JP2003074369A - エンジンのチェンカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランク軸に対するクランクプーリの取り付
け位置を変えることなくブローバイガスに対するチェン
カバーの容量を増加できるようにするとともに、オイル
シールへの異物の侵入を規制できるようにする。 【解決手段】 エンジン本体１の一端面に取り付けるチ
ェンカバー４にクランク軸６の先端部６ａを挿入する挿
入孔６ｂを設ける。クランク軸６の先端部６ａにクラン
クプーリ９を取り付け、挿入孔６ｂの内周面にオイル漏
れを規制すべくオイルシール１０を設ける。さらに、チ
ェンカバー４内をオイルパン３内とオイルミスト捕集用
チャンバとしてのシリンダヘッドカバー２ａ内に連通す
る。また、チェンカバー４に軸方向に膨出する膨出部１
２を設けてチェンカバー４の容量を増加させると共に、
この膨出部１２の側面の一部を周方向に沿ってクランク
プーリ９の鍔部外周面９ａに近接させてオイルシール１
０への異物の侵入を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブローバイガスか
らオイルミストを除去するように構成されたエンジンに
関するものであり、特に、チェンカバー内をオイルミス
トの捕集のための空間として利用するようにしたエンジ
ンのチェンカバー構造に関するものである。

【０００２】一般に、クランクケース内に排出されたブ
ローバイガスを、何ら処理せずにそのまま大気に放出す
ると大気が汚染されてしまう。このため、ブローバイガ
スをエンジンで燃焼させてブローバイガスに含まれてい
たオイルミストを除去することがなされている。

【０００３】このような場合においては、ブローバイガ
ス中のオイル分を十分に除去した上で、ブローバイガス
をシリンダボア内に供給しないと、オイルの消費量が増
大するとともに、ブローバイガス中のオイルミストによ
ってエミッションが悪化することになる。そこで、ブロ
ーバイガスからオイルミストを捕集して除去し、捕集し
たオイルミストをオイルパンに戻すことがなされてい
る。例えば、オイルを捕集するためのチャンバを吸気系
とチェンカバー内との双方に連通させると共に、チェン
カバーをオイルパン又はクランクケースに連通させ、チ
ェンカバー及びチャンバによって回収されたオイルをオ
イルパンに戻すことがなされている。なお、この種の先
行技術としては、クランク軸とカムシャフトをチェンで
連動させ、チェンをシリンダブロックに設けた縦孔に通
すようにしたエンジンにおいて、チェンの外側一側に添
えた帯状のチェンガイドの両側に長さ方向に沿って突設
されたリップをシリンダブロックの縦孔側面に突き当て
て、縦孔をチェン室とブリーザー室とに分割するように
した「四サイクルエンジンのカムチェンガイド」（実公
平６−２４６００号公報）が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記したように、チェ
ンカバーとオイルミスト捕集用のチャンバとを利用する
と、ブローバイガスからオイルミストが捕集されるた
め、オイルの消費量が低減され、エンジンのエミッショ
ンが改善される。

【０００５】しかし、オイルミストの捕集量は、チェン
カバーで捕集されたオイルミストと、チャンバで捕集さ
れたオイルミストとの総和であり、チェンカバーによる
オイルミストの捕集は、オイルミスト捕集用のチャンバ
によるオイルミストの捕集に対して補助的なものに過ぎ
ない。このため、エンジンの負荷及び回転数が増し、ブ
ローバイガスの流量が増加したときは、ブローバイガス
から捕集されるオイルミストの捕集量が不充分となるこ
とがある。そこで、チェンカバー内の容量を増加させ、
全体としてのオイルミストの捕集能力を増大することが
想定されるが、補機を駆動するためのクランクプーリが
チェンカバーの外側に配置されているため、チェンカバ
ーの容量をむやみに大きくすることはできない。このた
め、クランク軸の長さ、このクランク軸に対するクラン
クプーリの取り付け位置を変えて、オイルミストに対す
るチェンカバーの容量の不足を解消することが想定され
るが、エンジンの大型化、重量の増加を招くことになる
ため採用されていない。

