CN201144730Y - 柴油机全功率取力器(1) - Google Patents

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CN201144730Y CNU2008200655179U CN200820065517U CN201144730Y CN 201144730 Y CN201144730 Y CN 201144730Y CN U2008200655179 U CNU2008200655179 U CN U2008200655179U CN 200820065517 U CN200820065517 U CN 200820065517U CN 201144730 Y CN201144730 Y CN 201144730Y
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罗会斌
陈双龙
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Abstract

本实用新型的名称是柴油机全功率取力器(1)，属于柴油发动机取力器技术领域。主要解决现有的柴油机辅助输出动力通过发动机前端曲轴皮带轮直接取力，输出功率小，寿命短、噪音大，不能为某些新型车辆上特定设备提供动力的问题。本实用新型主要包括与发动机机体连接的飞轮壳，以及安装在飞轮壳上的飞轮，其特征是发动机曲轴后端与曲轴齿轮连接，飞轮安装在曲轴齿轮上，曲轴齿轮通过安装在飞轮壳上的惰齿轮和驱动轴传动连接，在驱动轴上固定有输出法兰。本实用新型是将柴油机的动力通过曲轴齿轮间接地把动能传输给与输出齿轮相连接的设备上，具有重量轻、噪音小、密封性能好、应用广泛，为在重型混凝土运输车等专用车辆的制造上提供了方便。

Description

柴油机全功率取力器(1)
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机取力器，具体地是涉及一种工程车、液压传动的工程机械用柴油发动机取力器。
背景技术
目前柴油机的辅助输出动力是通过发动机前端的曲轴皮带轮直接取力，而发动机后端曲轴与飞轮连接，飞轮与离合器片、压盘、变速箱等机构连接输出动力，它的缺点是：前端输出功率小，使用寿命短，噪音大，不能为某些新型车辆上特定的设备提供动力。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述不足而提出的一种装配工艺合理、具有重量轻、噪音小、密封性能好、应用广泛的柴油机后取力器。
本实用新型的技术解决方案是取力器包括与发动机机体连接的飞轮壳，以及安装在飞轮壳内的飞轮，其特征是发动机曲轴后端与曲轴齿轮连接，飞轮安装在曲轴齿轮上，曲轴齿轮通过安装在飞轮壳上的惰齿轮和驱动轴传动连接，在驱动轴上固定有输出法兰。
本实用新型的技术解决方案中所说的飞轮壳通过矩形密封圈与发动机端面配合安装，曲轴油封套在曲轴齿轮的外端面，螺栓通过曲轴油封的螺孔与飞轮壳的螺孔将曲轴油封与飞轮壳连接。
本实用新型的技术解决方案中所说的惰齿轮通过惰轮轴依次穿过O型圈、轴承、惰齿轮和轴承与惰轮轴座用螺栓连接将惰齿轮定在飞轮壳上。
本实用新型的技术解决方案中所说的驱动轴上的轴承和之间加有调整垫圈，输出法兰通过螺栓固定在驱动轴的一端，驱动轴的另一端上加有后盖板及密封圈，用螺栓固定在飞轮壳上。
本实用新型的技术解决方案中所说的驱动轴的齿轮、惰齿轮和曲轴齿轮安装在同一平面上。
本实用新型的技术解决方案中所说的驱动轴的齿轮、惰齿轮和曲轴齿轮为直齿或斜齿。
本实用新型是针对工程车、液压传动的工程机械用柴油发动机后取力器，是通过发动机安装该后取力飞轮壳，在后取力飞轮壳中的齿轮室中，将柴油发动机的部分动能通过连接此齿轮室中的驱动轴传输给其他设备上，具有重量轻、噪音小、密封性能好、应用广泛的优点，为在重型混凝土运输车等专用车辆的制造上提供了方便。
附图说明
图1是本实用新型的零件装配图。
具体实施方式
如图1所示，取力器主要包括与发动机机体连接的取力器飞轮壳6，固定在飞轮壳6内腔中的曲轮齿轮25和与之啮合连接的惰齿轮38，以及与惰齿轮38啮合连接的驱动轴4；曲轴齿轮25在取力器飞轮壳6内腔中与发动机的曲轴后端18用螺栓连接，曲轴齿轮25的一个端面上套有纸垫26、曲轴油封27和密封圈28，螺栓通过曲轴油封27的螺孔与飞轮壳6的螺孔将曲轴油封27与飞轮壳6连接，曲轴油封27可防止机油漏到飞轮壳6的外腔，飞轮29通过螺栓30固定在曲轴齿轮25上的中一端面上，接近孔盖板20加上接近孔纸垫21后用螺栓19固定在飞轮壳6上，矩形密封圈22与飞轮壳6内孔配合，以防止飞轮壳6内机油外漏；在飞轮壳6的底部的螺塞23上套有O型圈，以防止油泄漏，曲轴齿轮25通过曲轴后端18与发动机曲轴连接，由启动机齿轮带动飞轮29运转，即而带动发动机曲轴运动，图中未画出；曲轴齿轮25与固定在飞轮壳6上的惰齿轮38啮合联接，在惰齿轮38的中孔中压入孔用弹性挡圈37，轴承36和40分别压入惰齿轮38内腔的两侧，在轴承36和40中间的空隙中设有隔套39将两轴承隔开，惰轮轴34加垫片33后穿过O型圈35、轴承36、孔用弹性挡圈37、惰齿轮38和轴承40与惰轮轴座13用螺栓32连接，在惰轮轴座13上套有O型圈15和垫片14，使惰齿轮38固定在飞轮壳6上，惰齿轮38和曲轴齿轮25装配在同一个平面上；在飞轮壳6上还固定有驱动轴4，驱动轴4的齿轮与惰齿轮38啮合连接，驱动轴4通过轴承5、8装在飞轮壳6上，轴承5、6之间装有调整垫圈7配磨，在轴承8的前端安装有法兰10，法兰10上装有油封9，可对法兰10起到密封作用，以防油漏出，在法兰10内放入平垫圈11，通过螺栓12将法兰10与驱动轴4的一端固定，在驱动轴4的另一端上设有后盖板2，为了防止漏油，后盖板2加上密封圈3后用螺栓1将后盖板2与飞轮壳6固定；驱动轴4的齿轮、惰齿轮38和曲轴齿轮25设在同一平面上。驱动轴4的齿轮、惰齿轮38和曲轴齿轮25可以是直齿，也可以是斜齿；本实用新型能量的传输方式是：首先发动机的曲轴齿轮25跟惰齿轮38啮合，惰齿轮38与驱动轴4上的齿轮啮合，柴油机的动力通过输出曲轴齿轮25间接地把动能传输给与驱轮轴4连接的设备上。

