JPS5814940B2 - 副変速装置付トランスミツシヨン - Google Patents
副変速装置付トランスミツシヨンInfo
- Publication number
- JPS5814940B2 JPS5814940B2 JP53088839A JP8883978A JPS5814940B2 JP S5814940 B2 JPS5814940 B2 JP S5814940B2 JP 53088839 A JP53088839 A JP 53088839A JP 8883978 A JP8883978 A JP 8883978A JP S5814940 B2 JPS5814940 B2 JP S5814940B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive gear
- shaft
- transmission
- gear
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/19405—Multiple forward and reverse
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は副変速装置付トランスミッションに関する。
一般に従来のこの種トランスミッションは、車両重量と
比較して出力の小さいエンジンで駆動する大型車両等で
必要な動力性能を確保する目的で実用に供されている。
比較して出力の小さいエンジンで駆動する大型車両等で
必要な動力性能を確保する目的で実用に供されている。
しかし、前エンジン前輪駆動車や後エンジン後輪駆動車
に使用されるものは搭載スペースが限られているため、
副変速装置を構成するためにはギア軸を１軸追加する必
要があり、スペース及びコスト、重量が増加し小型車両
用には不適であった。
に使用されるものは搭載スペースが限られているため、
副変速装置を構成するためにはギア軸を１軸追加する必
要があり、スペース及びコスト、重量が増加し小型車両
用には不適であった。
又、高速道路走行、市街地渋滞状態の走行、山間地道路
の坂路、屈曲路走行等広い走行条件の範囲で、必要な動
力性能を確保しつつ燃料消費を最小とするためには、ト
ランスミッションのギヤ比は６段及至１０段という多段
トランスミッションとする必要がある。
の坂路、屈曲路走行等広い走行条件の範囲で、必要な動
力性能を確保しつつ燃料消費を最小とするためには、ト
ランスミッションのギヤ比は６段及至１０段という多段
トランスミッションとする必要がある。
このような多段トランスミツンヨンは、変速操作が煩雑
であり、又、実用上一般道路の走行では、特にエンジン
出力に余裕のある乗用車等では１段おきに跳び越して変
速しても支障はない。
であり、又、実用上一般道路の走行では、特にエンジン
出力に余裕のある乗用車等では１段おきに跳び越して変
速しても支障はない。
従って多段トランスミッションのギヤ比を２つのレンジ
に分けて、主として高速道路のような抵抗の少くない良
好な路面を走行する高速レンジと、主として市街地の発
進、停止の繰返しの多い渋滞状態の通路や山間地の坂路
、屈曲路を走行する低速レンジとを構成し、走行中はほ
とんどいずれかのレンジに固定し、３段〜５段構成の主
トランスミッションを操作するような構造にすると、車
両として操作性を犠性にすることなく動力性能、燃費の
点で良い結果が得られる。
に分けて、主として高速道路のような抵抗の少くない良
好な路面を走行する高速レンジと、主として市街地の発
進、停止の繰返しの多い渋滞状態の通路や山間地の坂路
、屈曲路を走行する低速レンジとを構成し、走行中はほ
とんどいずれかのレンジに固定し、３段〜５段構成の主
トランスミッションを操作するような構造にすると、車
両として操作性を犠性にすることなく動力性能、燃費の
点で良い結果が得られる。
そこで本発明は、か＼る点に鑑み、取付スペースに余裕
のない前エンジン前輪駆動車あるいは後エンジン後輪駆
動車用の副変速装置付トランスミッションを安価で軽量
小型にして提供すると共に副変速装置の有無による主ト
ランスミッション部分の変更を少なくすることを目的と
する。
のない前エンジン前輪駆動車あるいは後エンジン後輪駆
動車用の副変速装置付トランスミッションを安価で軽量
小型にして提供すると共に副変速装置の有無による主ト
ランスミッション部分の変更を少なくすることを目的と
する。
以下に本発明の構成を図面の実施例に従って説明する。
