KR101334508B1 - 더블 클러치 변속기 구조 - Google Patents

더블 클러치 변속기 구조 Download PDF

Info

Publication number
KR101334508B1
KR101334508B1 KR1020120122110A KR20120122110A KR101334508B1 KR 101334508 B1 KR101334508 B1 KR 101334508B1 KR 1020120122110 A KR1020120122110 A KR 1020120122110A KR 20120122110 A KR20120122110 A KR 20120122110A KR 101334508 B1 KR101334508 B1 KR 101334508B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gear train
output shaft
gear
input shaft
double clutch
Prior art date
Application number
KR1020120122110A
Other languages
English (en)
Inventor
김철진
이연태
Original Assignee
현대 파워텍 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대 파워텍 주식회사 filed Critical 현대 파워텍 주식회사
Priority to KR1020120122110A priority Critical patent/KR101334508B1/ko
Priority to DE112013005196.6T priority patent/DE112013005196B4/de
Priority to PCT/KR2013/001242 priority patent/WO2014069720A1/ko
Priority to US14/439,539 priority patent/US9772006B2/en
Priority to CN201380056805.1A priority patent/CN104797853B/zh
Application granted granted Critical
Publication of KR101334508B1 publication Critical patent/KR101334508B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/64—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains, the drive always passing through all the trains, each train having not more than one connection for driving another train
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

본 발명은 변속을 위해 사용되는 기어열을 최소화하면서도 전진 8단 변속과 1단 후진이 가능할 뿐만 아니라 전장을 최소화할 수 있는 더블 클러치 변속기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다. 특히, 본 발명은 4개 또는 5개의 기어열과 4개의 싱크로 장치를 이용하여 구조가 간단하여 변속기의 전체 중량을 줄이면서도 전진 8단 변속과 1단 후진 가능한 더블 클러치 변속기 구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.
본 발명의 더블 클러치 변속기 구조에 따르면, 기존의 더블 클러치 변속기는 변속단수를 높이기 위하여 기어열을 추가하면 전장의 증가하게 되나, 본 발명에서는 전장의 증가 없이 4개 또는 5개의 기어열을 이용하여 전진 8단 변속과 후진 1단의 변속이 가능하게 된다. 또한, 전장 축소와 함께 변속기의 중량 증가를 최소화할 수 있게 되어 제조원가와 부품 수 감소 그리고 연비를 향상시킬 수 있게 된다.

