KR20210074521A - 전기차 파워트레인 - Google Patents

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KR20210074521A
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김진호
이재준
박종술
황진영
김종성
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 3개의 회전요소 중 제1회전요소가 제1축에 연결되고 제2회전요소는 제2축에 연결되는 유성기어장치; 모터; 상기 모터의 동력을 상기 제1축에 다수의 기어비로 선택적으로 전달할 수 있도록 설치된 제1변속장치; 상기 모터의 동력을 상기 제1축 또는 제2축에 선택적으로 전달할 수 있도록 구비된 제2변속장치를 포함하여 구성된다.

Description

전기차 파워트레인{POWER TRAIN FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기차에 탑재되는 파워트레인에 관한 기술이다.
전기차는 전기 모터의 동력으로 차량의 구동력을 제공하는 차량으로서, 배기가스가 없다는 점에서 대도시의 환경 오염 개선에 큰 기여를 할 수 있다.
상기와 같은 전기차의 대중화를 위해서는 다양한 기술의 개선이 필요하지만, 특히 한 번 충전 후 주행 가능 거리를 획기적으로 개선할 수 있는 기술이 요구되고 있다.
상기와 같은 주행 가능 거리의 증대를 위해서는, 전기차에 탑재되는 모터의 크기와 용량을 줄여서 전비(단위 전력당 주행거리, km/kWh)를 향상시키면서도, 차량이 요구하는 최대 등판 성능과 최고 속도 성능을 충족시킬 수 있어야 하므로, 이를 위해 변속기를 탑재한다.
상기와 같은 이유로 전기차에 탑재되는 변속기는 가급적 간단한 구성으로 높은 동력전달 효율을 가지면서도, 변속 시 구동륜으로 전달되는 토크가 단절되는 토크 인터럽션(Torque Interruption)이나 변속 충격이 발생하지 않는 것이 바람직하다.
상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 1020130117184 A
본 발명은 다수의 변속비를 제공하여 모터의 용량을 축소시킬 수 있도록 하면서도 차량에 요구되는 최대 등판 성능과 최고 차속 성능을 충족시킬 수 있으며, 비교적 간단한 구성과 작은 중량으로 높은 동력전달 효율을 구현하여 차량의 전비를 향상시킬 수 있고, 토크 인터럽션과 변속충격을 저감하거나 방지할 수 있도록 한 전기차 파워트레인을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 전기차 파워트레인은,
3개의 회전요소 중 제1회전요소가 제1축에 연결되고 제2회전요소는 제2축에 연결되는 유성기어장치;
모터;
상기 모터의 동력을 상기 제1축에 다수의 기어비로 선택적으로 전달할 수 있도록 설치된 제1변속장치;
상기 모터의 동력을 상기 제1축 또는 제2축에 선택적으로 전달할 수 있도록 구비된 제2변속장치;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 유성기어장치의 제3회전요소는 제3축에 연결되고;
상기 제3축은 변속기케이스에 고정 가능하게 설치될 수 있다.
상기 유성기어장치의 3개의 회전요소들 중 임의의 2개를 서로 연결하여, 상기 유성기어장치의 모든 회전요소를 일체로 회전시킬 수 있도록 구성될 수 있다.
상기 제3축을 상기 변속기케이스에 고정시키는 상태와 상기 제2축에 연결하는 상태를 전환할 수 있도록 하는 제3변속장치를 구비할 수 있다.
본 발명은 상기 모터의 동력을 상기 제1변속장치와 제2변속장치 모두 또는 둘 중 어느 하나로 전달할 수 있도록 구비된 동력분배장치를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 동력분배장치는 상기 모터의 회전축을 서로 동심축으로 설치된 제4축과 제5축에 각각 독립적으로 단속시킬 수 있도록 구비된 제1클러치 및 제2클러치로 구성될 수 있다.
상기 제1변속장치는 상기 제4축과 외접기어 방식으로 연결되고 상기 제1축에 평행한 제6축에 설치될 수 있다.
