CN201351530Y - 发动机动力输出结构 - Google Patents

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李方成
郄天才
刘璇
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机动力输出结构，包括飞轮壳体，在所述飞轮壳体内设置有与曲轴固接的飞轮，所述飞轮设置有动力输出端，还包括有与发动机机体密封相连的齿轮箱，在所述齿轮箱内设置有与曲轴固接的主动齿轮，所述主动齿轮与飞轮同轴相邻安装，位于靠近曲轴一侧，所述主动齿轮与惰齿轮啮合，所述惰齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮设置有动力输出端。本实用新型采用齿轮传动机构，在整车变速器之前实现了双动力的输出，使用可靠、结构简单、传动效率高，实现了在变速器空挡的状态下，仍然有一个动力输出，以满足扫地车、搅拌车、洒水车等特殊用途专用车在离合器分离时可以完成扫地、搅拌、洒水等工作。

Description

发动机动力输出结构
技术领域
本实用新型涉及一种动力输出结构，特别涉及一种发动机动力输出结构。
背景技术
在汽车制造技术中发动机的取力方法分为前端双动力输出和后端双动力输出，发动机的双动力输出取力位置的不同所实现的取力效果也不同。前端是通过正时室增加齿轮，将动力传递到液压泵或空压机实现，还有一种方式就是直接通过曲轴皮带轮向外输出动力，这两种传动方式的特点是结构比较简单，传动也比较可靠，但曲轴前端输出动力有限，不能实现全动力输出。后端双输出结构通常是通过变速器侧部、后部、顶部增加一个输出轴，使齿轮箱变为有两个输出轴来实现的，根据车辆的具体结构设计专用的取力装置，可以实现动力的正常传递和供给，也可以实现全动力输出。但扫地王、搅拌车、洒水车等特殊用途专用车要求发动机在变速器空挡时还可以完成扫地、搅拌、洒水等工作，这样就要求双输出在发动机上实现。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能够在发动机上实现双动力输出的发动机动力输出结构。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种发动机动力输出结构，包括飞轮壳体，在所述飞轮壳体内设置有与曲轴固接的飞轮，所述飞轮设置有动力输出端，还包括有与发动机机体密封相连的齿轮箱，在所述齿轮箱内设置有与曲轴固接的主动齿轮，所述主动齿轮与飞轮同轴相邻安装，位于靠近曲轴一侧，所述主动齿轮与惰齿轮啮合，所述惰齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮设置有动力输出端。
本实用新型还可以采用如下技术措施
上述的发动机动力输出结构，其特点是：所述齿轮箱包括齿轮箱壳体，所述齿轮箱壳体和飞轮壳体形成的分动箱壳体为一体结构。
上述的发动机动力输出结构，其特点是：所述齿轮箱与飞轮壳之间设置有密封结构；所述密封结构包括位于齿轮箱壳体与飞轮壳体之间的用于将两者隔开的盖板，在盖板和主动齿轮之间设置有安装有油封的油封座，主动齿轮的中心孔上设置有堵板。
上述的发动机动力输出结构，其特点是：所述盖板和齿轮箱壳体之间设置有垫片。
上述的发动机动力输出结构，其特点是：所述油封座与盖板之间设置有O型圈。
本实用新型具有的优点和积极效果是：采用齿轮传动机构，在整车变速器之前实现了双动力的输出，使用可靠、结构简单、传动效率高，实现了在变速器空挡的状态下，仍然有一个动力输出，以满足扫地王、搅拌车、洒水车等特殊用途专用车在离合器分离时可以完成扫地、搅拌、洒水等工作。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、曲轴，2、后油封架，3、垫片，4、O型圈，5、惰齿轮，6、惰齿轮轴，7、左端盖，8、分动箱壳体，9、从动齿轮，10、右端盖，11、齿圈，12、分动箱盖板，13、飞轮，14、O型圈，15、油封座，16、油封，17、堵片，18、主齿轮，19、垫片，20、回油管。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1，本实用新型一种发动机动力输出结构，包括飞轮壳体，在飞轮壳体内设置有与曲轴1固接的飞轮13，飞轮13设置有动力输出端，还包括有齿轮箱，在齿轮箱内设置有与曲轴1固接的主动齿轮18，主动齿轮18与飞轮13同轴安装，位于靠近曲轴1一侧，主动齿轮18与安装在惰齿轮轴6上的惰齿轮5啮合，惰齿轮5与从动齿轮9啮合，从动齿轮9设置有动力输出端。
与现有技术相同的，飞轮13上设置有用于启动发动机的齿圈11。
齿轮箱包括齿轮箱壳体，齿轮箱壳体和飞轮壳体形成的分动箱壳体8为一体结构。采用一体结构，结构简单，便于成型。在一体结构的齿轮箱与飞轮壳之间设置有密封结构；密封结构包括位于齿轮箱壳体与飞轮壳体之间的用于将两者隔开的盖板12，在盖板12和主动齿轮18之间设置有安装有油封16的油封座15，油封座15与盖板12之间设置有O型圈14，盖板12和齿轮箱壳体之间设置有垫片19，主动齿轮18的中心孔上设置有堵板17。上述结构实现了齿轮箱与飞轮壳之间的良好密封。从而使分动箱8的齿轮箱与飞轮腔分开。与一般齿轮箱相同的结构，在齿轮箱上从动齿轮的的左右两侧设置有左端盖7、右端盖10。
齿轮箱壳体与发动机体的密封通常是这样是实现的：将后油封架2和垫片3装到机体上，再通过O型圈4使后油封架2与齿轮箱密封。后油封架2内装上油封后将机体曲轴箱与分动箱的齿轮箱分为两个单独的油腔。分动箱的润滑油通过回油管20流回油底壳。动力由曲轴传递到主齿轮18，在经过惰齿轮5传递后由从动齿轮9向外输出动力。
本实用新型被分为两部分：后面的飞轮壳仍保持原有的飞轮动力输出功能，前面的齿轮箱通过一个齿轮传动机构实现动力输出。齿轮传动机构包主动齿轮，主动齿轮通过惰齿轮啮合从动齿轮，主动齿轮和飞轮通过螺栓与曲轴连接，当发动机工作时，由曲轴带动主动齿轮旋转，通过惰轮把动力传递给从动齿轮，与从动齿轮连接的花键轴上就能得到一个动力输出。

Claims (5)

1.一种发动机动力输出结构，包括飞轮壳体，在所述飞轮壳体内设置有与曲轴固接的飞轮，所述飞轮设置有动力输出端，其特征在于，还包括有与发动机机体密封相连的齿轮箱，在所述齿轮箱内设置有与曲轴固接的主动齿轮，所述主动齿轮与飞轮同轴相邻安装，位于靠近曲轴一侧，所述主动齿轮与惰齿轮啮合，所述惰齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮设置有动力输出端。
2.根据权利要求1所述的发动机动力输出结构，其特征在于：所述齿轮箱包括齿轮箱壳体，所述齿轮箱壳体和飞轮壳体形成的分动箱壳体为一体结构。
3.根据权利要求2所述的发动机动力输出结构，其特征在于：所述齿轮箱与飞轮壳之间设置有密封结构；所述密封结构包括位于齿轮箱壳体与飞轮壳体之间的用于将两者隔开的盖板，在盖板和主动齿轮之间设置有安装有油封的油封座，主动齿轮的中心孔上设置有堵板。
4.根据权利要求3所述的发动机动力输出结构，其特征在于：所述盖板和齿轮箱壳体之间设置有垫片。
5.根据权利要求3或4所述的发动机动力输出结构，其特征在于：所述油封座与盖板之间设置有O型圈。
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