CN112431918B - 一种发动机及其齿轮室后盖板密封装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机及其齿轮室后盖板密封装置，齿轮室后盖板密封装置包括飞轮壳、齿轮室后盖板和空压泵，还包括多个用以固定连接所述空压泵、所述齿轮室后盖板和所述飞轮壳的第一固定结构以及多个用以固定连接所述飞轮壳和所述齿轮室后盖板的第二固定结构。上述齿轮室后盖板密封装置不仅可以实现空压泵的固定，还可以固定齿轮室后盖板，以防止齿轮室后盖板由于发动机振动和空压泵对齿轮室后盖板产生的拖坠而发生变形，从而可以解决由于齿轮室后盖板变形而导致发动机机油泄漏的问题。

Description

一种发动机及其齿轮室后盖板密封装置

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种齿轮室后盖板密封装置。本发明还涉及一种具有该齿轮室后盖板密封装置的发动机。

背景技术

重型发动机中排量较小的发动机齿轮室大多采用齿轮室后盖板来安装后端齿轮系、空压机，然后将齿轮腔铸造在飞轮壳上，这样可以省去齿轮室模具费用，大大节约开发成本。

目前，很多发动机因避让驱动空压泵的相关齿轮，无法在飞轮壳上设置空压泵固定点，导致空压泵只能直接固定在齿轮室后盖板上，然后通过提高对缸体、飞轮壳、齿轮室后盖板平面度、平行度等技术要求，以及在飞轮壳与齿轮室后盖板安装面选择性能较好的密封胶来实现密封。然而，由于齿轮室后盖板(厚约10mm)太薄，在整车行驶过程中因发动机振动、空压泵重量太大会对齿轮室后盖板产生拖坠，随着时间的推移，齿轮室后盖板就会变形，变形后的盖板会导致机油从齿轮室后盖板与飞轮壳安装面处泄漏，这样会使影响齿轮的正常啮合，同时也会产生较大噪音，以致影响发动机的安全运行。

因此，如何避免由于空压泵直接固定在齿轮室后盖板上而导致齿轮室后盖板变形，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种齿轮室后盖板密封装置，该齿轮室后盖板密封装置可以防止齿轮室后盖板变形，从而可以解决由于齿轮室后盖板变形而导致机油泄漏的问题。本发明的另一目的是提供一种包括上述齿轮室后盖板密封装置的发动机。

为实现上述目的，本发明提供一种齿轮室后盖板密封装置，包括飞轮壳、齿轮室后盖板和空压泵，还包括多个用以固定连接所述空压泵、所述齿轮室后盖板和所述飞轮壳的第一固定结构以及多个用以固定连接所述飞轮壳和所述齿轮室后盖板的第二固定结构。

可选地，任一所述第一固定结构包括用以固接所述空压泵、所述齿轮室后盖板和所述飞轮壳的螺纹连接组件。

可选地，所述空压泵和所述齿轮室后盖板均设有第一光孔，所述飞轮壳设有第一螺纹孔，所述螺纹连接组件包括双头螺柱和以及与所述双头螺柱配合连接、用以固定所述空压泵的螺母，所述双头螺柱用以相继穿过所述空压泵的所述第一光孔和所述齿轮室后盖板的所述第一光孔并与所述第一螺纹孔螺纹连接。

可选地，任一所述第二固定结构包括用以固定连接所述飞轮壳和所述齿轮室后盖板的螺栓紧固件。

可选地，所述飞轮壳设有第二光孔，所述齿轮室后盖板设有第二螺纹孔，所述螺栓紧固件具体为用以穿过所述第二光孔并与所述第二螺纹孔连接的法兰面螺栓。

可选地，所述飞轮壳和所述齿轮室后盖板二者安装后形成有安装面，所述安装面设有用以防止机油泄漏的密封件。

可选地，所述飞轮壳上设有用以供所述飞轮壳内的机油回流至发动机油底壳中的回油通道。

可选地，所述密封件具体为厌氧密封胶。

可选地，所述齿轮室后盖板的底部设有用以储存所述厌氧密封胶的倒角。

本发明还提供一种发动机，包括上述任一项所述的齿轮室后盖板密封装置。

相对于上述背景技术，本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置，包括飞轮壳、齿轮室后盖板和空压泵，进一步的，密封装置还包括多个第一固定结构和多个第二固定结构，其中，第一固定结构用于固定连接空压泵、齿轮室后盖板和飞轮壳，第二固定结构用于固定连接飞轮壳和齿轮室后盖板。可以看出，相较于空压泵直接固定于齿轮室后盖板，本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置中，空压泵通过多个第一固定结构固定于飞轮壳上，同时，齿轮室后盖板通过多个第一固定结构和多个第二固定结构固定于飞轮壳上，不仅可以实现空压泵的固定，还可以固定齿轮室后盖板，以防止齿轮室后盖板由于发动机振动和空压泵对齿轮室后盖板产生的拖坠而发生变形，从而可以解决由于齿轮室后盖板变形而导致发动机机油泄漏的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置装配结构的主视图；

