CN105814337B - 中间轴结构形式的双离合变速器 - Google Patents

中间轴结构形式的双离合变速器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种中间轴结构形式的双离合变速器，其具有第一输入轴(EW1)和第二输入轴(EW2)，第一输入轴和第二输入轴与共同的输入轴轴线(9)同轴布置。此外，还设置有与第一中间轴轴线(10)同轴布置的第一中间轴(VW1)和与第二中间轴轴线(11)同轴布置的第二中间轴(VW2)以及至少一个行星齿轮组(PS)。此外，还设置有四个齿轮平面(a、b、c、d)，这四个齿轮平面构成分立的圆柱齿轮传动级并且配属有至少九个换挡元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12、S13、S14)，从而能切换至少八个前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8)和多个后退挡(R1、R2、R3)。根据本发明，行星齿轮组(PS)与其中一个输入轴(EW1、EW2)并且与其中一个齿轮平面(a)以及与壳体(12)连接或者能连接，从而使得在至少前三个前进挡(1、2、3)同时有动力换挡能力情况下，至少是第一前进挡(1)和第二前进挡(2)能作为迂回挡进行切换。

Description

中间轴结构形式的双离合变速器
技术领域
本发明涉及一种中间轴结构形式的双离合变速器。
背景技术
例如由公开文本DE 10 2011 088 396 A1公知了一种双离合变速器，它包括具有多个圆柱齿轮级和换挡装置以及行星结构形式的范围选择挡组的中间轴结构形式的主挡组。实施为范围选择挡组的行星齿轮组包括中央太阳轮、齿圈和行星齿轮架，行星齿轮架引导多个与太阳轮和齿圈啮合的行星齿轮。太阳轮与主轴的输出侧的端部抗相对转动地(drehfest)连接。行星齿轮架的输出侧的端部与输出轴抗相对转动地连接。在公知的双离合变速器中，范围选择挡组在驱动技术上后置于主挡组，其中，这个范围选择挡组能够在两个传动级之间转换，这两个传动级一个是下部的过渡区域一个是上部的核心区域。
发明内容
本发明的任务在于，提出一种开头提到类属的双离合变速器，其中，行星齿轮组不设置为范围选择挡组，而是整合到齿轮组中，以便能够实现更好的传动比序列。
该任务根据本发明通过一种中间轴结构形式的双离合变速器来解决，所述双离合变速器具有第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴与共同的输入轴轴线同轴布置，所述双离合变速器具有与第一中间轴轴线同轴布置的第一中间轴和与第二中间轴轴线同轴布置的第二中间轴并且具有至少一个行星齿轮组，以及所述双离合变速器具有四个齿轮平面，所述四个齿轮平面构成分立的圆柱齿轮传动级并且其配属有至少九个换挡元件，从而能切换至少八个前进挡和多个后退挡，其中，所述行星齿轮组与其中一个输入轴并且与其中一个齿轮平面以及与壳体连接或者能连接，从而使得在至少前三个前进挡同时有动力换挡能力的情况下，至少第一前进挡和第二前进挡能作为迂回挡进行切换。
其他的有利构造方案由从附图和说明书中得出。
提出了一种中间轴结构形式的双离合变速器，其具有第一输入轴和第二输入轴，它们与共同的输入轴轴线同轴布置。此外，还设置有相对第一中间轴轴线布置的第一中间轴和相对第二中间轴轴线布置的第二中间轴以及至少一个行星齿轮组。实现了四个齿轮平面，它们构成分立的圆柱齿轮传动级并且配属有至少九个换挡元件，从而可以切换至少八个前进挡和多个后退挡。为了利用尽可能少的换挡元件实现紧凑的构造方式并且实现良好的动力换挡能力而规定，行星齿轮组与其中一个输入轴并且与其中一个齿轮平面以及与壳体连接或者能连接，并且在至少前三个前进挡同时有动力换挡能力的情况下，至少第一前进挡和第二前进挡能作为迂回挡(Windungsgang)进行切换。