Description

더블 클러치 변속기 구조{STRUCTURE FOR DOUBLE CLUTCH TRANSMISSION}
본 발명은 더블 클러치 변속기 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 최소한의 기어열을 이용하여 변속단수의 다단화를 구현함으로써, 전장을 최소화할 뿐만 아니라 변속기의 중량 증가를 최소화하면서도 전진 8단 변속과 후진 1단 변속 가능한 더블 클러치 변속기의 구조에 관한 것이다.
최근 자동차용 변속기는 연비와 효율 증대를 목적으로 하는 새로운 변속기 시스템 개발에 노력하고 있으며, 그 중에서 더블 클러치 변속기(DCT; Double Clutch Transmission)가 새로운 기술로 주목받고 있다. 현재, DCT는 차량의 연비와 동력변환 성능이 우수하여 여러 차량에 적용하여 양산되고 있다.
이러한 DCT는 동력을 전달하는 입력축(중공식 샤프트)이 병렬로 놓인 것과 같기 때문에 변속기의 길이가 줄어들고, 특히 두 개의 클러치를 이용하여 변속이 이루어지게 되어 변속 효율이 우수하다. 즉, 엔진의 동력을 전달하는 입력축을 2 개의 축으로 분리하여 하나의 축에는 홀수단 기어를, 다른 축에는 짝수단 기어를 배치하고, 두 클러치를 번갈아가며 작동함으로써 변속을 이룰 수 있도록 하는 변속기이다.
한편, 이러한 DCT 뿐만 아니라 차량에 적용되는 변속기는 변속 단수가 높을수록 변속시의 부드러운 변속과 함께 연비 향상 등이 가능하기 때문에 변속단을 늘리려는 연구가 많이 진행되고 있다.
하지만, 변속단의 증가는 원하는 변속을 위하여 기어열 등을 추가하여 단수를 높이게 되는데, 이는 변속기의 전체 하중뿐만 아니라 전장의 증가로 이어지게 되는 문제가 있었다.
이에 변속기의 전체 중량을 늘이지 않으면서도 간단한 구조로 변속 단수를 높일 수 있는 변속기의 개발이 요구되고 있다.
본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 변속을 위해 사용되는 기어열을 최소화하면서도 전진 8단 변속과 후진 1단 변속이 가능할 뿐만 아니라 전장을 최소화할 수 있는 더블 클러치 변속기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
특히, 본 발명은 4개 또는 5개의 기어열과 4개의 싱크로 장치를 이용하여 구조가 간단하여 변속기의 전체 중량을 줄이면서도 전진 8단 변속과 후진 1단 변속 가능한 더블 클러치 변속기 구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예1에 따른 더블 클러치 변속기 구조는, 전진 8단과 후진 1단으로 변속이 가능한 더블 클러치 변속기 구조에 있어서, 각각 클러치에 의해 엔진으로부터 동력전달이 이루어지는 제1입력축 및 제2입력축; 상기 제1입력축 및 제2입력축으로부터 동력을 전달받아 출력하기 위한 제1출력축 및 제2출력축으로 구성된 출력축; 상기 제1입력축에 장착되어 출력축에 선택적으로 동력을 전달을 시켜 주는 제1기어열과 제2기어열; 상기 제2입력축에 장착되어 출력축에 선택적으로 동력을 전달시켜 주는 제3기어열과 제4기어열; 상기 제1기어열과 제2기어열 사이에 위치하도록 상기 제1출력축에 설치되어 상기 제1기어열과 제2기어열을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제1싱크로장치, 및 상기 제3기어열과 제4기어열 사이에 위치하도록 상기 제1출력축에 설치되어 제3기어열과 제4기어열을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제3싱크로장치; 상기 제1기어열과 제2기어열 사이에 위치하도록 상기 제2출력축에 설치되어 상기 제1기어열과 제2기어열을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제2싱크로장치, 및 상기 제3기어열과 제4기어열 사이에 위치하도록 상기 제2출력축에 설치되어 제3기어열과 제4기어열을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제4싱크로장치; 및 상기 출력축에 설치되어 그 출력을 차동장치로 출력시켜 주기 위한 출력기어;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 본 발명의 실시예2에 따른 더블 클러치 변속기 구조는, 실시예1과 동일하나, 제4기어열에 제5기어열을 복열로 배치하여 구성한 것이다.
특히, 상기 제1입력축과 제2입력축은 중공축을 이용하여 이중관 형태로 동축선 상에 배치된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 내지 제4기어열은 외접기어인 것을 특징으로 한다.
마지막으로, 상기 클러치와 싱크로장치는 다음의 [표 1]에 따라 동작하는 것을 특징으로 한다.

 클러치 싱크로 장치
C1 C2 제1싱크로 제2싱크로 제3싱크로 제4싱크로
제1열 제2열 제1열 제2열 제3열 제4열 제3열 제4열
R ○ ●
N (●) ●
1 ○ ● ●
2 ○ ●
3 ○ ●
4 ○ ●
5 ○ ●
6 ○ ●
7 ○ ● ●
8 ○ ● ●