第１図及ひそのスケルトン図である第２図に示す如く、
インプット軸１がベアリング４、及び図示されていない
エンジンクランク軸に支持されたパイロットベアリング
によって、トランスミッションケース５０に支持されて
いる。
インプット軸１がベアリング４、及び図示されていない
エンジンクランク軸に支持されたパイロットベアリング
によって、トランスミッションケース５０に支持されて
いる。
インプット軸１にはスプラインハブ３０がスプライン結
合され、インプット軸１上にはハブ３０とベアリング４
の間に低速レンジドライブギャ９が回転自由に支持され
ている。
合され、インプット軸１上にはハブ３０とベアリング４
の間に低速レンジドライブギャ９が回転自由に支持され
ている。
そしてハブ３０の外周部にスプライン３１が形成され、
高速レンジ、低速レンジ切換スリーブ２５が軸方向に図
示されていないンフトフォークにより摺動できるように
構成されている。
高速レンジ、低速レンジ切換スリーブ２５が軸方向に図
示されていないンフトフォークにより摺動できるように
構成されている。
又、ドライブギャ軸２が、インプット軸１ど同心軸上に
配置され、パイロットベアリング５及びヘアリング６に
よってトランスミッションケース５０に支持されている
。
配置され、パイロットベアリング５及びヘアリング６に
よってトランスミッションケース５０に支持されている
。
ドライブギャ軸２は１速ドライブギャ１０、２速ドライ
ブギャ１１、３速ドライブギャ１２、４速ドライブギャ
１３及びリバースドライブギャ１４が一体的に形成され
るか、あるいはスプライン等により一体的に回転するよ
うに固定されている。
ブギャ１１、３速ドライブギャ１２、４速ドライブギャ
１３及びリバースドライブギャ１４が一体的に形成され
るか、あるいはスプライン等により一体的に回転するよ
うに固定されている。
低速レンジドライブギャ９及び４速ドライブギャ１３に
は、スリーブ２５が噛合うスプライン３２．３３が形成
されている。
は、スリーブ２５が噛合うスプライン３２．３３が形成
されている。
スプライン６及びスリーブ２５とスプライン３２，３３
の間に図示されていないシンクロ機構を設けることも町
能である。
の間に図示されていないシンクロ機構を設けることも町
能である。
アウトプット軸３が、２個のベアリング７，８によリト
ランスミッションケース５０Ｋインブツト軸１及びドラ
イブギャ軸２に平行に支持されている。
ランスミッションケース５０Ｋインブツト軸１及びドラ
イブギャ軸２に平行に支持されている。
アウトプット軸３は、最終減速ギャ２１が一体的に形成
されるかあるいはスプライン等により結合され、２個の
スプラインハブ３４，４０がスプライン等により結合さ
れている。
されるかあるいはスプライン等により結合され、２個の
スプラインハブ３４，４０がスプライン等により結合さ
れている。
アウトプット軸３上には、低速レンジドリブンギャ１５
と４速ギャ１９が一体的に形成されたギヤ軸２２、３速
ギャ１８、２速ギャ１７及び１速ギャ１６が回転自在に
支持されている。
と４速ギャ１９が一体的に形成されたギヤ軸２２、３速
ギャ１８、２速ギャ１７及び１速ギャ１６が回転自在に
支持されている。
ギヤ軸２２はスプラインハブ３４と最終減速ギャ２１の
間に配置され、３速ギャ１８及び２速ギャ１７は２個の
スプラインハブ３４，４０の間に配置され、■速ギャ１
６は、スプラインハブ４０とベアリング８の間に配置さ
れている。
間に配置され、３速ギャ１８及び２速ギャ１７は２個の
スプラインハブ３４，４０の間に配置され、■速ギャ１
６は、スプラインハブ４０とベアリング８の間に配置さ
れている。
スプラインハブ３４の外周部にはスプライン３５が形成
され、３速、４速切換スリーブ３８が、図示されていな
いシフトフォークにより軸方向に摺動できるように構成
されている。
され、３速、４速切換スリーブ３８が、図示されていな
いシフトフォークにより軸方向に摺動できるように構成
されている。
４速ギャ１９及び３速ギャ１８には、スリーブ３８が選
択的に噛合うスプライン３６．３７がそれぞれ形成され
ている。
択的に噛合うスプライン３６．３７がそれぞれ形成され
ている。
スプライン３５及びスリーブ３８と、選択的に噛合うス
プライン３６，３７の間に図示されていないシンクロ機
構が設けられる。
プライン３６，３７の間に図示されていないシンクロ機
構が設けられる。
スプラインハブ４０の外周部にはスプライン４１が形成
され、１速、２速切換スリーブ４５が、図示されていな
