JP3598998B2 - ツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置 - Google Patents

ツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置 Download PDF

Info

Publication number
JP3598998B2
JP3598998B2 JP2001166194A JP2001166194A JP3598998B2 JP 3598998 B2 JP3598998 B2 JP 3598998B2 JP 2001166194 A JP2001166194 A JP 2001166194A JP 2001166194 A JP2001166194 A JP 2001166194A JP 3598998 B2 JP3598998 B2 JP 3598998B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
speed
clutch
automatic clutch
state
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2001166194A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2002357267A (ja
Inventor
宗一郎 小川
英俊 執行
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2001166194A priority Critical patent/JP3598998B2/ja
Priority to DE10223226A priority patent/DE10223226B8/de
Priority to US10/158,161 priority patent/US6638197B2/en
Publication of JP2002357267A publication Critical patent/JP2002357267A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3598998B2 publication Critical patent/JP3598998B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/113—Stepped gearings with two input flow paths, e.g. double clutch transmission selection of one of the torque flow paths by the corresponding input clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/062—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure of a clutch system with a plurality of fluid actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0604—Throttle position
    • B60W2510/0609—Throttle change rate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0657—Engine torque
    • B60W2510/0661—Torque change rate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10443—Clutch type
    • F16D2500/10481—Automatic clutch, e.g. centrifugal masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/30401—On-off signal indicating the engage or disengaged position of the clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/306—Signal inputs from the engine
    • F16D2500/3067—Speed of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/502—Relating the clutch
    • F16D2500/50293—Reduction of vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H2059/144—Inputs being a function of torque or torque demand characterised by change between positive and negative drive line torque, e.g. torque changes when switching between coasting and acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting
    • F16H2306/40—Shifting activities
    • F16H2306/44—Removing torque from current gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/46—Signals to a clutch outside the gearbox
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
    • Y10S477/904—Control signal is acceleration