【０００６】また、クランク軸にクランクプーリを取り
付ける場合、図５に示すように、チェンカバー５０とク
ランクプーリ５２との対峙面に、互いに嵌合する凹部５
３と凸部５４とを設けて、ラビリンス状のシール部を形
成し、このラビリンス状のシール部によって、クランク
軸５１とチェンカバー５０の孔５５に装着されたオイル
シール５６への異物の侵入を防止することがなされてい
る。しかし、クランクプーリ５２のチェンカバー５０側
と反対側面に、デカップルドダンパー等、性能を向上さ
せるための部品を取り付ける凹部が設けられているとき
は、その反対側にラビリンス状のシール部を形成する余
裕がなくなるため、ラビリンス状のシール部を形成して
オイルシール５６を損傷から保護することができなくな
る。なお、図５において、５７はコンロッド、５８はシ
リンダボア、５９はピストン、６０はシリンダヘッド、
６１は駆動スプロケット、６２はタイミングチェンを示
す。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みて案出されたもの
で、その目的は、クランク軸に対するクランクプーリの
取り付け位置を変えることなく、クランク軸にクランク
プーリを取り付け、その上で、ブローバイガスに対する
チェンカバーの容量を増加できるように構成するととも
に、オイルシールへの異物の侵入を規制できるように構
成することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジン本体の一端面に取り付けるチェンカバーに挿入
孔を設けてこれにクランク軸の先端部を挿入すると共
に、前記クランク軸の先端部に、補機を駆動するための
クランクプーリを取り付け、前記挿入孔の内周面にオイ
ル漏れを規制すべくオイルシールを設け、さらに、前記
エンジン本体のブローバイガスをエンジン本体のクラン
クケース内から前記チェンカバー内を通じて吸気系に還
流するように構成したエンジンにおいて、前記チェンカ
バーにチェンカバーの容量を増加させるための膨出部を
前記クランクプーリを避けてクランクプーリの上方に少
なくとも１以上設け、この膨出部の側面の一部を前記ク
ランクプーリの周方向に沿ってクランクプーリの鍔部外
周面に対向させたエンジンのチェンカバー構造を提供す
るものである。

【０００９】このようにすると、クランク軸の長さ、ク
ランク軸に対するクランクプーリの取り付け位置を変え
ることなく、クランクプーリ上方のチェンカバーの容量
が拡大されるので、チェンカバー内を上昇したブローバ
イガスの流速が低下し、ブローバイガスに対するチェン
カバーのオイルミスト捕集能力が向上する。また、膨出
部の側面の一部が前記クランクプーリの周方向に沿って
クランクプーリの鍔部外周面に対向しているので、オイ
ルシールへの異物の侵入が規制され、異物の侵入による
オイルシールの損傷が防止される。さらに、膨出部がチ
ェンカバーの断面係数を増加させて剛性を増大するので
チェンカバーの面振動が低減される。そして、オイル捕
集用チャンバによって残りのオイルミストが除去された
ブローバイガスが吸気系に還流されるので、オイルの消
費量が低減され、エンジンのエミッションが改善され
る。

【００１０】さらに、請求項２記載の発明は、前記膨出
部にエンジン本体の一端面に支持される凹部を設け、こ
の凹部に外側からエンジンマウントブラケットを嵌め込
んでエンジン本体の一端面にボルト止めするように構成
したエンジンのチェンカバー構造を提供するものであ
る。

【００１１】このようにすると、エンジン本体の一端面
に対するチェンカバーの結合面が増加し、剛性の高い重
量物であるエンジンマウントブラケットとチェンカバー
とが一緒にエンジン本体にボルト止めされるので、チェ
ンカバーの面振動が規制される。また、凹部によりチェ
ンカバー内で流路断面が縮小されるので、ブローバイガ
スの膨張、収縮によりオイルミストが捕集される。

【００１２】また、請求項３記載の発明は、前記エンジ
ンマウントブラケットにエンジン本体の側方に配置され
た補機を着脱自在に取り付けるように構成されたエンジ
ンのチェンカバー構造を提供するものである。

【００１３】すなわち、チェンカバーの凹部は、エンジ
ン本体の一端面にエンジンマウントブラケットとともに
ボルトによって固定され、このエンジンマウントブラケ
ットに補機が取り付けられるので、エンジンマウントブ
ラケットを補機に極力近づけることができ、チェンカバ
ーに無理な応力を掛けることなくエンジン本体の一端面
に補機を取り付けることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図４を参照して本
発明の一実施の形態を説明する。図１はクランク軸方向
から見たエンジンの側面図である。図１において、１は
エンジン本体、２はシリンダヘッド、３はオイルパンで
あり、エンジン本体１の一端面にチェンカバー４をボル
ト５，５，…により取り付けて、エンジン本体１の動力
伝達機構（後述する）を覆っている。

【００１５】図２に図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ
線断面を示す。図２に示されるように、チェンカバー４
の下部のオイルパン３側には、挿入孔６ｂが設けられて
いて、エンジン本体１のクランク軸６の先端部６ａが挿
入されており、クランク軸６の先端部６ａに、ボルト７
とキー８によりクランクプーリ９が固定される。クラン
クプーリ９のボス部外周面と挿入孔６ｂの内周面との間
には、チェンカバー４内からのオイル漏れを規制すべく
オイルシール１０が設けられる。