(●)는 싱크로장치를 구속 또는 해제를 선택적으로 할 수 있는 것임
본 발명의 더블 클러치 변속기 구조에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
(1) 기존의 더블 클러치 변속기는 변속단수를 높이기 위하여 기어열을 추가하면 전장이 증가하게 되나, 본 발명에서는 전장의 증가 없이 4개 또는 5개의 기어열을 이용하여 전진 8단 변속과 후진 1단의 변속이 가능하게 된다.
(2) 따라서, 전장 축소와 함께 변속기의 중량 증가를 최소화할 수 있게 되어 제조원가와 부품 수 감소 그리고 연비를 향상시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예1에 따른 더블 클러치 변속기 구조가 적용된 예를 보여주기 위하여 개략적으로 도시한 구성도.
도 2는 본 발명의 실시예2에 따른 더블 클러치 변속기 구조가 적용된 예를 보여주기 위하여 개략적으로 도시한 구성도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명의 실시예1에 따른 더블 클러치 변속기 구조는, 엔진(E/G)으로부터 선택적으로 동력을 입력받는 제1 및 제2입력축(10a,10b), 변속된 동력을 출력하기 위한 제1출력축(20a) 및 제2출력축(20b), 이들 입력축과 출력축 사이에 설치되어 회전수를 가감시켜 주는 제1 내지 제4기어열(30a~30d), 이들 입력축과 출력축 그리고 기어열의 동작을 동기시켜 주기 위한 제1 내지 제4싱크로장치(40a~40d), 그리고 출력축의 출력을 차동장치(Diff)로 출력시켜 주기 위한 출력기어(50)를 포함한다.
특히, 본 발명의 실시예1에 따른 더블 클러치 변속기 구조는, 상술한 바와 같이, 4개의 기어열과 4개의 제1 내지 제4싱크로장치(40a~40d)를 이용하여 전진 8단과 후진 1단의 변속이 가능하게 한 것이다.
이하, 이러한 구성에 대하여 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
제1입력축(10a)과 제2입력축(10b)은 엔진(E/G)과 연결되어 동력을 전달받게 된다. 이때, 동력은 각각 클러치(C1,C2)에 의해 선택적으로 전달 또는 단속된다. 도 1에서는 하나의 클러치(C1)에 의해 제1입력축(10a)으로 동력전달이 이루어지고, 다른 클러치(C2)에 의해 제2입력축(10b)으로 동력전달이 이루어지도록 구성된 예를 보여준다.
특히, 상기 제1입력축(10a)과 제2입력축(10b)은 동력이 안정적으로 전달될 수 있도록 서로 나란하게 배치하는 것이 바람직하며, 본 발명에서는 중공축 형태의 통상적인 이중관 형태로 동축선상에 형성함으로써 설치 공간 등을 최소화하게 된다.
출력축(20)은 제1출력축(20a)과 제2출력축(20b)으로 구성되며, 상술한 입력축들과 나란하게 위치하도록 설치된다. 그리고, 이 출력축(20)에는 후술하게 될 기어열과 싱크로장치에 의해 제1입력축(10a) 또는 제2입력축(10b)으로부터 선택적으로 동력을 전달받게 된다.
제1기어열(30a)과 제2기어열(30b)은 각각 제1입력축(10a)의 동력을 제1 및 제2출력축(20a,20b)에 선택적으로 출력할 수 있도록 구성된다. 이러한 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b)은 각각 제1입력축(10a)과 함께 회전하는 제1기어(31)와, 제1 및 제2출력축(20a,20b)에 각각 장착되며 제1기어(31)와 치합되어 회전하는 제2 및 제3기어(32,33)를 포함하여 구성된다.
특히, 상기 제2 및 제3기어(32,33)는 제1 및 제2기어열(30a,30b)과 서로 마주보게 설치되며, 제1 및 제2싱크로장치(40a,40b)에 의해 선택적으로 동기화되어 제1출력축(20a)이나 제2출력축(20b)으로 동력을 전달시켜 주게 된다.
또한, 상기 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b)은 각 기어들의 기어비에 따라 변속단수가 결정된다. 즉, 변속단수에 따른 회전수는 이 기어비에 의해 결정되게 되는데, 본 발명에서는 제1기어(31)와 제2 및 제3기어(32,33)의 기어비를 이용한다. 이에, 제1기어열(30a)의 기어비는, 제1출력축(20a)을 통해 5단 변속이 이루어지고 8단 변속에 관여하게 구성되며, 제2출력축(20b)을 통해 7단 변속에 관여하게 구성한다. 그리고, 제2기어열(30b)의 기어비는, 제1출력축(20a)을 통해 3단 변속이 이루어지고, 제2출력축(20b)을 통해 1단 및 8단 변속에 관여하게 구성된다.
제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)은 상술한 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b)과 동일한 구성이기 때문에 그 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 여기서는, 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)의 장착위치와 변속단수에서 차이가 있기 때문에 그 차이에 대해서만 설명한다.
우선, 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)은 제1기어(31)가 각각 제2입력축(10b)에 장착되며, 제2기어(32)와 제3기어(33)는 각각 제1출력축(20a)과 제2출력축(20b)에 장착되며 제1기어(31)와 치합된다.
그리고, 이들의 기어비는, 제3기어열(30c)의 경우 제1출력축(20a)을 통해 4단 변속이 이루어지고 제2출력축(20b)을 통해 6단 변속이 이루어지고 7단의 변속에 관여하게 구성한다. 그리고, 제4기어열(30d)의 경우, 제1출력축(20a)과 제2출력축(20b)을 통해 후진이 이루어지고, 제2출력축(20b)을 통해 2단 변속이 이루어지고 1단의 변속에 관여하게 구성한다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 제1 내지 제4기어열(30a~30d)은 서로 나란하게 배치된 입력축과 출력축 사이에 동력 전달이 이루어질 수 있도록 외접기어를 이용하는 것이 바람직하다.
제1 내지 제4싱크로장치(40a~40d)는 일종의 클러치로서, 출력축(20)에 장착되어 상술한 제1 내지 제4기어열(30a~30d)을 단속하여 입력축으로부터 출력축으로 동력전달이 선택적으로 이루어지게 한다. 이러한 싱크로장치는 통상의 기술로 제작된 것을 이용하게 되는데, 여기서는 그 설치 위치 및 그 작용에 대해서만 간략하게 설명한다.
우선, 제1출력축(20a)에는 제1싱크로장치(40a)와 제3싱크로장치(40c)가 장착된다. 이때, 제1싱크로장치(40a)는 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b) 사이에, 그리고 제3싱크로장치(40c)는 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d) 사이에 위치하도록 설치된다.
또한, 제2출력축(20b)에는 제2싱크로장치(40b)와 제4싱크로장치(40d)가 장착된다. 제2싱크로장치(40b)는 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b) 사이에, 그리고 제4싱크로장치(40d)는 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d) 사이에 위치하도록 설치된다.
이와 같이 장착된 싱크로장치는 상술한 클러치(C1,C2)와 함께 아래의 [표 2]와 같이 동작하며 선택된 기어열을 단속 및 해제하여 단수 변속이 이루어지게 한다.