利用在提出的齿轮组中设置的行星齿轮级，在设置迂回挡时，除了利用两个分变速器的齿轮平面在挡位级中还额外地利用行星齿轮组的传动。例如可以针对短的第一前进挡利用行星齿轮组的传动，而仅通过操作双离合器进行到第二前进挡中的切换。通过将第二前进挡的分变速器接驳到行星齿轮组的行星齿轮架上，避开了行星齿轮组的传动。第一前进挡和第二前进挡之间的级间传动比比值相当于行星齿轮组传动比。因为第二齿轮平面为了第一和第二前进挡的迂回被用作最后的级，所以也确保了在第二前进挡与第三前进挡之间的动力换挡能力。
根据本发明的一个有利改进方案，行星齿轮组的接驳方案可以变化。例如，壳体不仅可以接驳在太阳轮上也可以接驳在行星齿轮组的齿圈上。这些不同的变型方案在根据本发明的齿轮组中能够通过相应定位的换挡元件来实现。
优选地，在提出的双离合变速器中例如设置有五个双换挡装置或者说双换挡元件。然而，已经表明双离合变速器的齿轮组即使只利用四个双换挡元件和一个单换挡元件也是够用的。在使用双换挡元件时，所需要的操作致动器的数量可以有利地减少。换挡元件或联接装置也可以实施为同步装置。可以考虑的是，使用形状锁合的(formschlüssig)但也可以是摩擦锁合的(reibschlüssig)换挡装置或换挡元件。利用所设置的换挡元件在激活的或者说切换到的状态下例如使空套齿轮与相配属的轴，例如实心轴或者空心轴连接。
根据本发明的变速器例如可以实施为具有例如双离合器的双离合变速器，通过双离合器使输入轴能够与驱动轴，例如与内燃机或者类似装置连接。双离合变速器可以为了混合动力化而与至少一个电机联接。
此外还可以考虑的是，在混合动力变型方案的范围内省去双离合器，其方式是使变速器的一个输入轴能与离合器连接并且另一个输入轴能与电机或者作为动力换挡元件的类似装置连接。
当在变速器中设置有混合动力化时，优选可以按如下方式选择一个或者多个电机的接驳，即，例如通过换挡装置不仅可以切换电机与变速器的离合器或者与双离合器的连接，还可以切换与变速器的输出装置的连接。在变速器中，以这种方式可以在没有牵引损耗的情况下不仅实现了驻车充电能力还实现了电行驶。电机的接驳可以在其中一个转轴上、固定齿轮上、空套齿轮上和/或变速器的附加的固定齿轮上实现。优选的接驳位置可以是齿轮组的例如实施为空心轴的输入轴，该输入轴与行星齿轮组的行星齿轮架轴连接。
例如电机也可以单独支持换挡过程。也可行的是，内燃机和电机共同支持换挡，例如通过附加的行星变速器或者类似装置。通过使用附加的双换挡装置，这前面提到的两个变型方案是可转换的或者可交换的。
附图说明
下面进一步地阐述本发明。其中：
图1示出根据本发明的变速器的一个可行实施变型方案的示意图；
图2示出行星齿轮组在根据本发明的变速器上的不同接驳变型方案的示意图；以及
图3示出根据本发明的变速器的换挡示意图。
具体实施方式
在图1中示例性地示出了作为双离合变速器的齿轮组的一个可行实施方式。例如用于机动车的双离合变速器包括具有第一离合器K1和第二离合器K2作为动力换挡元件的双离合器，这些动力换挡元件的输入侧与驱动轴AN连接，并且这些动力换挡元件的输出侧分别与两个与输入轴轴线9同轴布置的输入轴EW1、EW2中的一个连接。与第一离合器K1连接的第一输入轴EW1示例性地实施为实心轴，与第二离合器K2连接的第二输入轴示例性地实施为空心轴。配属于这两个输入轴EW1和EW2的具有相应的圆柱齿轮传动级的分变速器也可以相互替换。
所示的齿轮组此外还包括与第一中间轴轴线10同地布置的第一中间轴VW1和与第二中间轴轴线11同轴布置的第二中间轴VW2。总共设计有四个齿轮平面a、b、c、d作为分立的圆柱齿轮传动级，这些分立的圆柱齿轮传动级根据图1配属有十个换挡元件S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10和十一个圆柱齿轮Z1至Z11。在该实施变型方案中，换挡元件实施为五个双换挡元件S1-S2、S3-S4、S5-S6、S7-S8和S9-S10。此外，在齿轮组中整合有行星齿轮组PS。因此，可以切换至少八个前进挡1、2、3、4、5、6、7、8和三个后退挡R1、R2、R3。