【００１６】前記チェンカバー４には、オイルシール１
０への異物の侵入を規制すべくシール部１１が設けられ
る。シール部１１は、クランク軸６の軸方向外側にチェ
ンカバー４を膨出させて形成された膨出部１２の下側面
１２ａをクランクプーリ９の鍔部外周面９ａに周方向に
沿って近接させて形成されたクリアランスＳ１と、前記
クランクプーリ９とチェンカバー４との対峙面間に形成
されたクリアランスＳ２とによって形成され、その絞り
効果によって、オイルシール１０への異物の侵入を規制
する。

【００１７】前記膨出部１２は、クランク軸６に取り付
けられているクランクプーリ９との対峙面を除く他の部
分をクランク軸方向に膨出させて形成され、その容積
は、ブローバイガスＧの流量に対応させてオイルミスト
を捕集できるようにするために、エンジン回転数とエン
ジン負荷とに基づいて決定される。また、チェンカバー
４の膨出部１２及びチェンカバー４のクランクプーリ９
との対峙面には、剛性を向上し、オイルミストの捕集量
を増大するための凹陥部１４，１４，…とリブ１５…と
が設けられる。

【００１８】前記凹陥部１４，１４，…及びリブ１５…
は、ブローバイガスＧに対するチェンカバー４内の流路
断面をブローバイガスＧの流れ方向において大小に変化
させてその膨張、収縮の繰り返しによりオイルミストを
捕集できるようチェンカバー４に配置されるとともに、
各位置でチェンカバー４の面振動に対する剛性を増加で
きるように配置される。

【００１９】さらに、チェンカバー４のオイルパン３側
には、チェンカバー４内をオイルパン３内に連通させ
て、オイルパン３からチェンカバー４内にブローバイガ
スＧを導入するためのオイルパン側連通口２３が形成さ
れ、チェンカバー４のシリンダヘッドカバー２ａ側に、
チェンカバー４内からシリンダヘッドカバー２ａ内にブ
ローバイガスＧを導入するためのシリンダヘッド側連通
口２４が形成される。また、シリンダヘッドカバー２ａ
内とシリンダヘッド２の吸気ポート（図示せず）とは、
連通路（図示せず）を介して互いに連通される。

【００２０】また、前記チェンカバー４には、エンジン
マウントブラケット１６を取り付けるための凹部１７が
設けられる。図３に示すように、前記凹部１７は、エン
ジンマウントブラケット１６を外側から嵌め込んで取り
付けることができるようにするために、チェンカバー４
の外側から内側に向かって窪ませて形成されている。図
２に示すように、前記凹部１７は、エンジン本体１の一
端面から外側に向かって突出している取り付けボス１
８，１８，…に支持されていて、エンジンマウントブラ
ケット１６の取り付けボスのボルト挿通孔２２，２２，
…、凹部１７の底面のボルト挿入孔１９，１９，…に挿
通するボルト２０，２０，…が、エンジン本体１の一端
面に設けられている取り付けボス１８，１８，…の螺子
孔２１，２１，…に螺入されたとき、エンジン本体１の
一端面に一体化される。

【００２１】前記凹部１７は、図１に示すように、補機
取り付け用のステー（例えば、ステアリングをアシスト
するための油圧モータを固定するためのステー）ＳＴを
エンジンマウントブラケット１６に着脱自在に取り付け
るため、外側の一辺部が外向きに開端している。このた
め、補機の取り付けやメンテナンスが容易となる。な
お、図２において、２５はコンロッド、２６はシリンダ
ボア、２７はピストンであり、図３において、ＳＴＢは
エンジンをマウンティングするためのボルトである。

