CN216045338U - 一种双输出取力器传动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双输出取力器传动结构，包括飞轮壳、曲轴齿轮、大惰轮、泵惰齿轮、输出齿轮及盖板；飞轮壳与发动机缸体连接，大惰轮通过惰轮轴支撑在发动机缸体上，曲轴齿轮支撑在曲轴座上，泵惰齿轮通过支撑轴支撑在飞轮壳和盖板上，输出齿轮通过轴承支撑在飞轮壳和盖板上；曲轴齿轮与大惰轮啮合传动、大惰轮与泵惰齿轮啮合传动、泵惰齿轮与输出齿轮啮合传动；发动机带动曲轴齿轮转动，进而带动大惰轮、泵惰齿轮、两个输出齿轮转动，实现取力器的动力双输出；本实用新型通过两个输出齿轮提供了两个动力输出口，能够满足实际应用中大功率双输出的应用需求,并且通过设置大惰轮和泵惰齿轮将输出齿轮的位置提高，可留出更多空间安装负载。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆取力器技术领域，具体涉及一种双输出取力器传动结构。
背景技术
目前，工程车大多是单输出取力器，但部分工程车如农用收割机需要一个液压泵驱动收割机构收割农作物，同时需要另一个液压泵驱动举升机构卸载收割的农作物；还有工程车需要一个液压泵驱动钻机，同时需要另一个液压泵驱动电机发电或驱动空压机，在此种情况下，单输出的取力器无法满足实际的应用需求，需要一种双输出的取力器，能同时带动两个负载，比如能同时带动两个液压泵工作；市场上也有一种发动机前取力皮带传动，但皮带输送的功率比较小，当工程车工作负荷较大从而需要油泵功率较大时，皮带传动会产生打滑现象，无法满足使用需求；同时，目前市场上存在的双输出取力器由变速箱取力，油泵安装在变速箱下面，但变速箱下面的空间比较窄，无法安装大功率的油泵。
实用新型内容
本实用新型目的是解决现有取力器结构无法提供大功率双输出取力的问题，提供了一种通过发动机曲轴后取力的齿轮传动结构，满足大功率双输出的要求。
为实现以上目的，本实用新型技术方案为：
一种双输出取力器传动结构，包括飞轮壳、曲轴齿轮、大惰轮、泵惰齿轮、两个输出齿轮及盖板；
飞轮壳与发动机缸体固定连接，大惰轮通过惰轮轴支撑在发动机缸体上，曲轴齿轮通过止口及螺栓支撑在曲轴座上，与曲轴连接；
飞轮壳为发动机后盖板，飞轮壳包括两个面，分别为朝向发动机的一面及朝向变速箱的一面；所述的飞轮壳朝向变速箱一面的上端两侧分别设置有盖板；
泵惰齿轮的齿轮支撑轴穿过泵惰齿轮，所述齿轮支撑轴一端固定在飞轮壳上，另一端位于盖板上的第一孔中；
输出齿轮的一端通过轴承支撑在飞轮壳上，另一端通过轴承撑支撑在盖板上，输出齿轮的输出轴从盖板上的第二孔中伸出；
两侧的盖板分别覆盖泵惰齿轮及输出齿轮；
曲轴齿轮与大惰轮啮合传动、大惰轮与泵惰齿轮啮合传动、泵惰齿轮分别与输出齿轮啮合传动。
进一步的是，所述的泵惰齿轮为两个。
进一步的是，所述的曲轴齿轮带动大惰轮转动，两者为减速传动；大惰轮带动泵惰齿轮转动，两者为减速传动；泵惰齿轮带动输出齿轮转动，两者为增速传动。
进一步的是，所述的两个输出齿轮旋转方向相同。
进一步的是，所述的盖板上设置有法兰，所述的法兰连接负载。
本实用新型的有益效果：
与现有单输出取力器及双输出皮带传动结构相比，本实用新型通过设置两个输出齿轮提供了两个动力输出口，并且由发动机带动传动机构转动，齿轮动力输出稳定，适合大功率动力输出，与变速箱取力相比，通过设置大惰轮和泵惰齿轮将输出齿轮的位置提高，留出更多空间便于安装负载。
附图说明
图1是本实用新型示意图。
图2是本实用新型发动机后盖板正面视图。
图中飞轮壳1、大惰轮2、曲轴齿轮3、泵惰齿轮4、输出齿轮5、盖板6、第一孔61、第二孔62、法兰7。
具体实施方式
为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
在本实施例中，参见图1，本实用新型双输出取力器传动结构包括包括飞轮壳1、大惰轮2、曲轴齿轮3、两个泵惰齿轮4、两个输出齿轮5及盖板6；所述飞轮壳1通过螺栓与发动机缸体固定连接。
本实用新型飞轮壳1相对传统飞轮壳面积更大，传统飞轮壳面积不包括图1中两个泵惰齿轮4、两个输出齿轮5所在的面积，如图1 所示，本实用新型从传统飞轮壳上侧两端增加飞轮壳的面积，在增大的面积处设置两个泵惰齿轮4、两个输出齿轮5。
本实用新型中用飞轮壳1取代发动机后盖板，由飞轮壳1作为发动机后盖板；传统的飞轮壳上仅有曲轴齿轮3，本实用新型通过将飞轮壳1取代发动机后盖板，在未改变发动机与变速箱现有安装位置的情况下，在飞轮壳1上增加了一套取力机构，新增的取力机构包括大惰轮2、两个泵惰齿轮4、两个输出齿轮5。
