, 8-2, 8-12, 8-14, 9-13, 9-15, 10-14, 10-16, 11-4, 11-15, 11-17, 5-15 vorgesehen, wobei bei jeder Ausführungsvariante zumindest drei Doppel-Radebenen 7-13, 8-12, 8-14, 9-13, 9-15, 10-14, 10-16, 11-15, 11-17 vorgesehen sind, so dass Windungsgänge zumindest bei aktiviertem Schaltelement M und N oder P und bei Bedarf auch zusätzlich über ein weiteres aktiviertes Schaltelemente sowie über zumindest eine der Windungsgang-Koppelvorrichtungen S_ab1, S_ab2 schaltbar sind. Als Schaltelemente M, N, P können jeweils z.B. eine Klaue oder dergleichen zur Verbindung zweier Zahnräder oder dergleichen verwendet werden.
  • Bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 bzw. S_ab2 kann die drehfeste Verbindung zwischen dem Abtriebszahnrad 20 bzw. 21 und der ersten Vorgelegewelle w_v1 bzw. der zweiten Vorgelegewelle w_v2 gelöst werden.
  • Bei der 1. und 2. Ausführungsvariante gemäß den 1 bis 4 kämmt bei der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene steht das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit einem Zwischenrad ZR an einer Zwischenwelle w_zw zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR auch mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff steht. Bei der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene kämmt das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Schließlich steht in der vierten Radebene 11-15 als Doppel-Radebene das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff.
  • Bei der 3. und 4. Ausführungsvariante gemäß den 5 bis 8 steht in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene kämmt das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_v2 sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen, wobei das Zwischenrad ZR auch mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff steht. In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene steht das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. In der vierten Radebenen 11-4 als Einfach-Radebene steht das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Schließlich kämmt in der fünften Radebenen 5-15 als Einfach-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
  • Bei der 5. Ausführungsvariante gemäß den 9 und 10 steht in der ersten Radebenen 8-14 als Doppel-Radebene das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 kämmt. In der zweiten Radebenen 9-15 als Doppel-Radebene kämmt das Festrad 3 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Bei der dritten Radebenen 10-16 als Doppel-Radebene kämmt das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 16 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Schließlich steht in der vierten Radebenen 11-17 als Doppel-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 17 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff.
  • Bei der 6. Ausführungsvariante gemäß den 11 und 12 steht gemäß der Erfindung in der ersten Radebenen 7-13 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 7 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. An der zweiten Radebenen 8-2 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1. Bei der dritten Radebenen 9-15 als Doppel-Radebene steht das Festrad 3 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR auch mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 kämmt. In der vierten Radebenen 10-16 als Doppel-Radebene kämmt das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 16 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Schließlich steht in der fünften Radebenen 11-17 als Doppel-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 17 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff.
  • Bei der 1., 2., 3. und 4. Ausführungsvariante gemäß 1 bis 8 sind an der ersten Vorgelegewelle w_v1 zwei doppelt wirkende Koppelvorrichtungen A-B und C D vorgesehen, wobei die Koppelvorrichtungen A-B und C-D derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung A das Losrad 8, die aktivierte Koppelvorrichtung B das Losrad 9, die aktivierte Koppelvorrichtung C das Losrad 10 und die aktivierte Koppelvorrichtung D das Losrad 11 jeweils fest mit der ersten Vorgelegewelle w_v1 verbindet. Ferner sind an der zweiten Vorgelegewelle w_v2 eine doppelt wirkende Koppelvorrichtungen G-H und eine einfach wirkende Koppelvorrichtung E vorgesehen, welche derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 12, die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Bei der 5. Ausführungsvariante gemäß den 9 und 10 sind an der ersten Vorgelegewelle w_v1 zwei doppelt wirkende Koppelvorrichtung B-C und D-E vorgesehen, welche derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung B das Losrad 8, die aktivierte Koppelvorrichtung C das Losrad 9, die aktivierte Koppelvorrichtung D das Losrad 10 und die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 11 jeweils fest mit der ersten Vorgelegewelle w_v1 verbindet. An der zweiten Vorgelegewelle sind eine doppelt wirkende Koppelvorrichtungen H-I und eine einfach wirkende Koppelvorrichtung K vorgesehen, welche derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 14, die aktivierte Koppelvorrichtung I das Losrad 15, und die aktivierte Koppelvorrichtung K das Losrad 17 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Bei der 6. Ausführungsvariante gemäß den 11 und 12 sind an der ersten Vorgelegewelle w_v1 eine doppelt wirkende Koppelvorrichtungen