    • Y10S477/905—Acceleration of throttle signal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速段を２グループに分けてそれぞれのグループ内における変速段を個々の自動クラッチの使い分けにより選択し得るようにしたツィンクラッチ式歯車変速機に係わり、特にその歯車打音防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ツィンクラッチ式歯車変速機としては従来、例えば特開平８−３２００５４号公報に記載されているような、以下のごときものが知られている。
つまり、変速段を２グループ、通常は奇数変速段と偶数変速段とに分け、一方の変速段グループ内における変速段を選択する時に当該変速段での動力伝達を可能にすべく締結される第１の自動クラッチと、他方の変速段グループ内における変速段を選択する時に当該変速段での動力伝達を可能にすべく締結される第２の自動クラッチとを具える。
【０００３】
かかる構成においては、一方の自動クラッチを締結して対応する変速段グループ内における或る変速段を選択している間、他方の自動クラッチを締結状態にすると共に対応する歯車伝動系を動力伝達がなされない中立状態にしておくことにより、上記或る変速段が選択された状態での動力伝達が可能である。
【０００４】
一方変速に際しては、自動クラッチの締結によっても動力伝達を行っていない休止側歯車伝動系に係わる自動クラッチを解放し、次いでこの休止側歯車伝動系を目標変速段に投入し、この状態で、現在動力伝達を行っている使用側歯車伝動系に係わる自動クラッチを解放しながら、休止側歯車伝動系に係わる自動クラッチを締結するクラッチの掛け替えにより、選択中の変速段から上記目標変速段への変速を行い、その後、使用側だった歯車伝動系を中立状態にし、中立状態の確認後に当該歯車伝動系に係わる自動クラッチを締結させて次の変速に備える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記のようなツィンクラッチ式歯車変速機にあっては、クラッチ機構が手動変速機で用いられているクラッチと同様のもので、皿バネ等により常時クラッチ締結方向へ押圧されており、クラッチを解放する時のみ当該バネ力に抗してアクチュエータ等で付勢することによりクラッチ解放状態を達成することとし、変速が終了したら上記アクチュエータ等の保護のため休止側歯車伝動系に係わる自動クラッチも使用側歯車伝動系に係わる自動クラッチと同様に、アクチュエータ等の駆動をやめて締結状態に保ち、そして当該休止側歯車伝動系が対応する自動クラッチの締結によっても動力伝達を行うことのないよう中立状態にされているごとくに構成するから、以下の問題が発生する。
つまり休止側歯車伝動系は中立状態であっても、対応する自動クラッチが締結状態に保たれてエンジン回転を入力され続けることから、エンジンを含む変速機の入力系に回転変動があった場合などにおいて、当該休止側歯車伝動系を構成する歯車の噛合部に不可避なバックラッシュに起因した歯車打音が発生する問題を生ずる。
【０００６】
請求項１に記載の第１発明は、上記のようなツィンクラッチ式歯車変速機における歯車打音を自動クラッチの制御のみで、全く機構上の変更なしに安価に防止し得るようにした装置を提案することを目的とする。
【０００７】
請求項２に記載の第２発明は、上記歯車打音が発生する運転状態を歯車打音が発生する前に正確に検知して、第１発明の歯車打音防止作用が一層効果的になるようにしたツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置を提案することを目的とする。
【０００８】
請求項３に記載の第３発明は、歯車打音防止作用によって変速が阻害されることのないようにしたツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置を提案することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
これらの目的のため、先ず第１発明によるツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置は、
２グループに分けた一方の変速段グループ内における変速段を選択するための第１の自動クラッチおよび他方の変速段グループ内における変速段を選択するための第２の自動クラッチを具え、一方の自動クラッチを締結して対応する変速段グループ内における或る変速段を選択している間は、他方の自動クラッチを締結状態にすると共に対応する歯車伝動系を動力伝達がなされない中立状態にしておくようにしたツィンクラッチ式歯車変速機において、
前記第１の自動クラッチおよび第２の自動クラッチをそれぞれ、弾性力により締結状態にされ、該弾性力に抗するアクチュエータの付勢力により解放状態にされるものとし、
前記中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態の時、前記他方の自動クラッチを解放させ、前記中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時、前記他方の自動クラッチを締結させるよう構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
第２発明によるツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置は、第１発明において、
前記歯車打音を発生する運転状態をエンジン負荷状態の急変により判断するよう構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
第３発明によるツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置は、第１発明または第２発明において、
変速機が選択変速段を切り換える変速中は、前記他方の自動クラッチを解放させて行う歯車打音防止制御を禁止するよう構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】
第１発明においてツィンクラッチ式歯車変速機は、２つに分けた変速段グループ用の個々の自動クラッチのうち一方の自動クラッチを締結して対応する変速段グループ内における或る変速段を選択している間、他方の自動クラッチを締結状態にすると共に対応する歯車伝動系を動力伝達がなされない中立状態にしておくことで上記の或る変速段を選択可能である。
【００１３】
