JP3376713B2 - 水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造 - Google Patents
水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランクケース内に
設けられたウォーターポンプとガバナ装置がクランク軸
により駆動される水冷式エンジンのウォーターポンプお
よびガバナ装置駆動構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車等に搭載されている一般的な
水冷式エンジンは、クランクケース内に設けられた冷却
水循環用のウォーターポンプをクランク軸で駆動するよ
うになっている。また、ウォーターポンプ以外に、排気
時期制御装置を作動させるためのガバナ装置がクランク
ケース内に設けられることがあり、このガバナ装置もク
ランク軸により駆動される。 【０００３】図４は、このような水冷式エンジンの一例
を示すクランクケースの横断面図である。この水冷式エ
ンジンは、クランクケース１０１内にクランク軸１０２
が回転自在に軸支され、このクランク軸１０２に隣接し
てガバナ装置１０３が設置され、ガバナ装置１０３の外
側にウォーターポンプ１０４が設けられている。 【０００４】ガバナ装置１０３を作動させるガバナ駆動
軸１０５とウォーターポンプ１０４を作動させるポンプ
駆動軸１０６は、クランクケース１０１内で前後および
左右にずらされて軸支されている。そして、クランク軸
１０２に回転一体に設けられたドライブギヤ１０７がガ
バナ駆動軸１０５に固定されたガバナドリブンギヤ１０
８に噛み合い、このガバナドリブンギヤ１０８に隣接し
て設けられたポンプドライブギヤ１０９がポンプ駆動軸
１０６に固定されたポンプドリブンギヤ１１０に噛み合
っている。 【０００５】このため、クランク軸１０２の回転はドラ
イブギヤ１０７およびガバナドリブンギヤ１０８を経て
ガバナ装置１０３に伝達され、さらにポンプドライブギ
ヤ１０９およびポンプドリブンギヤ１１０を経てウォー
ターポンプ１０４に伝達される。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにガバナ装置１０３の駆動軸１０５とウォーターポン
プ１０４の駆動軸１０６がクランクケース１０１内で前
後および左右にずらされて独立的に軸支されているた
め、クランクケース１０１の横幅や縦幅が拡がり、エン
ジンが大型化してしまう。 【０００７】また、上記両駆動軸１０５，１０６を、そ
れぞれ専用の軸受で支えるとともに、両軸１０５，１０
６を連動させる専用のギヤ（ポンプドライブギヤ１０９
およびポンプドリブンギヤ１１０）が別途必要になる。
このため、部品点数が多くなり、エンジンの組立が困難
になるとともに製造コストが増大する。 【０００８】さらに、ガバナ装置１０３を分解して整備
する場合には、ウォーターポンプ１０４も分解しなけれ
ばならないため、分解整備性が非常に悪い。 【０００９】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、エンジンのコンパクト化と部品点
数の削減を図るとともに、ウォーターポンプおよびガバ
ナ装置の分解整備性を向上させることのできる水冷式エ
ンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造を
提供することを目的とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る水冷式エンジンのウォーターポンプお
よびガバナ装置駆動構造は、クランクケースに設けられ
た冷却水循環用のウォーターポンプとガバナ装置とがク
ランク軸によって駆動される水冷式エンジンのウォータ
ーポンプおよびガバナ装置駆動構造において、上記ウォ
ーターポンプを作動させるポンプ駆動軸と、上記ガバナ
装置を作動させるガバナ駆動軸とを回転一体に連結する
とともに、上記ポンプ駆動軸とガバナ駆動軸の連結部を
軸方向に分断可能に構成し、上記ウォーターポンプのポ
ンプ室をクランクケースの合面に跨るように形成する一
方、上記ガバナ駆動軸のポンプ駆動軸との連結部側の端
