JPH0112076Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、主として自動車のエンジン本体前部
に装着されるカバー装置、更に詳しくはエンジン
本体の前部に懸装されたタイミングベルトを防護
するためのエンジンのタイミングベルトカバー装
置に関するものである。

〔従来技術〕

自動車のエンジンルーム内は雨水や泥、塵埃等
が浸入し易いので、カムシヤフト駆動のためにク
ランクシヤフトのタイミングプーリとカムシヤフ
トのタイミングプーリの間に掛け回されるタイミ
ングベルトについては、防水や防塵等のためのタ
イミングベルトカバーを取付けてベルトを防護し
ている。

この種のタイミングベルトカバー装置は従来よ
り多種の構造が提供されているが、その代表的従
来例を挙示すれば、特開昭53−70211号公報に示
されている如く、タイミングベルトカバーを単体
形成してエンジン本体に取付けた構造、或いは実
開昭54−173112号公報に示されている如く、タイ
ミングプーリの前端にタイミングベルトガイドを
設け且つクランクシヤフトプーリとタイミングベ
ルトガイドとの間にタイミングベルトカバーを遊
嵌した構造等がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

然るに、上記従来のタイミングベルトカバー装
置では、何れもオルタネータやクーラー用コンプ
レツサ等の補機駆動用のベルトプーリ（クランク
シヤフトプーリ）に対する構造設計の自由度が少
なく、例えば前記ベルトプーリと同軸上に別設の
Ｖベルトプーリを取付ける必要がある場合でも、
該Ｖベルトプーリを固定するための締付けけボル
トの取付けスペースを確保できず、またＶベルト
プーリの取付けに自由度をもたせたり、騒音緩和
や軽量化等を期して適当な大きさの孔部を有する
ベルトプーリを使用した場合、雨水や塵埃等が前
記孔部その他の隙間から浸入するのでタイミング
ベルトに対して充分な防護機能が得られなくなる
などの不都合を招来する結果、このベルトプーリ
の構造が自ずと制限される欠点があつた。

本考案は上記従来の諸欠点を解消したものであ
つて、エンジンに懸装されたタイミングベルトを
確実に防護すると共に、駆動側のベルトプーリの
構造に設計の自由度を保有させたエンジンのタイ
ミングベルトカバー装置の提供を目的とするもの
である。

なお、実開昭57−92016号公報に開示された内
燃機関用歯付ベルト室の冷却装置にあつては、タ
イミングベルトカバーの形状が、補機駆動用のプ
ーリに向けて真つ直ぐに延びると共に、補機駆動
用のプーリ近傍でクランクシヤフトの方に向かつ
て折れ窪んでおり、更に、その下端部が補機駆動
用のプーリと、駆動プーリとの間で下方に真つ直
ぐに延びる形状をなしている。このため、雨水な
どがタイミングベルトカバーに付着した場合、こ
のカバーを伝つてその下端部にまで容易に達し、
ここから雨水が落ちて歯付ベルトに付着しがちと
なり、その結果、このベルトの劣化を早めてしま
うという問題を招来する。

しかも、駆動プーリの下方に空気出口が形成さ
れているため、車両の走行中に跳ね上がつた泥水
などがここから侵入しがちとなり、この場合もま
た泥水などが歯付ベルトに付着してこの劣化を早
めることになる。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、クランクシヤフトの軸端部にタイミ
ングプーリ及びベルトプーリが枢着し固定された
エンジンにおいて、前記タイミングプーリとカム
シヤフト側タイミングプーリ間に懸装されたタイ
ミングベルトを覆うためのタイミングベルトカバ
ーの下端部に、前記クランクシヤフト側ベルトプ
ーリの上方近傍で該プーリの軸方向後端部を覆う
突出部を形成し、さらに該突出部に連続した下端
を前記クランクシヤフト側ベルトプーリの背後位
置まで延長して形成すると共に、エンジンのフロ
ントカバーでクランクシヤフト突出軸部下方に形
成されたベルト保護用突条端部に対して、前記ク
ランクシヤフト側両プーリ間に設けられたベルト
ガイドをエンジン側ベルトガイド部より大径に形
成し且つ近接させたことを特徴としている。

〔実施例 １〕 本考案の一実施例を第１図及び第２図に基いて
説明すれば、以下の通りである。

エンジン本体１に内蔵されたピストンの往復運
動を回転運動に変換するためのクランクシヤフト
２の軸端部をエンジン本体１から突出させ、この
突出軸部にタイミングプーリ３を枢着し且つその
前方同軸上にベルトプーリ４を枢着して、それぞ
れ前記クランクシヤフト２と同体的に回転するよ
うに設けてある。また前記エンジン本体１のフロ
ントカバー５における上記クランクシヤフト２の
突出軸部下方には、このクランクシヤフト２側の
タイミングプーリ３の周囲に沿つて湾曲せる半円
弧状のベルト保護用突条部６が突出して形成され
ている。