いシフトフォークにより軸方向に摺動できるように構成
されている。
され、１速、２速切換スリーブ４５が、図示されていな
いシフトフォークにより軸方向に摺動できるように構成
されている。
２速ギャ１７及ひ１速ギャ１６には、スリーブ４５が選
択的に噛合うスプライン４２．４３がそれぞれ形成され
ている。
択的に噛合うスプライン４２．４３がそれぞれ形成され
ている。
スプライン４７及びスリーブ４５と、選択的に噛合うス
プライン４２．４３の間に図示されていないシンクロ機
構が設けられている。
プライン４２．４３の間に図示されていないシンクロ機
構が設けられている。
第８図は曲の実施例を示すスケルトン図であり、第２図
との違いはドライブギャ軸４６を中空軸としてインプッ
ト軸上に同心的に配置し、副変速装置の構成部分を第８
図の左方（エンジンから離れた方向）に配置したことで
ある。
との違いはドライブギャ軸４６を中空軸としてインプッ
ト軸上に同心的に配置し、副変速装置の構成部分を第８
図の左方（エンジンから離れた方向）に配置したことで
ある。
従ってインプット軸とドライブギャ軸は第２図の如きパ
イロットベアリング５を要しない。
イロットベアリング５を要しない。
このように副変速装置部を左方に設けることにより主ト
ランスミッション部分の変更を少なくして副変速装置の
ないトランスミッションと副変速装置付トランスミッシ
ョンとを簡単に提供できるようにしだ。
ランスミッション部分の変更を少なくして副変速装置の
ないトランスミッションと副変速装置付トランスミッシ
ョンとを簡単に提供できるようにしだ。
又、第９図の実施例は第２図の低速レンジドライブギャ
と４速ドライブギャとを入れ換えて高速レンジドライブ
ギャとしたのである。
と４速ドライブギャとを入れ換えて高速レンジドライブ
ギャとしたのである。
次に上記実施例によるトランスミッションの作動を低速
レンジの場合と高速レンジの場合とに分けて説明する。
レンジの場合と高速レンジの場合とに分けて説明する。
１）低速レンジの場合
第２図は副変速装置の高速レンジ、低速レンジ切換スリ
ーブ２５を低速レンジ側へ切換した状態で、主トランス
ミッション部がニュートラル状態である場合を示す。
ーブ２５を低速レンジ側へ切換した状態で、主トランス
ミッション部がニュートラル状態である場合を示す。
第３図及至第６図で主トランスミッション部がそれぞれ
１速乃至４速位置へ切換えられた状態を示している。
１速乃至４速位置へ切換えられた状態を示している。
インプット軸１０回転は、ハブ３０、スリーブ２５を経
由して低速レンジドライブギャ９に伝えられ、噛合って
いる低速レンジドリブンギャ１５をそれぞれのギヤの歯
数比に変速されて回転する，低速レンジ、ドリブンギャ
１５の回転は、一体的に形成されている４速ギャ１９か
ら、４速ギャ１９に噛合っている４速ドライブギャ１３
へそれぞれのギヤの歯数比に再び変速されて伝動され、
４速ドライブギャ１３と一体的に回転するドライブギャ
軸２をインプット軸１の回転と同じ方向に一定の変速比
で回転させる。
由して低速レンジドライブギャ９に伝えられ、噛合って
いる低速レンジドリブンギャ１５をそれぞれのギヤの歯
数比に変速されて回転する，低速レンジ、ドリブンギャ
１５の回転は、一体的に形成されている４速ギャ１９か
ら、４速ギャ１９に噛合っている４速ドライブギャ１３
へそれぞれのギヤの歯数比に再び変速されて伝動され、
４速ドライブギャ１３と一体的に回転するドライブギャ
軸２をインプット軸１の回転と同じ方向に一定の変速比
で回転させる。
第２図乃至第６図で示す実施例においては、次表に示す
ような代表的なギヤ比の例を示しており、低速レンジの
ギヤ比は約１４３である。
ような代表的なギヤ比の例を示しており、低速レンジの
ギヤ比は約１４３である。
尚、低速レンジギャ比の計算式は次の通りである。
低速レンジギャ比
（インプット軸系−アウトプット軸系のギヤ比）
又同様に、第９図の実施例のものを次表のようにすれば
同じギヤ比の構成を得ることができる。
同じギヤ比の構成を得ることができる。
そして高速レンジギャ比の計算式は次の通りである。
高速レンジギャ比
（インプット軸系−アウトプット軸系のギヤ比）
インプット軸１より減速されたドライブギャ軸２の回転
は、従来型のトランスミッションと同じ構造と作用によ
りアウトプット軸３へ伝えられる。
は、従来型のトランスミッションと同じ構造と作用によ
りアウトプット軸３へ伝えられる。
第６図に示す低速レンジ、４速位置の場合は、低速レン
