JPH0519547Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、構造が簡単で組立、分解が容易であ
り、しかも冷却風による高いエンジン冷却効果が
得られるように改良された空冷式エンジンに関す
る。

【従来の技術】

従来一般に知られる空冷式エンジンは、エンジ
ン本体がシリンダブロツクとクランクケースに分
割されており、それだけ組立、分解作業が面倒で
ある。 また、シリンダおよびシリンダヘツドの冷却に
は、冷却フアンから導入されたエンジン冷却風を
シリンダバツフル等を介してシリンダおよびシリ
ンダヘツドの周囲に導くようになつているが、そ
の背面にまで充分なエンジン冷却風を導くことが
できず、冷却効果が低いという問題があつた。 そこで、これらの問題を解決するために、例え
ば実公昭60−23456号公報に示すように、シリン
ダバツフルの一端をマフラと共締めすると共に、
他端をフアンカバーに突設した係止爪に係止する
構造としたものが提案されている。

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、公報に記載の先行技術において
も、冷却フアンからのエンジン冷却風が、シリン
ダバツフルを取付けるボス部がマフラ取付ボス等
に遮られて十分にシリンダやシリンダヘツドの周
囲を冷却することができないという問題がある。 そこで本考案は、構造が簡単で組立、分解が容
易であり、しかも冷却風による高いエンジン冷却
効果が得られるように改良した空冷式エンジンを
提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】 この目的のため本考案は、クランクケースとシ
リンダとが一体に成形されたクランクケース本体
と、潤滑系のオイル通路を有するメインベアリン
グカバーと、シリンダヘツドとでエンジン主要部
を構成した空冷式エンジンであつて、上記エンジ
ンの一端側には、冷却フアンを覆つて冷却風入口
を形成するフアンカバーを設け、他端側には、カ
ム軸駆動用のタイミングベルトを覆うベルトカバ
ーをエンジンの一側方寄りに配置して設けると共
に、エンジンの両側方には、シリンダおよびシリ
ンダヘツドとの間にそれぞれ冷却風通路を形成す
る一対のシリンダバツフルを設け、エンジンの一
側方に配置される上記シリンダバツフルの一方
は、その一端部を上記フアンカバーに、その他端
部を上記ベルトカバーにそれぞれ連続させ、エン
ジンの他側方に配置される上記シリンダバツフル
の他方は、その一端部を上記フアンカバーに連続
させ、その他端部を上記ベルトカバー側に屈曲さ
せてベルトカバーとの間に冷却風出口を形成した
ことを手段としている。

【作用】

このような手段を採用した本考案の空冷式エン
ジンは、クランクケースとシリンダとが一体に成
形されたクランクケース本体と、潤滑系のオイル
通路を有するメインベアリングカバーと、シリン
ダヘツドとでエンジン主要部が構成されるので、
構造が簡単であり、組立および分解が容易であ
る。 また、冷却フアンによるエンジン冷却風は、エ
ンジンの一端側のフアンカバー部分からエンジン
の両側方に配置された一対のシリンダバツフルと
シリンダおよびシリンダヘツドとの間の２つの冷
却風通路に分流してエンジンの他端側に至り、ベ
ルトカバーと他方のシリンダバツフルの他端部と
の間に形成される冷却風出口に集合して排出され
る。即ち、エンジン冷却風は、エンジンのシリン
ダおよびシリンダヘツドの全周面に沿つて通過し
つつ冷却作用するのであり、エンジン冷却効果が
高い。