根据本发明，行星齿轮组PS以如下方式与其中一个输入轴EW1、EW2并且与其中一个圆柱齿轮传动级a以及与壳体12连接或者能连接，即，在至少前三个前进挡同时有动力换挡能力的情况下，使得第一前进挡1和第二前进挡2能作为迂回挡进行切换。
在根据图1的齿轮组中规定，行星齿轮组PS的太阳轮SR与壳体12连接，其中，行星齿轮组PS的行星齿轮架PT一方面与第二输入轴EW2连接，并且另一方面与第一齿轮平面a连接，并且其中，行星齿轮组PS的齿圈HR能与第一输入轴EW1连接。
此外，在根据图1的齿轮组中还规定，第一齿轮平面a包括构造为空套齿轮的并且配属于第一中间轴轴线10的齿轮Z1和构造为空套齿轮的并且配属于第二中间轴轴线11的齿轮Z2，齿轮Z1和齿轮Z2分别与行星齿轮组PS的行星齿轮架PT的外齿部处于嵌接中，从而实现第一齿轮平面a与行星齿轮组PS的行星齿轮架之间的连接。齿轮Z1能经由第一换挡元件S1与第一中间轴VW1连接，其中，齿轮Z2能经由第七换挡元件S7与第二中间轴VW2连接。
第二齿轮平面b包括构造为空套齿轮的并且配属于第一中间轴轴线10的齿轮Z3和构造为空套齿轮的并且配属于第二中间轴轴线11的齿轮Z4，齿轮Z3和齿轮Z4分别与第二齿轮平面b的构造为空套齿轮并且配属于输入轴轴线9的齿轮Z7处于嵌接中，其中，所述齿轮Z3能经由第二换挡元件S2与第一齿轮平面a的齿轮Z1连接，或者能经由第三换挡元件S3与第一中间轴VW1连接。齿轮Z4能经由第八换挡元件S8与第一齿轮平面a的齿轮Z2连接，或者能经由第九换挡元件S9与第二换挡轴VW2连接，其中，齿轮Z7能经由第六换挡元件S6与第一输入轴EW1连接。
在图1所示的齿轮组中，第二齿轮平面b的配属于中间轴轴线10、11的齿轮Z3、Z4能经由齿轮Z7并且经由第六换挡元件S6与第一输入轴EW1连接。此外，第一齿轮平面的配属于第二中间轴轴线11的齿轮Z2能经由第七换挡元件S7与第二齿轮平面b的齿轮Z4连接。通过这种联接或连接，提供了第二中间轴VW2上的临时的空心轴。此外，第一齿轮平面a的齿轮Z1能经由第二换挡元件S2与第二齿轮平面b的齿轮Z3连接。通过这种连接或联接，提供了第一中间轴VW1上的临时的空心轴。这种连接是可选的，只要第八前进挡8应当作为迂回挡以相对前进挡7有动力换挡能力的方式实施。
第三齿轮平面c为了实现后退挡而包括构造为空套齿轮并且配属于第一中间轴轴线10的齿轮Z5、构造为空套齿轮并且配属于第二中间轴轴线11的齿轮Z6和构造为固定齿轮并且配属于输入轴轴线9的齿轮Z8，其中，齿轮Z5能经由第四换挡元件S4与第一中间轴VW1连接并且与齿轮Z6处于嵌接中。齿轮Z6能经由第十换挡元件S10与第二中间轴VW2连接，其中，齿轮Z8与第一输入轴EW1连接并且与齿轮Z6处于嵌接中。
第四齿轮平面d包括作为输出恒定级的构造为固定齿轮并且配属于第一中间轴轴线10的齿轮Z9和作为输出恒定级的构造为固定齿轮并且配属于第二中间轴轴线11的齿轮Z10，齿轮Z9和齿轮Z10分别与第四齿轮平面d的构造为固定齿轮的齿轮Z11处于嵌接中。齿轮Z9与第一中间轴VW1连接，其中，齿轮Z10与第二中间轴VW2连接，并且其中，齿轮Z11与输出轴AB连接。
此外，由图1中可以看出的是，针对不同的挡位级所使用的传动级用各个齿轮平面a、b、c、d表示。据此，例如在第一齿轮平面a中，齿轮Z1设置为用于第六前进挡6的传动级，并且齿轮Z2设置用于第四前进挡4的传动比。在第二齿轮平面b中，齿轮Z3设置为用于第三前进挡3的传动级，并且齿轮Z4设置为用于第五前进挡5的传动级。最后，在第三齿轮平面c中，齿轮Z5设置为用于后退挡R的传动级，并且齿轮Z6设置为用于第七前进挡7的传动级。
行星齿轮组PS的太阳轮SR与壳体12连接，其中，行星齿轮组PS的行星齿轮架PT一方面与第一齿轮平面a的齿轮Z1并且与第一齿轮平面a的齿轮Z2处于嵌接中，并且另一方面与第二输入轴EW2连接。行星齿轮组PS的齿圈HR能经由第五换挡元件S5与第一输入轴EW1连接。
