CN220748978U - 一种柴油机后端输出载荷的壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机后端输出载荷的壳体，该壳体由齿轮室和飞轮壳组成；所述的齿轮室通过螺栓与柴油机机体后端连接，所述的飞轮壳通过螺栓与齿轮室可拆卸连接，飞轮壳后端通过螺栓与变速箱连接。所述的飞轮壳的正上方设有液压泵取力口；所述的飞轮壳正上方设有液压泵安装搭子；所述齿轮室和飞轮壳正上方偏左侧位置设有液压泵齿轮和液压泵轴承的润滑油孔搭子，所述齿轮室和飞轮壳左侧均设有应力均衡的加强筋，本实用新型具有方便安装、良好的润滑性能及其可靠性等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及中小功率柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机后端输出载荷的壳体。
背景技术
飞轮壳是柴油机的动力输出的主要部件，主要安装在柴油机机体与变速箱之间，同时飞轮壳上安装起动机，与柴油机机体、齿轮室、油底壳一起起到密封的作用，与柴油机、飞轮、离合器总成、变速箱等零部件共同组成发动机动力总成，飞轮壳起到连接机体与变速箱、防护飞轮与离合器和承载等作用。在柴油机的工作过程中具有良好的动力输出承载能力和密封性能。壳体内部为输出载荷的传动齿轮，传动齿轮在传递过程中产生的振动和噪声使得输出壳体的设计要适当布置加强筋，优化壳体结构以达到降低辐射噪声，降低振动传递和提升壳体可靠性，以达到使用要求。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种柴油机后端输出载荷的壳体，优化了壳体结构，降低辐射噪声，降低振动传递和提升壳体可靠性。
本实用新型通过如下技术方案予以实现：
一种柴油机后端输出载荷的壳体，包括齿轮室和飞轮壳，所述的齿轮室通过螺栓与柴油机机体后端连接，所述的飞轮壳通过螺栓与齿轮室可拆卸连接，飞轮壳后端通过螺栓与变速箱连接。
进一步的，所述飞轮壳和齿轮室的正上方设有液压泵取力口；所述的飞轮壳正上方设有液压泵安装搭子；所述齿轮室和飞轮壳正上方偏左侧位置设有液压泵齿轮和液压泵轴承的润滑油孔搭子，所述齿轮室和飞轮壳左侧均设有降低应力集中的加强筋。
进一步的，所述齿轮室上设有两个惰齿轮安装搭子，惰齿轮安装搭子与齿轮室间设有降低应力的加强筋；齿轮室上的惰齿轮安装搭子还设有惰齿轮的润滑油孔。
进一步的，所述齿轮室的下部中间位置设有曲轴齿轮的避让口。
进一步的，所述的齿轮室惰齿轮安装搭子上分别对应设置有纵向和横向的润滑油道。
进一步的，所述的齿轮室正上方设置有两个润滑孔，分别润滑液压泵齿轮轴承和液压泵齿轮齿面。
进一步的，所述的齿轮室上的液压泵取力口沿着四周设有发散型加强筋，所述的飞轮壳上的液压泵取力口与齿轮室下端设有加强筋进行连接。
进一步的，所述齿轮室上端设置有泄水孔，避免齿轮室与柴油机缸体之间雨水存留。
进一步的，所述齿轮室左侧设有空压机输出孔。
进一步的，所述飞轮壳的正上方液压泵取力口与下端部分通过侧面加强筋和下方的三条三角筋进行连接来降低液压泵取力口座的承载应力。
相较于现有技术，本实用新型的优点在于：
该壳体由齿轮室和飞轮壳组成；所述的齿轮室通过螺栓与柴油机机体后端连接，所述的飞轮壳通过螺栓与齿轮室可拆卸连接，飞轮壳后端通过螺栓与变速箱连接。所述的飞轮壳的正上方设有液压泵取力口；所述的飞轮壳正上方设有液压泵安装搭子；所述齿轮室和飞轮壳正上方偏左侧位置设有液压泵齿轮和液压泵轴承的润滑油孔搭子，所述齿轮室和飞轮壳左侧均设有应力均衡的加强筋，本实用新型具有方便安装、良好的润滑性能及其可靠性等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的齿轮室内腔示意图；
图3是本实用新型的飞轮壳内腔示意图；
图4是本实用新型的齿轮室和飞轮壳自左后方位的爆炸示意图；
图5是本实用新型的齿轮室和飞轮壳自前左方位爆炸示意图；
