DE102007049265A1 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2) vorgeschlagen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_vorgelege1, w_vorgelege2), auf denen als Losräder (01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08) ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) drehfest angeordneten und als Festräder (12, 13, 14, 15) ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern (01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08) in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen (A-B, C-D; E-F, G-H) zur drehfesten Verbindung von einem Losrad (01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08) mit einer Vorgelegewelle (w_vorgelege1, w_vorgelege2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_vorgelege1, w_vorgelege2) befestigten Abtriebszahnradpaar (09, 10), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) in Verbindung steht, und mit zumindest einem Schaltelement (I) zum Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2), wobei zumindest acht lastschaltbare Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2) schaltbar sind und wobei vier Radebenen (01-05, 02-06, 03-07, 04-08) derart angeordnet sind, dass zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang über das Schaltelement (I) schaltbar ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Fahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
  • Aus der Druckschrift DE 103 05 241 A1 ist ein sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe bekannt. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen, die jeweils mit ihren Eingangsseiten mit der Antriebswelle und mit ihren Ausgangsseiten mit jeweils einer der beiden Getriebeeingangswellen verbunden sind. Die beiden Getriebeeingangswellen sind koaxial zueinander angeordnet. Ferner sind zwei Vorgelegewellen achsparallel zu den beiden Getriebeeingangswellen angeordnet, deren Losräder mit Festrädern der Getriebeeingangswellen kämmen. Darüber hinaus sind Koppelvorrichtungen axial verschiebbar an den Vorgelegewellen drehfest gehalten, um die jeweiligen Gangzahnräder schalten zu können. Die jeweils gewählte Übersetzung wird über die Abtriebszahnräder auf ein Differentialgetriebe übertragen. Um die gewünschten Übersetzungsstufen bei dem bekannten Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren, sind eine Vielzahl von Radebenen erforderlichen, so dass ein nicht unerheblicher Bauraum beim Einbau benötigt wird.
  • Ferner ist aus der Druckschrift DE 38 22 330 A1 ein Stirnradwechselgetriebe bekannt. Das Stirnradwechselgetriebe umfasst eine unter Last schaltbare Doppelkupplung, deren einer Teil mit einer Antriebswelle und deren anderer Teil mit einer drehbar auf der Antriebswelle gelagerten Antriebshohlwelle verbunden ist. Für bestimmte Übersetzungen kann die Antriebswelle mit der Antriebshohlwelle über ein Schaltelement gekoppelt werden.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2004 001 961 A1 ist ein Lastschaltgetriebe mit zwei Kupplungen bekannt, die jeweils einem Teilgetriebe zugeordnet sind. Die Getriebeeingangswellen der beiden Teilgetriebe sind koaxial zueinander angeordnet und stehen über Festräder mit Losrädern der zugeordneten Vorgelegewellen in Eingriff. Die jeweiligen Losräder der Vorgelegewellen können mittels zugeordneten Schaltelementen drehfest mit der jeweiligen Vorgelegewelle verbunden werden. Aus dieser Druckschrift ist ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, welches zumindest sechs Radebenen in den beiden Teilgetrieben unbedingt erfordert. Somit wird der in axialer Richtung benötigte Bauraumbedarf bei diesem Getriebe erhöht, so dass die Einbaumöglichkeiten bei dem bekannten Getriebe erheblich eingeschränkt werden.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, bei dem zum einen die lastschaltbaren Übersetzungsstufen bei einem möglichst geringen Bauraumbedarf realisiert werden, zum anderen soll das Getriebe möglichst wenig Bauteile enthalten, um somit die Herstellkosten für das Getriebe niedrig zu halten.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich insbesondere aus den Unteransprüchen.
  • Somit wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit nur vier Radebenen in den Teilgetrieben realisiert, wobei die beiden Teilgetriebe über das zumindest eine zusätzliche Schaltelement zum Ermöglichen von Windungsgängen koppelbar sind. Auf diese Weise kann bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe mit möglichst wenigen Radebenen eine maximale Anzahl von Übersetzungen realisiert werden, wobei vorzugsweise sämtliche Vorwärtsgänge und Rückwärtsgänge bei sequenzieller Ausführung lastschaltbar sein können.
