CN220979675U - 一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置，柴油机制造技术领域，包括曲轴齿轮，所述曲轴齿轮上方啮合有正时齿轮，所述正时齿轮左侧上方通过中间惰轮装置a与辅助输出装置a啮合，所述正时齿轮右侧上方通过中间惰轮装置b与辅助输出装置b啮合，所述柴油机的曲轴箱设有与中间惰轮装置a、中间惰轮装置b配合的安装孔，所述柴油机的曲轴箱设有与曲轴齿轮、正时齿轮配合的曲轴孔、凸轮轴孔，所述柴油机的曲轴箱设有与辅助输出装置a、辅助输出装置b配合的预留孔,使用寿命更长，可靠性更高；辅助输出装置可直接安装在柴油机机体上，传动系统集成在柴油机内部，缩少外围尺寸，尽量减少外围空。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机制造技术领域，尤其是一种内置式齿轮传动辅助输出动力装置。
背景技术
柴油机是现在最常见的动力机械之一，扭矩大、经济性能好等特点使其成为现代工业最重要的动力源，已经广泛应用于各种载重汽车、特种车辆、公共汽车、工程机械等领域。做为移动设备的唯一动力源除了为工程设备提供主动力驱动外，还要根据不同的使用领域提供一些辅助动力输出功能，如客车制冷用的空调压缩机、运输车辆刹车系统所需的高压气源、车辆转向系统所需的转向助力液压系统等，这些都需求柴油机提供动力。
传统柴油机多采用发动机前端布置辅助设备，再通过V型皮带或者多楔带传动机构将需要提供的辅助输出动力进行驱动对外做功，；或者采用齿轮分动箱机构，对飞轮输出的动力引入齿轮分动箱内进行输出动力分配，见图1。
V型皮带或多楔带等皮带传动结构一般传动扭矩较低，输出功率一般小于10kW，不能满足大功率辅助输出动力要求；皮带传动易受外界因素而老化或磨损，寿命较短，如果不及时进行保养和更换，会影响传动的精度和可靠性；皮带传动性能受温度影响较大，在高温或低温的环境中，皮带弹性和强度都会变差，传动效率降低。齿轮分动箱结构虽然能解决皮带传动将会大大增加柴油机传动结构尺寸，尤其在设备封闭式狭小动力舱内布置更加困难；增加齿轮室分动箱结构将额外增加设备成本，经济性较差。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述缺陷，提供了一种内置式齿轮传动辅助输出动力装置，能够解决皮带传动扭矩较低，传动效率低、皮带寿命短，容易磨损、老化和齿轮传动箱布置尺寸较大和成本较高等一系列柴油机辅助输出动力问题。通过设计柴油机内部传动齿轮分动系统，使用柴油机润滑油进行润滑，保证传动系统稳定、可靠输出，输出功率可达单口60kW，同时齿轮传动结构集成在柴油机内部，结构紧凑，不增加外形尺寸保证外围空间与原机相同。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置，包括曲轴齿轮，所述曲轴齿轮上方啮合有正时齿轮，所述正时齿轮左侧上方通过中间惰轮装置a与辅助输出装置a啮合，所述正时齿轮右侧上方通过中间惰轮装置b与辅助输出装置b啮合，所述柴油机的曲轴箱设有与中间惰轮装置a、中间惰轮装置b配合的安装孔，所述柴油机的曲轴箱设有与曲轴齿轮、正时齿轮配合的曲轴孔、凸轮轴孔，所述柴油机的曲轴箱设有与辅助输出装置a、辅助输出装置b配合的预留孔。
本实用新型的进一步改进在于，所述辅助输出装置a、辅助输出装置b结构相同，均为辅助输出齿轮。
本实用新型的进一步改进在于，所述辅助输出装置a、辅助输出装置b结构相同，均为花键套-花键轴传动转换结构，包括齿输出花键传动、转换装置壳罩、辅助输出齿轮。
本实用新型的进一步改进在于，所述中间惰轮装置a、中间惰轮装置b结构相同，均包括传动齿轮、齿轮轴、止推片、滑动轴承，所述传动齿轮与滑动轴承配合在一起，齿轮轴通过止推片贯穿于滑动轴承，通过固定螺栓将齿轮轴安装于安装孔。
本实用新型的进一步改进在于，还包括扣盖，扣盖的凹部通过O型密封圈与齿轮轴配合。
本实用新型的进一步改进在于，所述固定螺栓外侧安装有堵盖。
本实用新型的进一步改进在于，所述正时齿轮啮合有喷油泵齿轮。
由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
该结构能够适应不同设备对辅助输出装置的需求，并且内部齿轮传动较皮带传动传输力矩更大，传递效率高，适用于大扭矩输出需求；采用内部封闭齿轮传动，使用柴油机润滑油进行表面润滑，适用性更强，不受外围恶劣环境因素所影响，使用寿命更长，可靠性更高；辅助输出装置可直接安装在柴油机机体上，传动系统集成在柴油机内部，缩少外围尺寸，尽量减少外围空间。
附图说明
图1是现有的齿轮分动箱动力分配辅助输出结构示意图；
图2是本申请的辅助输出整体结构示意图；
图3是本申请的辅助输出局部结构示意图；
图4是本申请的花键套-花键轴传动结构示意图。