Claims (6)

1、一种柴油机全功率取力器(1)，包括与发动机机体连接的飞轮壳(6)，以及安装在飞轮壳(6)内的飞轮(29)，其特征是发动机曲轴后端(18)与曲轴齿轮(25)连接，飞轮(29)安装在曲轴齿轮(25)上，曲轴齿轮(25)通过安装在飞轮壳(6)上的惰齿轮(38)和驱动轴(4)传动连接，在驱动轴(4)上固定有输出法兰(10)。
2、根据权利要求1所述的柴油机全功率取力器(1)，其特征是所说的飞轮壳(6)通过矩形密封圈(22)与发动机端面配合安装，曲轴油封(27)套在曲轴齿轮(25)的外端面，螺栓通过曲轴油封(27)的螺孔与飞轮壳(6)的螺孔将曲轴油封(27)与飞轮壳(6)连接。
3.根据权利要求1所述的柴油机全功率取力器(1)，其特征是所说的惰齿轮(38)通过惰轮轴(34)依次穿过O型圈35、轴承(36)、惰齿轮(38)和轴承(40)与惰轮轴座(13)用螺栓(32)连接将惰齿轮(38)固定在飞轮壳(6)上。
4、根据权利要求1所述的柴油机全功率取力器(1)，其特征是所说的驱动轴(4)上的轴承(5)和(8)之间加有调整垫圈(7)，输出法兰(10)通过螺栓(12)固定在驱动轴(4)的一端，驱动轴(4)的另一端上加有后盖板(2)及密封圈(3)，用螺栓(1)固定在飞轮壳(6)上。
5、根据权利要求1所述的柴油机全功率取力器(1)，其特征是所说的驱动轴(4)的齿轮、惰齿轮(38)和曲轴齿轮(25)安装在同一平面上。
6、根据权利要求1所述的柴油机全功率取力器(1)，其特征是所说的驱动轴(4)的齿轮、惰齿轮(38)和曲轴齿轮(25)为直齿或斜齿。
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