CN216922305U - 一种柴油发动机轻量化齿轮室 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种柴油发动机轻量化齿轮室，包括齿轮室，齿轮室上设有曲轴通过孔、动力转向泵孔、空压泵孔、齿轮腔孔和传动齿轮安装孔，齿轮室上设有润滑结构、检测结构，齿轮室与螺栓柱之间设有加强结构。本实用新型中，齿轮室为一体铸造成型的铝合金制结构，保证齿轮室具体良好的结构强度性能又大大降低其结构质量，在齿轮室上集合有动力转向泵孔和空压泵孔，动力转向泵孔用于发动机动力转向泵安装空压泵孔主要用于发动空压泵安装，动力转向泵孔和空压泵孔集成后，减少了单独支架，为发动机布置增加了空间，同时在齿轮室上集成有由第一高压油道孔、第二高压油道孔构成的润滑结构，在油道串联供油的同时减少了外挂油路油管。

Description

一种柴油发动机轻量化齿轮室

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种柴油发动机轻量化齿轮室。

背景技术

柴油发动机中的齿轮室安装在发动机与飞轮壳之间，外接空压泵、油泵、油底壳，内置齿轮总成，起到曲轴连接凸轮轴、空压泵、油泵、启动马达、防护和载体的作用，其主要功能是实现发动机与凸轮轴、空压泵、油泵、启动马达的有效联接传动。

传统柴油发动机中的齿轮室大多采用灰铸铁铸造毛坯，铸造环境差，环保污染大，外形尺寸大，材料其结构特点是壁厚不均匀，一般处壁厚为10mm，最薄处壁厚只有8mm，最大壁厚处却达35mm，产品重量是铝合金的3倍左右。为保证齿轮室的结构强度而导致无法实现齿轮室的轻量化设计，进而增加柴油发动整体的装配质量。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种柴油发动机轻量化齿轮室，以更加确切地解决上述所述柴油发动机中齿轮室的轻量化设计问题。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出一种柴油发动机轻量化齿轮室，包括齿轮室，所述齿轮室为一体铸造成型的铝合金制结构，齿轮室上设有曲轴通过孔、动力转向泵孔、空压泵孔、齿轮腔孔和传动齿轮安装孔，齿轮室的周围以及曲轴通过孔、动力转向泵孔、空压泵孔、齿轮腔孔和传动齿轮安装孔的周围均一体成型有若干个螺栓柱，且螺栓柱中开设有螺栓孔，所述齿轮室上设有润滑结构，润滑结构包括齿轮室上设有的第一高压油道孔和第二高压油道孔，所述齿轮室上设有检测结构，检测结构包括齿轮室上设有的动力转向泵传感器孔和齿轮传感器孔，所述齿轮室与螺栓柱之间设有加强结构。

进一步的，所述齿轮室外周围一体成型有18个螺栓柱，曲轴通过孔的外周围一体成型有8个螺栓柱，动力转向泵孔的外周围一体成型有3个螺栓柱，空压泵孔的外周围一体成型有4个螺栓柱，齿轮腔孔的外周围一体成型有4个螺栓柱。

进一步的，所述第一高压油道孔设置于齿轮腔孔的一侧外壁上，第二高压油道孔设置于空压泵孔一侧外壁上。

进一步的，所述动力转向泵传感器孔设置于动力转向泵孔的一侧外壁上，齿轮传感器孔设置于齿轮腔孔的一侧外壁上。

进一步的，所述齿轮室的底部为底部端面，且底部端面呈光滑平面设计。

进一步的，所述加强结构包括齿轮室的外壁与螺栓柱之间一体成型的加强肋条，加强肋条为经CAE运算设计的斜拉肋条结构。

进一步的，所述加强结构还包括齿轮室的内腔端面与螺栓柱之间一体成型的加强凸面，加强凸面为经过CAE运算设计的镂孔结构。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型中，齿轮室为一体铸造成型的铝合金制结构，保证齿轮室具体良好的结构强度性能又大大降低其结构质量，在齿轮室上集合有动力转向泵孔和空压泵孔，动力转向泵孔用于发动机动力转向泵安装空压泵孔主要用于发动空压泵安装，动力转向泵孔和空压泵孔集成后，减少了单独支架，为发动机布置增加了空间，同时在齿轮室上集成有由第一高压油道孔、第二高压油道孔构成的润滑结构，在油道串联供油的同时减少了外挂油路油管；