部をクランクケース半身に設けた軸受により軸支し、ガ
バナ駆動軸の他端を上記クランクケース半身の外側面に
被装されるクラッチカバーに嵌合された軸受により軸支
した。 【００１１】 【作用】上記構成とすれば、ポンプ駆動軸とガバナ駆動
軸が一軸化されたことによりクランクケースの横幅や縦
幅が狭まってエンジンがコンパクト化される。また、軸
受の数が少なくなるとともに軸を連動させるギヤが不要
になるため、部品点数が大幅に削減される。しかも、ポ
ンプ駆動軸あるいはガバナ駆動軸のどちらか一方を連結
部から切り離してクランクケース外に取り出すことがで
きるため、ウォーターポンプまたはガバナ装置の分解整
備性が向上する。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明に係るウォーターポ
ンプおよびガバナ装置駆動構造が適用された水冷式エン
ジンの縦断面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿
って展開した横断面図である。 【００１３】この水冷式エンジン１は、例えば自動二輪
車に搭載される２サイクル単気筒エンジンであり、図１
中の右側が前方、左側が後方となっている。水冷式エン
ジン１のクランクケース２上面には、シリンダブロック
３およびシリンダヘッド４からなるシリンダアッセンブ
リ５が直立して設けられている。 【００１４】クランクケース２内には、前方よりクラン
ク軸６、カウンタ軸７、ドライブ軸８がそれぞれ車幅方
向に延びる形で回転自在に軸支され、上記クランク軸６
に回転一体に設けられたドライブギヤ１０がカウンタ軸
７に軸装されたドリブンギヤ１１に噛み合う一方、カウ
ンタ軸７とドライブ軸８との間には常時噛合式の多段変
速装置１２が設けられている。また、カウンタ軸７には
クラッチ機構１３が設置されている。 【００１５】一方、前記シリンダブロック３内には円筒
状のシリンダボア１４が形成されており、シリンダヘッ
ド４には上記シリンダボア１４に整合する燃焼室１５が
形成されている。また、シリンダボア１４の例えば前側
には排気ポート１６が設けられ、周囲には複数の掃気ポ
ート１７が開設されている。なお、シリンダボア１４の
後側には後斜め上方に延びる吸気通路１９が設けられ、
この吸気通路１９内に図示しないリードバルブが内蔵さ
れ、吸気通路１９の外部にキャブレタ（非図示）が接続
される。 【００１６】そして、シリンダボア１４内にはピストン
２０が摺動自在に挿入され、このピストン２０のピスト
ンピン２１と、前記クランク軸６に偏心装着されたクラ
ンクピン２２とがコンロッド２３で連結されている。こ
のため、シリンダボア１４内におけるピストン２０の往
復運動がクランク軸６の回転運動に変換され、クランク
軸６の回転はカウンタ軸７およびドライブ軸８を経て水
冷式２サイクルエンジン１の出力として取り出される。 【００１７】シリンダボア１４と燃焼室１５の周囲には
冷却水循環用のウォータージャケット２４が形成されて
いる。このウォータージャケット２４は、シリンダボア
１４の周囲を取り巻くシリンダジャケット２５と、前記
排気ポート１６の周囲を囲む排気ポートジャケット２６
と、燃焼室１５の周囲を覆う燃焼室ジャケット２７とが
繋がって構成されており、シリンダヘッド４の上部に設
けられた冷却水取出口２８が上記燃焼室ジャケット２７
に繋がっている。 【００１８】ところで、クランクケース２は、左側のケ
ース半身２Ｌと右側のケース半身２Ｒとが、クランク軸
６の軸方向に直交する合面Ｃに沿って分割される二分割
式のものであり、上記ケース半身２Ｌの左側部にはマグ
ネットカバー２ａ、ケース半身２Ｒの右側部にはクラッ
チカバー２ｂがそれぞれ別部品として被装される。な
お、図１には右側のケース半身２Ｒが取り外された状態
が示されている。 【００１９】そして、クランクケース２の内部前方に
は、前記ウォータージャケット２４内に冷却水を循環さ
せるウォーターポンプ３０が設置されている。このウォ
ーターポンプ３０のポンプ室３１はクランクケース２の
合面Ｃに跨がるように形成されており、このポンプ室３
１に繋がる吸入通路３２および吐出通路３３がクランク
ケース２に形成されている。 【００２０】上記吸入通路３２は、例えばポンプ室３１