  • Bei einem Windungsgang werden Gangzahnräder beider Teilgetriebe miteinander gekoppelt, um dadurch einen Kraftfluss durch beide Teilgetriebe zu realisieren. Das jeweils verwendete Schaltelement dient dabei zum Koppeln zweier Losräder und bringt dadurch die Getriebeeingangswellen in Abhängigkeit zueinander. Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes kann die Anordnung des Schaltelements zum Koppeln zweier bestimmter Losräder variiert werden, so dass das Schaltelement nicht zwingend zwischen den zu koppelnden Losrädern angeordnet sein muss.
  • Durch die geringe Anzahl an erforderlichen Radebenen ergibt sich eine kurze axiale Baulänge des vorgeschlagenen Getriebes, wodurch auch ein Front-Quereinbau bei Fahrzeugen ermöglicht wird. Dadurch, dass das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe auch Windungsgänge realisiert und auch aufgrund der Dreiwellen-Bauweise werden Mehrfachnutzungen einzelner Radpaare bzw. Räder ermöglicht, welches zur Bauteileinsparung bei dem Getriebe führt.
  • Bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe können als Radebenen so genannte Doppel-Radebenen und/oder Einfach-Radebenen vorgesehen sein. Bei einer Doppel-Radebene ist jeweils ein Losrad der Vorgelegewellen einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen zugeordnet. Dagegen ist bei einer Einfach-Radebene nur ein Losrad einer Vorgelegewelle einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen zugeordnet. Dadurch, dass bei jeder Doppel-Radebene zumindest ein Losrad für zumindest zwei Gänge benutzbar ist, können aufgrund der möglichen Mehrfachnutzungen von Losrädern eine bestimmte Anzahl von Übersetzungen mit weniger Radebenen realisiert werden. Somit wird die Baulänge des Getriebes reduziert. Es ist möglich, dass eine Doppelradebene durch zwei Einfach-Radebenen ersetzt wird.
  • Die Windungsgänge können über mehrere Radpaare bzw. Radebenen realisiert werden, sodass weitere Gänge über die einzelnen Radpaare bzw. Radebenen der Windungsgänge schaltbar sind. Zudem besitzt das vorgeschlagene Getriebe einen großen Freiheitsgrad hinsichtlich der realisierbaren Getriebespreizungen und Getriebestufungen.
  • Die vorgeschlagenen Radebenen ergeben eine Radsatzanordnung bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe, um zumindest acht Vorwärtsübersetzungen und mehrere Rückwärtsübersetzungen, wobei zumindest ein Windungsgang in der ersten Gangstufe und in einem Rückwärtsgang realisiert werden kann. Zudem können weitere Windungsgänge als zweiter bis achter Gang oder auch als Rückwärtsgang geschaltet werden, wobei der achte Gang in Abhängigkeit des siebenten Ganges lastschaltbar ist. Sämtliche Vorwärtsgänge und Rückwärtsgänge sollen bei sequentieller Ausführung lastschaltbar sein. Nicht lastschaltbare Windungsgänge sind als Zwischengänge, bei denen die Übersetzung jeweils zwischen den Übersetzungen zweier Hauptfahrgänge liegt, als Overdrives beziehungsweise Schnellgänge, bei denen die Übersetzung jeweils kleiner als die kleinste Übersetzung des Hauptfahrganges (6. Gang) ist, als Geländegänge beziehungsweise Kriechgänge, bei denen die Übersetzung jeweils größer als die Übersetzung des ersten Ganges ist und/oder als weitere Rückwärtsgänge darstellbar.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe werden die lastschaltbaren Rückwärtsgänge durch nur einen zusätzlichen Zahneingriff bzw. durch nur ein zusätzliches Zahnrad realisiert, wobei zumindest über die zusätzliche, die Drehzahl umkehrende Radstufe ein Rückwärtsgang als Windungsgang und ein anderer Rückwärtsgang direkt über diese Radstufe realisiert werden können. Die Übersetzungen der Rückwärtsgänge können beispielsweise über ein zusätzliches Stufenrad oder dergleichen variiert werden.