2、本实用新型中齿轮室与螺栓柱之间设有加强结构，其中通过齿轮室与螺栓柱之间增加加强肋条，有效解决了产品强度性能，齿轮室的内腔端面与螺栓柱之间一体成型的加强凸面，其镂孔结构设计有效的减薄了产品壁厚，对比传统铝合金飞轮壳减薄了3毫米以上，降低了产品重力、提高产品强度、大大降低产品变形，同时解决产品在恶劣环境下，长时间使用时产生的炸裂扭曲。

附图说明

图1为本实用新型的一种柴油发动机轻量化齿轮室的立体结构第一视图；

图2为本实用新型的一种柴油发动机轻量化齿轮室的立体结构第二视图；

图3为本实用新型的一种柴油发动机轻量化齿轮室结构的正视图；

图4为本实用新型的一种柴油发动机轻量化齿轮室的立体结构第三视图；

图5为本实用新型的一种柴油发动机轻量化齿轮室的立体结构第四视图；

图6为本实用新型的一种柴油发动机轻量化齿轮室结构的背视图；

图中：1、齿轮室；101、螺栓柱；102、螺栓孔；103、底部端面；104、加强肋条；105、加强凸面；2、曲轴通过孔；3、动力转向泵孔；301、动力转向泵传感器孔；4、空压泵孔；5、齿轮腔孔；501、齿轮传感器孔；6、传动齿轮安装孔；7、第一高压油道孔；701、第二高压油道孔。

具体实施方式

为了更加清楚完整的说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参考图1-图6，本实用新型提出一种柴油发动机轻量化齿轮室，包括齿轮室1，齿轮室1为一体铸造成型的铝合金制结构，保证齿轮室1具体良好的结构强度性能又大大降低其结构质量，齿轮室1上设有曲轴通过孔2、动力转向泵孔3、空压泵孔4、齿轮腔孔5和传动齿轮安装孔6，齿轮室1的周围以及曲轴通过孔2、动力转向泵孔3、空压泵孔4、齿轮腔孔5和传动齿轮安装孔6的周围均一体成型有若干个螺栓柱101，且螺栓柱101中开设有螺栓孔102，齿轮室1外周围一体成型有18个螺栓柱101，用齿轮室1与发动机机体的固定，使其端面与机体贴合密封，曲轴通过孔2的外周围一体成型有8个螺栓柱101，安装时使其端面与机体贴合密封，安装时曲轴通过孔2用于的曲轴通过,动力转向泵孔3用于发动机动力转向泵安装，动力转向泵孔3的外周围一体成型有3个螺栓柱101可固定泵体总成，动力转向泵孔3集成后，减少了支架，为发动机布置增加了空间，空压泵孔4主要用于发动空压泵安装，空压泵孔4的外周围一体成型有4个螺栓柱101可固定空压泵，空压泵孔4集成后，减少了单独空压泵支架，为发动机布置增加了空间，齿轮腔孔5主要用于齿轮通过此孔与凸轮轴齿轮连接传动，使凸轮轴旋转驱动气门打开关闭近排气体，齿轮腔孔5的外周围一体成型有的4个螺栓柱101用于与机体连接，齿轮室1的底部为底部端面103，且底部端面103呈光滑平面设计，底部端面103的平面设计与发动机油底壳连接，通过面密封可有效密封低压回油，防止油污渗出。

齿轮室1上设有润滑结构，润滑结构包括齿轮室1上设有的第一高压油道孔7和第二高压油道孔701，第一高压油道孔7设置于齿轮腔孔5的一侧外壁上，第一高压油道孔7用于油道串联供油，第二高压油道孔701设置于空压泵孔4一侧外壁上，第二高压油道孔701用于油道串联供油，减少了外挂油路油管。

齿轮室1上设有检测结构，检测结构包括齿轮室1上设有的动力转向泵传感器孔301和齿轮传感器孔501，动力转向泵传感器孔301设置于动力转向泵孔3的一侧外壁上，动力转向泵传感器孔301处安装动力转向泵传感器,用于检测动力转向泵转动信号，齿轮传感器孔501设置于齿轮腔孔5的一侧外壁上，齿轮腔孔5处安装齿轮传感器,用于齿轮转速信号。