D-E und zwei einfach wirkende Koppelvorrichtungen A und B vorgesehen, welche derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung A das Losrad 7, die aktivierte Koppelvorrichtung B das Losrad 8, die aktivierte Koppelvorrichtung D das Losrad 10 und die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 11 jeweils fest mit der ersten Vorgelegewelle w_v1 verbindet. An der zweiten Vorgelegewelle w_v2 sind drei einfach wirkende Koppelvorrichtungen G, I und K vorgesehen, welche derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 13, die aktivierte Koppelvorrichtung I das Losrad 15 und die aktivierte Koppelvorrichtung K das Losrad 17 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten ist bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe eine integrierte Abtriebstufe mit dem Abtriebszahnrad 20 und mit dem Abtriebszahnrad 21 vorgesehen. Das Abtriebszahnrad 20 und das Abtriebszahnrad 21 kämmen jeweils mit einem Festrad 19 der Abtriebswelle w_ab. Optional können schaltbare Verbindungen zwischen den Abtriebszahnrädern 20, 21 einerseits und den zugeordneten Vorgelegewellen w_v1, w_v2 andererseits durch schaltbare Koppelvorrichtungen S_ab1, S_ab2 realisiert werden.
  • Ferner ergibt sich bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe, dass zumindest die Vorwärtsgänge G1 bis G8 lastschaltbar ausführbar sind. Je nach Ausführungsvariante können zusätzlich zumindest ein Rückwärtsgang und/oder Kriechgänge und/oder Schnellgänge z. B. auch als Windungsgänge lastschaltbar ausgeführt werden. Einzelheiten ergeben sich für jede Ausführungsvariante aus den nachfolgend beschriebenen Schaltschemen.
  • Aus der in 2 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 1. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 1 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement M als Windungsgang schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar (lsb.) ausführbar.
  • Darüber hinaus kann beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement P als Windungsgang geschaltet werden. Ein Rückwärtsgang R2 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ferner kann ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus ergibt sich aus dem Schaltschema gemäß 2, dass ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 sowie über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist. Ein Kriechgang C2 kann über die zweite Kupplung K2 sowie über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Kriechgang C3 kann über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement M als Windungsgang geschaltet werden. Ein Kriechgang C4 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden. In vorteilhafter Weise kann der Kriechgang C2 lastschaltbar insbesondere zum ersten Vorwärtsgang G1 ausgeführt werden.
  • Schließlich ist ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar. Ein Schnellgang O2 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 4 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 2. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 3 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement M als Windungsgang schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar (lsb.) ausführbar.
  • Darüber hinaus kann beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement P als Windungsgang geschaltet werden. Ein Rückwärtsgang R2 kann über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ferner kann ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein weiterer Rückwärtsgang R4 kann über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement P als Windungsgang geschaltet werden. Ein Rückwärtsgang R5 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden. In vorteilhafter Weise können die Rückwärtsgänge R1, R2 lastschaltbar insbesondere zum ersten Vorwärtsgang G1 ausgeführt werden.
  • Darüber hinaus ergibt sich aus dem Schaltschema gemäß 4, dass ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 sowie über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist. Ein Kriechgang C2 kann über die zweite Kupplung K2 sowie über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Kriechgang C3 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. In vorteilhafter Weise kann der Kriechgang C2 lastschaltbar insbesondere zum ersten Vorwärtsgang G1 ausgeführt werden.
  • Schließlich ist ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar. Ein Schnellgang O2 kann über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Schnellgang O3 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 6 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 3. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 5 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement M als Windungsgang schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar (lsb.) ausführbar.
  • Ferner kann beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement P als Windungsgang geschaltet werden. Ein Rückwärtsgang R2 kann über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ferner kann ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie bei aktiviertem Schaltelement P als Windungsgang geschaltet werden. Ein weiterer Rückwärtsgang R4 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden. In vorteilhafter Weise können die Rückwärtsgänge R1, R2 lastschaltbar insbesondere zum ersten Vorwärtsgang G1 ausgeführt werden.