图中：1-齿轮室、2-飞轮壳、3-第一惰齿轮安装搭子、4-第二惰齿轮安装搭子、5-第一润滑孔、6-第二润滑孔、7-齿轮室液压泵取力口、8-第三加强筋、10-避让口、12-起动机安装孔、13-第四加强筋、14-第五加强筋、15-第一加强筋、16-螺栓、17-第二加强筋、18-飞轮壳液压泵取力口、19-润滑油孔搭子、21-泄水孔、20-横向润滑油道22-纵向润滑油道、23-空压机输出孔。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，本优选实施例中，提供的一种柴油机后端输出载荷的壳体，包括齿轮室1和飞轮壳2； 其技术方案的要点在于：所述的齿轮室1通过螺栓16与柴油机机体后端连接，所述的飞轮壳2通过螺栓16与齿轮室1可拆卸连接，飞轮壳2后端通过螺栓16与变速箱连接，飞轮壳2上设有起动机安装孔12。所述飞轮壳2和齿轮室1的正上方设有飞轮壳液压泵取力口18和齿轮室液压泵取力口7；所述的飞轮壳2正上方设有液压泵安装搭子；所述齿轮室1和飞轮壳2正上方偏左侧位置设有液压泵齿轮和液压泵轴承的润滑油孔搭子19，所述齿轮室1和飞轮壳2左侧均设有降低应力集中的第一加强筋15和第二加强筋17。
所述齿轮室1上设有两个惰齿轮安装搭子，第一惰齿轮安装搭子3和第二惰齿轮安装搭子4，两个惰齿轮安装搭子与齿轮室1设有降低应力的第三加强筋8、第四加强筋13和第五加强筋14；所述齿轮室1的下部中间位置设有曲轴齿轮的避让口10，且下端两侧设置有第一机油回油孔9和第二机油回油孔11；所述的齿轮室1的两个惰齿轮安装搭子分别对应设置有纵向润滑油道22和横向润滑油道20。所述的齿轮室1正上方设置有第一润滑孔5和第二润滑孔6，分别润滑液压泵齿轮轴承和液压泵齿轮齿面。
所述的齿轮室1上齿轮室液压泵取力口7沿着四周设有发散型加强筋，所述的飞轮壳液压泵取力口18安装座与齿轮室1下端设有加强筋进行连接。所述齿轮室上端设置有泄水孔21，避免齿轮室与柴油机缸体之间雨水存留。所述齿轮室左侧设有空压机输出孔23。所述飞轮壳的正上方飞轮壳液压泵取力口18与下端部分通过侧面的第一加强筋15和下方的三条三角筋即第二加强筋17进行连接来降低液压泵取力口座的承载应力。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，包括齿轮室和飞轮壳，所述的齿轮室通过螺栓与柴油机机体后端连接，所述的飞轮壳通过螺栓与齿轮室可拆卸连接，飞轮壳后端通过螺栓与变速箱连接。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，所述飞轮壳和齿轮室的正上方设有液压泵取力口；所述的飞轮壳正上方设有液压泵安装搭子；所述齿轮室和飞轮壳正上方偏左侧位置设有液压泵齿轮和液压泵轴承的润滑油孔搭子，所述齿轮室和飞轮壳左侧均设有降低应力集中的加强筋。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，所述齿轮室上设有两个惰齿轮安装搭子，惰齿轮安装搭子与齿轮室间设有降低应力的加强筋；齿轮室上的惰齿轮安装搭子还设有惰齿轮的润滑油孔。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，所述齿轮室的下部中间位置设有曲轴齿轮的避让口。
5.根据权利要求3所述的一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，所述的齿轮室惰齿轮安装搭子上分别对应设置有纵向和横向的润滑油道。
6.根据权利要求5所述的一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，所述的齿轮室正上方设置有两个润滑孔，分别润滑液压泵齿轮轴承和液压泵齿轮齿面。
7.根据权利要求2所述的一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，所述的齿轮室上的液压泵取力口沿着四周设有发散型加强筋，所述的飞轮壳上的液压泵取力口与齿轮室下端设有加强筋进行连接。
8.根据权利要求1所述的一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，所述齿轮室上端设置有泄水孔，避免齿轮室与柴油机缸体之间雨水存留。
9.根据权利要求1所述的一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，所述齿轮室左侧设有空压机输出孔。
10.根据权利要求2所述的一种柴油机后端输出载荷的壳体，其特征在于，所述飞轮壳的正上方液压泵取力口与下端部分通过侧面加强筋和下方的三条三角筋进行连接来降低液压泵取力口座的承载应力。
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