ところで第１発明においては、第１の自動クラッチおよび第２の自動クラッチをそれぞれ、弾性力により締結状態にされ、該弾性力に抗するアクチュエータの付勢力により解放状態にされるものとし、中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態である時、当該歯車伝動系に係わる上記他方の自動クラッチを、本来は上記の通り締結状態にしておくところながら解放させ、中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時、上記他方の自動クラッチを締結させることから以下の作用効果が得られる。
つまり、中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態である時、上記他方の自動クラッチを解放することで、上記の通り中立状態にされている歯車伝動系へ入力回転が伝達されなくなり、当該歯車伝動系の歯車打音を防止することができる。
また、中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時、上記他方の自動クラッチを締結させることから、上記アクチュエータを上記弾性力に抗し付勢する動作を、不要であるにもかかわらず行わせる無駄を抑制して、アクチュエータの保護が可能であると共にアクチュエータ動作エネルギーの無駄な消費を抑制することができる。
【００１４】
第２発明においては、上記歯車打音を発生する運転状態をエンジン負荷状態の急変により判断するため、
歯車打音が発生する運転状態を歯車打音が発生する前に正確に検知することができ、第１発明の歯車打音防止作用が一層効果的になる。
【００１５】
第３発明においては、変速機が選択変速段を切り換える変速中は、前記他方の自動クラッチを解放させて行う歯車打音防止制御を禁止するため、
歯車打音防止作用によって変速が阻害される事態を回避することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態になる歯車打音防止装置を具えたツィンクラッチ式歯車変速機を示し、この自動クラッチ式変速機は、第１入力軸１と、これに相対回転可能に嵌合した中空の第２入力軸２と、これら入力軸１，２に平行に配置して設けた第１主軸３および第２主軸４と、これら４軸上に以下のごとくに設けた歯車とよりなる、前輪駆動車用のトランスアクスルとする。
【００１７】
なお図１では便宜上、４軸１〜４の全てが同一図面上に表れるよう展開して示したが、実際は第１入力軸１、第２入力軸２、第１主軸３、および第２主軸４を、後述する歯車伝動系が成立するような相関関係をもって配置する。
第１入力軸１は、奇数変速段（１速、３速、５速、後進）用の第１の自動クラッチＣ１を介してエンジンＥＮＧのクランクシャフト５に断接可能とし、第２入力軸２は、偶数変速段（２速、４速、６速）用の第２の自動クラッチＣ２を介してエンジンＥＮＧのクランクシャフト５に断接可能する。
ここで自動クラッチＣ１，Ｃ２はそれぞれ、常態でバネ力などにより所定の動力伝達を行いうるような締結状態となり、油圧式や電気式のアクチュエータにより解放状態を達成し得るものとする。
【００１８】
第１入力軸１には、第１の自動クラッチＣ１に近い軸端側より順次、３速・５速入力ギヤ６、１速入力ギヤ７、およびリバース入力ギヤ８を一体回転可能に設け、
第２入力軸２には、第２の自動クラッチＣ２に近い軸端側より順次、６速入力ギヤ９および２速・４速入力ギヤ１０を一体回転可能に設ける。
【００１９】
第１主軸３には、自動クラッチＣ１，Ｃ２に近い軸端側より順次、第１のファイナルドライブピニオン１１を一体回転可能に設けると共に、２速出力ギヤ１２、３速出力ギヤ１３、および１速出力ギヤ１４を回転自在に設け、
第２主軸４には、自動クラッチＣ１，Ｃ２に近い軸端側より順次、第２のファイナルドライブピニオン１５を一体回転可能に設けると共に、６速出力ギヤ１６、４速出力ギヤ１７、および５速出力ギヤ１８を回転自在に設け、更にリバース出力ギヤ１９を一体回転可能に設ける。
【００２０】
なお、第１のファイナルドライブピニオン１１および第２のファイナルドライブピニオン１５はそれぞれファイナルドライブリングギヤ２０と同じ軸直角面内に配置して個別にこれに噛合させ、第１のファイナルドライブピニオン１１または第２のファイナルドライブピニオン１５からファイナルドライブリングギヤ２０への変速機出力回転をディファレンシャルギヤ装置２１により左右前輪２２Ｌ，２２Ｒに分配出力して車両の走行を可能にするするものとする。
【００２１】
そして、２速出力ギヤ１２および４速出力ギヤ１７は２速・４速入力ギヤ１０に噛合させ、３速出力ギヤ１３および５速出力ギヤ１８は３速・５速入力ギヤ６に噛合させ、１速出力ギヤ１４は１速入力ギヤ７に噛合させ、６速出力ギヤ１６は６速入力ギヤ９に噛合させる。
【００２２】
第１主軸３には更に、１速出力ギヤ１４および３速出力ギヤ１３間に配して通常のシンクロメッシュ機構を設け、
その１速−３速カップリングスリーブ２３を図１の中立位置から左行させる時ドグクラッチにより１速出力ギヤ１４が第１主軸３に駆動結合されて、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転を１速入力ギヤ７から１速出力ギヤ１４を経て第１主軸３、第１のファイナルドライブピニオン１１に順次伝達し得る第１速選択状態が得られるようにすると共に、
１速−３速カップリングスリーブ２３を図１の中立位置から右行させる時ドグクラッチにより３速出力ギヤ１３が第１主軸３に駆動結合されて、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転を３速・５速入力ギヤ６から３速出力ギヤ１３を経て第１主軸３、第１のファイナルドライブピニオン１１に順次伝達し得る第３速選択状態が得られるようにする。
【００２３】
第１主軸３には更に、２速出力ギヤ１２の近くに配して通常のシンクロメッシュ機構を設け、
その２速カップリングスリーブ２４を図１の中立位置から左行させる時ドグクラッチにより２速出力ギヤ１２が第１主軸３に駆動結合されて、第２の自動クラッチＣ２から第２入力軸２へのエンジン回転を２速・４速入力ギヤ１０から２速出力ギヤ１２を経て第１主軸３、第１のファイナルドライブピニオン１１に順次伝達し得る第２速選択状態が得られるようにする。
【００２４】
第２主軸４には更に、４速出力ギヤ１７および６速出力ギヤ１６間に配して通常のシンクロメッシュ機構を設け、