 클러치 싱크로 장치
C1 C2 제1싱크로 제2싱크로 제3싱크로 제4싱크로
제1열 제2열 제1열 제2열 제3열 제4열 제3열 제4열
R ○ ●
N (●) ●
1 ○ ● ●
2 ○ ●
3 ○ ●
4 ○ ●
5 ○ ●
6 ○ ●
7 ○ ● ●
8 ○ ● ●

(●)는 싱크로장치를 구속 또는 해제를 선택적으로 할 수 있는 것임
출력기어(50)는 출력축(20)을 통해 변속된 단수에 맞게 출력하기 위한 기어이다. 이러한 출력기어(50)는 차동장치(Diff)와 치합되게 된다. 이러한 출력기어(50)와 차동장치(Diff)의 구성은 통상의 기술로 이루어진 것으로 여기서는 그 상세한 설명을 생략한다.
이와 같이 이루어진 본 발명의 실시예1에 따른 더블 클러치 변속기 구조는, 4개의 기어열과, 4개의 싱크로장치를 통해 원하는 변속단수로의 동기화가 이루어진 다음에 클러치(C1,C2)의 작동에 의해 전진 8단과 후진 변속이 가능하게 되는 것이다. 그리고, 본 발명에서 주차기어는 출력측(20)에 구성되게 되는데, 도 1에서는 도시를 생략하였다.
본 발명의 실시예2에 따른 더블 클러치 변속기 구조는, 도 2와 같이, 제4기어열(30d')을 복열로 구성한 것이다. 즉, 제4기어열(30d')과 함께 동작하도록 제5기어열(30e)을 더 구성한 것이다.
이는, 제4기어열(30d')이, 실시예1에서와 같이 변속2단과 후진을 담당하게 되는데, 이 제4기어열(30d')과 일체로 동작하도록 제5기어열(30e)를 구비함으로써, 제5기어열(30e)로부터 제2출력축(20b)으로 감속시킨 후 제4기어열(30d')을 통해 제1출력축(20a)으로 동력전달이 이루어지게 한 것이다.
이에 본 발명의 실시예2에서는, 기어열이 5열로 구성되어 후진 변속단을 복열로 동작시켜 사용할 수 있게 되는 것이다.
도 2에서, 미설명 부호 "60"은 주차기어를 나타낸다.
10a, 10b : 제1, 제2입력축
20 : 출력축
20a, 20b : 제1, 제2출력축
30a~30d : 제1 내지 제4기어열
40a~40d : 제1 내지 제4싱크로장치
50 : 출력기어