  • Im Rahmen einer Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass die vier Radebenen durch beispielsweise maximal zwei Festräder an jeder Getriebeeingangswelle realisiert werden, die mit z. B. maximal vier Losrädern der beiden Vorgelegewelle in Eingriff stehen. Es sind auch andere konstruktive Ausgestaltungen denkbar, um die vier Radebenen zu realisieren.
  • Um für die einzelnen Übersetzungsstufen die Losräder der Vorgelegewellen drehfest mit der jeweiligen Vorgelegewelle zu verbinden, sind mehrere beispielsweise doppelseitig wirkende Koppeleinrichtungen vorgesehen. Vorzugsweise können die Koppelvorrichtungen jeweils zwischen der ersten Radebene und der zweiten Radebene sowie zwischen der dritten Radebene und der vierten Radebene an jeder der Vorgelegewellen angeordnet sein. Beispielsweise können auch einseitig wirkende Koppelvorrichtung verwendet werden. Als Koppelvorrichtungen können z. B. hydraulisch betätigte Kupplungen oder auch formschlüssige Klauenkupplungen sowie jede Art von Synchronisierungen eingesetzt werden.
  • Das zusätzliche Schaltelement zum Koppeln der Teilgetriebe kann z. B. an der zweiten Vorgelegewelle beispielsweise zwischen der zweiten und der dritten Radebene angeordnet sein. Es sind auch andere Anordnungsmöglichkeiten denkbar und weitere Schaltelemente einsetzbar.
  • Bei dieser Ausführungsvariante werden somit zumindest acht lastschaltbare Vorwärtsgänge und zumindest zwei Rückwärtsgänge realisiert, wobei zumindest der erste Gang als Windungsgang und der zweite Rückwärtsgang als Windungsgang ausführbar sind.
  • Es ist denkbar, dass die angegebenen Anordnungsmöglichkeiten variiert werden und auch die Anzahl der Gangzahnräder sowie die Anzahl der Koppelvorrichtungen verändert werden, um noch weitere lastschaltbare bzw. nicht lastschaltbare Gänge, Bauraum- und Bauteileinsparungen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren. Zudem kann die jeweilige Anordnungsposition der Koppelvorrichtungen, an der Radebene variiert werden. Ferner kann auch die Wirkungsrichtung der Koppelvorrichtungen verändert bzw. erweitert werden.
  • Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes können die Antriebswelle und die Abtriebswelle vorzugsweise nicht koaxial zueinander angeordnet werden, welches eine besonders bauraumsparende Anordnung realisiert. Beispielsweise können die somit räumlich hintereinander angeordneten Wellen auch geringfügig zueinander versetzt sein. Bei dieser Anordnung ist ein direkter Gang mit Übersetzung eins über Zahneingriffe realisierbar und kann in vorteilhafter Weise relativ frei auf den sechsten, siebenten oder achten Gang gelegt werden. Es sind auch andere Anordnungsmöglichkeiten der Antriebswelle und der Abtriebswelle denkbar.
  • Vorzugsweise wird das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter Abtriebsstufe ausgerüstet. Die Abtriebsstufe kann als Abtriebsrad ein Festrad an der Abtriebswelle umfassen, welches sowohl mit einem Festrad der ersten Vorgelegewelle als auch mit einem Festrad der zweiten Vorgelegewelle in Eingriff steht.