图2为本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置装配结构的左视图；

图3为本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置装配结构的俯视图；

图4为本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置装配结构中设置密封件后的俯视图。

其中：

1-飞轮壳、11-回油通道、12-空压机齿轮腔、2-齿轮室后盖板、21-倒角、22-齿轮室后盖板边界面、3-空压泵、31-驱动齿轮、4-第一固定结构、41-双头螺柱、42-螺母、5-第二固定结构、51-法兰面螺栓、6-安装面、7-密封件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种齿轮室后盖板密封装置，该齿轮室后盖板密封装置可以防止齿轮室后盖板变形，从而可以解决由于齿轮室后盖板变形而导致机油泄漏的问题。本发明的另一核心是提供一种包括上述齿轮室后盖板密封装置的发动机。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

需要说明的是，下文所述的“上端、下端、左侧、右侧”等方位词都是基于说明书附图所定义的。

请参考图1至图4，图1为本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置装配结构的主视图；图2为本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置装配结构的左视图；图3为本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置装配结构的俯视图；图4为本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置装配结构中设置密封件后的俯视图。

其中，图2为实际方位装配图，图2中箭头方向为回油方向，且图1为图2旋转101.15°后的剖面结构示意图。

如图1-2所示，本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置，包括飞轮壳1、齿轮室后盖板2和空压泵3，其中，飞轮壳1安装在发动机与变速箱之间，飞轮壳1外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用；齿轮室后盖板2主要用于发动机后端齿轮的安装固定；空压泵3是气源装置中的主体，空压泵3是将原动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

进一步的，齿轮室后盖板密封装置还包括多个第一固定结构4和多个第二固定结构5，其中，第一固定结构4用于固定连接空压泵3、齿轮室后盖板2和飞轮壳1，第二固定结构5用于固定连接飞轮壳1和齿轮室后盖板2。

这样一来，相较于空压泵3直接固定于齿轮室后盖板2，本发明实施例所提供的齿轮室后盖板密封装置中，空压泵3通过多个第一固定结构4固定于飞轮壳1上，同时，齿轮室后盖板2通过多个第一固定结构4和多个第二固定结构5固定于飞轮壳1上，不仅可以实现空压泵3的固定，还可以固定齿轮室后盖板2，以防止齿轮室后盖板2由于发动机振动和空压泵3对齿轮室后盖板2产生的拖坠而发生变形，从而可以解决由于齿轮室后盖板2变形而导致发动机机油泄漏的问题。

当然，根据实际需要，上述第二固定结构5的安装方向可以设置为与第一固定结构4的安装方向相反，这样即可实现齿轮室后盖板2的双向固定，从而保证齿轮室后盖板2不变形。需要说明的是，上述所谓安装方向相反是指第一固定结构4和第二固定结构5分别沿齿轮室后盖板2的左右两侧安装固定。

作为优选的，如图2所示，上述第一固定结构4的数量可以设置四个，第二固定结构5的数量可以设置两个。

进一步的，上述任一第一固定结构4包括用于固接空压泵3、齿轮室后盖板2和飞轮壳1的螺纹连接组件。

具体地说，空压泵3和齿轮室后盖板2均设有第一光孔，飞轮壳1设有第一螺纹孔，螺纹连接组件包括双头螺柱41和螺母42，其中，该双头螺柱41从空压泵3一侧安装，组装时，通过双头螺柱41相继穿过空压泵3的第一光孔和齿轮室后盖板2的第一光孔，并且与飞轮壳1中的第一螺纹孔螺纹连接，然后，螺母42与双头螺柱41配合连接，通过螺母42以达到紧固空压泵3的目的。

这样既完成了空压泵3的固定，也完成了齿轮室后盖板2朝空压泵端的固定。

此外，上述任一第二固定结构5包括用于固定连接飞轮壳1和齿轮室后盖板2的螺栓紧固件。

具体地，飞轮壳1设有第二光孔，齿轮室后盖板2设有第二螺纹孔，螺栓紧固件具体为法兰面螺栓51，该法兰面螺栓51从飞轮壳1一侧安装，即飞轮壳1用于穿过飞轮壳1的第二光孔并与齿轮室后盖板2中的第二螺纹孔配合连接。这样就完成了齿轮室后盖板2朝飞轮壳端的固定。

如此一来，发动机的动力源通过齿轮啮合将动力传递给空压泵3齿轮，空压泵3齿轮固定在空压泵3上，空压泵3通过双头螺柱41穿过齿轮室后盖板2固定到飞轮壳1上，并通过螺母42紧固，从而实现空压泵3的固定，进而实现稳定转动；齿轮室后盖板2通过螺母42、双头螺柱41以及法兰面螺栓51固定到飞轮壳1上。