の中心部から車体左側に延びるようにケース半身２Ｌ側
に形成され、この吸入通路３２の内径部に外部からユニ
オン３４が圧入されている。上記ユニオン３４には図示
しないホースが接続され、このホースの他端はラジエー
タに接続される。また、上記吐出通路３３はポンプ室３
１の周部から接線方向に上方へ延びて前記排気ポートジ
ャケット２６に通じるように、ケース半身２Ｌとケース
半身２Ｒに形成されている。 【００２１】ポンプ室３１には、車幅方向に延びる短い
ポンプ駆動軸３６の左端部が突入しており、この部分に
回転一体に設けられたインペラ３７がポンプ室３１内で
回転するようになっている。 【００２２】また、上記ポンプ駆動軸３６の右側端部に
はガバナ駆動軸３８がポンプ駆動軸３６に対して回転一
体に連結されており、このガバナ駆動軸３８にガバナ装
置３９が軸装されている。ガバナ装置３９は図１に示す
排気時期制御装置４０をクランク軸６の回転速度に連動
させる装置である。 【００２３】ポンプ駆動軸３６とガバナ駆動軸３８の連
結部４１は、その軸方向に分断可能に構成されており、
図３は上記連結部４１の構造例を示している。 【００２４】図３（ａ）に示す連結部４１Ａは、ポンプ
駆動軸３６の軸芯部に形成されためねじ４２にガバナ駆
動軸３８の左端部のおねじ４３を締結させることによっ
てポンプ駆動軸３６とガバナ駆動軸３８を連結させる構
造となっている。 【００２５】ここで、連結部４１Ａの両側には軸受４４
および軸受４５が配置されており、上記軸受４４がポン
プ駆動軸３６を軸支し、軸受４５がガバナ駆動軸３８の
左端部近傍を軸支する。なお、ガバナ駆動軸３８の右端
部はクラッチカバー２ｂに嵌合された軸受４６によって
軸支される（図２参照）。 【００２６】ポンプ駆動軸３６の左端部には六角レンチ
嵌合孔４７が設けられており、ガバナ駆動軸３８の右端
部にはスパナ嵌合部４８が設けられている。このため、
図示しない六角レンチを吸入通路３２から挿入し、この
六角レンチを上記六角レンチ嵌合孔４７に嵌合させると
ともに、クラッチカバー２ｂを取り外して上記スパナ嵌
合部４８にスパナを嵌合し、上記六角レンチおよびスパ
ナを捻ってポンプ駆動軸３６とガバナ駆動軸３８を逆方
向に回転させれば、連結部４１Ａのねじ締結が緩んでガ
バナ駆動軸３８をガバナ装置３９とともに右方へ引き抜
くことができる。 【００２７】また、図３（ｂ）に示す連結部４１Ｂは、
ポンプ駆動軸３６の右端部とガバナ駆動軸３８の左端部
との間にドッグカム状に構成されている。そして、ポン
プ駆動軸３６を支持する軸受４４ａ，４４ｂと、ガバナ
駆動軸３８の左端部を支持する軸受４５とが連結部４１
Ｂの両側に配置されている。この連結部４１Ｂの場合、
クラッチカバー２ｂを取り外すだけでガバナ駆動軸３８
をガバナ装置３９とともに右方へ引き抜くことができ
る。 【００２８】なお、連結部４１の構造は、ポンプ駆動軸
３６とガバナ駆動軸３８を軸方向に分断可能にするもの
であれば、上記の構成のみに限らず他の構成にしてもよ
い。 【００２９】ところで、クランク軸６とガバナ駆動軸３
８との間には中間軸５０が軸受５１，５２によって回転
自在に軸支されており、この中間軸５０に第一中間ギヤ
５３と第二中間ギヤ５４が互いに回転一体に設けられて
いる。内側に位置する第一中間ギヤ５３はクランク軸６
に設けられた前記ドライブギヤ１０に噛み合い、外側に
位置する第二中間ギヤ５４はガバナ装置３９に設けられ
たガバナドリブンギヤ５５に噛み合っている。 【００３０】したがって、クランク軸６の回転が中間軸
５０を経てガバナ駆動軸３８およびポンプ駆動軸３６に
伝達され、ウォーターポンプ３０とガバナ装置３９が駆
動される。 【００３１】ウォーターポンプ３０のインペラ３７が回
転すると、ラジエータで熱交換された冷却水が吸入通路
３２からポンプ室３１内に吸入され、吐出通路３３から
吐出される。吐出された冷却水は、排気ポートジャケッ
ト２６、シリンダジャケット２５、燃焼室ジャケット２
７の順に循環してシリンダアッセンブリ５全体を冷却す
る。その後、冷却水は前記冷却水取出口２８より取り出
され、再びラジエータに流されて熱交換される。 【００３２】以上のような構成によれば、まずポンプ駆