  • Darüber hinaus ergibt sich aus dem Schaltschema gemäß 6, dass ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 sowie über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist. Ein Kriechgang C2 kann über die zweite Kupplung K2 sowie über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Kriechgang C3 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Kriechgang C4 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. In vorteilhafter Weise kann der Kriechgang C2 lastschaltbar insbesondere zum ersten Vorwärtsgang G1 ausgeführt werden.
  • Schließlich ist ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar. Ein Schnellgang O2 kann über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Schnellgang O3 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 8 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 4. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 7 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement M als Windungsgang schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar (lsb.) ausführbar.
  • Ferner kann beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement P als Windungsgang geschaltet werden. Ein Rückwärtsgang R2 kann über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ferner kann ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie bei aktiviertem Schaltelement P als Windungsgang geschaltet werden. Ein weiterer Rückwärtsgang R4 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden. In vorteilhafter Weise können die Rückwärtsgänge R1, R2 lastschaltbar insbesondere zum ersten Vorwärtsgang G1 ausgeführt werden.
  • Darüber hinaus ergibt sich aus dem Schaltschema gemäß 8, dass ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 sowie über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist. Ein Kriechgang C2 kann über die zweite Kupplung K2 sowie über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Kriechgang C3 kann über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Kriechgang C4 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Kriechgang C5 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Kriechgang C6 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Schließlich ist ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar. Ein Schnellgang O2 kann über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Schnellgang O3 kann über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Schnellgang 04 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden. Ein Schnellgang O5 kann über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 10 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 5. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 9 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement M als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung I schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung K schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung K sowie über das aktivierte Schaltelement N als Windungsgang schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar (lsb.) ausführbar.
  • Ferner kann beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H geschaltet werden. Ein Rückwärtsgang R2 kann über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei aktiviertem Schaltelement M als Windungsgang geschaltet werden. Ein weiterer Rückwärtsgang R3 kann über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei aktiviertem Schaltelement N als Windungsgang geschaltet werden.
  • Schließlich ist ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung K sowie bei aktiviertem Schaltelement M als Windungsgang schaltbar.
  • Aus der in 12 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für eine erfindungsgemäße Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 11 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement N als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung K schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung I schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden.
  • Darüber hinaus kann ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement M als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus dem Schaltschema der 1. Ausführungsvariante gemäß 2 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_1, beim zweiten Vorwärtsgang G2 die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6, beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 und beim achten Vorwärtsgang G8 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement M miteinander gekoppelt werden.
  • Bei dem Schaltschema der 1. Ausführungsvariante gemäß 2 wird zudem beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_7, i_R und i_2 verwendet wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement P miteinander gekoppelt werden. Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe eine Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_6 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe eine Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird.
  • Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_7 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement M gekoppelt werden. Beim Kriechgang C4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_1, i_6 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden.
  • Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_1 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden.
  • Aus den Schaltschemen der 2. bis 4. Ausführungsvariante gemäß den 3 bis 8 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_1, beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6, beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7, und beim achten Vorwärtsgang G8 ausgehend von der zweiten Kupplung die Zahnradstufen i_2, i_1 und i_7 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement M miteinander gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 4 ergibt sich zudem, dass beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_3 und i_1 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement P miteinander gekoppelt werden. Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_1 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_5 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement P miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_1, i_4 und i_R verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird.
  • Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_7 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden.
  • Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_1 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 6 ergibt sich zudem, dass beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_3 und i_1 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement P miteinander gekoppelt werden. Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_1 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement P miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_1, i_4 und i_R verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird.
  • Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_7 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden.
  • Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_1 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 8 ergibt sich zudem, dass beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_3 und i_1 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement P miteinander gekoppelt werden. Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_5 und i_1 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement P miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_1, i_4 und i_R verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird.
  • Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C6 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden.
  • Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_1 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema der 5. Ausführungsvariante gemäß 10 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement M miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6, beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7, und beim achten Vorwärtsgang G8 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, ZW_8 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement N miteinander gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 10 ergibt sich zudem, dass beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufe i_R verwendet wird. Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_R verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim weiteren Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_6 und i_R verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird.
  • Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement M gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema der erfindungsgemäßen Variante gemäß den 11 und 12 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_1, i_6 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement N miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6, beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7, und beim achten Vorwärtsgang G8 die Zahnradstufe i_8 verwendet.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 12 ergibt sich zudem, dass beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_R und i_2 verwendet werden, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe das Schaltelement M aktiviert wird.
  • Zusammenfassend ergibt sich bei der 1. Ausführungsvariante gemäß den 1 und 2, dass der achte Vorwärtsgang als Windungsgänge über die Zahnradstufen des sechsten, fünften und siebenten Ganges realisiert wird. Ferner sind vier Doppel-Radebenen vorgesehen, mit denen ein zum zweiten Gang lastschaltbarer Rückwärtsgang R1 realisiert wird, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird. Darüber hinaus kann ein zum zweiten Gang lastschaltbarer zusätzlicher Kriechgang für ein besseres Fahrverhalten im Gelände realisiert werden.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 1. Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für drei Vorwärtsgänge G2, C1, C3 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge G4, C2, C4, O2 verwendet werden. Bei der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für sechs Vorwärtsgänge G6, G8, C3, C4, O1, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R3 und das Losrad 13 für drei Rückwärtsgänge R1 bis R3 verwendet. Bei der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G5, G8, C1, C3 und das Losrad 14 für fünf Vorwärtsgänge G7, G8, C2, O1, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. An der vierten Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für vier Vorwärtsgänge G1, C2, C4, O1 und das Losrad 15 für zwei Vorwärtsgänge G3, C1 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet.
  • Zusammenfassend ergibt sich bei der 2., 3. und 4. Ausführungsvariante gemäß den 3 bis 8, dass der achte Vorwärtsgang als Windungsgang über die Zahnradstufen des zweiten, ersten und siebenten Ganges realisiert wird. Ferner ist ein zum ersten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang R1 vorgesehen, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird.
  • Bei der zweiten Ausführungsvariante sind vier Doppel-Radebenen vorgesehen, wodurch ein sehr kompakt gebautes lastschaltbares Achtganggetriebe realisiert wird.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 2. Ausführungsvariante, dass bei der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für zwei Vorwärtsgänge G4, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R5 und das Losrad 12 für fünf Vorwärtsgänge G6, C2, C3, O2, O3 verwendet werden. Der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für fünf Vorwärtsgänge G2, G8, C1, C3, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R4 und das Losrad 13 für fünf Rückwärtsgänge R1 bis R5 verwendet. Bei der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G1, G8, C2, O1 sowie für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R5 und das Losrad 14 für vier Vorwärtsgänge G3, C1, C3, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R4 verwendet. Bei der vierten Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für vier Vorwärtsgänge G5, C1, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R3 und das Losrad 15 für vier Vorwärtsgänge G7, G8, C2, O1 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet.
  • Bei der 3. Ausführungsvariante gemäß den 5 und 6 sind drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen. Durch das Aufteilen der Zahnradstufen des fünften und siebenten Gangs auf zwei Einfach-Radebenen wird die Stufung besser anpassbar.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der dritten Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für drei Vorwärtsgänge G4, C3, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R4 und das Losrad 12 für sechs Vorwärtsgänge G6, C2, C3, C4, O2, O3 verwendet werden. In der zweiten Radebenen 9-13 werden das Losrad 9 für fünf Vorwärtsgänge G2, G8, C1, C4, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R3 und das Losrad 13 für vier Rückwärtsgänge R1 bis R4 verwendet. Bei der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G1, G8, C2, O1 sowie für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R4 und das Losrad 14 für fünf Vorwärtsgänge G3, C1, C3, C4, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R3 verwendet. Bei der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für vier Vorwärtsgänge G5, C1, O2, O3 verwendet. Bei fünften Radebenen 5-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für vier Vorwärtsgänge G7, G8, C2, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet.