ンドリブンギャ１５の回転がギヤ軸２２、４速ギャ１９
のスプライン３６を経由して、スリーブ３８よりアウト
プット軸３へ直接伝えられる。
ンドリブンギャ１５の回転がギヤ軸２２、４速ギャ１９
のスプライン３６を経由して、スリーブ３８よりアウト
プット軸３へ直接伝えられる。
２）高速レンジの場合
第７図に副変速装置を高速レンジに切換えた状態を示す
。
。
インプット軸１０回転はハブ３０、スリーブ２５、スプ
ライン３３を経由してドライブギャ軸２に直結状態で伝
えられる。
ライン３３を経由してドライブギャ軸２に直結状態で伝
えられる。
ドライブギャ軸２０回転は従来型のトランスミッション
と同様の構造、作用によりアウトプット軸３へ伝えられ
る。
と同様の構造、作用によりアウトプット軸３へ伝えられ
る。
同、第８図は曲の実施例に於ける副変速装置の高速レン
ジ・低速レンジ切換スリーブ４７を低速レンジ領へ切換
えた状態で、主トランスミッション部がニュートラル状
態である場合を示す。
ジ・低速レンジ切換スリーブ４７を低速レンジ領へ切換
えた状態で、主トランスミッション部がニュートラル状
態である場合を示す。
以下の如く本発明の構成によれば、インプット軸とドラ
イブギャ軸とを同心上に配置すると共にインプット軸に
副変速用ドライブギャを回転自在に支持し、この副変速
用ドライブギャとドライブギャ軸のドライブギャとを選
択的に切換える切換スリーブをインプット軸にその軸線
方向に摺動自在に設けだので、常時２幻のギヤを噛合し
ている必安がなく、切換スリーブの移動で変速回転を得
ることができ、従来の一定回転比のみの回転しか与えな
い中間歯車を用いたもの等と比較して１対の歯車を省略
でき、高伝達効率や小型軽量化を図った副変速装置付ト
ランスミッションを提供できる。
イブギャ軸とを同心上に配置すると共にインプット軸に
副変速用ドライブギャを回転自在に支持し、この副変速
用ドライブギャとドライブギャ軸のドライブギャとを選
択的に切換える切換スリーブをインプット軸にその軸線
方向に摺動自在に設けだので、常時２幻のギヤを噛合し
ている必安がなく、切換スリーブの移動で変速回転を得
ることができ、従来の一定回転比のみの回転しか与えな
い中間歯車を用いたもの等と比較して１対の歯車を省略
でき、高伝達効率や小型軽量化を図った副変速装置付ト
ランスミッションを提供できる。
尚、上記実施例では副変速用ドライブギャを高速レンジ
ドライブギャとして減速しているが、増速できるものと
することもできる。
ドライブギャとして減速しているが、増速できるものと
することもできる。
又、本発明の構成では、トランスミツンヨン部が２軸で
あるから、従来の如き３軸のものと異なりトランスミッ
ションの回転方向が逆転してエンジンの配置を大巾に変
更する必要がなく、且つ高低速両レンジ共常時２対のギ
ヤ噛合することなく１対のギャ噛合で成立するために伝
達効率が高い。
あるから、従来の如き３軸のものと異なりトランスミッ
ションの回転方向が逆転してエンジンの配置を大巾に変
更する必要がなく、且つ高低速両レンジ共常時２対のギ
ヤ噛合することなく１対のギャ噛合で成立するために伝
達効率が高い。
更に又、本発明の構成によれば、ドライブギャ軸を中空
軸として副変速装置部をトランスミツション部の外端部
に形成することにより、副変速装置の有無による主トラ
ンスミッション部分の変更を少なくすることができると
共に、インプット軸を長くしてこのインプット軸をトー
ションバーとして作用させることにより系の撰り剛性を
低下させることができる。
軸として副変速装置部をトランスミツション部の外端部
に形成することにより、副変速装置の有無による主トラ
ンスミッション部分の変更を少なくすることができると
共に、インプット軸を長くしてこのインプット軸をトー
ションバーとして作用させることにより系の撰り剛性を
低下させることができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は副変速装
置付トランスミッションの要部断面図、第２図乃至第７
図は第１図のトランスミッションのギヤ列を示すスケル
トン図であり、第２図は低速レンジに於けるニュートラ
ル時、第３図は低速レンジに於ける１速時、第４図は低
速レンジに於ける２速時、第５図は低速レンジに於ける
３速時、第６図は低迷レンジに於ける４速時、第７図は
高速レンジに於けるニュートラル時のものをそれぞれ示
し、第８図は池実施例の低速レンジに於けるニュートラ
ル時のものを示し、そして第９図は更に曲の実施例のも