当然，根据实际需要，上述第一固定结构4和第二固定结构5也可以通过其他方式实现连接，比如铆接或者卡接等，螺纹连接组件和螺栓紧固件也可以采用其他类型的螺栓/螺杆连接件，此处本文将不再一一展开。

为了优化上述实施例，上述飞轮壳1和齿轮室后盖板2二者安装后形成有安装面6，该安装面6设有用于防止机油泄漏的密封件7。具体地，该密封件7具体为厌氧密封胶，厌氧密封胶是一种合成树脂单体，其密封性能较好，通过涂厌氧密封胶能够保证发动机不漏油。

需要说明的是，由于齿轮室后盖板2较薄，容易变形，齿轮室后盖板2压紧安装后再变形时厌氧密封胶将失效，齿轮室后盖板2通过朝空压泵3端和飞轮壳1端两个不同方向的固定，可以保证不变形以及厌氧密封胶不会失效。

此外，如图3所示，齿轮室后盖板2在底部还设有倒角21，相较于直接在安装面6涂胶，倒角21的设置可以留存更多的厌氧密封胶，从而进一步保证发动机最低处的机油不会泄漏。

需要注意的是，如图4所示，齿轮室后盖板2在底部的倒角21并没有完全倒通，由于在齿轮室后盖板边界面22与发动机油底壳相通，这样设计可以避免厌氧密封胶在安装挤压时沿着倒角21进入油底壳，污染机油。

在上述基础上，由于飞轮壳1上的空压机齿轮腔12为发动机最低处，且用于驱动空压泵3的驱动齿轮31时刻需要机油润滑，润滑后的机油需要立即回流到发动机油底壳中，因此，飞轮壳1上设有用于供飞轮壳1内空压机齿轮腔12的机油回流至发动机油底壳中的回油通道11。

具体地，如图2所示，该回油通道11可以通过铸造设置于飞轮壳1上，回油通道11与水平方向形成一个夹角，这样有利于润滑后的机油回流。通过在飞轮壳1最低处铸有回油通道11，可以实现快速回油，保证发动机最低处不积油。

综上，上述齿轮室后盖板密封装置可以保证发动机不发生漏油事件，减少客户的抱怨，同时也保证零部件的可靠润滑，减少噪音，延长发动机的使用寿命。

本发明所提供的一种发动机，包括上述具体实施例所描述的齿轮室后盖板密封装置；发动机的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本发明所提供的发动机及其齿轮室后盖板密封装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种齿轮室后盖板密封装置，其特征在于，包括飞轮壳(1)、齿轮室后盖板(2)和空压泵(3)，还包括多个用以固定连接所述空压泵(3)、所述齿轮室后盖板(2)和所述飞轮壳(1)的第一固定结构(4)以及多个用以固定连接所述飞轮壳(1)和所述齿轮室后盖板(2)的第二固定结构(5)；

任一所述第一固定结构(4)包括用以固接所述空压泵(3)、所述齿轮室后盖板(2)和所述飞轮壳(1)的螺纹连接组件；

所述空压泵(3)和所述齿轮室后盖板(2)均设有第一光孔，所述飞轮壳(1)设有第一螺纹孔，所述螺纹连接组件包括双头螺柱(41)和以及与所述双头螺柱(41)配合连接、用以固定所述空压泵(3)的螺母(42)，所述双头螺柱(41)用以相继穿过所述空压泵(3)的所述第一光孔和所述齿轮室后盖板(2)的所述第一光孔并与所述第一螺纹孔螺纹连接；

任一所述第二固定结构(5)包括用以固定连接所述飞轮壳(1)和所述齿轮室后盖板(2)的螺栓紧固件；

所述飞轮壳(1)设有第二光孔，所述齿轮室后盖板(2)设有第二螺纹孔，所述螺栓紧固件具体为用以穿过所述第二光孔并与所述第二螺纹孔连接的法兰面螺栓(51)；

所述飞轮壳的最低处设有空压机齿轮腔(12)。

2.如权利要求1任意一项所述的齿轮室后盖板密封装置，其特征在于，所述飞轮壳(1)和所述齿轮室后盖板(2)二者安装后形成有安装面(6)，所述安装面(6)设有用以防止机油泄漏的密封件(7)。

3.如权利要求1任意一项所述的齿轮室后盖板密封装置，其特征在于，所述飞轮壳(1)上设有用以供所述飞轮壳(1)内的机油回流至发动机油底壳中的回油通道(11)。

4.如权利要求2所述的齿轮室后盖板密封装置，其特征在于，所述密封件(7)具体为厌氧密封胶。

5.如权利要求4所述的齿轮室后盖板密封装置，其特征在于，所述齿轮室后盖板(2)的底部设有用以储存所述厌氧密封胶的倒角(21)。

6.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-5任意一项所述的齿轮室后盖板密封装置。