上記のベルトプーリ４は、第1Vベルトプーリ
７と、ボス８と、両者を弾性的に連結するゴム等
の弾性体で形成された筒状体９と、第2Vベルト
プーリ１０等から構成されており、筒状体９はク
ランクシヤフト２側の振動を吸収しプーリ７へこ
の振動を伝えないためのもので、第2Vベルトプ
ーリ１０は前記ボス８の後端部に同心的に設けて
締付けボルト１１によつて直接締結し固定してあ
る。なお、ベルトプーリ４については上記の構造
に限定するものではなく、例えば前記両ベルトプ
ーリ７，１０がＶ型以外の形状であつても良く、
また前記ゴム製筒状体９の存否、更に前記第２ベ
ルトプーリ１０の存否についても問わないもので
あつて、何れも本考案の要旨に包含されるもので
ある。

エンジン本体１の前部にはタイミングベルトカ
バー１２が取付けてある。このタイミングベルト
カバー１２は、前記クランクシヤフト２と動弁用
カムシヤフト１３に各々枢着せるタイミングプー
リ３，１４間に懸装されたタイミングベルト１５
をエンジン本体１の前部から覆つて該タイミング
ベルト１５を防護するためのものであつて、該タ
イミングベルトカバー１２の下端部に、前記ベル
トプーリ４の上方近傍でこのプーリ４の軸方向後
端部、即ち、第１図および第２図の実施例では第
2Vベルトプーリ１０を覆うように突出部２０を
形成し、更に、この突出部２０に連続した下端を
前記ベルトプーリ４の背後位置、即ち第１図及び
第２図の実施例では第2Vベルトプーリ１０の背
後位置まで形成している。ここで、上記突出部２
０における張出部２０ａは斜め下方に向かつて傾
斜状に形成される一方、戻り部２０ｂはほぼ水平
に形成されている。また、タイミングベルトカバ
ー１２の下端部と第2Vベルトプーリ１０とを若
干離間して前記ベルトプーリ４の回転を阻害しな
いように設けてある。

また前記クランクシヤフト２に枢着されたタイ
ミングプーリ３と、これと同軸上のベルトプーリ
４のボス８との間には、クランクシヤフト２と同
体的に回動する円板状のベルトガイド１６が介装
されている。このベルトガイド１６は、前記タイ
ミングプーリ３に懸架されたタイミングベルト１
５を側方からガイドしベルトプーリ４側への外れ
を防止すると共に、該ベルトガイド１６の外径を
エンジン側ベルトガイド部３ａよりも大径に、即
ち拡大延長して形成しており、このベルトガイド
の拡大した外周部に、ベルトカバー１２の下端に
対向するタイミングプーリ３の下方のベルト保護
用突条部６の先端部と僅かの隙間をおいて近接さ
せた構造であつて、前記ベルト保護用突条部６に
よつて囲まれたタイミングプーリ３及びその周囲
を該ベルトガイド１６によつて閉鎖した構造であ
る。

上記の構成に於いて、エンジン本体１内部のエ
ンジンが稼動するとクランクシヤフト２に回転出
力が発生し、該クランクシヤフト２に枢着された
タイミングプーリ３、ベルトガイド１６、及びベ
ルトプーリ４がそれぞれ同体的に回転する。駆動
側の前記タイミングプーリ３の回転によつてタイ
ミングベルト１５を介して、カムシヤフト１３に
枢着された従動側のタイミングプーリ１４に回転
動力が伝達され、図示しないシリンダーの動弁手
段を作動させる。また前記ベルトプーリ４の回転
によつて、該ベルトプーリ４を構成する第1Vベ
ルトプーリ７及び第2Vベルトプーリ１０に各々
懸架された図示しないＶベルトを介して、冷却ポ
ンプ、或いはジエネレーターなど、その他自動車
に必要な各種補機の出力源として利用される。

〔実施例 ２〕 第３図は本考案の変形実施例を示すものであつ
て、実施例１の前記ベルトプーリ４に於ける弾性
筒状体９及び第2Vベルトプーリ１０を設けずに、
本実施例では前記第1Vベルトプーリ７とボス８
とを一体形成したＶベルトプーリ１８をクランク
シヤフト２に枢着すると共に、前記タイミングベ
ルトカバー１２の下端部を前記Ｖベルトプーリ１
８の背後近接位置まで延長して形成し、且つ、こ
のＶベルトプーリ１８の軸方向後端部を覆うよう
に突出部２０を形成し、さらに、前記Ｖベルトプ
ーリ１８には騒音の緩和及び軽量化をはかるべく
適当な大きさの孔部１７を形成した構造である。
尚、その他の構造については上記実施例１と同様
である。