  • In vorteilhafter Weise können die unteren Vorwärtsgänge und die Rückwärtsgänge über eine Anfahr- bzw. Schaltkupplung betätigt werden, um somit höhere Belastungen auf diese Kupplung zu konzentrieren und damit die zweite Kupplung bauraum- und kostengünstiger ausführen zu können. Insbesondere können die Radebenen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe so angeordnet werden, dass sowohl über die innere Getriebeeingangswelle oder auch die äußere Getriebeeingangswelle und somit über die jeweils besser geeignete Kupplung angefahren werden kann, welches auch bei einer konzentrisch angeordneten, radial ineinander geschachtelten Bauweise der Doppelkupplung ermöglicht wird. Dazu können die Radebenen entsprechend spiegelsymmetrisch angeordnet bzw. getauscht werden. Es ist auch möglich, dass die Vorgelegewellen vertauscht beziehungsweise gespiegelt angeordnet werden.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Die einzige Figur der Erfindung zeigt eine schematische Ansicht einer möglichen Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit einem beispielhaften Schaltschema.
  • Das erfindungsgemäße Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen K1, K2, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle w_an verbunden sind. Zudem kann an der Antriebswelle w_an ein Torsionsschwingungsdämpfer 16 angeordnet sein. Die Ausgangsseiten der Kupplungen K1, K2 sind mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen w_K1, w_K2 verbunden. Die erste Getriebeeingangswelle w_K1 ist als Vollwelle und die zweite Getriebeeingangswelle w_K2 ist als Hohlwelle ausgebildet. Ferner sind zwei Vorgelegewellen w_vorgelege1, w_vorgelege2 vorgesehen, welche achsparallel zueinander angeordnet sind. Das Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen w_k1 und w_k2 erfolgt mit einem Schaltelement I über Zahneingriffe, sodass die Getriebeeingangswellen w_k1 und w_k2 in Abhängigkeit gebracht werden.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe sind nur vier Radebenen 01-05, 02-06, 03-07, 04-08 vorgesehen, um die acht Vorwärtsübersetzungen und die zwei Rückwärtsübersetzungen zu realisieren. Bei der beispielhaften Ausführungsvariante werden die vier Radebenen 01-05, 02-06, 03-07, 04-08 durch jeweils zwei Festräder 12, 13; 14, 15 der beiden Getriebeeingangswellen w_K1, w_K2 und durch vier Losräder 01, 02, 03, 04 an der ersten Vorgelegewelle w_vorgelege1 sowie durch vier Losräder 05, 06, 07, 08 an der zweiten Vorgelegewelle w_vorgelege2 realisiert.
  • Somit sind bei der gezeigten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes sämtliche Radebenen 01-05, 02-06, 03-07 und 04-08 als so genannte Doppel-Radebenen ausgebildet.
  • Bei der ersten Radebene 01-05 kämmt das Festrad 12 der zweiten Getriebeeingangswelle w_K2 sowohl mit dem Losrad 01 der ersten Vorgelegewel le w_vorgelege1 als auch mit dem Losrad 05 der zweiten Vorgelegewelle w_vorgelege2.
  • Die zweite Radebene 02-06 umfasst das Festrad 13 der zweiten Getriebeeingangswelle w_K2, welches mit dem Losrad 06 der zweiten Vorgelegewelle w_vorgelege2 in Eingriff steht. Ferner kämmt ein Losrad 17 auf einer Zwischenwelle w_zw sowohl mit dem Festrad 13 der zweiten Getriebeeingangswelle w_K2 als auch mit dem Losrad 02 der ersten Vorgelegewelle w_vorgelege1. Auf diese Weise kann eine Drehzahlumkehr zum Realisieren der Rückwärtsgänge R1 und R2 vorgesehen werden. Es ist auch möglich, dass das Losrad 17 als Stufenrad ausgeführt ist. Zur Drehzahlumkehr kann auch das Losrad 06 der zweiten Vorgelegewelle w_vorgelege2 mit dem Losrad 02 der ersten Vorgelegewelle w_vorgelege1 kämmen, sodass dann auf das Losrad 17 verzichtet werden kann.