その４速−６速カップリングスリーブ２５を図１の中立位置から左行させる時ドグクラッチにより４速出力ギヤ１７が第２主軸４に駆動結合されて、第２の自動クラッチＣ２から第２入力軸２へのエンジン回転を２速・４速入力ギヤ１０から４速出力ギヤ１７を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次伝達し得る第４速選択状態が得られるようにすると共に、
４速−６速カップリングスリーブ２５を図１の中立位置から右行させる時ドグクラッチにより６速出力ギヤ１６が第２主軸４に駆動結合されて、第２の自動クラッチＣ２から第２入力軸２へのエンジン回転を６速入力ギヤ９から６速出力ギヤ１６を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次伝達し得る第６速選択状態が得られるようにする。
【００２５】
第２主軸４には更に、５速出力ギヤ１８の近くに配して通常のシンクロメッシュ機構を設け、
その５速カップリングスリーブ２６を図１の中立位置から右行させる時ドグクラッチにより５速出力ギヤ１８が第２主軸４に駆動結合されて、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転を３速・５速入力ギヤ６から５速出力ギヤ１８を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次伝達し得る第５速選択状態が得られるようにする。
【００２６】
上記は前進１速〜６速の伝動系についての説明であるが、後進の伝動系は以下の構成とする。
第２主軸４上のリバース出力ギヤ１９を第１入力軸１上のリバース入力ギヤ８と同じ軸直角面内に配置し、両者間をリバースアイドラギヤ２７により適宜駆動結合可能にする。
これがためリバースアイドラギヤ２７をアイドラシャフト２８上でスライド可能とし、リバースアイドラギヤ２７を図１に実線で示す中立位置から二点差線で示すように右行させる時、これを介してリバース入力ギヤ８およびリバース出力ギヤ１９間が駆動結合され、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転をリバース入力ギヤ８からリバースアイドラギヤ２７、リバース出力ギヤ１９を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次、逆転下に伝達し得る後進変速段の選択状態が得られるようにする。
【００２７】
１速・３速カップリングスリーブ２３、５速カップリングスリーブ２６、およびリバースアイドラギヤ２７の上記ストローク制御は、図２に示すように奇数変速段用の回転式変速ドラムの回転位置制御により実行し、そして２速カップリングスリーブ２４、および４速・６速カップリングスリーブ２５の上記ストローク制御は、同図に示すように偶数変速段用の回転式変速ドラムの回転位置制御により実行し、これら制御により前記した変速段の選択を図２に示すように実現し得るものとする。
なお上記のストローク制御は変速ドラムの回転に限らず、個々に油圧式または電気式のアクチュエータを用いて行うことも可能であることは言うまでもない。
【００２８】
上記の構成において、定常状態では両方の自動クラッチＣ１，Ｃ２を共に締結しておき、１速・３速カップリングスリーブ２３、５速カップリングスリーブ２６、リバースアイドラギヤ２７、２速カップリングスリーブ２４、および４速・６速カップリングスリーブ２５のいずれかを動力伝達可能な位置にストロークさせておくことで対応変速段を選択することができる。
この時、第１主軸３が動力伝達を行っていれば、第２主軸４が動力伝達を行わない中立状態となり、逆に第２主軸４が動力伝達を行っていれば、第１主軸３が動力伝達を行わない中立状態となるため、両方の自動クラッチＣ１，Ｃ２を共に締結しておいても伝動作用に支障をきたすことはない。
【００２９】
選択変速段を切り換える変速作動を、３速から４速へアップシフトする場合について代表的に以下に説明する。
３速では１速−３速カップリングスリーブ２３が図１の中立位置から右行された３速位置にあって、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転を３速・５速入力ギヤ６から３速出力ギヤ１３を経て第１主軸３に伝達し、更に第１のファイナルドライブピニオン１１を経てファイナルドライブリングギヤ２０に伝達している。
この定常状態では第２の自動クラッチＣ２も締結していて、これから第２入力軸２へのエンジン回転が２速・４速入力ギヤ１０から２速出力ギヤ１２および４速出力ギヤ１７にも伝達されるが、ここから更に後ろへエンジン回転が伝達されることはなく、３速定常状態が可能である。
【００３０】
４速への変速に際しては、４速用の自動クラッチＣ２を上記の締結状態から解放させ、次いで４速・６速カップリングスリーブ２５を図１の中立位置から左行させた４速位置にする。
この時、４速出力ギヤ１７が第２主軸４に駆動結合されてこれを含む伝動系が動力伝達可能状態となるが、これに先だち上記の通り第２の自動クラッチＣ２を解放させていてこれから第２入力軸２へエンジン回転が伝達されていないため、未だ３速選択状態のままである。
【００３１】
この状態で、３速用の自動クラッチＣ１を解放しながら、４速用の自動クラッチＣ２を締結するクラッチの掛け替えにより、選択中の３速から次に選択すべき４速への変速を行わせ、自動クラッチＣ２から第２入力軸２へのエンジン回転を２速・４速入力ギヤ１０から４速出力ギヤ１７を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次伝達し得るようにする。
その後、１速−３速カップリングスリーブ２３を３速位置から図１の中立位置に戻して３速出力ギヤ１３および第１主軸３を含む３速歯車伝動系を中立状態とし、かかる中立状態になったのを検知した後に当該歯車伝動系に係わる自動クラッチＣ１を再締結させて次の変速に備える。
【００３２】
ところで定常状態においては前記したところから明らかなように、中立状態になっているニュートラル側（休止側）歯車伝動系が動力伝達を行わない中立状態にされているといえども、対応する自動クラッチが締結状態に保たれてエンジン回転を入力され続けることから、エンジンを含む変速機の入力系に回転変動があった場合などにおいて、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系を構成する歯車の噛合部に不可避なバックラッシュに起因した歯車打音が発生する。
【００３３】