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付の図面に基づい
て具体的に説明する。 一実施例による空冷式エンジンを示す第１図な
いし第６図において、符号１はクランクケース１
ａとシリンダ１ｂとが一体に成形されたクランク
ケース本体、２は潤滑系のオイル通路（後述）を
有するメインベアリングカバー、６はシリンダヘ
ツドを示しており、これらで空冷式エンジンの主
要部が構成されている。 また第５図にも示すように、符号３はエンジン
の中央部に配置されたクランク軸、符号４はクラ
ンク軸３に平行してエンジンの一側方寄りに配置
されたバランサ軸をそれぞれ示しており、これら
は一端部がエンジンの他端側を構成するクランク
ケース本体１に、他端部がエンジンの一端側を構
成するメインベアリングカバー２にそれぞれ支持
されている。そしてエンジンの他端側のクランク
ケース本体１から突出するクランク軸３の一端部
には、動力取り出し用の例えばプーリが固定さ
れ、エンジンの一端側のメインベアリングカバー
２から突出するクランク軸３の他端部には、エン
ジン冷却風を生成する冷却フアン５が固定されて
いる。 一方、第２図、第３図に示すように、エンジン
の他端側のクランクケース本体１から突出するバ
ランサ軸４の一端部には、シリンダヘツド６内に
装着されたカム軸７を駆動するカム軸駆動用のド
ライブプーリ８が固設され、上記カム軸７側のド
リブンプーリ９との間にカム軸駆動用のタイミン
グベルト１０が張設されている。また、エンジン
の一端側のメインベアリングカバー２から突出す
るバランサ軸４の他端部には、エンジン各部へ潤
滑オイルを圧送するオイルポンプ１１が設置され
ている。 前記オイルポンプ１１は、第３図、第４図に示
すように、その吸入側がメインベアリングカバー
２に形成された油通路２ａを介してクランクケー
ス本体１の底部に形成された油通路１ｃに連通
し、その吐出側がメインベアリングカバー２に形
成された油通路２ｂを介してクランク軸３に形成
された油通路３ａに連通している。 前記クランク軸３はクランクケース本体１側の
ベアリング１２，１３およびメインベアリングカ
バー２側のベアリング１４により回転自在に支持
され、またバランサ軸４はクランクケース本体１
側のベアリング４ａおよびメインベアリングカバ
ー２側のベアリング４ｂにより回転自在に支持さ
れている。そして第５図に示すように、上記ベア
リング１４に隣接してクランク軸３の他端部に固
定されたドライブギヤ１５が、上記ベアリング４
ｂに隣接してバランサ軸４の他端部に固定された
ドリブンギヤ１６に噛合うことで、クランク軸３
の回転によりバランサ軸４が回転駆動されるよう
になつている。 また、第２図に示すように、前記カム軸７を駆
動するタイミングベルト１０の外周には、リター
ンスプリング１８により付勢されたアイドラプー
リ１７が当接してタイミングベルト１０の張力を
調整するようになつている。 ここで、エンジン冷却風の入口を有して前記冷
却フアン５を覆うフアンカバー１９と、厚み方向
に２分割構成されて前記タイミングベルト１０等
を収容するベルトカバー本体２０およびベルトカ
バー２１がエンジンに付設されている。 前記ベルトカバー本体２０は、第２図に示すよ
うにクランクケース本体１およびシリンダヘツド
６にボルト２２で締結されており、このベルトカ
バー本体２０に対してベルトカバー２１がボルト
２３で締結されている。そしてこれらのベルトカ
バー本体２０およびベルトカバー２１は、エンジ
ンの他端側において、バランサ軸４と同様にエン
ジンの一側方寄りに配置されて上下方向に延びて
いる。 そしてここで、前記冷却フアン５の回転により
生成されるエンジン冷却風をシリンダ１ｂおよび
シリンダヘツド６の周囲に導くように、一対のシ
リンダバツフル２４，２６が設けられる。 第６図に示すように、一方のシリンダバツフル
２６は、前記ベルトカバー本体２０およびベルト
カバー２１が配置される側と同じエンジンの一側
方に配置されてシリンダ１ｂおよびシリンダブロ
ツク６との間に冷却風通路を形成しており、その
一端部はエンジン一端側のフアンカバー１９に係
止されてこれに連続し、その他端部は第２図に示
すようにボルト２８を介してクランクケース本体
１に固定されると共に、ボルト２７を介してベル
トカバー本体２０に固定されることでこれに連続
している。 また、他方のシリンダバツフル２４は、前記ベ
ルトカバー本体２０およびベルトカバー２１が配
置されるエンジンの一側方寄りとは反対のエンジ
ンの他側方に配置されてシリンダ１ｂおよびシリ
ンダブロツク６との間に冷却風通路を形成してお
り、その一端部はフアンカバー１９に係止されて
これに連続し、その他端部はボルト２５を介して
クランクケース本体１に固定されている。そして
このシリンダバツフル２４の他端部は、エンジン
の一側方寄りに配置されたベルトカバー本体２０
およびベルトカバー２１側に向けて略直角に屈曲
し、これらとの間に冷却風出口２９を絞つた形態
で形成している。 このように構成された一実施例の空冷式エンジ
ンは、その運転時にクランク軸３の回転に伴い冷
却フアン５が回転することで、エンジン冷却風が
生成される。そして生成されたエンジン冷却風
は、エンジンの一端側に位置するフアンカバー１
９部分からエンジンの両側方に配置された一対の
シリンダバツフル２４，２６とシリンダ１ｂおよ
びシリンダヘツド６との間の２つの冷却風通路に
分流してエンジンの他端側に至り、ベルトカバー
本体２０およびベルトカバー２１と他方のシリン
ダバツフル２４の略直角に屈曲した他端部との間
に絞られて形成された冷却風出口２９に集合して
排出される。 そしてこのエンジン冷却風の流通過程におい
て、シリンダ１ｂおよびシリンダヘツド６は、そ
の全周面が冷却されるので、高いエンジン冷却効
果が得られる。 また、一実施例の空冷式エンジンは、構造的に
みると、クランクケース１ａとシリンダ１ｂとを
一体に成形したクランクケース本体１と、オイル
ポンプ１１が収納されると共に油通路２ａ，２ｂ
が形成されたメインベアリングカバー２と、シリ
ンダヘツド６とを主体に構成されるので、構造が
簡単である。また、メインベアリングカバー２を
着脱することで組立、分解を容易に行なうことが
できる。 さらに、一実施例においては、フアンカバー１
９、およびベルトカバー本体２０をシリンダバツ
フルの一部として機能させているので、この点か
らも構造が簡素である。