  • Bei der 4. Ausführungsvariante sind drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen. Dadurch, dass die Zahnradstufe des siebenten Ganges auf der ersten Vorgelegewelle und die Zahnradstufe des fünften Ganges auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnet sind, ergibt sich eine verbesserte Stufung Anpassbarkeit bei diesem Radsatz.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 4. Ausführungsvariante, dass bei der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene werden das Losrad 8 für fünf Vorwärtsgänge G4, C1, C4, O1, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R4 und das Losrad 12 für acht Vorwärtsgänge G6, C4, C5, C6, O2, O3, O4, O5 verwendet. Bei der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für sieben Vorwärtsgänge G2, G8, C2, C3, C5, C6, O5 sowie für einen Rückwärtsgang R3 und das Losrad 13 für vier Rückwärtsgänge R1 bis R4 verwendet. In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für drei Vorwärtsgänge G1, G8, O1 sowie für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R4 und das Losrad 14 für sechs Vorwärtsgänge G3, C1, C2, C4, C5, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R3 verwendet. Bei der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für neun Vorwärtsgänge G7, G8, C1, C2, C3, O2, O3, O4, O5 verwendet. Bei der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für fünf Vorwärtsgänge G5, C3, C6, O1, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet.
  • Bei der 5. Ausführungsvariante gemäß den 9 und 10 werden der erste Vorwärtsgang und der achte Vorwärtsgang als Windungsgänge realisiert. Es sind vier Doppel-Radebenen vorgesehen. Ferner ist ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer Schnellgang zur Kraftstoffersparnis realisierbar.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 5. Ausführungsvariante, dass bei der ersten Radebene 8-14 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für zwei Vorwärtsgänge G1, G2 und das Losrad 14 für drei Rückwärtsgänge R1 bis R3 verwendet werden. Bei der zweiten Radebene 9-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für drei Vorwärtsgänge G1, G4, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R2 und das Losrad 15 für zwei Vorwärtsgänge G6, G8 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. Bei der dritten Radebene 10-16 werden das Losrad 10 für drei Vorwärtsgänge G1, G3, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R2 und das Losrad 16 für einen Vorwärtsgang G8 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. Bei der vierten Radebene 11-17 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für einen Vorwärtsgang G5 und das Losrad 17 für drei Vorwärtsgänge G7, G8, O1 verwendet.
  • Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsvariante gemäß den 11 und 12 ist der erste Gang als Windungsgang über die Zahnradstufen des sechsten und zweiten Ganges sowie über die zusätzliche Zahnradstufe ZW_1, die nicht bei einem anderen Vorwärtsgang verwendet wird realisierbar. Ferner sind vier Doppel-Radebenen und eine Einfach-Radebene vorgesehen. Darüber hinaus kann ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang realisiert werden, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird.
  • Im Einzelnen ergibt sich aus dem Schaltschema gemäß 12, dass in der ersten Radebene 7-13 als Doppel-Radebene das Losrad 7 für einen Vorwärtsgang G4 und das Losrad 13 für zwei Vorwärtsgänge G1, G2 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet werden. Bei der zweiten Radebene 8-2 als Einfach-Radebene wird das Losrad 8 für einen Vorwärtsgang G8 verwendet. In der dritten Radebene 9-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 15 für zwei Vorwärtsgänge G1, G6 verwendet. Bei der vierten Radebene 10-16 werden das Losrad 10 für einen Vorwärtsgang G7 sowie einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 16 für einen Vorwärtsgang G1 verwendet. In der fünften Radebene 11-17 werden das Losrad 11 für einen Vorwärtsgang G5 und das Losrad 17 für einen Vorwärtsgang G3 verwendet.
  • Es ist möglich, dass bei einer oder auch bei mehreren Ausführungsvarianten zumindest eine zusätzliche Radstufe ZW_x, z. B. ZW_8 oder ZW_1, für Windungsgänge eingesetzt wird, die nicht in einem direkten Vorwärtsgang verwendet wird. Der Einsatz einer zusätzlichen Radstufe ergibt sich aus den jeweiligen Figuren der Ausführungsvarianten.
