JP2008057622A - 内燃機関のユニットケース構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランク軸10とその略水平後方位置に配置されたカウンタ軸65との間の上方にメイン軸61が配置され、変速ギヤ群m1〜m6,n1〜n6の噛合い部に向って上部が回転するカウンタ軸65上の変速ギヤ群n1〜n6の上方に変速比選択手段70が配置され、カウンタ軸65上の変速ギヤn1,n2の上方であってミッションケース11m内の天井面における変速比選択手段70を支持する部位71に潤滑用突部72が下方に突出形成された内燃機関のユニットケース構造。
【選択図】図5
Description
本実施の形態に係る内燃機関Eは、4つのシリンダを直列に配置した直列4気筒の水冷式4ストローク内燃機関であり、自動二輪車にクランク軸10を左右方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、本明細書において、車両前進方向を前方、その反対方向を後方とし、前進方向である前方を見て左手方向を左方、右手方向を右方と決めておく。
該内燃機関Eは、クランク軸10を収容するクランク室Cを形成するクランクケース11cと変速機構60を収容するミッション室Mを形成するミッションケース11mとが前後に一体的に形成されてユニットケース11を構成している。
ユニットケース11自体は、上側ユニットケース11Uと下側ユニットケース11Lの上下割りに構成されている。
一方、下側ユニットケース11Lの下にはオイルパン15が取り付けられる。
シリンダヘッド13には、シリンダボア12c毎に、ピストン30に対向して形成される燃焼室32と、燃焼室32に開口して1対の吸気弁35により開閉される吸気ポート33が後方へ延出し、1対の排気弁36により開閉される排気ポート34が前方に延出し、さらに燃焼室32に臨む点火プラグ37が装着される。
そのために、各カム軸38,39は、右端部にカムスプロケット38s,39sが嵌着され、クランク軸10の右端部近傍に嵌着される駆動スプロケット10sとカムスプロケット38s,39sの間にタイミングチェーン40が掛け渡され(図2参照)、クランク軸10の半分の回転速度で回転駆動される。
このシフタとなるメイン軸61上の一体の3速ギヤm3と4速ギヤm4およびカウンタ軸65上の5速ギヤn5と6速ギヤn6を変速操作機構によって移動して変速がなされる。
また、シフトドラム75の前方の若干斜め上方にはシフトスピンドル77が、上側ミッションケース11mの左右軸受部78a,78aに軸受78を介して回転自在に軸支されている。
なお、シフトドラム75は、シフトスピンドル77の所要角度の回転がリンク機構79を介して伝達されて回動する。
このメイン軸61の右端の大径の摩擦クラッチ64とクランク軸10の右端の一方向クラッチ54を右側から覆って右ケースカバー22が被せられる。
カウンタ軸65は、出力軸でもあり、ユニットケース11を左方に貫通して外部に突出させた左端部に出力スプロケット67が嵌着され、図示しない後輪の被動スプロケットとの間に伝動チェーン68が掛け渡され2次減速機構が構成され、この2次減速機構を介して動力が後輪に伝達される。
したがって、図5に示すように、前傾したシリンダブロック部12の後側傾斜面12sと隆起部11aの前側壁面11sが、概ねV字状になっている。
なお、拡張部11bの右側は、右ケースカバー22で覆われる。
そして、前側取付ボス12fの取付座面と後側取付ボス11rの取付座面は、図1および図6に示すように、ユニットケース11の割り面と平行な同じ高さ位置にある。
スタータモータ50は、略円筒状をした本体部50aを図3に示すように上側ユニットケース11Uの上に配置した姿勢で、その右端面から軸受円筒部50bが突出し、同軸受円筒部50bからモータ駆動軸51が突出している(図7参照)。
本体部50aの左端部には取付部材52が装着されており、同取付部材52は、その下部前側から前方に前側ブラケット52fが延出し、下部後側から左方に後側ブラケット52rが延出している(図3,図7参照)。
したがって、スタータモータ50が駆動されモータ駆動軸51が回転すると、始動減速ギヤ機構54を介して始動用被動ギヤ57に伝達され、始動用被動ギヤ57の回転は一方向クラッチ58を介してクランク軸10に伝達されて強制的なクランク軸10の回転により内燃機関Eが始動される。
図5に図示するように、シフトフォーク軸70の右側軸受部71は、メイン軸61に軸支される最も右側の1速ギヤm1に沿った円弧状の天井面73の後側の下方へ垂れ下がった下端部位にあり、同下端部位の右側軸受部71の下面が円弧面71aをなし、円弧面71aの最下部がさらに下方へ突出して潤滑用突部72が形成されている。
シフトフォーク軸70の右側軸受部71は、潤滑用突部72の前側が円弧状の天井面73に連続する前半の円弧面71aをなし、潤滑用突部72の後側も後半の円弧面71aをなしている。
シフトフォーク軸70の左側軸受部71も同様の形状で、左側潤滑用突部72も同じように左側軸受部71から下方へ突出形成されている。
このリブ74はメイン軸61に軸支される変速ギヤm1,m3〜m6の上方に形成されており、軸方向数箇所にさらに下方に突出した突起部74aが形成されていて、特に潤滑油の供給が薄くなりがちな箇所に潤滑油を滴下して潤滑を強化している。
また、第1変速ギヤn1,第2変速ギヤn2の回転により跳ね上げられた潤滑油は軸受部71,71の後半円弧面71a,71aに付着して後半円弧面71a,71aを伝わって潤滑用突部72,72から直下の第1変速ギヤn1,第2変速ギヤn2の上に滴下される。
m1〜m6,n1〜n6…変速ギヤ群、
10…クランク軸、11…ユニットケース、11L…下側ユニットケース、11U…上側ユニットケース、11a…隆起部、11c…クランクケース、11m…ミッションケース、12…シリンダブロック部、21…仕切り壁、
60…変速機構、61…メイン軸、65…カウンタ軸、70…シフトフォーク軸、71…軸受部、72…潤滑用突部、73…天井面、74…リブ、75…シフトドラム、77…シフトスピンドル。
Claims (4)
- クランク機構が収容されるクランクケースと変速機構が収容されるミッションケースが一体的に形成されてユニットケースが構成され、
前記変速機構が、クランク軸とギヤの噛合により動力伝達されるメイン軸と、同メイン軸と互いに変速ギヤ群の噛合により動力伝達されるカウンタ軸と、前記変速ギヤ群のうち有効に動力伝達する変速ギヤの組み合わせを選択する変速比選択手段とを備える内燃機関のユニットケース構造において、
前記クランク軸とその略水平後方位置に配置された前記カウンタ軸との間の上方に前記メイン軸が配置され、
前記変速ギヤ群の噛合い部に向って上部が回転する前記カウンタ軸上の変速ギヤ群の上方に前記変速比選択手段が配置され、
前記カウンタ軸上の変速ギヤの上方であって前記ミッションケース内の天井面における前記変速比選択手段を支持する部位に潤滑用突部が下方に突出形成されたことを特徴とする内燃機関のユニットケース構造。 - 前記潤滑用突部が、前記カウンタ軸上の変速比の大きい組み合わせの変速ギヤの上方に形成されることを特徴とする請求項1記載の内燃機関のユニットケース構造。
- 前記ミッションケース内の天井面における前記メイン軸の鉛直上方位置より後方に偏った部位に、軸方向に指向したリブが下方に突出形成されることを特徴とする請求項1または請求項2記載の内燃機関のユニットケース構造。
- 前記変速比選択手段が、シフトフォーク軸であることを特徴とする請求項1記載の内燃機関のユニットケース構造。
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