  • Die dritte Radebene 03-07 umfasst das Festrad 14 der ersten Getriebeeingangswelle w_K1, welches sowohl mit dem Losrad 03 der ersten Vorgelegewelle w_vorgelege1 und auch mit dem Losrad 07 der zweiten Vorgelegewelle w_vorgelege2 kämmt. Schließlich kämmt bei der vierten Radebene 04-08 das Festrad 15 der ersten Getriebeeingangswelle w_K1 sowohl mit dem Losrad 04 der ersten Vorgelegewelle w_vorgelege1 als auch mit dem Losrad 08 der zweiten Vorgelegewelle w_vorgelege2.
  • Bei dieser vorgeschlagenen Radsatzanordnung sind an jeder der Vorgelegewellen w_vorgelege1, w_vorgelege2 zwischen der ersten Radebene 01-05 und der zweiten Radebene 02-06 jeweils doppelseitig wirkende Koppelvorrichtungen A-B, E-F vorgesehen. Ferner sind an jeder der Vorgelegewellen w_vorgelege1, w_vorgelege2 zwischen der dritten Radebene 03-07 und der vierten Radebene 04-08 jeweils doppelseitig wirkende Koppelvorrichtungen C-D, G-H angeordnet.
  • Um auch Windungsgänge zu realisieren, d. h. die beiden Teilgetriebe miteinander koppeln zu können, ist das zusätzliche Schaltelement I an der zweiten Vorgelegewelle w_vorgelege2 zwischen der zweiten Radebene 02-06 und der dritten Radebene 03-07 vorgesehen.
  • Die in der Figur dargestellte Tabelle gibt ein beispielhaftes Schaltschema für die mögliche Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes an.
  • Gemäß des in der Tabelle angegebenen Schaltschemas wird der erste Vorwärtsgang 1 über die zweite Kupplung K2 und über die in Richtung C verschobene Koppelvorrichtung C-D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang geschaltet. Der zweite Vorwärtsgang 2 wird über die erste Kupplung K1 und über die in Richtung C verschobene Koppelvorrichtung C-D realisiert, wobei der dritte Vorwärtsgang 3 über die zweite Kupplung K2 und über die in Richtung F verschobene Koppelvorrichtung E-F geschaltet wird. Der vierte Vorwärtsgang 4 wird wieder über die erste Kupplung K1 und über die in Richtung G verschobene Koppelvorrichtung G-H geschaltet, wobei der fünfte Vorwärtsgang 5 über die zweite Kupplung K2 und über die in Richtung A verschobene Koppelvorrichtung A-B realisiert wird. Der sechste Vorwärtsgang 6 wird über die erste Kupplung K1 und über die in Richtung D verschobene Koppelvorrichtung C-D geschaltet, wobei der siebente Vorwärtsgang 7 wieder über die zweite Kupplung K2 und über die in Richtung E verschobene Koppelvorrichtung E-F geschaltet ist. Der achte Vorwärtsgang 8 wird über die erste Kupplung K1 und über die in Richtung H verschobene Koppelvorrichtung G-H geschaltet.
  • Der erste Rückwärtsgang R1 wird über die zweite Kupplung K2 und über die in Richtung B verschobene Koppelvorrichtung A-B realisiert, wobei der zweite Rückwärtsgang R2 als Windungsgang über die erste Kupplung K1 und über die in Richtung B verschobene Koppelvorrichtung A-B sowie über das aktivierte Schaltelement I geschaltet wird.
  • Demnach wird der erste Vorwärtsgang 1 als Windungsgang die Gangzahnräder 13, 06, 07, 14, 03 und 09 einsetzen. Bei dem zweiten Vorwärtsgang 2 werden die Gangzahnräder 14, 03 und 09 verwendet, wobei zum Realisieren des dritten Vorwärtsganges 3 die Gangzahnräder 13, 06 und 10 eingesetzt werden. Beim vierten Vorwärtsgang 4 werden die Gangzahnräder 14, 07 und 10 eingesetzt, wobei beim fünften Vorwärtsgang 5 die Gangzahnräder 12, 01 und 09 verwendet werden, wobei der sechste Vorwärtsgang 6 die Gangzahnräder 15, 04 und 09 einsetzt. Der siebente Vorwärtsgang 7 verwendet die Gangzahnräder 12, 05 und 10. Schließlich wird der achte Vorwärtsgang 8 über die Gangzahnräder 15, 08 und 10 geschaltet.