  • Es können auch Zahnräder x1, x2, ... x7, x8 für zusätzliche Windungsgängen verwendet werden, die ergänzend zu einer Einfach-Radebene hinzugefügt werden können, wobei die Durchnummerierung der Zahnräder x1, x2, ... x7, x8 wie folgt vorgenommen wird. Die Durchnummerierung beginnt bei dem ersten Zahnrad x1 der ersten Vorgelegewelle w_v1 ausgehend von der zugeordneten Abtriebsstufe i_ab_1 fortlaufend bis zum vierten Zahnrad x4, wobei das erste Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle w_v2 ausgehend von der zugeordneten Abtriebsstufe i_ab_2 mit x5 und die weiteren Zahnräder fortlaufend bis x8 bezeichnet werden. Wenn das zusätzliche Zahnrad x1, x2, ... x7, x8 im Rahmen einer Rückwärtsgangübersetzung verwendet wird, wird eine Drehzahlumkehr stattfinden, wie z. B. durch die Verwendung eines Zwischenrades ZR an einer Zwischenwelle w_zw oder dergleichen.
  • Bei sämtlichen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes sind aufgrund dieser vorgesehenen Mehrfachnutzungen einzelner Losräder weniger Radebenen und somit weniger Bauteile bei gleich bleibender Gangzahl erforderlich, so dass eine vorteilhafte Bauraum- und Kosteneinsparung bewirkt wird.
  • Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante bedeutet die Ziffer „1“ in einem Feld der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10 und 12, dass die zugeordnete Kupplung K1, K2, bzw. die zugeordnete Koppelvorrichtung A, B, C, D, E, F, G, H, I, K bzw. das zugeordnete Schaltelement M, N, P jeweils geschlossen bzw. aktiviert ist. Dagegen bedeutet ein freies Feld in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10 und 12, dass die zugeordnete Kupplung K1, K2, bzw. die zugeordnete Koppelvorrichtung A, B, C, D, E, F, G, H, I, K bzw. das zugeordnete Schaltelement M, N, P jeweils geöffnet ist.
  • Für die einem Abtriebszahnrad 20 beziehungsweise 21 zugeordnete Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 gilt abweichend zu den vorher genannten Regeln, dass bei einem leeren Feld in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10 und 12 die Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 geöffnet sein muss, und dass bei einem Feld mit der Ziffer „1“ in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10 und 12 die Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 geschlossen sein sollte. Abhängig vom Gang muss das Koppelelement S_ab1 beziehungsweise S_ab2 sogar bei einer Gruppe von Gängen bei einem Feld mit der Ziffer „1“ geschlossen sein, wogegen das Koppelelement S_ab1 beziehungsweise S_ab2 bei einer anderen Gruppe von Gängen bei einem Feld mit der Ziffer „1“ sowohl offen als auch geschlossen sein kann.
  • Weiterhin besteht in vielen Fällen die Möglichkeit, weitere Koppel- oder Schaltelemente einzulegen, ohne den Kraftfluss zu beeinflussen. Hierdurch kann eine Gangvorwahl ermöglicht werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle
    2
    Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle
    3
    Festrad der ersten oder zweiten Getriebeeingangswelle
    4
    Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
    5
    Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
    7
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    8
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    9
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    10
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    11
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    12
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    13
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    14
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    15
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    16
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    17
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    19
    Festrad der Abtriebswelle
    20
    Abtriebszahnrad der ersten Vorgelegewelle
    21
    Abtriebszahnrad der zweiten Vorgelegewelle
    22
    Torsionsschwingungsdämpfer
    K1
    erste Kupplung
    K2
    zweite Kupplung
    w_an
    Antriebswelle
    w_ab
    Abtriebswelle
    w_v1
    erste Vorgelegewelle
    w_v2
    zweite Vorgelegewelle
    w_k1
    erste Getriebeeingangswelle
    w_k2
    zweite Getriebeeingangswelle
    A
    Koppelvorrichtung
    B
    Koppelvorrichtung
    C
    Koppelvorrichtung
    D
    Koppelvorrichtung
    E
    Koppelvorrichtung
    F
    Koppelvorrichtung
    G
    Koppelvorrichtung
    H
    Koppelvorrichtung
    I
    Koppelvorrichtung
    K
    Koppelvorrichtung
    i_1
    Zahnradstufe erster Vorwärtsgang
    i_2
    Zahnradstufe zweiter Vorwärtsgang
    i_3
    Zahnradstufe dritter Vorwärtsgang
    i_4
    Zahnradstufe vierter Vorwärtsgang
    i_5
    Zahnradstufe fünfter Vorwärtsgang
    i_6
    Zahnradstufe sechster Vorwärtsgang
    i_7
    Zahnradstufe siebenter Vorwärtsgang