動軸３６とガバナ駆動軸３８とを回転一体に連結して一
軸化したことにより、クランクケース２の横幅や縦幅が
狭まって水冷式エンジン１がコンパクト化される。ま
た、軸受の数が少なくなるとともに軸を連動させるギヤ
が不要になるため、水冷式エンジン１の部品点数が大幅
に削減され、その組立が容易になるとともに製造コスト
が低減される。 【００３３】また、ポンプ駆動軸３６とガバナ駆動軸３
８の連結部４１（４１Ａ，４１Ｂ）を軸方向に分断可能
に構成するとともに、連結部４１の両側に軸受４４（４
４ａ，４４ｂ），４５を配置したため、本実施例の場合
にはガバナ駆動軸３８のみを連結部４１から切り離して
クランクケース２の外に取り出すことができる上、切り
離したガバナ駆動軸３８を再び連結する際には連結部４
１の両側に配置された軸受４４，４５により駆動軸３
６，３８間の芯ずれが防止されるため、ガバナ駆動軸３
８の分解整備性が大きく向上する。 【００３４】なお、本実施例では、連結部４１を分断す
ることによってガバナ駆動軸３８をクランクケース２か
ら取り出せるように構成されているが、ポンプ駆動軸３
６とガバナ駆動軸３８を両方ともクランクケース２から
取り出せるように構成すれば、分解整備性を一層向上さ
せることができる。 【００３５】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る水冷
式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造に
よれば、クランクケースの横幅や縦幅を狭めてエンジン
のコンパクト化を図るとともに、エンジンの部品点数を
大幅に削減して組立を容易にすると同時に製造コストを
低減し、併せてウォーターポンプおよびガバナ装置の分
解整備性を向上させることができる。
設けられたウォーターポンプとガバナ装置がクランク軸
により駆動される水冷式エンジンのウォーターポンプお
よびガバナ装置駆動構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車等に搭載されている一般的な
水冷式エンジンは、クランクケース内に設けられた冷却
水循環用のウォーターポンプをクランク軸で駆動するよ
うになっている。また、ウォーターポンプ以外に、排気
時期制御装置を作動させるためのガバナ装置がクランク
ケース内に設けられることがあり、このガバナ装置もク
ランク軸により駆動される。 【０００３】図４は、このような水冷式エンジンの一例
を示すクランクケースの横断面図である。この水冷式エ
ンジンは、クランクケース１０１内にクランク軸１０２
が回転自在に軸支され、このクランク軸１０２に隣接し
てガバナ装置１０３が設置され、ガバナ装置１０３の外
側にウォーターポンプ１０４が設けられている。 【０００４】ガバナ装置１０３を作動させるガバナ駆動
軸１０５とウォーターポンプ１０４を作動させるポンプ
駆動軸１０６は、クランクケース１０１内で前後および
左右にずらされて軸支されている。そして、クランク軸
１０２に回転一体に設けられたドライブギヤ１０７がガ
バナ駆動軸１０５に固定されたガバナドリブンギヤ１０
８に噛み合い、このガバナドリブンギヤ１０８に隣接し
て設けられたポンプドライブギヤ１０９がポンプ駆動軸
１０６に固定されたポンプドリブンギヤ１１０に噛み合
っている。 【０００５】このため、クランク軸１０２の回転はドラ
イブギヤ１０７およびガバナドリブンギヤ１０８を経て
ガバナ装置１０３に伝達され、さらにポンプドライブギ
ヤ１０９およびポンプドリブンギヤ１１０を経てウォー
ターポンプ１０４に伝達される。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにガバナ装置１０３の駆動軸１０５とウォーターポン
プ１０４の駆動軸１０６がクランクケース１０１内で前
後および左右にずらされて独立的に軸支されているた
め、クランクケース１０１の横幅や縦幅が拡がり、エン
ジンが大型化してしまう。 【０００７】また、上記両駆動軸１０５，１０６を、そ
れぞれ専用の軸受で支えるとともに、両軸１０５，１０
６を連動させる専用のギヤ（ポンプドライブギヤ１０９
およびポンプドリブンギヤ１１０）が別途必要になる。