상기 제4축에는 제1기어가 구비되고;
상기 제6축에는 상기 제1기어에 치합되는 제2기어가 구비되며;
상기 제6축에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1축에 회전이 구속된 제3기어 및 제4기어에 각각 치합되는 제5기어 및 제6기어가 구비되고;
상기 제1변속장치는 상기 제6축에 회전이 구속된 허브에 대하여 상기 제5기어의 클러치기어 또는 상기 제6기어의 클러치기어를 선택적으로 연결하는 슬리브를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제2변속장치는 상기 제5축과 외접기어 방식으로 연결되고 상기 제1축에 평행한 제7축에 설치될 수 있다.
상기 제5축에는 제7기어가 구비되고;
상기 제7축에는 상기 제7기어에 치합되는 제8기어가 구비되며;
상기 제7축에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1축에 회전이 구속된 제9기어 및 상기 제2축에 회전이 구속된 제10기어에 각각 치합되는 제11기어 및 제12기어가 구비되고;
상기 제2변속장치는 상기 제7축에 회전이 구속된 허브에 대하여 상기 제11기어의 클러치기어 또는 상기 제12기어의 클러치기어를 선택적으로 연결하는 슬리브를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 전기차 파워트레인은,
3개의 회전요소 중 제1회전요소가 제1축에 연결되고 제2회전요소는 제2축에 연결되며 제3회전요소는 제3축에 연결되는 유성기어장치;
모터;
상기 모터의 동력을 상기 제1축에 다수의 기어비로 선택적으로 전달할 수 있도록 설치된 제1변속장치;
상기 모터의 동력을 상기 제1축 또는 제2축에 선택적으로 전달할 수 있도록 구비된 제2변속장치;
상기 모터의 동력을 상기 제1변속장치와 제2변속장치로 분배할 수 있도록 구비된 동력분배장치를 포함하여 구성되고,
상기 유성기어장치의 3개의 회전요소들 중 임의의 2개를 서로 연결시킬 수 있으며, 상기 유성기어장치의 제3회전요소를 변속기케이스에 고정시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 다수의 변속비를 제공하여 모터의 용량을 축소시킬 수 있도록 하면서도 차량에 요구되는 최대 등판 성능과 최고 차속 성능을 충족시킬 수 있으며, 비교적 간단한 구성과 작은 중량으로 높은 동력전달 효율을 구현하여 차량의 전비를 향상시킬 수 있고, 토크 인터럽션과 변속충격을 저감하거나 방지할 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기차 파워트레인의 제1실시예를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 파워트레인이 구현하는 변속단을 정리한 작동모드표이다.
도 1을 참조하면, 본 발명 전기차 파워트레인의 실시예는, 3개의 회전요소 중 제1회전요소가 제1축(1A)에 연결되고 제2회전요소는 제2축(2A)에 연결되는 유성기어장치(PG); 모터(MG); 상기 모터(MG)의 동력을 상기 제1축(1A)에 다수의 기어비로 선택적으로 전달할 수 있도록 설치된 제1변속장치(SH1); 상기 모터(MG)의 동력을 상기 제1축(1A) 또는 제2축(2A)에 선택적으로 전달할 수 있도록 구비된 제2변속장치(SH2)를 포함하여 구성된다.
상기 유성기어장치(PG)의 제3회전요소는 제3축(3A)에 연결되고, 상기 제3축(3A)은 변속기케이스(CS)에 고정 가능하게 설치된다.
또한, 상기 유성기어장치(PG)의 3개의 회전요소들 중 임의의 2개를 서로 연결하여, 상기 유성기어장치(PG)의 모든 회전요소를 일체로 회전시킬 수 있도록 구성된다.
본 실시예에서는, 상기 제3축(3A)을 상기 변속기케이스(CS)에 고정시키는 상태와 상기 제2축(2A)에 연결하는 상태를 전환할 수 있도록 하는 제3변속장치(SH3)를 구비함으로써, 상기 제3축(3A)을 변속기케이스(CS)에 고정시키는 기능과 상기 유성기어장치(PG)의 임의의 2개의 회전요소를 서로 연결시켜 유성기어장치(PG)를 일체화시키는 기능을 겸하여 수행할 수 있도록 하였다.