其中，1、辅助输出齿轮a，2、中间惰轮装置a，3、喷油泵齿轮，4、中间惰轮装置b，5、辅助输出齿轮b，6、正时齿轮，7、传动齿轮，8、O型密封圈，9、齿轮轴，10、固定螺栓，11、堵盖，12、止推片，13、滑动轴承，14、曲轴孔，15、凸轮轴孔，16、预留孔，17、安装孔，18、曲轴齿轮，19、SAE B-B13齿或15齿输出花键传动，20、花键套-花键轴传动结构的壳罩，21、辅助输出齿轮c。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
1、在柴油机飞轮端曲轴中心左、右侧上方位置(见图2)对曲轴箱加工预留辅助动力的左右各一个的预留孔16，可驱动液压泵、空压机等，或根据用户用途和不同使用要求，选用多种选装件以满足用户不同需要，曲轴箱下方有曲轴孔14，用于配合曲轴齿轮18，曲轴孔14上方有与正时齿轮6配合的凸轮轴孔15。
2、通过安装中间惰轮a2、中间惰轮装置b4，将动力分别传输至辅助动力输出口，再经过辅助输出装置a、辅助输出装置b对外输出驱动动力。
3、曲轴箱加工中间惰轮装置a、b的安装孔17，并将内侧安装孔17与曲轴箱润滑油道相连通，中间惰轮装置a、b包括传动齿轮7(见图3)与滑动轴承13(见图3)通过过盈配合预装在一起，将齿轮轴9(见图3)贯穿其中，安装O型密封圈8用于内部润滑油密封，齿轮轴通过止推片12贯穿于滑动轴承13，通过固定螺栓10(见图3)将其装配在曲轴箱中间齿轮安装孔17内，加装堵盖11(见图3)对螺栓孔进行密封保护。传动齿轮7采用右斜齿轮结构，模数为2.75，齿数为42，配合正时齿轮6啮合使用。正时齿轮6为双面齿轮，外侧啮合中间惰轮装置、曲轴齿轮18，内侧的齿面啮合喷油泵齿轮3，柴油机主油道内润滑油通过齿轮轴9内部空腔输送至滑动轴承13处进行压力润滑，提升轴承寿命和可靠性。齿轮传动啮合采用柴油机内部润滑油飞溅润滑。
4、辅助输出装置a、辅助输出装置b(液压泵、空压机等)可直接预装辅助输出齿轮a1、辅助输出齿轮b5后，通过曲轴箱上辅助输出装置的预留孔16(见图2)装配在柴油机上，节约外围空间，实现单输出口120Nm扭矩输出，输出齿轮a、b与曲轴转速比为1.24:1，单输出口最大输出功率32kW；或者通过花键套-花键轴传动转换结构(见图4)包括SAEB-B13齿或15齿输出花键传动19、花键套-花键轴传动结构的壳罩20和辅助输出齿轮c21，将齿轮直接驱动转变为SAE B-B13齿或15齿，便于用户根据整车设备的不同需求选配合适的输出装置，花键输出装置可实现单输出口240Nm、两输出口同时输出400Nm的大扭矩输出，大大丰富了辅助输出装置的适配性。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置，其特征在于，包括曲轴齿轮，所述曲轴齿轮上方啮合有正时齿轮，所述正时齿轮左侧上方通过中间惰轮装置a与辅助输出装置a啮合，所述正时齿轮右侧上方通过中间惰轮装置b与辅助输出装置b啮合，所述柴油机的曲轴箱设有与中间惰轮装置a、中间惰轮装置b配合的安装孔，所述柴油机的曲轴箱设有与曲轴齿轮、正时齿轮配合的曲轴孔、凸轮轴孔，所述柴油机的曲轴箱设有与辅助输出装置a、辅助输出装置b配合的预留孔。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置，其特征在于，所述辅助输出装置a、辅助输出装置b结构相同，均为辅助输出齿轮。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置，其特征在于，所述辅助输出装置a、辅助输出装置b结构相同，均为花键套-花键轴传动转换结构，包括齿输出花键传动、转换装置壳罩、辅助输出齿轮。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置，其特征在于，所述中间惰轮装置a、中间惰轮装置b结构相同，均包括传动齿轮、齿轮轴、滑动轴承，所述传动齿轮与滑动轴承配合在一起，齿轮轴通过止推片贯穿于滑动轴承，通过固定螺栓将齿轮轴安装于安装孔。
5.根据权利要求4所述的一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置，其特征在于，还包括扣盖，扣盖的凹部通过O型密封圈与齿轮轴配合。
6.根据权利要求4所述的一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置，其特征在于，所述固定螺栓外侧安装有堵盖。
7.根据权利要求1所述的一种柴油机的内置式齿轮传动辅助输出动力装置，其特征在于，所述正时齿轮啮合有喷油泵齿轮。
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