そこで本実施の形態においては、図３に示すようにニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチＣ１またはＣ２を解放制御して上記の歯車打音を防止する。
ステップＳ３１においては、歯車打音防止制御フラグがＯＦＦか否かにより歯車打音防止制御が未実行か実行中かをチェックし、
ステップＳ３２においては、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチが締結しているか否かにより変速中でないか否かをチェックする。
【００３４】
ステップＳ３１で歯車打音防止制御が未だ実行されていないと判定し、且つステップＳ３２でニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチが締結していて変速中でないと判定する時は、ステップＳ３３において歯車打音防止制御を実行すべき条件が成立しているか否かをチェックする。
この条件としては例えば、エンジンスロットル開度ＴＶＯの時間変化率が設定値以上である時、若しくは、スロットル開度ＴＶＯおよびエンジン回転数などから推定したエンジン出力トルクの時間変化率が設定値以上である時をもって歯車打音が発生する可能性があると判定する。
【００３５】
ステップＳ３３で歯車打音防止制御を実行すべき条件が成立したと判定する時はステップＳ３４において、当該制御の実行中であることを示すように歯車打音防止制御フラグをＯＮにし、次いでステップＳ３５において、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチを解放する。
かかるニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチの解放により、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系にエンジン回転が入力されなくなり、当該伝動系を構成する歯車の噛合部に不可避なバックラッシュに起因した歯車打音が発生するのを防止することができる。
【００３６】
ステップＳ３３で歯車打音防止制御の実行条件が成立しないと判定する時はステップＳ３６において、当該制御が非実行中であることを示すように歯車打音防止制御フラグをＯＦＦにし、次いでステップＳ３７において、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチを締結することにより、歯車打音防止制御を終了する。
【００３７】
ステップＳ３１で歯車打音防止制御の実行中であると判定した時は制御をステップＳ３３以後に進め、歯車打音防止制御の実行条件が成立している限りにおいて当該制御を継続し、歯車打音防止制御の実行条件が成立しなくなったところで当該制御を終了する。
ステップＳ３２でニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチが締結していないと判定する時、つまり前記の変速中である時は、ステップＳ３３〜ステップＳ３６をスキップして制御をそのまま終了することにより歯車打音防止制御を禁止することとし、これにより歯車打音防止制御が変速に支障をきたすことのないようにする。
【００３８】
以上説明したところから明らかな通り本実施の形態においては、定常状態において中立状態になっているニュートラル側（休止側）歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態である時（ステップＳ３３）、この歯車伝動系に係わる自動クラッチを、本来は弾性力で締結状態にしておくところながらこの弾性力に抗しアクチュエータにより解放させる（ステップＳ３５）ため、
このような時はニュートラル側（休止側）歯車伝動系へエンジン回転が伝達されなくなり、当該歯車伝動系の歯車打音を防止することができる。
また、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時（ステップＳ３３）、この歯車伝動系に係わる上記アクチュエータの作動停止により自動クラッチを上記弾性力で締結させる（ステップＳ３７）ため、
上記アクチュエータを上記弾性力に抗し付勢する動作を、不要であるにもかかわらず行わせる無駄を抑制して、アクチュエータの保護が可能であると共にアクチュエータ動作エネルギーの無駄な消費を抑制することができる。
【００３９】
また上記歯車打音を発生する運転状態を、スロットル開度ＴＶＯの時間変化率やエンジン出力推定値の時間変化率が設定値以上である時をもって（ステップＳ３３）、つまりエンジン負荷状態の急変により判断するため、
歯車打音が発生する運転状態を歯車打音が発生する前に正確に検知することができ、前記した歯車打音防止作用が一層効果的になる。
【００４０】
更に本実施の形態においては、変速機が選択変速段を切り換える変速中である場合（ステップＳ３２）、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチを解放させて行う歯車打音防止制御を禁止するため、
かかる歯車打音防止作用によって変速が阻害される事態を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になる歯車打音防止装置を具えたツィンクラッチ式歯車変速機を示す展開略線図である。
【図２】同ツィンクラッチ式歯車変速機における変速動作の論理を示す説明図である。
【図３】同実施の形態になる歯車打音防止装置が実行する歯車打音防止制御プログラムを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 第１入力軸
２ 第２入力軸
３ 第１主軸
４ 第２主軸
Ｃ１ 第１の自動クラッチ
Ｃ２ 第２の自動クラッチ
ＥＮＧ エンジン
５ エンジンクランクシャフト
６ ３速・５速入力ギヤ
７ １速入力ギヤ
８ リバース入力ギヤ
９ ６速入力ギヤ
１０ ２速・４速入力ギヤ
１１ 第１のファイナルドライブピニオン
１２ ２速出力ギヤ
１３ ３速出力ギヤ
１４ １速出力ギヤ
１５ 第２のファイナルドライブピニオン
１６ ６速出力ギヤ
１７ ４速出力ギヤ
１８ ５速出力ギヤ
１９ リバース出力ギヤ
２０ ファイナルドライブリングギヤ
２１ ディファレンシャルギヤ装置
２２Ｌ 左前輪
２２Ｒ 右前輪
２３ １速−３速カップリングスリーブ
２４ ２速カップリングスリーブ
２５ ４速−６速カップリングスリーブ
２６ ５速カップリングスリーブ
２７ リバースアイドラギヤ
２８ アイドラシャフト