このため、部品点数が多くなり、エンジンの組立が困難
になるとともに製造コストが増大する。 【０００８】さらに、ガバナ装置１０３を分解して整備
する場合には、ウォーターポンプ１０４も分解しなけれ
ばならないため、分解整備性が非常に悪い。 【０００９】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、エンジンのコンパクト化と部品点
数の削減を図るとともに、ウォーターポンプおよびガバ
ナ装置の分解整備性を向上させることのできる水冷式エ
ンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造を
提供することを目的とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る水冷式エンジンのウォーターポンプお
よびガバナ装置駆動構造は、クランクケースに設けられ
た冷却水循環用のウォーターポンプとガバナ装置とがク
ランク軸によって駆動される水冷式エンジンのウォータ
ーポンプおよびガバナ装置駆動構造において、上記ウォ
ーターポンプを作動させるポンプ駆動軸と、上記ガバナ
装置を作動させるガバナ駆動軸とを回転一体に連結する
とともに、上記ポンプ駆動軸とガバナ駆動軸の連結部を
軸方向に分断可能に構成し、上記ウォーターポンプのポ
ンプ室をクランクケースの合面に跨るように形成する一
方、上記ガバナ駆動軸のポンプ駆動軸との連結部側の端
部をクランクケース半身に設けた軸受により軸支し、ガ
バナ駆動軸の他端を上記クランクケース半身の外側面に
被装されるクラッチカバーに嵌合された軸受により軸支
した。 【００１１】 【作用】上記構成とすれば、ポンプ駆動軸とガバナ駆動
軸が一軸化されたことによりクランクケースの横幅や縦
幅が狭まってエンジンがコンパクト化される。また、軸
受の数が少なくなるとともに軸を連動させるギヤが不要
になるため、部品点数が大幅に削減される。しかも、ポ
ンプ駆動軸あるいはガバナ駆動軸のどちらか一方を連結
部から切り離してクランクケース外に取り出すことがで
きるため、ウォーターポンプまたはガバナ装置の分解整
備性が向上する。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明に係るウォーターポ
ンプおよびガバナ装置駆動構造が適用された水冷式エン
ジンの縦断面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿
って展開した横断面図である。 【００１３】この水冷式エンジン１は、例えば自動二輪
車に搭載される２サイクル単気筒エンジンであり、図１
中の右側が前方、左側が後方となっている。水冷式エン
ジン１のクランクケース２上面には、シリンダブロック
３およびシリンダヘッド４からなるシリンダアッセンブ
リ５が直立して設けられている。 【００１４】クランクケース２内には、前方よりクラン
ク軸６、カウンタ軸７、ドライブ軸８がそれぞれ車幅方
向に延びる形で回転自在に軸支され、上記クランク軸６
に回転一体に設けられたドライブギヤ１０がカウンタ軸
７に軸装されたドリブンギヤ１１に噛み合う一方、カウ
ンタ軸７とドライブ軸８との間には常時噛合式の多段変
速装置１２が設けられている。また、カウンタ軸７には
クラッチ機構１３が設置されている。 【００１５】一方、前記シリンダブロック３内には円筒
状のシリンダボア１４が形成されており、シリンダヘッ
ド４には上記シリンダボア１４に整合する燃焼室１５が
形成されている。また、シリンダボア１４の例えば前側
には排気ポート１６が設けられ、周囲には複数の掃気ポ
ート１７が開設されている。なお、シリンダボア１４の
後側には後斜め上方に延びる吸気通路１９が設けられ、
この吸気通路１９内に図示しないリードバルブが内蔵さ
れ、吸気通路１９の外部にキャブレタ（非図示）が接続
される。 【００１６】そして、シリンダボア１４内にはピストン
２０が摺動自在に挿入され、このピストン２０のピスト
ンピン２１と、前記クランク軸６に偏心装着されたクラ
ンクピン２２とがコンロッド２３で連結されている。こ
のため、シリンダボア１４内におけるピストン２０の往