【００２２】図４はチェンカバー４等を仮想線で表現し
てエンジン本体１の一端面に取り付けられている動力伝
達機構を示したものである。前記エンジンマウントブラ
ケット１６に取り付けられるステーＳＴは、前記エンジ
ンマウントブラケット１６の外側部にボルト（図示せ
ず）によって固定されたステー本体部ＳＴｂと、このス
テー本体部ＳＴｂから延出された補機取り付け部ＳＴａ
とからなっている。前記補機取り付け部ＳＴａは、エン
ジン本体１、具体的には、シリンダヘッド２、シリンダ
ヘッド２とオイルパン３間のシリンダブロックとから成
るエンジン本体１の外側面に接合された状態で、シリン
ダヘッド２と、シリンダブロックとに形成された螺子孔
（図示せず）に螺合するボルトにより、エンジン本体１
に取り付けられる。そして、補機取り付け部ＳＴａの取
り付けボルト挿入孔（図示せず）をエンジン本体１の外
側面の螺子孔（図示せず）に合致させ且つ補機取り付け
部ＳＴａの取り付けボルト挿入孔に補機３９の取り付け
ボルト挿入孔（図示せず）を合致させた状態で、これら
取り付けボルト挿入孔に取り付けボルトを挿入しなが
ら、取り付けボルトをエンジン本体１の外側面の螺子孔
に螺入して締結すると、補機３９がエンジン本体１の外
側面と、エンジン本体１の一端面とに一体に取り付けら
れる。このように、エンジン本体１の外側面と、エンジ
ン本体１の一端面とにステーＳＴを取り付けて、ステー
ＳＴに補機３９を取り付ける構造とすると、ステーＳＴ
の支持剛性が向上し、チェンカバー４の負担が大幅に減
少する。図４において、クランク軸６が回転駆動される
と、このクランク軸６に取り付けられた駆動スプロケッ
ト２８，２９が駆動され、タイミングチェン３０とオイ
ルポンプ駆動用チェン３１とが駆動される。タイミング
チェン３０の駆動により、カムシャフト３８はクランク
軸６の２回転当り１回転の割合で回転され、オイルポン
プ駆動用チェン３１の駆動によりオイルポンプ（図示せ
ず）が駆動されてオイルがエンジン本体１の潤滑部へと
供給される。

【００２３】図２において、シリンダボア２６内の圧力
の上昇により、シリンダボア２６とピストンリング２８
との隙間からクランク室２９に、そして、クランク室２
９からオイルパン３内にブローバイガスＧが吹き抜け
る。オイルパン３内で発生したオイルミストはブローバ
イガスＧに混入する。そして、オイルパン３内のブロー
バイガスＧは、吸気ポート（図示せず）の吸入負圧によ
り、オイルパン側連通口２３、チェンカバー４内、シリ
ンダヘッド側連通口２４、オイルミスト捕集用チャンバ
としてのシリンダヘッドカバー２ａ内に導入される。こ
の間、流路断面の変化に対応した膨張、収縮の繰り返し
によりオイルミストが捕集される。

【００２４】オイルミストが捕集された後、ブローバイ
ガスＧは、シリンダヘッドカバー２ａ内に連通する連通
路（図示せず）からシリンダヘッド２の吸気ポート（図
示せず）に吸入され、燃焼用空気とともにシリンダボア
２６に吸入される。シリンダヘッドカバー２ａ内で液化
したオイルは、シリンダヘッド側連通口２４を通じてチ
ェンカバー４内へ排出され、チェンカバー４内で液化し
たオイルとともにオイルパン３内に戻され、前記したオ
イルポンプにより、再び、潤滑用として使用される。

【００２５】一方、前記シール部１1は、その絞り効果
によってオイルシール１０への異物の侵入を阻止し、侵
入による損傷を防止する。この結果、オイル漏れが防止
される。もちろん、オイルシール１０の寿命も増加す
る。また、前記凹部１７、凹陥部１４，１４，…、リブ
１５…は、チェンカバー４の剛性を増し、面振動に起因
した放射音を減少させる。特に、凹部１７を、エンジン
本体１の一端面に支持させた状態で固定すると、チェン
カバー４の全体の剛性が向上するとともに、チェンカバ
ー４の共振点がずれるので、放射音が低減される。

【００２６】なお、図４に示すように、チェンカバー４
の中央部近傍とエンジン本体１の一端面部の中央部近傍
とに、互いに重合する一対のリブ状の連結部３２，３２
を設け、これら連結部３２，３２同士をボルトで連結し
てもよい。このようにすると、チェンカバー４の全体的
な剛性が飛躍的に向上されてチェンカバー４の面振動が
規制される。また、前記連結部３２に、エンジンマウン
トブラケット１６をボルトにより締結する締結部（螺子
孔及びボルト通し孔）３２ａが設けられているので、エ
ンジンマウントブラケット１６の締結剛性を向上するこ
とができる。

【００２７】なお、本実施の形態にあって、前記クリア
ランスＳ１は、図１に示すように、左半分側にのみ設け
ずに全周に及んで形成し、ラビリンス効果を高めてもよ
い。もちろん、前記シール部１１を形成する膨出部１２
を１又は２以上設けて、前記クランクプーリ９の鍔部外
周面９ａを取り囲むように前記したシール部１１を形成
してもよい。この場合、膨出部１２には、図１に示した
補機のプーリ３３，３４，３５，３６に巻き掛けられた
エンドレスベルト３７を緩衝なく通過させるためのベル
ト通過部又は凹所（いずれも図示せず）が形成されるも
のとする。