Claims (3)

  1. ２グループに分けた一方の変速段グループ内における変速段を選択するための第１の自動クラッチおよび他方の変速段グループ内における変速段を選択するための第２の自動クラッチを具え、一方の自動クラッチを締結して対応する変速段グループ内における或る変速段を選択している間は、他方の自動クラッチを締結状態にすると共に対応する歯車伝動系を動力伝達がなされない中立状態にしておくようにしたツィンクラッチ式歯車変速機において、
    前記第１の自動クラッチおよび第２の自動クラッチをそれぞれ、弾性力により締結状態にされ、該弾性力に抗するアクチュエータの付勢力により解放状態にされるものとし、
    前記中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態の時、前記他方の自動クラッチを解放させ、前記中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時、前記他方の自動クラッチを締結させるよう構成したことを特徴とするツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置。
  2. 請求項１において、前記歯車打音を発生する運転状態をエンジン負荷状態の急変により判断するよう構成したことを特徴とするツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置。
  3. 請求項１または２において、変速機が選択変速段を切り換える変速中は、前記他方の自動クラッチを解放させて行う歯車打音防止制御を禁止するよう構成したことを特徴とするツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置。
JP2001166194A 2001-06-01 2001-06-01 ツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置 Expired - Fee Related JP3598998B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001166194A JP3598998B2 (ja) 2001-06-01 2001-06-01 ツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置
DE10223226A DE10223226B8 (de) 2001-06-01 2002-05-24 Doppelkupplungsgetriebe mit Getriebeschlaggeräusch-Dämpfungssystem und Verfahren zu seiner Steuerung
US10/158,161 US6638197B2 (en) 2001-06-01 2002-05-31 Twin clutch transmission with gear hit noise suppression system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001166194A JP3598998B2 (ja) 2001-06-01 2001-06-01 ツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002357267A JP2002357267A (ja) 2002-12-13
JP3598998B2 true JP3598998B2 (ja) 2004-12-08