齿轮室1与螺栓柱101之间设有加强结构，加强结构包括齿轮室1的外壁与螺栓柱101之间一体成型的加强肋条104，加强肋条104为经CAE运算设计的斜拉肋条结构，通过齿轮室1与螺栓柱101之间增加加强肋条104，有效解决了产品强度性能，加强结构还包括齿轮室1的内腔端面与螺栓柱101之间一体成型的加强凸面105，加强凸面105为经过CAE运算设计的镂孔结构，有效的减薄了产品壁厚，对比传统铝合金飞轮壳减薄了3毫米以上，降低了产品重力、提高产品强度、大大降低产品变形，同时解决产品在恶劣环境下，长时间使用时产生的炸裂扭曲。

在本实用新型中，齿轮室1为一体铸造成型的铝合金制结构，保证齿轮室1具体良好的结构强度性能又大大降低其结构质量，在齿轮室1上集合有动力转向泵孔3和空压泵孔4，动力转向泵孔3用于发动机动力转向泵安装空压泵孔4主要用于发动空压泵安装，动力转向泵孔3和空压泵孔4集成后，减少了单独支架，为发动机布置增加了空间，同时在齿轮室1上集成有由第一高压油道孔7、第二高压油道孔701构成的润滑结构，在油道串联供油的同时减少了外挂油路油管；

本实用新型中齿轮室1与螺栓柱101之间设有加强结构，其中通过齿轮室1与螺栓柱101之间增加加强肋条104，有效解决了产品强度性能，齿轮室1的内腔端面与螺栓柱101之间一体成型的加强凸面105，其镂孔结构设计有效的减薄了产品壁厚，对比传统铝合金飞轮壳减薄了3毫米以上，降低了产品重力、提高产品强度、大大降低产品变形，同时解决产品在恶劣环境下，长时间使用时产生的炸裂扭曲。

当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，基于本实施方式，本领域的普通技术人员在没有做出任何创造性劳动的前提下所获得其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (7)

1.一种柴油发动机轻量化齿轮室，包括齿轮室(1)，其特征在于，所述齿轮室(1)为一体铸造成型的铝合金制结构，齿轮室(1)上设有曲轴通过孔(2)、动力转向泵孔(3)、空压泵孔(4)、齿轮腔孔(5)和传动齿轮安装孔(6)，齿轮室(1)的周围以及曲轴通过孔(2)、动力转向泵孔(3)、空压泵孔(4)、齿轮腔孔(5)和传动齿轮安装孔(6)的周围均一体成型有若干个螺栓柱(101)，且螺栓柱(101)中开设有螺栓孔(102)，所述齿轮室(1)上设有润滑结构，润滑结构包括齿轮室(1)上设有的第一高压油道孔(7)和第二高压油道孔(701)，所述齿轮室(1)上设有检测结构，检测结构包括齿轮室(1)上设有的动力转向泵传感器孔(301)和齿轮传感器孔(501)，所述齿轮室(1)与螺栓柱(101)之间设有加强结构。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机轻量化齿轮室，其特征在于，所述齿轮室(1)外周围一体成型有18个螺栓柱(101)，曲轴通过孔(2)的外周围一体成型有8个螺栓柱(101)，动力转向泵孔(3)的外周围一体成型有3个螺栓柱(101)，空压泵孔(4)的外周围一体成型有4个螺栓柱(101)，齿轮腔孔(5)的外周围一体成型有4个螺栓柱(101)。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机轻量化齿轮室，其特征在于，所述第一高压油道孔(7)设置于齿轮腔孔(5)的一侧外壁上，第二高压油道孔(701)设置于空压泵孔(4)一侧外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机轻量化齿轮室，其特征在于，所述动力转向泵传感器孔(301)设置于动力转向泵孔(3)的一侧外壁上，齿轮传感器孔(501)设置于齿轮腔孔(5)的一侧外壁上。

5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机轻量化齿轮室，其特征在于，所述齿轮室(1)的底部为底部端面(103)，且底部端面(103)呈光滑平面设计。

6.根据权利要求1所述的一种柴油发动机轻量化齿轮室，其特征在于，所述加强结构包括齿轮室(1)的外壁与螺栓柱(101)之间一体成型的加强肋条(104)，加强肋条(104)为经CAE运算设计的斜拉肋条结构。

7.根据权利要求1所述的一种柴油发动机轻量化齿轮室，其特征在于，所述加强结构还包括齿轮室(1)的内腔端面与螺栓柱(101)之间一体成型的加强凸面(105)，加强凸面(105)为经过CAE运算设计的镂孔结构。

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