【００２８】また、オイル捕集用チャンバとしてのシリ
ンダヘッドカバー２ａとは別に、さらに、シリンダヘッ
ドカバー２ａ内と吸気ポートとに連通するオイル捕集用
チャンバ（図示せず）を設けてもよい。オイル捕集用チ
ャンバ（図示せず）を設けたときは、このオイル捕集用
チャンバによって、最終的にオイルミストが取り除かれ
たブローバイガスが吸気ポートに吸入されるので、ブロ
ーバイガスの清浄化が飛躍的に向上され、オイルミスト
に起因したエミションが大幅に改善される。

【００２９】

【発明の効果】以上、説明したようにこの発明によれば
次の如き優れた効果を発揮する。請求項１記載の発明で
は、クランク軸の長さ、クランク軸に対するクランクプ
ーリの取り付け位置を変えることなく、チェンカバーの
容量が拡大されるので、ブローバイガスに対するチェン
カバーのオイルミスト捕集能力が向上する。また、膨出
部によってオイルシールへの異物の侵入を規制するクリ
アランスが形成されるので、異物の侵入によるオイルシ
ールの損傷が防止される。さらに、膨出部がチェンカバ
ーの剛性を増大するので、チェンカバーの面振動が低減
される。そして、オイルミストが捕集されたブローバイ
ガスを吸気系に還流するので、オイルの消費量が大幅に
低減され、エンジンのエミッションが大幅に改善され
る。

【００３０】さらに、請求項２記載の発明では、エンジ
ン本体の一端面に対するチェンカバーの結合面が増加す
るので、チェンカバーの面振動が規制される。また、凹
部によりチェンカバー内で流路断面が縮小されるので、
ブローバイガスの膨張、収縮によりオイルミストが捕集
される。

【００３１】また、請求項３記載の発明では、チェンカ
バーの凹部が、エンジン本体の一端面にボルトによって
固定されているので、チェンカバーに無理な応力を掛け
ることなく、エンジンマウントブラケットに補機を取り
付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るエンジンの側面図
である。

【図２】図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ断面図であ
る。

【図３】本発明の一実施の形態に係るエンジンのエンジ
ン本体、チェンカバー及びエンジンマウントブラケット
の取り付け関係を示す解説斜視図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るエンジン本体の一
端面に配置された動力伝達機構のレイアウトを示す解説
斜視図である。

【図５】従来例を示し、クランク軸方向に沿ったエンジ
ンの断面図である。

【符号の説明】

２ シリンダヘッド ２ａ シリンダヘッドカバー（オイル捕集用チャンバ） ３ オイルパン ４ チェンカバー ６ クランク軸 ６ａ クランク軸の先端部 ６ｂ 挿入孔 ９ クランクプーリ ９ａ クランクプーリの鍔部外周面 １０オイルシール １６ エンジンマウントブラケット Ｓ１ クリアランス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G015 BD13 BD26 BE03 BF05 BF08 CA13 DA01 DA06 DA11 EA11 EA26

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体の一端面に取り付けるチェ
   ンカバーに挿入孔を設けてこれにクランク軸の先端部を
   挿入すると共に、前記クランク軸の先端部に、補機を駆
   動するためのクランクプーリを取り付け、前記挿入孔の
   内周面にオイル漏れを規制すべくオイルシールを設け、
   さらに、前記エンジン本体のブローバイガスをエンジン
   本体のクランクケース内から前記チェンカバー内を通じ
   て吸気系に還流するように構成したエンジンにおいて、 前記チェンカバーにチェンカバーの容量を増加させるた
   めの膨出部を前記クランクプーリを避けてクランクプー
   リの上方に少なくとも１以上設け、この膨出部の側面の
   一部を前記クランクプーリの周方向に沿ってクランクプ
   ーリの鍔部外周面に対向させたことを特徴とするエンジ
   ンのチェンカバー構造。
2. 【請求項２】 前記膨出部にエンジン本体の一端面に支
   持される凹部を設け、この凹部に外側からエンジンマウ
   ントブラケットを嵌め込んでエンジン本体の一端面にボ
   ルト止めするように構成した請求項１記載のエンジンの
   チェンカバー構造。
3. 【請求項３】 前記エンジンマウントブラケットに、エ
   ンジン本体の側方に配置された補機を取り付けるように
   構成された請求項２記載のエンジンのチェンカバー構
   造。