为了混合动力化，设置有至少一个电机EM。电机EM与实施为空心轴的第二输入轴EW2并且与行星架轴连接。
在图2中示例性地示出了行星齿轮组PS在提出的双离合变速器上的其他连接变型方案。在此规定，行星齿轮组PS的太阳轮SR例如能经由第十一换挡元件S11与其中一个输入轴EW1、EW2，优选与第二输入轴EW2连接或者能经由第十二换挡元件S12与壳体12连接。行星齿轮组PS的行星齿轮架PT一方面与其中一个输入轴EW1、EW2，优选与第二输入轴EW2连接，并且另一方面与其中一个圆柱齿轮传动级，优选与第一齿轮平面a连接。行星齿轮组PS的齿圈HR能经由第十三换挡元件S13与壳体12连接，或者能经由第十四换挡元件S14与其中一个输入轴EW1、EW2，优选与第一输入轴EW1连接。
因此，例如可以通过太阳轮以及通过齿圈HR(其通过换挡元件的定位来实现)实现壳体12的接驳。
通过对行星齿轮组PS的巧妙的接驳和利用，能够在同时支持挡位1到3的动力换挡能力的情况下确保至少前两个前进挡1、2的有利的迂回。优点在于，针对短传动的第一前进挡1，利用行星齿轮组PS的传动。只通过操作双离合器进行到第二前进挡2中的切换。通过将第二前进挡2的分变速器接驳到行星齿轮组PS的行星齿轮架PT上，避开了行星齿轮组PS的传动。第一与第二前进挡1、2之间的级间传动比比值相当于行星齿轮组传动比。因为实施为圆柱齿轮的齿轮Z3被用作最后的级以实现第一和第二前进挡1、2的迂回，所以即使在从第二前进挡2切换到第三前进挡3时也确保了动力换挡能力。
在图3中示例性地示出了提出的双离合变速器的换挡矩阵或换挡示意图，为此针对每个挡位级都用X分别标记了相应激活的或切换到的换挡元件。
第一前进挡1可以从第一离合器K1出发经由第一输入轴EW1作为迂回挡进行切换，其中，功率流在激活第五换挡元件S5时经由行星齿轮组PS并且经由第一齿轮平面a传递到第二中间轴VW2，以及在激活第八换挡元件S8时经由第二齿轮平面b在激活第三换挡元件S3时传递到第一中间轴VW1，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB。第二前进挡2可以从第二离合器K2出发经由第二输入轴EW2作为迂回挡进行切换，其中，功率流经由第一齿轮平面a传递到第二中间轴VW2，并且在激活第八换挡元件S8时经由第二齿轮平面b在激活第三换挡元件S3时传递到第一中间轴VW1上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB上。第三前进挡3可以从第一离合器K1出发经由第一输入轴EW1进行切换，其中，功率流在激活第六换挡元件S6时经由第二齿轮平面b在激活第三换挡元件S3时传递到第一中间轴VW1上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB上。第四前进挡4可以从第二离合器K2出发经由第二输入轴EW2进行切换，其中，功率流经由第一齿轮平面a在激活第七换挡元件S7时传递到第二中间轴VW2上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB上。第五前进挡5可以从第一离合器K1出发经由第一输入轴EW1进行切换，其中，功率流在激活第六换挡元件S6时经由第二齿轮平面d在激活第九换挡元件S9时传递到第二中间轴VW2上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB上。第六前进挡6可以从第二离合器K2出发经由第二输入轴EW2进行切换，其中，功率流经由第一齿轮平面a在激活第一换挡元件S1时传递到第一中间轴VW1上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴上。第七前进挡7可以从第一离合器K1出发经由第一输入轴EW1进行切换，其中，功率流经由第三齿轮平面c在激活第十换挡元件S10时传递到第二中间轴VW2上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB上。