Family

ID=19008760

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001166194A Expired - Fee Related JP3598998B2 (ja) 2001-06-01 2001-06-01 ツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6638197B2 (ja)
JP (1) JP3598998B2 (ja)
DE (1) DE10223226B8 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7607367B2 (en) 2005-12-28 2009-10-27 Honda Motor Co., Ltd. Speed change control method for twin clutch gear transmission

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6883394B2 (en) * 2002-10-15 2005-04-26 Borgwarner, Inc. Method for controlling the positioning of the synchronizers of a dual clutch transmission
DE10305241A1 (de) * 2003-02-08 2004-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe
JP3952977B2 (ja) * 2003-03-19 2007-08-01 日産自動車株式会社 多段式自動変速機の変速制御装置
GB2399870A (en) * 2003-03-25 2004-09-29 Eaton Corp Hill start or aggressive clutch control
JP3994906B2 (ja) * 2003-04-09 2007-10-24 日産自動車株式会社 多段式自動変速機の変速制御装置
JP4493934B2 (ja) * 2003-05-21 2010-06-30 富士重工業株式会社 自動変速機の変速制御装置
KR100569136B1 (ko) * 2003-11-27 2006-04-07 현대자동차주식회사 이중 클러치 변속기
KR100569141B1 (ko) * 2003-12-10 2006-04-07 현대자동차주식회사 이중 클러치 변속기
KR100569140B1 (ko) 2003-12-10 2006-04-07 현대자동차주식회사 이중 클러치 변속기
DE102004001278B4 (de) * 2004-01-07 2015-08-13 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102004001709B4 (de) * 2004-01-13 2013-04-25 Audi Ag Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge
DE102004012909A1 (de) * 2004-03-17 2005-10-06 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE602004014248D1 (de) * 2004-04-23 2008-07-17 Fiat Ricerche Fahrzeuggetriebe mit doppelter Kupplung
JP2006029476A (ja) * 2004-07-16 2006-02-02 Nissan Motor Co Ltd 駆動力伝達装置
FR2881499B1 (fr) * 2005-02-01 2008-10-10 Renault Sas Boite de vitesses compartimentee
JP2008544161A (ja) * 2005-02-10 2008-12-04 ボーグワーナー・インコーポレーテッド デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成
JP4530964B2 (ja) 2005-09-30 2010-08-25 本田技研工業株式会社 車両用動力伝達装置
JP4772534B2 (ja) 2006-02-27 2011-09-14 本田技研工業株式会社 パワーユニット
DE102006022183B4 (de) * 2006-05-12 2015-04-09 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
JP4895115B2 (ja) * 2007-03-06 2012-03-14 本田技研工業株式会社 自動変速装置
JP4895116B2 (ja) * 2007-03-06 2012-03-14 本田技研工業株式会社 自動変速装置
US7976430B2 (en) * 2008-01-30 2011-07-12 GM Global Technology Operations LLC Driver intention detection algorithm for transmission control
JP4977904B2 (ja) * 2008-01-31 2012-07-18 本田技研工業株式会社 ツインクラッチ式変速装置
JP5368253B2 (ja) * 2008-10-30 2013-12-18 ヤマハ発動機株式会社 ツインクラッチ式の変速装置およびそれを備えた車両
US8376906B2 (en) * 2008-12-09 2013-02-19 Borgwarner Inc. Automatic transmission for a hybrid vehicle
JP5218173B2 (ja) * 2009-03-12 2013-06-26 富士通株式会社 無線送信機の位相補正装置、無線送信機の歪補償装置
DE102009014705B4 (de) * 2009-03-27 2011-05-05 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsgetriebe
US8117933B2 (en) * 2009-04-02 2012-02-21 GM Global Technology Operations LLC Five speed dual clutch transmission
US8375817B2 (en) * 2009-04-22 2013-02-19 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch transmission
US8573084B2 (en) * 2009-04-22 2013-11-05 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch transmission
US8302500B2 (en) * 2009-04-22 2012-11-06 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch transmission
US9249863B2 (en) * 2009-04-22 2016-02-02 Gm Global Technology Operations, Llc Dual clutch transmission
WO2011008428A2 (en) 2009-06-29 2011-01-20 Borgwarner Inc. Hydraulic valve for use in a control module of an automatic transmission
DE102010024580A1 (de) * 2010-06-22 2011-12-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit mit einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes
JP5865651B2 (ja) * 2011-09-29 2016-02-17 ヤマハ発動機株式会社 車両の制御装置、車両及び原動機
WO2013138941A1 (en) 2012-03-23 2013-09-26 Pacific Rim Engineered Products (1987) Ltd. Dual clutch type power transmission with alternative torque transmission path providing alternative ratios
EP2828621B1 (en) 2012-03-23 2017-09-06 Pacific Rim Engineered Products (1987) Ltd. Gear engagement mechanism for transmissions and related methods
EP2914877B1 (en) * 2012-10-31 2021-02-03 Parker-Hannifin Corporation Gear control system for vibration attenuation
BR112016007930B1 (pt) * 2013-10-11 2021-02-17 Volvo Truck Corporation método para pré-seleção de uma engrenagem em uma transmissão de multi embreagem de um veículo sobre saída de estado de roda livre, e unidade de controle para controle de uma transmissão de multi embreagem de um veículo sobre saída de estado de roda livre
CN107250618B (zh) * 2015-02-25 2019-10-25 舍弗勒技术股份两合公司 用于控制动力传动系的方法
US9841081B2 (en) * 2015-09-08 2017-12-12 Gm Global Technology Operations, Llc Dual input transmission
CN107202161B (zh) * 2017-05-05 2019-02-19 广州汽车集团股份有限公司 双离合器变速器的预挂挡控制方法、系统及车辆
KR102465897B1 (ko) * 2017-12-04 2022-11-11 현대자동차주식회사 Dct 차량의 급가속 시 변속 제어 방법