復運動がクランク軸６の回転運動に変換され、クランク
軸６の回転はカウンタ軸７およびドライブ軸８を経て水
冷式２サイクルエンジン１の出力として取り出される。 【００１７】シリンダボア１４と燃焼室１５の周囲には
冷却水循環用のウォータージャケット２４が形成されて
いる。このウォータージャケット２４は、シリンダボア
１４の周囲を取り巻くシリンダジャケット２５と、前記
排気ポート１６の周囲を囲む排気ポートジャケット２６
と、燃焼室１５の周囲を覆う燃焼室ジャケット２７とが
繋がって構成されており、シリンダヘッド４の上部に設
けられた冷却水取出口２８が上記燃焼室ジャケット２７
に繋がっている。 【００１８】ところで、クランクケース２は、左側のケ
ース半身２Ｌと右側のケース半身２Ｒとが、クランク軸
６の軸方向に直交する合面Ｃに沿って分割される二分割
式のものであり、上記ケース半身２Ｌの左側部にはマグ
ネットカバー２ａ、ケース半身２Ｒの右側部にはクラッ
チカバー２ｂがそれぞれ別部品として被装される。な
お、図１には右側のケース半身２Ｒが取り外された状態
が示されている。 【００１９】そして、クランクケース２の内部前方に
は、前記ウォータージャケット２４内に冷却水を循環さ
せるウォーターポンプ３０が設置されている。このウォ
ーターポンプ３０のポンプ室３１はクランクケース２の
合面Ｃに跨がるように形成されており、このポンプ室３
１に繋がる吸入通路３２および吐出通路３３がクランク
ケース２に形成されている。 【００２０】上記吸入通路３２は、例えばポンプ室３１
の中心部から車体左側に延びるようにケース半身２Ｌ側
に形成され、この吸入通路３２の内径部に外部からユニ
オン３４が圧入されている。上記ユニオン３４には図示
しないホースが接続され、このホースの他端はラジエー
タに接続される。また、上記吐出通路３３はポンプ室３
１の周部から接線方向に上方へ延びて前記排気ポートジ
ャケット２６に通じるように、ケース半身２Ｌとケース
半身２Ｒに形成されている。 【００２１】ポンプ室３１には、車幅方向に延びる短い
ポンプ駆動軸３６の左端部が突入しており、この部分に
回転一体に設けられたインペラ３７がポンプ室３１内で
回転するようになっている。 【００２２】また、上記ポンプ駆動軸３６の右側端部に
はガバナ駆動軸３８がポンプ駆動軸３６に対して回転一
体に連結されており、このガバナ駆動軸３８にガバナ装
置３９が軸装されている。ガバナ装置３９は図１に示す
排気時期制御装置４０をクランク軸６の回転速度に連動
させる装置である。 【００２３】ポンプ駆動軸３６とガバナ駆動軸３８の連
結部４１は、その軸方向に分断可能に構成されており、
図３は上記連結部４１の構造例を示している。 【００２４】図３（ａ）に示す連結部４１Ａは、ポンプ
駆動軸３６の軸芯部に形成されためねじ４２にガバナ駆
動軸３８の左端部のおねじ４３を締結させることによっ
てポンプ駆動軸３６とガバナ駆動軸３８を連結させる構
造となっている。 【００２５】ここで、連結部４１Ａの両側には軸受４４
および軸受４５が配置されており、上記軸受４４がポン
プ駆動軸３６を軸支し、軸受４５がガバナ駆動軸３８の
左端部近傍を軸支する。なお、ガバナ駆動軸３８の右端
部はクラッチカバー２ｂに嵌合された軸受４６によって
軸支される（図２参照）。 【００２６】ポンプ駆動軸３６の左端部には六角レンチ
嵌合孔４７が設けられており、ガバナ駆動軸３８の右端
部にはスパナ嵌合部４８が設けられている。このため、
図示しない六角レンチを吸入通路３２から挿入し、この
六角レンチを上記六角レンチ嵌合孔４７に嵌合させると
ともに、クラッチカバー２ｂを取り外して上記スパナ嵌
合部４８にスパナを嵌合し、上記六角レンチおよびスパ
ナを捻ってポンプ駆動軸３６とガバナ駆動軸３８を逆方
向に回転させれば、連結部４１Ａのねじ締結が緩んでガ
バナ駆動軸３８をガバナ装置３９とともに右方へ引き抜
くことができる。 【００２７】また、図３（ｂ）に示す連結部４１Ｂは、
ポンプ駆動軸３６の右端部とガバナ駆動軸３８の左端部
との間にドッグカム状に構成されている。そして、ポン
プ駆動軸３６を支持する軸受４４ａ，４４ｂと、ガバナ
駆動軸３８の左端部を支持する軸受４５とが連結部４１
Ｂの両側に配置されている。この連結部４１Ｂの場合、