对第七前进挡7有动力换挡能力的第八前进挡8可以从第二离合器K2出发经由第二输入轴EW2作为迂回挡进行切换，其中，功率流经由第一齿轮平面a并且在激活第二换挡元件S2时经由第二齿轮平面b以及在激活第六换挡元件S6时传递到第一输入轴EW1上，并且经由第三齿轮平面c在激活第十换挡元件S10时传递到第二中间轴VW2上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB上。对第七前进挡7没有动力换挡能力的替选的第八前进挡8可以从第一离合器K1出发经由第一输入轴EW1作为迂回挡进行切换，其中，功率流在激活第六换挡元件S6时经由第二齿轮平面b并且在激活第八换挡元件S8时经由第一齿轮平面a并且在激活第一换挡元件S1时传递到第一中间轴VW1上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴上。
第一后退挡R1可以从第一离合器K1出发经由第一输入轴EW1进行切换，其中，功率流经由第三齿轮平面c并且在激活第四换挡元件S4时传递到第一中间轴VW1上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB上。第二后退挡R2可以从第二离合器K2出发经由第二输入轴EW2进行切换，其中，功率流经由第一齿轮平面a并且在激活第八换挡元件S8时经由第二齿轮平面b以及在激活第六换挡元件S6时传递到第一输入轴EW1上，并且经由第三齿轮平面c在激活第四换挡元件S4时传递到第一中间轴VW1上，以及经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB上。第三后退挡R3可以从第二离合器K2出发经由第二输入轴EW2进行切换，其中，功率流经由第一齿轮平面a并且在激活第二换挡元件S2时经由第二齿轮平面b以及在激活第六换挡元件S6时传递到第一输入轴EW1上，并且经由第三齿轮平面c在激活第四换挡元件S4时传递到第一中间轴VW1上，并且经由第四齿轮平面d传递到输出轴AB上。
因此，第一前进挡1经由第四前进挡4、第五前进挡5、第三前进挡3和第一输出恒定级Z9的圆柱齿轮级或传动级通过额外地利用行星齿轮组传动实现迂回。第二前进挡2与第一前进挡1一样经由前面提到的圆柱齿轮级实现迂回。然而，不利用行星齿轮组传动，其方式是使动力流直接从输入轴EW2经由行星齿轮架轴被导向第四前进挡4的圆柱齿轮级。第八前进挡8经由第五前进挡5、第四前进挡4、第六前进挡6和属于第四齿轮平面的第一输出恒定级Z9的圆柱齿轮级或传动级实现迂回。这导致在第七前进挡7与第八前进挡8之间发生牵引力中断的切换。作为选择，第八前进挡8可以经由第六前进挡、第三前进挡3、第七前进挡7和属于第四齿轮平面d的第二输出恒定级Z10的圆柱齿轮级实现迂回。这种迂回确保了对第七前进挡7的动力换挡能力。
综上所述，提出了一种具有仅四个齿轮平面和一个行星齿轮级的紧凑的主齿轮组，其中，确保了尽可能少的换挡元件以及此外还确保了高的换挡元件组装程度(Schaltelementpacketierungsgrad)。除了非常良好的动力换挡能力，还获得良好的混合动力化能力。通过设置的迂回挡，减少了由边沿挡(Randgang)的迂回造成的机械扩展。此外，还通过虚拟的挡以较小的轴承损耗及涡动损耗实现了转速差的降低。此外，还通过更加紧凑的构造方式实现了轴间距的减少。
附图标记列表
1 第一前进挡
2 第二前进挡
3 第三前进挡
4 第四前进挡
5 第五前进挡
6 第六前进挡
7 第七前进挡
8 第八前进挡
9 输入轴轴线或主轴线
10 第一中间轴轴线
11 第二中间轴轴线
R1 后退挡
R2 后退挡
R3 后退挡
AN 驱动轴
AB 输出轴
K1 第一离合器
K2 第二离合器
S1 第一换挡元件
S2 第二换挡元件
S3 第三换挡元件
S4 第四换挡元件
S5 第五换挡元件
S6 第六换挡元件