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、クランク
ケースとシリンダとが一体に成形されたクランク
ケース本体と、潤滑系のオイル通路を有するメイ
ンベアリングカバーと、シリンダヘツドとでエン
ジン主要部が構成されるので、構造が簡単であ
り、組立および分解が容易である。 また、冷却フアンによるエンジン冷却風は、エ
ンジンの一端側のフアンカバー部分からエンジン
の両側方に配置された一対のシリンダバツフルと
シリンダおよびシリンダヘツドとの間の２つの冷
却風通路に分流してエンジンの他端側に至り、ベ
ルトカバーと他方のシリンダバツフルの他端部と
の間に形成される冷却風出口に集合して排出され
る。即ち、エンジン冷却風は、エンジンのシリン
ダおよびシリンダヘツドの全周面に沿つて通過し
つつ冷却作用するから、高いエンジン冷却効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による空冷式エンジンの一実施
例を示す縦断面図、第２図は第１図の左側面図、
第３図は第２図の−断面図、第４図は一実施
例の潤滑系を示す断面図、第５図は一実施例の要
部を示す横断面図、第６図は一実施例の上面図で
ある。 １……クランクケース本体、２……メインベア
リングカバー、３……クランク軸、４……バラン
サ軸、５……冷却フアン、６……シリンダヘツ
ド、７……カム軸、１０……タイミングベルト、
１９……フアンカバー、２０……ベルトカバー本
体、２１……ベルトカバー、２４，２６……シリ
ンダバツフル、２９……冷却風出口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クランクケースとシリンダとが一体に成形され
   たクランクケース本体と、潤滑系のオイル通路を
   有するメインベアリングカバーと、シリンダヘツ
   ドとでエンジン主要部を構成した空冷式エンジン
   であつて、 上記エンジンの一端側には、冷却フアンを覆つ
   て冷却風入口を形成するフアンカバーを設け、他
   端側には、カム軸駆動用のタイミングベルトを覆
   うベルトカバーをエンジンの一側方寄りに配置し
   て設けると共に、 エンジンの両側方には、シリンダおよびシリン
   ダヘツドとの間にそれぞれ冷却風通路を形成する
   一対のシリンダバツフルを設け、 エンジンの一側方に配置される上記シリンダバ
   ツフルの一方は、その一端部を上記フアンカバー
   に、その他端部を上記ベルトカバーにそれぞれ連
   続させ、 エンジンの他側方に配置される上記シリンダバ
   ツフルの他方は、その一端部を上記フアンカバー
   に連続させ、その他端部を上記ベルトカバー側に
   屈曲させてベルトカバーとの間に冷却風出口を形
   成したことを特徴とする空冷式エンジン。