  • Bei dem ersten Rückwärtsgang R1 werden die Gangzahnräder 13, 17, 02 und 09 verwendet, wobei der zweite Rückwärtsgang R2 als Windungsgang die Gangzahnräder 14, 07, 06, 13, 17, 02 und 09 einsetzt.
  • Es sind bei dieser Ausführungsvariante aber auch andere Zuordnungen der einzelnen Gangstufen in Bezug auf die Kupplungen möglich. Insbesondere kann z. B. durch eine Spiegelung eine umgekehrte Zuordnung auf einfachste Weise realisiert werden.
  • Bei der vorbeschriebenen Ausführungsvariante ist die jeweils angegebene Richtung, in die die Koppelvorrichtungen verschoben werden, um ein gewünschtes Losrad mit der jeweiligen Vorgelegewelle zu verbinden, veränderbar, in dem die Koppelvorrichtungen z. B. durch entsprechende Umlenkelemente modifiziert werden.
    • 01
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    02
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    03
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    04
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    05
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    06
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    07
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    08
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    09
    Festrad der ersten Vorgelegewelle als Abtriebsstufe
    10
    Festrad der zweiten Vorgelegewelle als Abtriebsstufe
    11
    Festrad der Abtriebswelle
    12
    Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle
    13
    Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle
    14
    Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
    15
    Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
    16
    Torsionsschwingungsdämpfer
    K1
    erste Kupplung
    K2
    zweite Kupplung
    w_an
    Antriebswelle
    w_ab
    Abtriebswelle
    w_vorgelege1
    erste Vorgelegewelle
    w_vorgelege2
    zweite Vorgelegewelle
    A-B
    doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung
    C-D
    doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung
    E-F
    doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung
    G-H
    doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung
    I
    zusätzliches Schaltelement
    i
    Übersetzungsverhältnis
    phi
    Getriebespreizung
    1
    erster Vorwärtsgang
    2
    zweiter Vorwärtsgang
    3
    dritter Vorwärtsgang
    4
    vierter Vorwärtsgang
    5
    fünfter Vorwärtsgang
    6
    sechster Vorwärtsgang
    7
    siebenter Vorwärtsgang
    8
    achter Vorwärtsgang
    R1
    erster Rückwärtsgang
    R2
    zweiter Rückwärtsgang
    w_zw
    Zwischenwelle
    17
    Losrad
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (20)

  1. Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_vorgelege1, w_vorgelege2), auf denen als Losräder (01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08) ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) drehfest angeordneten und als Festräder (12, 13, 14, 15) ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern (01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08) in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen (A-B, C-D; E-F, G-H) zur drehfesten Verbindung von einem Losrad (01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08) mit einer Vorgelegewelle (w_vorgelege1, w_vorgelege2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_vorgelege1, w_vorgelege2) befestigten Abtriebszahnradpaar (09, 10), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) in Verbindung steht, und mit zumindest einem Schaltelement (I) zum Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2), wobei zumindest acht lastschaltbare Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2) schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass vier Radebenen (01-05, 02-06, 03-07, 04-08) derart angeordnet sind, dass zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang über das Schaltelement (I) schaltbar ist.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass lastschaltbare und/oder nicht lastschaltbare Windungsgänge als Overdrives, als Geländegänge, als Zwischengänge und/oder als weitere Rückwärtsgänge ausführbar sind.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch dadurch gekennzeichnet, dass als lastschaltbare Windungsgänge zumindest ein erster Vorwärtsgang (1) und zumindest der zweite Rückwärtsgang (R2) schaltbar sind.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vier Radebenen (01-05, 02-06, 03-07, 04-08) durch zwei Festräder (12, 13, 14, 15) an jeder Eingangswelle (w_K1, w_K2) und durch vier Losräder (01, 02, 03, 04) an der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) sowie durch vier Losräder (05, 06, 07, 08) an der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) realisierbar sind.
  5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der ersten Radebene (01-05) das Festrad (12) der zweiten Getriebeeingangswelle (w_K2) sowohl mit dem Losrad (01) der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) als auch mit dem Losrad (05) der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) kämmt.
  6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der zweiten Radebene (02-06) das Festrad (13) der zweiten Getriebeeingangswelle (w_K2) mit dem Losrad (06) der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) als auch ein Losrad (17) sowohl mit dem Festrad (13) der zweiten Getriebeeingangswelle als auch mit dem Losrad (02) der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) kämmt.
  7. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Losrad (02) der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) kämmende Losrad (17) auf einer Zwischenwelle (w_zw) angeordnet ist.
  8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Losrad (02) der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) mit dem Losrad (06) der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) kämmt.
  9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Losrad (02) der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) kämmende Losrad (06, 17) als Stufenrad ausgeführt ist.
  10. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der dritten Radebene (03-07) das Festrad (14) der ersten Getriebeeingangswelle (w_K1) sowohl mit dem Losrad (03) der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) als auch mit dem Losrad (07) der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) kämmt.
  11. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der vierten Radebene (04-08) das Festrad (15) der ersten Getriebeeingangswelle (w_K1) sowohl mit dem Losrad (04) der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) als auch mit dem Losrad (08) der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) kämmt.
  12. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) zwischen der ersten Radebene (01-05) und der zweiten Radebene (02-06) eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung (A-B) angeordnet ist.
  13. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) zwischen der dritten Radebene (03-07) und der vierten Radebene (04-08) eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung (C-D) angeordnet ist.
  14. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) zwischen der ersten Radebene (01-05) und der zweiten Radebene (02-06) eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung (E-F) angeordnet ist.
  15. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) zwischen der dritten Radebene (03-07) und der vierten Radebene (04-08) eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung (G-H) angeordnet ist.
  16. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (I) an der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) zwischen der zweiten Radebene (02-06) und der dritten Radebene (03-07) angeordnet ist.
  17. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (1) über die zweite Kupplung (K2) und über die in Richtung (C) verschobene Koppelvorrichtung (C-D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (2) über die erste Kupplung (K1) und über die in Richtung (C) verschobene Koppelvorrichtung (C-D) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (3) über die zweite Kupplung (K2) und über die in Richtung (F) verschobene Koppelvorrichtung (E-F) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (4) über die erste Kupplung (K1) und über die in Richtung (G) verschobene Koppelvorrichtungen (G-H) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (5) über die zweite Kupplung (K2) und über die in Richtung (A) verschobene Koppelvorrichtung (A-B) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (6) über die erste Kupplung (K1) und über die in Richtung (D) verschobene Koppelvorrichtung (C-D) schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang (7) über die zweite Kupplung (K2) und über die in Richtung (E) verschobene Koppelvorrichtung (E-F) schaltbar ist, dass der achte Vorwärtsgang (8) über die erste Kupplung (K1) und über die in Richtung (H) verschobene Koppelvorrichtung (G-H) schaltbar ist, dass der erste Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2) und über die in Richtung (B) verschobene Koppelvorrichtung (A-B) schaltbar ist, und dass der zweite Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1) und über die in Richtung (B) verschobene Koppelvorrichtung (A-B) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist.
  18. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (w_an) und die Abtriebswelle (w_ab) nicht koaxial zueinander angeordnet sind.
  19. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine integrierte Abtriebsstufe vorgesehen ist, welche ein Festrad (11) der Abtriebswelle (w_ab) umfasst, das sowohl mit einem Festrad (09) der ersten Vorgelegewelle (w_vorgelege1) und einem Festrad (10) der zweiten Vorgelegewelle (w_vorgelege2) kämmt.
  20. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Vorwärtsgänge und die Rückwärtsgänge über eine der beiden Kupplungen (K1, K2) schaltbar sind, welche als Anfahr- oder Schaltkupplung ausgebildet ist.
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