Claims (5)

  1. 전진 8단과 후진 1단으로 변속이 가능한 더블 클러치 변속기 구조에 있어서,
    각각 클러치(C1,C2)에 의해 엔진(E/G)으로부터 선택적으로 동력전달이 이루어지는 제1입력축(10a) 및 제2입력축(10b);
    상기 제1입력축(10a) 및 제2입력축(10b)으로부터 동력을 전달받아 출력하기 위한 제1출력축(20a) 및 제2출력축(20b)으로 구성된 출력축(20);
    상기 제1입력축(10a)에 장착되어 출력축(20)에 선택적으로 동력을 전달을 시켜 주는 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b);
    상기 제2입력축(10b)에 장착되어 출력축(20)에 선택적으로 동력을 전달시켜 주는 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d);
    상기 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b) 사이에 위치하도록 상기 제1출력축(20a)에 설치되어 상기 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b)을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제1싱크로장치(40a), 및 상기 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)에 위치하도록 제1출력축(20a)에 설치되어 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제3싱크로장치(40c);
    상기 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b) 사이에 위치하도록 상기 제2출력축(20b)에 설치되어 상기 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b)을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제2싱크로장치(40b), 및 상기 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)에 위치하도록 상기 제2출력축(20b)에 설치되어 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제4싱크로장치(40d); 및
    상기 출력축(20)에 설치되어 그 출력을 차동장치(Diff)로 출력시켜 주기 위한 출력기어(50);를 포함하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기 구조.
  2. 전진 8단과 후진 1단으로 변속이 가능한 더블 클러치 변속기 구조에 있어서,
    각각 클러치(C1,C2)에 의해 엔진(E/G)으로부터 선택적으로 동력전달이 이루어지는 제1입력축(10a) 및 제2입력축(10b);
    상기 제1입력축(10a) 및 제2입력축(10b)으로부터 동력을 전달받아 출력하기 위한 제1출력축(20a) 및 제2출력축(20b)으로 구성된 출력축(20);
    상기 제1입력축(10a)에 장착되어 출력축(20)에 선택적으로 동력을 전달을 시켜 주는 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b);
    상기 제2입력축(10b)에 장착되어 출력축(20)에 선택적으로 동력을 전달시켜 주는 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d);
    상기 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b) 사이에 위치하도록 상기 제1출력축(20a)에 설치되어 상기 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b)을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제1싱크로장치(40a), 및 상기 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)에 위치하도록 제1출력축(20a)에 설치되어 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제3싱크로장치(40c);
    상기 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b) 사이에 위치하도록 상기 제2출력축(20b)에 설치되어 상기 제1기어열(30a)과 제2기어열(30b)을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제2싱크로장치(40b), 및 상기 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)에 위치하도록 상기 제2출력축(20b)에 설치되어 제3기어열(30c)과 제4기어열(30d)을 선택적으로 동력전달이 이루어지도록 동기화시켜 주는 제4싱크로장치(40d); 및
    상기 출력축(20)에 설치되어 그 출력을 차동장치(Diff)로 출력시켜 주기 위한 출력기어(50);를 포함하되,
    상기 제4기어열(30d)에는 제5기어열(30e)이 복열로 배치되어 구성된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제1입력축(10a)과 제2입력축(10b)은 중공축을 이용하여 이중관 형태로 동축선 상에 배치된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기 구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1 내지 제4기어열(30a~30d)은 외접기어인 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기 구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 클러치(C1,C2)와 싱크로장치는 다음의 표에 따라 동작하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기 구조.
    Figure 112012089298766-pat00001
KR1020120122110A 2012-10-31 2012-10-31 더블 클러치 변속기 구조 KR101334508B1 (ko)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120122110A KR101334508B1 (ko) 2012-10-31 2012-10-31 더블 클러치 변속기 구조
DE112013005196.6T DE112013005196B4 (de) 2012-10-31 2013-02-18 Doppelkupplungsgetriebe
PCT/KR2013/001242 WO2014069720A1 (ko) 2012-10-31 2013-02-18 더블 클러치 변속기 구조
US14/439,539 US9772006B2 (en) 2012-10-31 2013-02-18 Double clutch transmission
CN201380056805.1A CN104797853B (zh) 2012-10-31 2013-02-18 双离合器变速器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120122110A KR101334508B1 (ko) 2012-10-31 2012-10-31 더블 클러치 변속기 구조