クラッチカバー２ｂを取り外すだけでガバナ駆動軸３８
をガバナ装置３９とともに右方へ引き抜くことができ
る。 【００２８】なお、連結部４１の構造は、ポンプ駆動軸
３６とガバナ駆動軸３８を軸方向に分断可能にするもの
であれば、上記の構成のみに限らず他の構成にしてもよ
い。 【００２９】ところで、クランク軸６とガバナ駆動軸３
８との間には中間軸５０が軸受５１，５２によって回転
自在に軸支されており、この中間軸５０に第一中間ギヤ
５３と第二中間ギヤ５４が互いに回転一体に設けられて
いる。内側に位置する第一中間ギヤ５３はクランク軸６
に設けられた前記ドライブギヤ１０に噛み合い、外側に
位置する第二中間ギヤ５４はガバナ装置３９に設けられ
たガバナドリブンギヤ５５に噛み合っている。 【００３０】したがって、クランク軸６の回転が中間軸
５０を経てガバナ駆動軸３８およびポンプ駆動軸３６に
伝達され、ウォーターポンプ３０とガバナ装置３９が駆
動される。 【００３１】ウォーターポンプ３０のインペラ３７が回
転すると、ラジエータで熱交換された冷却水が吸入通路
３２からポンプ室３１内に吸入され、吐出通路３３から
吐出される。吐出された冷却水は、排気ポートジャケッ
ト２６、シリンダジャケット２５、燃焼室ジャケット２
７の順に循環してシリンダアッセンブリ５全体を冷却す
る。その後、冷却水は前記冷却水取出口２８より取り出
され、再びラジエータに流されて熱交換される。 【００３２】以上のような構成によれば、まずポンプ駆
動軸３６とガバナ駆動軸３８とを回転一体に連結して一
軸化したことにより、クランクケース２の横幅や縦幅が
狭まって水冷式エンジン１がコンパクト化される。ま
た、軸受の数が少なくなるとともに軸を連動させるギヤ
が不要になるため、水冷式エンジン１の部品点数が大幅
に削減され、その組立が容易になるとともに製造コスト
が低減される。 【００３３】また、ポンプ駆動軸３６とガバナ駆動軸３
８の連結部４１（４１Ａ，４１Ｂ）を軸方向に分断可能
に構成するとともに、連結部４１の両側に軸受４４（４
４ａ，４４ｂ），４５を配置したため、本実施例の場合
にはガバナ駆動軸３８のみを連結部４１から切り離して
クランクケース２の外に取り出すことができる上、切り
離したガバナ駆動軸３８を再び連結する際には連結部４
１の両側に配置された軸受４４，４５により駆動軸３
６，３８間の芯ずれが防止されるため、ガバナ駆動軸３
８の分解整備性が大きく向上する。 【００３４】なお、本実施例では、連結部４１を分断す
ることによってガバナ駆動軸３８をクランクケース２か
ら取り出せるように構成されているが、ポンプ駆動軸３
６とガバナ駆動軸３８を両方ともクランクケース２から
取り出せるように構成すれば、分解整備性を一層向上さ
せることができる。 【００３５】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る水冷
式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造に
よれば、クランクケースの横幅や縦幅を狭めてエンジン
のコンパクト化を図るとともに、エンジンの部品点数を
大幅に削減して組立を容易にすると同時に製造コストを
低減し、併せてウォーターポンプおよびガバナ装置の分
解整備性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された水冷式エンジンの縦断面
図。 【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って展開した横断面
図。 【図３】本発明の一実施例を示すもので、（ａ）および
（ｂ）は、それぞれ連結部の構造例を示す断面図。 【図４】従来の技術を示す水冷式エンジンのクランクケ
ース横断面図。 【符号の説明】 １ 水冷式エンジン ２ クランクケース ２ｂ クラッチカバー ６ クランク軸 ３０ ウォーターポンプ ３１ ポンプ室 ３６ ポンプ駆動軸 ３７ インペラ ３８ ガバナ駆動軸 ３９ ガバナ装置 ４１（４１Ａ，４１Ｂ） 連結部 ４４（４４ａ，４４ｂ），４５ 軸受 Ｃ クランクケースの合面
図。 【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って展開した横断面