〔考案の効果〕

本考案は叙上の構成を備えているので、下記の
如く優れた諸効果を顕著に発揮するものである。

ａ １対のタイミングプーリ間に懸装されたタイ
ミングベルトを覆うためのカバーの下端部を、
クランクシヤフトに枢着せるベルトプーリの背
後位置まで延長して形成すると共に、前記クラ
ンクシヤフト側ベルトプーリの上方近傍で該プ
ーリの軸方向後端部を覆う突出部を形成してい
るので、タイミングベルトへの雨水の直接付着
を防止できると共に、タイミングベルトカバー
を伝つて来る雨水は突出部によりタイミングベ
ルトから遠ざけて排除されることになるから、
タイミングベルトへの雨水付着は防止され、こ
の雨水付着によつてタイミングベルトが劣化す
るといつた問題を確実に解消することができ
る。

また、エンジン本体のフロントカバーのベル
ト保護用突条端部に対して、クランクシヤフト
側の両プーリ間に設けられたベルトガイドをエ
ンジン側ベルトガイド部より大径に形成し且つ
近接させた構造であるから、前記ベルト保護用
突条部とベルトガイドとによつて、タイミング
プーリ及びその周囲が囲まれて外部から閉鎖さ
れることになる。これにより、タイヤにより跳
ね上げられた泥水などの浸入を確実に阻止し、
クランクシヤフト側のタイミングプーリ及びそ
の周囲に位置するタイミングベルトを防護し
て、優れたカバー効果を奏し得るものである。

ｂ また上記の構造であるから、クランクシヤフ
トに枢着されたベルトプーリの構造に大きな自
由度が得られる。

即ち、従来のタイミングベルトカバー装置で
は、タイミングプーリ間に懸装されたタイミン
グベルトを確実に防護しようとすれば、ベルト
プーリの構造が自ずと制限されるが、本考案の
装置によれば、ベルトプーリとして第１図及び
第２図に示した如く第1Vベルトプーリと第2V
ベルトプーリを併設し、該第２ベルトプーリ
を締付けボルトによつて第1Vベルトプーリ側
に固設する場合でも、前記締付けボルトの取付
けスペースを充分に確保することが出来る。ま
た第３図に示した如く、孔部を形成したベルト
プーリを装着してもベルトガイドによつて充分
なシール機能を有し、クランクシヤフト側タイ
ミングプーリ付近のタイミングベルトを雨水や
塵埃等から確実に防護することが出来る。この
ようにベルトプーリの各種の構造に容易に対応
できるのでベルトプーリの構造の自由度が大き
く、ベルトプーリの種類を制限されない利点が
あると共に、且つ本来のカバー機能も充分に発
揮することの出来るものである。

ｃ しかもタイミングベルトカバーの下端部を下
方に延長して形成すると共に、クランクシヤフ
ト側タイミングプーリの側部に設けたベルトガ
イドの外周をフロントカバーのベルト保護用突
条部位置まで延長して形成するだけで良いか
ら、製造が容易であつて従来のカバー装置に比
してコスト高を招来せず、従来例によつてはむ
しろ製造コストの低減を実現するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断側面図、
第２図は第１図の要部正面図、第３図は本考案の
他の実施例を示す要部縦断側面図である。 １はエンジン本体、２はクランクシヤフト、３
はタイミングプーリ、３ａはエンジン側ベルトガ
イド部、４はベルトプーリ、５はフロントカバ
ー、６はフロントカバーのベルト保護用突条部、
７は第1Vベルトプーリ、８はボス、９はゴム製
筒状体、１０は第2Vベルトプーリ、１１は締付
けボルト、１２はタイミングベルトカバー、１４
はタイミングプーリ、１５はタイミングベルト、
１６はベルトガイド、１７は孔部、１８はＶベル
トプーリ、２０は突出部、２０ａは張出部、２０
ｂは戻り部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトの軸端部にタイミングプーリ
   及びベルトプーリが枢着し固定されたエンジンに
   おいて、前記タイミングプーリとカムシヤフト側
   タイミングプーリ間に懸装されたタイミングベル
   トを覆うためのタイミングベルトカバーの下端部
   に、前記クランクシヤフト側ベルトプーリの上方
   近傍で該プーリの軸方向後端部を覆う突出部を形
   成し、さらに該突出部に連続した下端を前記クラ
   ンクシヤフト側ベルトプーリの背後位置まで延長
   して形成すると共に、エンジンのフロントカバー
   でクランクシヤフト突出軸部下方に形成されたベ
   ルト保護用突条端部に対して、前記クランクシヤ
   フト側両プーリ間に設けられたベルトガイドをエ
   ンジン側ベルトガイド部より大径に形成し且つ近
   接させたことを特徴とするエンジンのタイミング
   ベルトカバー装置。