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101334508B1 true KR101334508B1 (ko) 2013-11-29

Family

ID=49858781

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120122110A KR101334508B1 (ko) 2012-10-31 2012-10-31 더블 클러치 변속기 구조

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9772006B2 (ko)
KR (1) KR101334508B1 (ko)
CN (1) CN104797853B (ko)
DE (1) DE112013005196B4 (ko)
WO (1) WO2014069720A1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101679967B1 (ko) 2015-04-29 2016-11-25 현대자동차주식회사 다단 변속기
US9573455B2 (en) 2014-11-12 2017-02-21 Hyundai Motor Company Transmission for hybrid vehicle

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101684057B1 (ko) * 2015-01-30 2016-12-08 현대자동차주식회사 차량의 변속기
KR101684059B1 (ko) * 2015-02-05 2016-12-08 현대자동차주식회사 차량용 변속기
KR101684087B1 (ko) * 2015-04-07 2016-12-08 현대자동차주식회사 차량용 변속기
KR101755833B1 (ko) * 2015-09-02 2017-07-10 현대자동차주식회사 차량용 변속기
DE102016202915A1 (de) * 2016-02-25 2017-08-31 Ford Global Technologies, Llc Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge
DE102016202914A1 (de) * 2016-02-25 2017-08-31 Ford Global Technologies, Llc Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge
CN106838154B (zh) * 2016-12-14 2019-01-01 山推工程机械股份有限公司 一种换挡变速箱
CN110578773A (zh) * 2018-06-08 2019-12-17 长城汽车股份有限公司 八挡变速器
DE102019004762B3 (de) * 2019-07-08 2020-07-23 Daimler Ag Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe
CN110588324A (zh) * 2019-10-09 2019-12-20 宁波上中下自动变速器有限公司 一种变速装置、动力总成及车辆
DE102020005390B4 (de) * 2020-09-03 2022-06-15 Mercedes-Benz Group AG Doppelkupplungsgetriebe und Hybridantriebsystem