S7 第七换挡元件
S8 第八换挡元件
S9 第九换挡元件
S10 第十换挡元件
S11 第十一换挡元件
S12 第十二换挡元件
S13 第十三换挡元件
S14 第十四换挡元件
EM 电机
EW1 第一输入轴
EW2 第二输入轴
VW1 第一中间轴
VW2 第二中间轴
a 第一齿轮平面
b 第二齿轮平面
c 第三齿轮平面
d 具有输出恒定级的第四齿轮平面
Z1 第一齿轮平面的齿轮
Z2 第一齿轮平面的齿轮
Z3 第二齿轮平面的齿轮
Z4 第二齿轮平面的齿轮
Z5 第三齿轮平面的齿轮
Z6 第三齿轮平面的齿轮
Z7 第二齿轮平面的齿轮
Z8 第三齿轮平面的齿轮
Z9 第四齿轮平面的齿轮
Z10 第四齿轮平面的齿轮
Z11 第四齿轮平面的齿轮
PS 行星齿轮组
SR 太阳轮
PT 行星齿轮架
HR 齿圈

Claims (14)

1.中间轴结构形式的双离合变速器，所述双离合变速器具有第一输入轴(EW1)和第二输入轴(EW2)，所述第一输入轴和所述第二输入轴与共同的输入轴轴线(9)同轴布置，所述双离合变速器具有与第一中间轴轴线(10)同轴布置的第一中间轴(VW1)和与第二中间轴轴线(11)同轴布置的第二中间轴(VW2)并且具有至少一个行星齿轮组(PS)，以及所述双离合变速器具有四个齿轮平面(a、b、c、d)，所述四个齿轮平面构成分立的圆柱齿轮传动级并且其配属有至少九个换挡元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12、S13、S14)，从而能切换至少八个前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8)和多个后退挡(R1、R2、R3)，其特征在于，所述行星齿轮组(PS)与其中一个输入轴(EW1、EW2)并且与其中一个齿轮平面(a)以及与壳体(12)连接或者能连接，从而使得在至少前三个前进挡(1、2、3)同时有动力换挡能力的情况下，至少第一前进挡(1)和第二前进挡(2)能作为迂回挡进行切换。
2.按照权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述行星齿轮组(PS)的太阳轮(SR)能经由换挡元件(S11)与其中一个输入轴(EW1、EW2)或者能经由另外的换挡元件(S12)与壳体(12)连接，其中，所述行星齿轮组(PS)的行星齿轮架(PT)一方面与其中一个输入轴(EW1、EW2)连接并且另一方面与其中一个齿轮平面(a、b、c、d)连接，并且其中，所述行星齿轮组(PS)的齿圈(HR)能经由另外的换挡元件(S13)与壳体(12)连接，或者能经由另外的换挡元件(S14)与其中一个输入轴(EW1、EW2)连接。
3.按照权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述行星齿轮组(PS)的太阳轮(SR)与壳体(12)连接，其中，所述行星齿轮组(PS)的行星齿轮架(PT)一方面与所述第二输入轴(EW2)连接并且另一方面与第一齿轮平面(a)连接，并且其中，所述行星齿轮组(PS)的齿圈(HR)能与所述第一输入轴(EW1)连接。
4.按照权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述行星齿轮组(PS)的行星齿轮架(PT)具有与第一齿轮平面(a)的齿轮(Z1、Z2)啮合的外齿部。
5.按照权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，第一齿轮平面(a)包括构造为空套齿轮的第一齿轮(Z1)和构造为空套齿轮的第二齿轮(Z2)，所述构造为空套齿轮的第一齿轮(Z1)和所述构造为空套齿轮的第二齿轮(Z2)分别与所述行星齿轮组(PS)的行星齿轮架(PT)的外齿部处于嵌接中，其中，所述第一齿轮(Z1)能经由第一换挡元件(S1)与所述第一中间轴(VW1)连接，并且其中，所述第二齿轮(Z2)能经由第七换挡元件(S7)与所述第二中间轴(VW2)连接。