    i_8
    Zahnradstufe achter Vorwärtsgang
    i_R
    Zahnradstufe Rückwärtsgang
    ZW_1
    zusätzliche Radstufe für Windungsgänge
    ZW_8
    zusätzliche Radstufe für Windungsgänge
    i_ab_1
    Abtriebsstufe an der ersten Vorgelegewelle
    i_ab_2
    Abtriebsstufe an der zweiten Vorgelegewelle
    G1
    erster Vorwärtsgang
    G2
    zweiter Vorwärtsgang
    G3
    dritter Vorwärtsgang
    G4
    vierter Vorwärtsgang
    G5
    fünfter Vorwärtsgang
    G6
    sechster Vorwärtsgang
    G7
    siebenter Vorwärtsgang
    G8
    achter Vorwärtsgang
    C1
    Kriechgang (crawler)
    C2
    Kriechgang (crawler)
    C3
    Kriechgang (crawler)
    C4
    Kriechgang (crawler)
    C5
    Kriechgang (crawler)
    C6
    Kriechgang (crawler)
    O1
    Schnellgang (overdrive)
    O2
    Schnellgang (overdrive)
    O3
    Schnellgang (overdrive)
    O4
    Schnellgang (overdrive)
    O5
    Schnellgang (overdrive)
    R1
    Rückwärtsgang
    R2
    Rückwärtsgang
    R3
    Rückwärtsgang
    R4
    Rückwärtsgang
    R5
    Rückwärtsgang
    w_zw
    Zwischenwelle
    ZR
    Zwischenrad für Drehzahlumkehr
    ZS
    verwendete Zahnradstufe
    M
    Schaltelement
    N
    Schaltelement
    P
    Schaltelement
    S_ab1
    Koppelvorrichtung an der Abtriebsstufe optional
    S_ab2
    Koppelvorrichtung an der Abtriebsstufe optional
    lsb.
    lastschaltbar

Claims (10)

  1. Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), auf denen als Losräder (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17) ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) drehfest angeordneten und als Festräder (1, 2, 3, 4, 5) ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17) in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen (A, B, D, E, F, G, H, I, K) zur drehfesten Verbindung von einem Losrad (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17) mit einer Vorgelegewelle (w_v1, w_v2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (20, 21), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) gekoppelt ist, und mit zumindest einem Schaltelement (M, N) zur drehfesten Verbindung zweier Gangzahnräder, wobei zumindest mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge (G1-G8) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1) schaltbar sind, wobei fünf Radebenen (7-13, 8-2, 9-15, 10-16, 11-17) vorgesehen sind, wobei zumindest drei Doppel-Radebenen (7-13, 9-15, 10-16, 11-17) vorgesehen sind und in jeder Doppel-Radebene (7-13, 8-12, 8-14, 9-13, 9-15, 10-14, 10-16, 11-15, 11-17) jeweils ein Losrad (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4, 5) einer der Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) zugeordnet ist, wobei in wenigstens einer der Doppel-Radebenen (7-13, 9-15, 10-16, 11-17) zumindest ein Losrad (7, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang über zumindest ein Schaltelement (M) und/oder zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang über zumindest ein Schaltelement (N) schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass vier Doppel-Radebenen und eine Einfach-Radebene vorgesehen sind, wobei den Festrädern (1, 2, 3) der zweiten Getriebeeingangswelle (w_k2) des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene (7-13) als Doppel-Radebene, eine zweite Radebene (8-2) als Einfach-Radebene und eine dritte Radebene (9-15) als Doppel-Radebene zugeordnet sind, und wobei den Festrädern (4, 5) der ersten Getriebeeingangswelle (w_k1) des ersten Teilgetriebes und eine vierte Radebene (10-16) als Doppel-Radebene und eine fünfte Radebene (11-17) als Doppel-Radebene zugeordnet sind.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, wobei ein erster Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (N) als Windungsgang schaltbar ist.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein zweiter Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein dritter Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (K) schaltbar ist.
  5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein vierter Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist.
  6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein fünfter Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist.
  7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein sechster Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (I) schaltbar ist.
  8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein siebenter Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist.
  9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein achter Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist.
  10. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Rückwärtsgang (R1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (M) als Windungsgang schaltbar ist.
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