図。 【図３】本発明の一実施例を示すもので、（ａ）および
（ｂ）は、それぞれ連結部の構造例を示す断面図。 【図４】従来の技術を示す水冷式エンジンのクランクケ
ース横断面図。 【符号の説明】 １ 水冷式エンジン ２ クランクケース ２ｂ クラッチカバー ６ クランク軸 ３０ ウォーターポンプ ３１ ポンプ室 ３６ ポンプ駆動軸 ３７ インペラ ３８ ガバナ駆動軸 ３９ ガバナ装置 ４１（４１Ａ，４１Ｂ） 連結部 ４４（４４ａ，４４ｂ），４５ 軸受 Ｃ クランクケースの合面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ１６Ｄ 3/04 Ｆ１６Ｄ 1/06 Ｓ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 5/12
F02B 67/00
F02B 77/14
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 クランクケースに設けられた冷却水循環
用のウォーターポンプとガバナ装置とがクランク軸によ
って駆動される水冷式エンジンのウォーターポンプおよ
びガバナ装置駆動構造において、上記ウォーターポンプ
を作動させるポンプ駆動軸と、上記ガバナ装置を作動さ
せるガバナ駆動軸とを回転一体に連結するとともに、上
記ポンプ駆動軸とガバナ駆動軸の連結部を軸方向に分断
可能に構成し、上記ウォーターポンプのポンプ室をクラ
ンクケースの合面に跨るように形成する一方、上記ガバ
ナ駆動軸のポンプ駆動軸との連結部側の端部をクランク
ケース半身に設けた軸受により軸支し、ガバナ駆動軸の
他端を上記クランクケース半身の外側面に被装されるク
ラッチカバーに嵌合された軸受により軸支したことを特
徴とする水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバ
ナ装置駆動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23564494A JP3376713B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23564494A JP3376713B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100652A JPH08100652A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3376713B2 true JP3376713B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=16989075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23564494A Expired - Fee Related JP3376713B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3376713B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006266188A (ja) | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Aisin Seiki Co Ltd | ウォータポンプ用羽根車装置及びウォータポンプ |
| JP4810186B2 (ja) * | 2005-10-21 | 2011-11-09 | 株式会社リコー | 画像形成装置、カラー画像形成装置 |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP23564494A patent/JP3376713B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08100652A (ja) | 1996-04-16 |
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