6.按照权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，第二齿轮平面(b)包括构造为空套齿轮的第三齿轮(Z3)和构造为空套齿轮的第四齿轮(Z4)，所述构造为空套齿轮的第三齿轮(Z3)和所述构造为空套齿轮的第四齿轮(Z4)分别与所述第二齿轮平面(b)的构造为空套齿轮的第七齿轮(Z7)处于嵌接中，其中，所述第三齿轮(Z3)能经由第三换挡元件(S3)与所述第一中间轴(VW1)连接，其中，所述第四齿轮(Z4)能经由第九换挡元件(S9)与所述第二中间轴(VW2)连接，并且其中，所述第七齿轮(Z7)能经由第六换挡元件(S6)与所述第一输入轴(EW1)连接。
7.按照权利要求6所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二齿轮平面(b)的第三和第四齿轮(Z3、Z4)能经由所述第七齿轮(Z7)并且经由所述第六换挡元件(S6)与所述第一输入轴(EW1)连接。
8.按照权利要求5至7中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，第一齿轮平面(a)的第二齿轮(Z2)能经由第八换挡元件(S8)与第二齿轮平面(b)的第四齿轮(Z4)连接。
9.按照权利要求5至7中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，第一齿轮平面(a)的第一齿轮(Z1)能经由第二换挡元件(S2)与第二齿轮平面(b)的第三齿轮(Z3)连接。
10.按照权利要求1至7中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，第三齿轮平面(c)为了实现后退挡而包括构造为空套齿轮的第五齿轮(Z5)、构造为空套齿轮的第六齿轮(Z6)和构造为固定齿轮的第八齿轮(Z8)，其中，所述第五齿轮(Z5)能经由第四换挡元件(S4)与所述第一中间轴(VW1)连接并且与所述第六齿轮(Z6)处于嵌接中，其中，所述第六齿轮(Z6)能经由第十换挡元件(S10)与所述第二中间轴(VW2)连接，并且其中，所述第八齿轮(Z8)与所述第一输入轴(EW1)连接并且与所述第六齿轮(Z6)处于嵌接中。
11.按照权利要求1至7中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，第四齿轮平面(d)包括构造为固定齿轮的第九齿轮(Z9)和构造为固定齿轮的第十齿轮(Z10)，所述构造为固定齿轮的第九齿轮(Z9)和所述构造为固定齿轮的第十齿轮(Z10)分别与所述第四齿轮平面(d)的构造为固定齿轮的第十一齿轮(Z11)处于嵌接中，其中，所述第九齿轮(Z9)与所述第一中间轴(VW1)连接，其中，所述第十齿轮(Z10)与所述第二中间轴(VW2)连接，并且其中，所述第十一齿轮(Z11)与输出轴(AB)连接。
12.按照权利要求1至7中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述行星齿轮组(PS)的太阳轮(SR)与壳体(12)连接，其中，所述行星齿轮组(PS)的行星齿轮架(PT)一方面与第一齿轮平面(a)的第一齿轮(Z1)并且与第一齿轮平面(a)的第二齿轮(Z2)处于嵌接中，并且另一方面与所述第二输入轴(EW2)连接，并且其中，所述行星齿轮组(PS)的齿圈(HR)能经由第五换挡元件(S5)与所述第一输入轴(EW1)连接。
13.按照权利要求1至7中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，为了混合动力化而设置有至少一个电机(EM)。
14.按照权利要求13所述的双离合变速器，其特征在于，所述电机(EM)与所述第二输入轴(EW2)连接。
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