のを示す。 １・・・・・・インプット軸、２，４６・・・・・・ド
ライブギャ軸、３・・・・・・アウトプット軸、９・・
・・・・低速レンジドライブギャ、１３・・・・・・４
速ドライブギャ、１５・・・・・・低速レンジドライブ
ギャ、１９・・・・・・４速ギヤ、２２・・・・・・ギ
ヤ軸、２５，４７・・・・・・高速レンジ・低速レンジ
切換スリーブ。
置付トランスミッションの要部断面図、第２図乃至第７
図は第１図のトランスミッションのギヤ列を示すスケル
トン図であり、第２図は低速レンジに於けるニュートラ
ル時、第３図は低速レンジに於ける１速時、第４図は低
速レンジに於ける２速時、第５図は低速レンジに於ける
３速時、第６図は低迷レンジに於ける４速時、第７図は
高速レンジに於けるニュートラル時のものをそれぞれ示
し、第８図は池実施例の低速レンジに於けるニュートラ
ル時のものを示し、そして第９図は更に曲の実施例のも
のを示す。 １・・・・・・インプット軸、２，４６・・・・・・ド
ライブギャ軸、３・・・・・・アウトプット軸、９・・
・・・・低速レンジドライブギャ、１３・・・・・・４
速ドライブギャ、１５・・・・・・低速レンジドライブ
ギャ、１９・・・・・・４速ギヤ、２２・・・・・・ギ
ヤ軸、２５，４７・・・・・・高速レンジ・低速レンジ
切換スリーブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 回転自在に副変速用ドライブギャを支持しエンジン
に接続されるインプット軸と、該インプット軸と同心上
に配置され複数個のドライブギャを有するドライブギャ
軸と、前記インプット軸及びドライブギャ軸に平行に配
置され各々の前記ドライブギャに噛合する複数個のドリ
ブンギャを有するアウトプット軸と、前記副変速用ドラ
イブギャに最も近い前記前記ドライブギャに噛合するド
リブンギャと前記副変速用ドライブギャに噛合する副変
速用ドリブンギャとを一体的に接続し前記アウトプット
軸に同心的に配置された回転自在な中空軸と、前記イン
プット軸上にあってその軸線方向に摺動自在に設けられ
、該インプット軸の回転を前記副変速用ドライブギャ又
は前記ドライブギャ軸の一方へ選択して伝える切換スリ
ーブとを有することを特徴とする副変速装置付トランス
ミッション。 ２ 前記ドライブギャ軸を中空軸とし、前記インプット
軸がドライブギャ軸と同心的にかつ貫通して配置され、
エンジンから最も離れた貫通したインプット軸上に前記
副変速用ドライブギャを回転自在に支持し、アウトプッ
ト軸に同心的に配置された回転自在な中空軸に、前記副
変速用ドライブギャに噛合う副変速用ドライブギャと、
前記副変速用ドライブギャに最も近い前記ドライブギャ
に噛合うドリブンギャとが一体的に形成され、前記イン
プット軸上に配置された切換スリーブの操作によりイン
プット軸の回転がドライブギャ軸へ伝動されることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の副変速装置付トラ
ンスミッション。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53088839A JPS5814940B2 (ja) | 1978-07-20 | 1978-07-20 | 副変速装置付トランスミツシヨン |
| DE2842357A DE2842357B2 (de) | 1978-07-20 | 1978-09-28 | Getriebe |
| US05/952,216 US4261217A (en) | 1978-07-20 | 1978-10-17 | Transmission equipped with auxiliary speed changing gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53088839A JPS5814940B2 (ja) | 1978-07-20 | 1978-07-20 | 副変速装置付トランスミツシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5517727A JPS5517727A (en) | 1980-02-07 |
| JPS5814940B2 true JPS5814940B2 (ja) | 1983-03-23 |
Family
ID=13954116
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