또한, 본 실시예는 상기 모터(MG)의 동력을 상기 제1변속장치(SH1)와 제2변속장치(SH2) 모두 또는 둘 중 어느 하나로 전달할 수 있도록 구비된 동력분배장치를 포함하여 구성된다.
즉, 본 발명은 상기 제1축(1A)을 상기 제1모터(MG)로부터의 동력을 제공받는 입력축으로 보고, 상기 제2축(2A)을 상기 제1모터(MG)로부터 동력을 제공받을 수 있음과 동시에 동력을 출력할 수 있는 출력축으로 보면, 상기 모터(MG)의 동력을 상기 동력분배장치로 상기 제1변속장치(SH1)와 제2변속장치(SH2)로 분배하고, 상기 제1변속장치(SH1)를 통해 상기 제1축(1A)으로 입력되는 상기 모터(MG)의 동력과 상기 제2변속장치(SH2)를 통해 상기 제1축(1A) 또는 제2축(2A)으로 입력되는 상기 모터(MG)의 동력을 상기 유성기어장치(PG)에서 조절하여 상기 제2축(2A)을 통해 출력하도록 된 것이다.
참고로, 상기 제1축(1A)과, 제2축(2A) 및 제3축(3A)은 모두 상기 유성기어장치(PG)의 회전요소들의 회전축으로서 서로 동심축을 이루어 배치되어 있으며, 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소는 선기어(S), 제2회전요소는 캐리어(C), 제3회전요소는 링기어(R)로 표현될 수 있다.
상기 동력분배장치는 상기 모터(MG)의 회전축을 서로 동심축으로 설치된 제4축(4A)과 제5축(5A)에 각각 독립적으로 단속시킬 수 있도록 구비된 제1클러치(CL1) 및 제2클러치(CL2)로 구성된다.
상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2)는 도 1에 도시된 바와 같이 하나의 패키지로 구성되는 듀얼클러치로 구성할 수 있을 것이며, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2)는 상술한 바와 같이 각각 독립적으로 모터(MG)의 동력을 상기 제4축(4A) 및 제5축(5A)에 연결하거나 차단할 수 있어서, 상기 모터(MG)의 동력을 상기 제4축(4A) 또는 제5축(5A)에 전달하는 상태와 상기 제4축(4A)과 제5축(5A)에 동시에 전달하는 상태가 모두 구현이 가능하다.
상기 제1변속장치(SH1)는 상기 제4축(4A)과 외접기어 방식으로 연결되고 상기 제1축(1A)에 평행한 제6축(6A)에 설치된다.
즉, 상기 제4축(4A)에는 제1기어(G1)가 구비되고; 상기 제6축(6A)에는 상기 제1기어(G1)에 치합되는 제2기어(G2)가 구비되며; 상기 제6축(6A)에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1축(1A)에 회전이 구속된 제3기어(G3) 및 제4기어(G4)에 각각 치합되는 제5기어(G5) 및 제6기어(G6)가 구비되고; 상기 제1변속장치(SH1)는 상기 제6축(6A)에 회전이 구속된 허브에 대하여 상기 제5기어(G5)의 클러치기어 또는 상기 제6기어(G6)의 클러치기어를 선택적으로 연결하는 슬리브를 포함하여 구성된 것이다.
따라서, 상기 제1클러치(CL1)가 체결되어 상기 모터(MG)의 동력이 상기 제6축(6A)으로 전달되는 상태에서, 상기 제1변속장치(SH1)의 슬리브가 상기 제5기어(G5)의 클러치기어에 치합되면, 상기 모터(MG)의 동력은 상기 제5기어(G5)와 제3기어(G3)를 통해 상기 제1축(1A)으로 전달되며, 상기 슬리브가 상기 제6기어(G6)의 클러치기어에 치합되면, 상기 모터(MG)의 동력은 상기 제6기어(G6)와 제4기어(G4)를 통해 상기 제1축(1A)으로 전달된다.
이때, 상기 제3기어(G3)와 제5기어(G5)가 형성하는 기어비와 상기 제4기어(G4)와 제6기어(G6)가 형성하는 기어비가 서로 다르므로, 상기 제1변속장치(SH1)는 상기 모터(MG)의 동력을 상기 제1축(1A)에 서로 다른 2개의 기어비로 전달할 수 있는 것이다.
상기 제2변속장치(SH2)는 상기 제5축(5A)과 외접기어 방식으로 연결되고 상기 제1축(1A)에 평행한 제7축(7A)에 설치된다.
즉, 상기 제5축(5A)에는 제7기어(G7)가 구비되고; 상기 제7축(7A)에는 상기 제7기어(G7)에 치합되는 제8기어(8G)가 구비되며; 상기 제7축(7A)에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1축(1A)에 회전이 구속된 제9기어(G9) 및 상기 제2축(2A)에 회전이 구속된 제10기어(G10)에 각각 치합되는 제11기어(G11) 및 제12기어(G12)가 구비되고; 상기 제2변속장치(SH2)는 상기 제7축(7A)에 회전이 구속된 허브에 대하여 상기 제11기어(G11)의 클러치기어 또는 상기 제12기어(G12)의 클러치기어를 선택적으로 연결하는 슬리브를 포함하여 구성된 것이다.
따라서, 상기 제2클러치(CL2)가 체결되어, 상기 모터(MG)의 동력이 상기 제7축(7A)으로 전달되는 상태에서, 상기 제2변속장치(SH2)의 슬리브가 상기 제11기어(G11)의 클러치기어에 치합되면, 상기 모터(MG)의 동력은 상기 제11기어(G11)와 제9기어(G9)를 통해 상기 제1축(1A)으로 전달되며, 상기 슬리브가 상기 제12기어(G12)의 클러치기어에 치합되면, 상기 모터(MG)의 동력은 상기 제12기어(G12)와 제10기어(G10)를 통해 상기 제2축(2A)으로 전달된다.
도 2는 상기한 바와 같이 구성된 본 발명 전기차 파워트레인이 1단 내지 7단의 변속단을 구현하는 것을 정리한 작동모드표로서, 이를 참조하여, 본 발명 파워트레인의 변속 과정을 살펴본다.
상기 작동모드표의 S1은 상기 제1변속장치(SH1)의 슬리브가 상기 제6기어(G6)의 클러치기어와 단속되는 것을 표현하며 1,5단 변속단을 구현하기 위한 클러치라고 볼 수 있으며, S2는 상기 제2변속장치(SH2)의 슬리브가 상기 제11기어(G11)의 클러치기어와 단속되는 것을 표현하며 2,6단 변속단을 구현하기 위한 클러치라고 볼 수 있고, S3은 상기 제1변속장치(SH1)의 슬리브가 상기 제5기어(G5)의 클러치기어와 단속되는 것을 표현하며 3,7단 변속단을 구현하기 위한 클러치라고 볼 수 있으며; S4는 상기 제2변속장치(SH2)의 슬리브가 상기 제12기어(G12)의 클러치기어와 단속되는 것을 표현하며 4단 변속단을 구현하기 위한 클러치라고 볼 수 있다.
상기 제3변속장치(SH3)는 LOW 상태에서 상기 제3축(3A)을 변속기케이스(CS)에 고정시켜서 상기 유성기어장치(PG)는 상기 제1축(1A)으로 입력되는 동력을 감속하여 제2축(2A)으로 출력하는 상태이며, HIGH 상태에서 상기 제3축(3A)을 상기 제2축(2A)에 연결시켜서, 상기 제1축(1A) 또는 제2축(2A)으로 입력되는 동력을 그대로 상기 제2축(2A)으로 출력하는 상태를 구현하는 것이다.