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008069832A (ja) 2006-09-13 2008-03-27 Kyowa Metal Work Co Ltd 自動車用駆動装置
KR100897264B1 (ko) 2007-08-27 2009-05-14 현대자동차주식회사 더블 클러치 변속기
JP2010209951A (ja) 2009-03-06 2010-09-24 Toyota Motor Corp 変速機
US8166842B2 (en) 2007-10-15 2012-05-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PT1013965E (pt) * 1998-12-24 2009-09-01 Daimler Ag Caixa de velocidades com duas engrenagens divisoras que, dentro do trajecto de força se encontram proporcionadas paralelas entre si
AU2001237226A1 (en) * 2000-02-15 2001-08-27 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transmission device, in particular with double clutch drive mechanism
JP2003532040A (ja) * 2000-04-28 2003-10-28 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト ダブルクラッチ式変速機に用いられる操作装置
DE10347273B4 (de) * 2002-10-01 2009-12-03 Fachhochschule Brandenburg Parallelstranggetriebe für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben
DE10305241A1 (de) * 2003-02-08 2004-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe
GB0516726D0 (en) * 2005-08-15 2005-09-21 Ricardo Uk Ltd Twin layshaft transmission
US8056429B2 (en) * 2008-04-02 2011-11-15 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed dual clutch transmission with countershaft gearing arrangement
DE102008050964A1 (de) * 2008-10-09 2010-04-15 Daimler Ag Schaltbares Doppelrad für Doppelkupplungsgetriebe sowie Doppelkupplungsgetriebe
DE102009002343B4 (de) * 2009-04-14 2018-01-11 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
KR101132454B1 (ko) * 2009-12-14 2012-03-30 강명구 삼중 클러치 변속기의 구동방법
US20110146445A1 (en) * 2009-12-18 2011-06-23 Silva Lee T 7-speed layshaft geartrain with dual-use meshes and three axes
CN101975252A (zh) * 2010-09-28 2011-02-16 安徽江淮汽车股份有限公司 一种双离合器变速器传动装置
KR101293298B1 (ko) * 2011-07-08 2013-08-09 현대 파워텍 주식회사 자동화 수동변속기
CN202431850U (zh) * 2011-12-31 2012-09-12 绵阳新晨动力机械有限公司 一种双离合变速器传动装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008069832A (ja) 2006-09-13 2008-03-27 Kyowa Metal Work Co Ltd 自動車用駆動装置
KR100897264B1 (ko) 2007-08-27 2009-05-14 현대자동차주식회사 더블 클러치 변속기
US8166842B2 (en) 2007-10-15 2012-05-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
JP2010209951A (ja) 2009-03-06 2010-09-24 Toyota Motor Corp 変速機

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9573455B2 (en) 2014-11-12 2017-02-21 Hyundai Motor Company Transmission for hybrid vehicle
KR101679967B1 (ko) 2015-04-29 2016-11-25 현대자동차주식회사 다단 변속기
US10066701B2 (en) 2015-04-29 2018-09-04 Hyundai Motor Company Multi-speed transmission

Also Published As

Publication number Publication date
DE112013005196B4 (de) 2017-09-28
WO2014069720A1 (ko) 2014-05-08
US20150285340A1 (en) 2015-10-08
US9772006B2 (en) 2017-09-26
DE112013005196T5 (de) 2015-08-13
CN104797853A (zh) 2015-07-22
CN104797853B (zh) 2017-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101334508B1 (ko) 더블 클러치 변속기 구조
CN210003756U (zh) 九挡变速器
CN208268321U (zh) 九挡变速器
KR101704200B1 (ko) 차량용 더블클러치 변속기
JP2006052832A (ja) ダブルクラッチ変速機
KR20170012771A (ko) 차량용 변속기
KR20100064719A (ko) 더블클러치 변속기의 파워트레인
CN210003758U (zh) 七挡变速器
KR20100088731A (ko) 더블클러치 변속기의 파워트레인
JP4877196B2 (ja) 変速機
CN102644701A (zh) 带有同步器驻车装置的双离合器变速器
CN202531748U (zh) 带有同步器驻车装置和无倒挡轴的双离合器变速器
KR101417667B1 (ko) 듀얼 클러치 8속 변속기
CN102644696A (zh) 带有同步器驻车装置和无倒挡轴的双离合器变速器
CN112065935B (zh) 一种多挡双离合变速器
KR101765497B1 (ko) 듀얼 클러치 변속기
KR101637280B1 (ko) 차량의 변속장치
CN107747613B (zh) 双离合自动变速器及具有该双离合自动变速器的车辆
KR20170064033A (ko) 듀얼 클러치 변속기
KR101755816B1 (ko) 차량용 변속기
KR101063616B1 (ko) 더블클러치 변속기 파워트레인
KR101765502B1 (ko) 듀얼 클러치 변속기
KR101765498B1 (ko) 듀얼 클러치 변속기
KR101765499B1 (ko) 듀얼 클러치 변속기
KR101734827B1 (ko) 듀얼 클러치 변속기

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161102

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171102

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181102

Year of fee payment: 6