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2602848B2 (ja) * 1987-09-30 1997-04-23 株式会社東芝 半導体装置の製造方法
JPH01137260A (ja) * 1987-11-25 1989-05-30 Fuji Photo Film Co Ltd 電子写真感光体
JPH01182727A (ja) * 1988-01-14 1989-07-20 Agency Of Ind Science & Technol 超音波による力の測定方法
JPH08320054A (ja) * 1995-05-24 1996-12-03 Toyota Motor Corp 歯車式変速装置
JP3446444B2 (ja) * 1996-01-24 2003-09-16 トヨタ自動車株式会社 車両用自動変速機の変速制御装置
DE19614930C1 (de) * 1996-04-16 1997-08-21 Ford Werke Ag Wechselgetriebe-Konzept für Kraftfahrzeuge
DE19711820A1 (de) 1996-08-08 1998-09-24 Volkswagen Ag Verfahren zum Schalten eines Doppelkupplungsgetriebes und Doppelkupplungsgetriebe
JPH1137260A (ja) 1997-07-15 1999-02-12 Toyota Motor Corp ツインクラッチ式変速機の変速制御装置
JPH1182729A (ja) 1997-09-03 1999-03-26 Toyota Motor Corp ツインクラッチ式自動変速機の変速制御装置
JP3387384B2 (ja) 1997-09-08 2003-03-17 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の制御装置
JP3570192B2 (ja) 1998-01-13 2004-09-29 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の飛び越しダウンシフト制御装置
DE19853824A1 (de) * 1998-11-21 2000-05-31 Getrag Getriebe Zahnrad Automatisierbarer Kraftfahrzeug-Antriebsstrang sowie Verfahren zum Steuern eines solchen Antriebsstranges
JP3741355B2 (ja) * 2000-04-17 2006-02-01 愛知機械工業株式会社 自動車用多段変速機

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7607367B2 (en) 2005-12-28 2009-10-27 Honda Motor Co., Ltd. Speed change control method for twin clutch gear transmission

Also Published As

Publication number Publication date
US20020183162A1 (en) 2002-12-05
US6638197B2 (en) 2003-10-28
DE10223226B8 (de) 2008-02-07
DE10223226B4 (de) 2007-09-27
DE10223226A1 (de) 2003-02-20
JP2002357267A (ja) 2002-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3598998B2 (ja) ツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置
JP5292782B2 (ja) 車両の変速制御装置
JP5847521B2 (ja) デュアルクラッチ式自動変速機
JP3952977B2 (ja) 多段式自動変速機の変速制御装置
JP5251318B2 (ja) 自動マニュアルトランスミッションの変速制御装置
JP5460870B2 (ja) 複式クラッチ変速機の制御装置及び複式クラッチ変速機の制御方法
JP2006029476A (ja) 駆動力伝達装置
JP3994906B2 (ja) 多段式自動変速機の変速制御装置
CN107559413B (zh) 用于混合动力车辆的变速器
JP2008309332A (ja) ツインクラッチ式変速機
JP2010249303A (ja) 常時噛合式の車両用変速機
US20070144288A1 (en) Automatic transmission controller, automatic transmission control method and automatic transmission
JPH10299884A (ja) ツインクラッチ式歯車変速機の制御装置
JP4924385B2 (ja) 車両の変速制御装置
JP3446444B2 (ja) 車両用自動変速機の変速制御装置
JP2013047532A (ja) デュアルクラッチ式自動変速機
JP2006132562A (ja) ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションのクラッチ偏摩耗時変速制御装置
JP2007139071A (ja) 変速装置およびこれを備えるツインクラッチ式変速機
JP2006194405A (ja) ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションの変速制御装置
JP2006132574A (ja) ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションのフェール時変速制御装置
JP5658068B2 (ja) 変速装置
JP2007085436A (ja) 歯車式多段変速装置
JPH1137260A (ja) ツインクラッチ式変速機の変速制御装置
JP2002349685A (ja) 自動クラッチ式変速機の変速制御装置
JP5239760B2 (ja) 車両の変速制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040512

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040525

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20040726

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20040824

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20040906

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070924

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080924

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees