JPS61286644A

JPS61286644A - 歯車式変速装置

Info

Publication number: JPS61286644A
Application number: JP60126994A
Authority: JP
Inventors: Minoru Kishimoto; 岸本　実
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-06-11
Filing date: 1985-06-11
Publication date: 1986-12-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、変速装置に関し、更に詳細には歯車式変速装
置に関する。

（従来技術）上記種類の変速装置としては、例えば特開昭５７−１７
３６３８号に開示されているように、各々が一連の増大
する速度比を与える１組の一つであるような歯車列と、
独立して作動させることができ、かつ共通の入力軸と共
通の出力軸との間の上記歯車列を介して別個の駆動力伝
達通路を構成する２個のクラッチとを有し、上記の組の
別個の速度比を与える歯車列が上記一方のクラッチおよ
び他方のクラッチを介してそれぞれ駆動されるような伝
動装置である二連クラッチを有する回転伝動装置が知ら
れている。

（発明が解決しようとする問題点）上記歯車式変速装置は、比較的簡単な構造で複数の変速
段を得ることができるが、トラック用等においては、変
速段を更に多くする必要性が生ずる場合がある。

そこで本発明は、比較的簡単な構造で多数の変速段を得
ることのできる歯車式変速装置を提供することを目的と
するものである。

（問題点を解決するための手段）本発明の歯車式変速装置は、主入力軸と、この主入力軸
に接続された副変速部と、この副変速部に接続された主
変速部と、この主変速部に接続された主出力軸とを備え
、前記副変速部は、各々独立して作動される複数のクラ
ッチを有し、作動しているクラッチにより前記主入力軸
からの回転を伝達するようになっており、前記副変速部
はまた、前記作動しているクラッチの出力軸の回転をギ
ヤ列を介して高・低の変速比で出力する回転伝達装置を
備え、前記主変速部は、各々独立して作動される複数の
クラッチを有し、作動しているクラッチにより前記副変
速部の出力軸からの回転を伝達するようになっており、
前記主変速部はまた、ギヤ比の異なる複数の前進用ギヤ
列、後進用ギヤ列、およびこれらのギヤ列を選択的に接
続するかみ合い装置を備えた回転伝達装置を有し、前記
作動しているクラッチの回転を、前記かみ合い装置によ
り接続されたギヤ列を介して前記主出力軸に出力するよ
うになっていることを特徴とするものである。

（発明の作用・効果）上記した構造の本発明による歯車式変速装置においては
、独立して作動する複数のクラッチを備えた主変速部の
入力端に、複数のクラッチとギヤ列とによって高低速の
切換えが可能な副変速部を設けたので、装置の全長を大
幅に増大することなく、多数の変速段を得ることができ
る。

（実施例）以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる歯車式変速装置について説明する。

第１図は、本発明の第１の実施例による歯車式変速装置
１の概略図である。

変速装置１は、この第１図からも分かるように、主変速
部２および副変速部３を備えている。上記主変速部２は
、人力軸４、この入力軸４に同軸に配置された第１主軸
５、この第１主軸５の外側に配置された管状の第２主軸
６、および上記第１および第２主軸５．６に平行に配置
され、出力軸として作用するカウンタシャフト７を備え
ている。

上記人力軸４と第１および第２主軸５．６の間には、そ
れぞれこの人力軸４を第１および第２主軸５．６のいず
れか一方に接続するための第１および第２クラツチ８．
９が並列に設けられている。

このクラッチ８．９は、摩擦クラッチで構成するのが望
ましい。

上記第１主軸５には、比較的径の大きい第１歯車１０お
よび比較的径の小さい第２歯車１１が固着されている。

また、上記第２主軸６には、上記第１歯車１０より径の
大きい第３歯車１２、および上記第１歯車１０より径の
小さい第４歯車１３が固着されている。一方、上記カウ
ンタシャフト７には、上記第１、第３および第４歯車１
０．１２．１３にそれぞれ直接かみ合っている第５、第
６および第７歯車１４．１５．１６が固着されている。

このカウンタシャフト７には更に、上記第２歯車１１に
中間歯車１７を介してかみ合っている第８歯車１８が固
着されている。上記第４歯車１３と第７歯車１６で第１
歯車列Ｇ、を、上記第１歯車１０と第５歯車１４で第２
歯車列Ｇ２を、上記第３歯車１２と第６歯車１５で第３
歯車列Ｇ３を、上記第２および第８歯車１１．１８と中
間歯車１７で第４歯車列ＧＲを、それぞれ構成している
。

上記カウンタシャフト７と上記第５および第８歯車１４
．１８の間には、該カウンタシャフト７を上記第５およ
び第８歯車１４．１８のいずれか一方に連結するための
第１シンクロナイザ１９が配置されている。また、上記
カウンタシャフト７と上記第６および第７歯車１５．１
６０間には、該カウンタシャフト７を上記第６および第
７歯車１５．１６のいずれか一方に連結するための第２
シンクロナイザ２０が配置されている。

上記副変速部３は、図示しないエンジン出力軸に連結さ
れ、上記第１および第２主軸５．６と同軸に配置された
人力軸２１、この人力軸２１と同軸に配置された出力軸
２２、およびこの出力軸２２の外側に配置された管状の
副出力軸２３を備えている。上記出力軸２２は、主変速
部２の入力軸４に固着されている。上記人力軸２１と出
力軸２２および副出力軸２３の間には、それぞれこの人
力軸２１を出力軸２２または副出力軸２３に接続するた
めの低速段用クラッチ２５および高速段用クラッチ２６
が並列に設けられている。上記副出力軸２３は、歯車列
２７を介して出力軸２２に連結されている。

以上の構成により、本変速装置１は前進６段、後進１段
の変速段を得ることができる。次に、上記変速装置１の
各変速段における動力伝達状態を下記のクラッチ作動表
を参照しつつ説明する。

」なお、上記の表において、副変速部の作動クラッチの欄
における「低」および「高」は、それぞれ低速段用クラ
ッチ２５および高速段用クラッチ２６を示し、主変速部
の作動クラッチの欄における「Ｃ１」、「Ｃ３」は、そ
れぞれ第１クラツチ８および第２クラツチ９を示す。

まず、第１速においては、クラッチ２５と９が連結され
、第２シンクロナイザ２０により、カウンタシャフト７
には第１歯車列Ｇ１が連結されている。この状態におい
ては、人力軸２１０回転は、そのままの状態で主変速部
２の入力軸２に伝達されるが、この回転は第１歯車列Ｇ
、で大きく減速されて出力軸であるカウンタシャフト７
に伝達されるので、減速比の大きな第１速状態が得られ
る。

次に、第１速から第２速への変速時には、副変速部３の
作動クラッチが高速段用クラッチ２６に切換えられる。

すると、入力軸２１の回転は歯車列２７によって増速さ
れて主変速部２に伝達される。この主変速部２の動力伝
達状態は上記第１速の場合と同じであるので、第１速よ
り減速比が小さい第２速の状態が得られる。

以上と同様にして、副変速部３の作動クラッチ、主変速
部２の作動クラッチおよび作動歯車列を上記表に基づい
て順次設定すれば、順次減速比の小さい第３速ないし第
６速が得られる。また、副変速部３の作動クラッチを低
速段用クラッチ２５とし、主変速部２の作動クラッチを
Ｃ１ｓそして作動歯車列をＧＲとすれば、後進段が得ら
れる。

なお、上記４つのクラッチ８．９．２５．２６およびシ
ンクロナイザ１９．２０の選択的な作動は、電子制御さ
れる油圧制御装置により制御されるのが望ましい。また
、上記副変速部３の低速段用クラッチ２５は、第２図に
示したようにワンウェイクラッチｃｏ　で置き換えるこ
とができる。このワンウニ、イクラッチＣｏ　は、高速
段用クラッチ２６が開放したときには常に作動するため
、副変速部３における高速段と低速段の間の切換えを高
速段用クラッチ２６のみによって行なうことができるよ
うになり、操作が非常に簡単になり、変速ショック等の
不具合の発生を減少できるとともに、制御用の油圧回路
もシンプルなものとなる。なお、この場合には、エンジ
ンブレーキ用のクラッチ３０を設けるのが望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例による歯車式変速装置
の概略図、第２図は、本発明の第２の実施例による歯車式変速装置
の概略図である。１・・・・・・歯車式変速装置　　２・・・・・・主変
速部３・・・・・・副変速部　　　　　４・・・・・・
人力軸７・・・・・・カウンクシャフト８・・・・・・第１クラツチ　　　９・・・・・・第２
クラツチ１９．２０・・・・・・シンクロナイザ２１・
・・・・・入力軸　　　　２２・・・・・・出力軸２５
・・・・・・低速段用クラッチ２６・・・・・・高速段用クラッチ２７・・・・・・歯車列第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）主入力軸と、この主入力軸に接続された副変速部
と、この副変速部に接続された主変速部と、この主変速
部に接続された主出力軸とを備え、前記副変速部は、各
々独立して作動される複数のクラッチを有し、作動して
いるクラッチにより前記主入力軸からの回転を伝達する
ようになっており、前記副変速部はまた、前記作動して
いるクラッチの出力軸の回転をギヤ列を介して高・低の
変速比で出力する回転伝達装置を備え、前記主変速部は
、各々独立して作動される複数のクラッチを有し、作動
しているクラッチにより前記副変速部の出力軸からの回
転を伝達するようになっており、前記主変速部はまた、
ギヤ比の異なる複数の前進用ギヤ列、後進用ギヤ列、お
よびこれらのギヤ列を選択的に接続するかみ合い装置を
備えた回転伝達装置を有し、前記作動しているクラッチ
の回転を、前記かみ合い装置により接続されたギヤ列を
介して前記主出力軸に出力するようになっている歯車式
変速装置。
（２）前記主入力軸と前記主出力軸とは互いに平行に配
置されており、前記主変速部の複数のクラッチと前記副
変速部の複数のクラッチは前記入力軸と同軸に配置され
ており、前記かみ合い装置は前記主出力軸と同軸に配置
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の歯車式変速装置。