여기서, 상기 제3변속장치(SH3)는 1단 내지 4단 동안에는 계속해서 LOW 상태를 유지하고, 4단에서 HIGH로 변경된 후, 나머지 고단인 5단 내지 7단 동안에는 계속해서 HIGH 상태를 유지한다.
1단 내지 4단의 변속을 살펴보면, 상기와 같이 제3변속장치(SH3)가 LOW 상태를 유지하면서, 1단 구현시에는 상기 제1변속장치(SH1)의 슬리브가 상기 제6기어(G6)의 클러치기어에 치합되고, 2단 구현시에는 상기 제2변속장치(SH2)의 슬리브가 상기 제11기어(G11)의 클러치기어에 치합되며, 3단 구현시에는 상기 제1변속장치(SH1)의 슬리브가 상기 제5기어(G5)의 클러치기어에 치합되고, 4단 구현시에는 상기 제2변속장치(SH2)의 슬리브가 상기 제12기어(G12)의 클러치기어에 치합된다.
즉, 상기 제1변속장치(SH1)가 1단과 3단을 구현할 수 있도록 하고 상기 제2변속장치(SH2)가 2단과 4단을 구현할 수 있도록 배치한 상태에서, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2)를 번갈아 체결하여, 1단 내지 4단을 구현할 수 있도록 한 것이다.
이는 상기 제1변속장치(SH1)로 1단 주행시에 미리 상기 제2변속장치(SH2)로 2단을 치합시킨 후, 상기 제1클러치(CL1)를 해제함과 동시에 상기 제2클러치(CL2)를 체결하는 방식으로 소위 "CLUTCH TO CLUTCH" 변속을 구현하여, 토크 인터럽션 없이 부드러운 변속이 가능하도록 하는 것이며, 나머지 2단 내지 4단의 변속과정도 동일한 원리에 의해 이루어진다.
4단 변속단 상태에서, 처음 3단 변속단으로부터 4단 변속단으로 변속이 이루어진 상태에서는 상기 제3변속장치(SH3)가 LOW상태에 있지만, 5단으로의 변속을 위해 4단 상태에서 미리 상기 제3변속장치(SH3)를 HIGH 상태로 전환시킬 수 있다.
이때, 상기 모터(MG)로부터의 동력은 상기 제12기어(G12)와 제10기어(G10)를 통해 제2축(2A)으로 전달되어 그대로 출력되고 있는 상황이므로, 토크 인터럽션 없이 상기 제3변속장치(SH3)를 LOW에서 HIGH 상태로 변경할 수 있다.
4단 변속단 상태로부터 7단 변속단에 이르기까지의 변속과정도, 상기 제3변속장치(SH3)를 HIGH 상태로 유지하면서, 5단 구현시에는 상기 제1변속장치(SH1)의 슬리브가 상기 제6기어(G6)의 클러치기어에 치합되고, 6단 구현시에는 상기 제2변속장치(SH2)의 슬리브가 상기 제11기어(G11)의 클러치기어에 치합되며, 7단 구현시에는 상기 제1변속장치(SH1)의 슬리브가 상기 제5기어(G5)의 클러치기어에 치합되도록 한다.
물론, 실질적인 변속은 상기와 같이 기어가 치합된 상태에서 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2)를 어느 하나는 해제하면서 동시에 다른 하나는 결합하여 이루어지며, 변속 중 토크 인터럽션은 발생하지 않는다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
1A; 제1축
2A; 제2축
3A; 제3축
4A; 제4축
5A; 제5축
6A; 제6축
7A; 제7축
PG; 유성기어장치
MG; 모터
SH1; 제1변속장치
SH2; 제2변속장치
SH3; 제3변속장치
CL1; 제1클러치
CL2; 제2클러치

Claims (11)

  1. 3개의 회전요소 중 제1회전요소가 제1축에 연결되고 제2회전요소는 제2축에 연결되는 유성기어장치;
    모터;
    상기 모터의 동력을 상기 제1축에 다수의 기어비로 선택적으로 전달할 수 있도록 설치된 제1변속장치;
    상기 모터의 동력을 상기 제1축 또는 제2축에 선택적으로 전달할 수 있도록 구비된 제2변속장치;
    상기 모터의 동력을 상기 제1변속장치와 제2변속장치 모두 또는 둘 중 어느 하나로 전달할 수 있도록 구비된 동력분배장치;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 유성기어장치의 제3회전요소는 제3축에 연결되고;
    상기 제3축은 변속기케이스에 고정 가능하게 설치된 것
    을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 유성기어장치의 3개의 회전요소들 중 임의의 2개를 서로 연결하여, 상기 유성기어장치의 모든 회전요소를 일체로 회전시킬 수 있도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제3축을 상기 변속기케이스에 고정시키는 상태와 상기 제2축에 연결하는 상태를 전환할 수 있도록 하는 제3변속장치를 구비한 것
    을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 동력분배장치는 상기 모터의 회전축을 서로 동심축으로 설치된 제4축과 제5축에 각각 독립적으로 단속시킬 수 있도록 구비된 제1클러치 및 제2클러치로 구성된 것
    을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1변속장치는 상기 제4축과 외접기어 방식으로 연결되고 상기 제1축에 평행한 제6축에 설치되는 것
    을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제4축에는 제1기어가 구비되고;
    상기 제6축에는 상기 제1기어에 치합되는 제2기어가 구비되며;
    상기 제6축에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1축에 회전이 구속된 제3기어 및 제4기어에 각각 치합되는 제5기어 및 제6기어가 구비되고;
    상기 제1변속장치는 상기 제6축에 회전이 구속된 허브에 대하여 상기 제5기어의 클러치기어 또는 상기 제6기어의 클러치기어를 선택적으로 연결하는 슬리브를 포함하여 구성된 것
    을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 제2변속장치는 상기 제5축과 외접기어 방식으로 연결되고 상기 제1축에 평행한 제7축에 설치되는 것
    을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제5축에는 제7기어가 구비되고;
    상기 제7축에는 상기 제7기어에 치합되는 제8기어가 구비되며;
    상기 제7축에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1축에 회전이 구속된 제9기어 및 상기 제2축에 회전이 구속된 제10기어에 각각 치합되는 제11기어 및 제12기어가 구비되고;
    상기 제2변속장치는 상기 제7축에 회전이 구속된 허브에 대하여 상기 제11기어의 클러치기어 또는 상기 제12기어의 클러치기어를 선택적으로 연결하는 슬리브를 포함하여 구성된 것
    을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  10. 3개의 회전요소 중 제1회전요소가 제1축에 연결되고 제2회전요소는 제2축에 연결되며 제3회전요소는 제3축에 연결되는 유성기어장치;
    모터;
    상기 모터의 동력을 상기 제1축에 다수의 기어비로 선택적으로 전달할 수 있도록 설치된 제1변속장치;
    상기 모터의 동력을 상기 제1축 또는 제2축에 선택적으로 전달할 수 있도록 구비된 제2변속장치;
    상기 모터의 동력을 상기 제1변속장치와 제2변속장치 모두 또는 둘 중 어느 하나로 분배할 수 있도록 구비된 동력분배장치를 포함하여 구성되고,
    상기 유성기어장치의 3개의 회전요소들 중 임의의 2개를 서로 연결시킬 수 있으며, 상기 유성기어장치의 제3회전요소를 변속기케이스에 고정시킬 수 있도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
  11. 3개의 회전요소 중 선기어가 제1축에 연결되고 캐리어는 제2축에 연결되는 유성기어장치;
    모터;
    상기 모터의 동력을 상기 제1축에 다수의 기어비로 선택적으로 전달할 수 있도록 설치된 제1변속장치;
    상기 모터의 동력을 상기 제1축 또는 제2축에 선택적으로 전달할 수 있도록 구비된 제2변속장치;
    상기 모터의 동력을 상기 제1변속장치와 제2변속장치 모두 또는 둘 중 어느 하나로 전달할 수 있도록 구비된 동력분배장치;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차 파워트레인.
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