图2是发动机后盖板正面视图，飞轮壳1作为发动机后盖板，飞轮壳1包括两个面，其中一面朝向发动机，另外一面朝向变速箱；图 1是飞轮壳1朝向发动机一侧的本实用新型示意图；图2是飞轮壳1 朝向变速箱一面的示意图，图2是图1的背面示意图。
图2中，飞轮壳1朝向变速箱一面的上端两侧分别设置有盖板6，两个盖板6分别盖住两侧的泵惰齿轮4及输出齿轮5，两个输出齿轮5 的输出轴从盖板6上的第二孔62伸出。
如图2所示，盖板6上的第二孔62所在处设置有法兰7，所述的法兰7用于接油泵。
大惰轮2通过惰轮轴及螺栓支撑在发动机缸体上，曲轴齿轮3通过止口及螺栓支撑在曲轴座上，与曲轴连接。
泵惰齿轮4的齿轮支撑轴穿过泵惰齿轮4，所述齿轮支撑轴一端通过螺栓固定在飞轮壳1朝向发动机的一面上，另一端位于盖板6上的第一孔61中；
输出齿轮5的一端通过轴承支撑在飞轮壳1朝向发动机的一面上，另一端通过轴承撑支撑在盖板6上，输出齿轮5的输出轴从盖板6上的第二孔62中伸出；
大惰轮2、曲轴齿轮3、两个泵惰齿轮4、两个输出齿轮5均位于发动机齿轮室。
曲轴齿轮3与大惰轮2啮合传动、大惰轮2与泵惰齿轮4啮合传动、泵惰齿轮4与输出齿轮5啮合传动。
发动机带动曲轴齿轮3转动，曲轴齿轮3带动大惰轮2转动，大惰轮2带动泵惰齿轮4转动，泵惰齿轮4带动输出齿轮5转动，大惰轮2直径大于曲轴齿轮3的直径，大惰轮2转动速度低于曲轴齿轮3 的转动速度；泵惰齿轮4的直径大于大惰轮2的直径，泵惰齿轮4的转速低于大惰轮2的转速；输出齿轮5的直径小于泵惰齿轮4的直径，输出齿轮5的转速高于泵惰齿轮4的转速。
所述传动结构由发动机提供动力，通过发动机曲轴后端取力，曲轴座将动力传给曲轴齿轮3，曲轴齿轮3将动力传到大惰轮2，大惰轮 2将动力传到两个泵惰齿轮4，两个泵惰齿轮4分别将动力传到输出齿轮5，输出齿轮5通过内花键将动力输出到负载端，在实际运用中，盖板6上的两个法兰7各连接一个负载，比如各接一个油泵，油泵上的外花键，配合输出齿轮5上的内花键输出动力，实现取力器的动力双输出；通设置大惰轮2和泵惰齿轮4将输出齿轮5的位置提高，可以留出更多空间便于安装油泵。
发动机通过曲轴齿轮3输出动力，曲轴齿轮3的旋转方向为逆时针旋转，曲轴齿轮3带动大惰轮2顺时针旋转，大惰轮2带动两个泵惰齿轮4逆时针旋转，两个泵惰齿轮4带动两个输出齿轮5顺时针旋转，本实用新型中，两个输出齿轮5的旋转方向相同。
最后应说明的是：本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种双输出取力器传动结构，包括飞轮壳(1)、曲轴齿轮(3)，其特征在于还包括大惰轮(2)、泵惰齿轮(4)、两个输出齿轮(5)及盖板(6)；
飞轮壳(1)与发动机缸体固定连接，大惰轮(2)通过惰轮轴支撑在发动机缸体上，曲轴齿轮(3)通过止口及螺栓支撑在曲轴座上，与曲轴连接；
飞轮壳(1)为发动机后盖板，飞轮壳(1)包括两个面，分别为朝向发动机的一面及朝向变速箱的一面；所述的飞轮壳(1)朝向变速箱一面的上端两侧分别设置有盖板(6)；
泵惰齿轮(4)的齿轮支撑轴穿过泵惰齿轮(4)，所述齿轮支撑轴一端固定在飞轮壳(1)上，另一端位于盖板(6)上的第一孔(61)中；
输出齿轮(5)的一端通过轴承支撑在飞轮壳(1)上，另一端通过轴承撑支撑在盖板(6)上，输出齿轮(5)的输出轴从盖板(6)上的第二孔(62)中伸出；
两侧的盖板(6)分别覆盖泵惰齿轮(4)及输出齿轮(5)；
曲轴齿轮(3)与大惰轮(2)啮合传动、大惰轮(2)与泵惰齿轮(4)啮合传动、泵惰齿轮(4)分别与输出齿轮(5)啮合传动。
2.如权利要求1所述的双输出取力器传动结构，其特征在于所述的泵惰齿轮(4)为两个。
3.如权利要求1所述的双输出取力器传动结构，其特征在于所述的曲轴齿轮(3)带动大惰轮(2)转动，两者为减速传动；大惰轮(2)带动泵惰齿轮(4)转动，两者为减速传动；泵惰齿轮(4)带动输出齿轮(5)转动，两者为增速传动。
4.如权利要求1所述的双输出取力器传动结构，其特征在于所述的两个输出齿轮(5)旋转方向相同。
5.如权利要求1所述的双输出取力器传动结构，其特征在于所述的盖板(6)上设置有法兰(7)，所述的法兰(7)连接负载。
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