JP2003027955A - Ｖ型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン全体のコンパクト化が図れるレイア
ウトにするとともに、油分分離能力を高めることができ
るＶ型エンジンを提供する。 【解決手段】 第１シリンダ列１０Ａのカム軸１１Ａシ
ャフトとクランク軸１３との間に第１駆動チェーン２１
を、第２シリンダ列１０Ｂのカム軸１１Ｂ’とクランク
軸１３との間に第２駆動チェーン２７を、オイルパン１
５内のオイルポンプを駆動するポンプ駆動軸１６とクラ
ンク軸１３との間に第３駆動チェーン２８をそれぞれク
ランク軸１３の一端側に掛け渡したＶ型エンジンＥにお
いて、第１駆動チェーン２１を第２駆動チェーン２７よ
りも、クランク軸１３方向の他端側に偏倚させて直列に
配置するとともに、第３駆動チェーン２８を、第１駆動
チェーン２１と、クランク軸１３を軸支するクランクケ
ース４の一端側のクランクジャーナル部４１の壁端面４
１ａとの間に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、４サイク
ルＶ型８気筒エンジン等に適用されるＶ型エンジンに係
り、特に、シリンダブロックの両バンク毎に設けた吸排
気弁を駆動するカム軸及びオイルポンプの駆動軸を駆動
する巻き掛け伝達体（以下、駆動チェーンという）のレ
イアウトと、プローバイガスチャンバから油分分離チャ
ンバに至るブローバイガス通路形態に工夫を施してなる
Ｖ型エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、Ｖ型エンジンにおいては、例え
ば、特開２０００−２２０４３４号公報等に開示されて
いるように、シリンダブロックの両バンク毎に設けたカ
ム軸、すなわち、ピストンの往復運動に連動して吸・排
気弁をそれぞれ開閉動作させる一対のカム軸や、オイル
パン内に収容された潤滑油をシリンダブロック内等に供
給するオイルポンプのポンプ駆動軸に回転駆動力を付与
する伝達機構として、クランク軸の一端にそれぞれ掛け
渡された駆動チェーンが用いられている。

【０００３】これらの各駆動チェーンは、通常、シリン
ダブロックの外壁側に、テンショナ及びチェーンガイド
等のガイド部材を介して組み付けられて、それぞれクラ
ンク軸に掛け渡されているとともに、このように、シリ
ンダブロックの外壁側に露出する回転駆動力の伝達機構
をチェーンカバーで覆っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来構造のＶ型エンジンでは、シリンダブロックのク
ランク軸方向に配列される第１シリンダ列よりも、第２
シリンダ列をクランク軸方向一端側に偏倚させて配置し
ている。このため、両バンクが、必然的にクランク軸方
向の偏倚差によるバンクオフセットになる。

【０００５】また、従来では、クランク軸の回転駆動力
を第１シリンダ列側のカム軸に伝達する第１駆動チェー
ンと、第２シリンダ列側のカム軸に伝達する第２駆動チ
ェーンとが、クランク軸方向の一端側でクランク軸に直
交する同一平面上に位置している。さらに、クランク軸
の一端部を軸支するクランクジャーナル部には、通常、
オイル通路があり、特に、第１駆動チェーンは、設計
上、このオイル通路の外側に配置する必要がある。この
ため、シリンダブロックの外壁側に組み付けられる第１
駆動チェーン側のチェーン廻りには、デッドスペースが
多く、無駄であるという問題があった。

【０００６】ところで、エンジン駆動時のクランクケー
ス内には、潤滑油ミストが充満している。このため、ブ
ローバイガスへの油分の浸入は避けられないものである
が、ブローバイガスへ油分の過度の浸入は、排気ガスに
悪影響を及ぼすばかりでなく、オイル消費量の増大化の
要因になり、好ましいことではない。

【０００７】そこで、従来のＶ型エンジンでは、例え
ば、特開昭６１−１３５９１４号公報等に開示されてい
るように、シリンダヘッド上方のバンク間に油分分離チ
ャンバを設け、この油分分離チャンバとクランクケース
内との間をブローバイガス通路で連結することによっ
て、前述したような不具合を解消している。

【０００８】しかしながら、このような従来のＶ型エン
ジンでは、ブローバイガス通路を経て油分分離チャンバ
に流入するブローバイガスの流入速度が速く、十分な油
分分離能力を得ることができなかった。

【０００９】本発明は、前記の事情に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、エンジン全体のコンパ
クト化が図れるレイアウトにするとともに、油分分離能
力を高めることができるＶ型エンジンを提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、シリンダブロックのＶ
字状に相対向する両バンクに、外周がウォータジャケッ
ト部にて包囲されたシリンダボアをクランク軸方向に配
列した第１及び第２シリンダ列を有し、シリンダヘッド
の上方に、前記第１及び第２シリンダ列側の吸排気弁を
開閉動作させる第１及び第２シリンダ列側カム軸を配置
して、これらカム軸と、少なくとも軸方向の両端がクラ
ンクケース内のクランクジャーナル部にて軸支されたク
ランク軸の一端との間に掛け渡された第１及び第２巻き
掛け伝達体と、前記クランクケースの下部に配置される
オイルパン内に設けられたオイルポンプのポンプ駆動軸
と前記クランク軸との間に掛け渡される第３駆動チェー
ンとからなる回転駆動力伝達機構を備える一方、前記第
１巻き掛け伝達体が掛け渡される第１シリンダ列と、前
記第２巻き掛け伝達体が掛け渡される第２シリンダ列と
を、この第２シリンダ列が前記第１シリンダ列よりもク
ランク軸方向の一端側に偏倚するように配置してなるＶ
型エンジンにおいて、前記第１巻き掛け伝達体を、前記
第２巻き掛け伝達体よりも、クランク軸方向の他端側に
偏倚させて配置するとともに、前記第３巻き掛け伝達体
を、前記第１巻き掛け伝達体と、前記クランク軸を軸支
する一端側のクランクジャーナル部の外壁端面との間に
配置してなることを特徴とする。

【００１１】このような構成とすることにより、カム駆
動機構及びオイルポンプの駆動機構における巻き掛け伝
達体廻りの無駄なデッドスペースを少なくすることが可
能になるとともに、バンクのオフセットスペース（デッ
ドスペース）を有効に利用することができるので、エン
ジン全体のコンパクト化が図れる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、前記請求項１に
記載のＶ型エンジンにおいて、前記第３巻き掛け伝達体
と、前記第２シリンダ列のシリンダボアのウォータジャ
ケット部の一端側の最端が、前記クランク軸に直交する
同一平面上に位置することを特徴とする。これにより、
ウォータジャケット部下方のスペースを有効に利用し
て、第３巻き掛け伝達体を配置できるので、一層のエン
ジン全体のコンパクト化が図れる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、前記請求項１ま
たは２に記載のＶ型エンジンにおいて、前記第２シリン
ダ列の一端側外壁に、前記クランクケースから油分分離
チャンバに至るブローバイガス通路を形成し、このブロ
ーバイガス通路内と、前記第２シリンダ列のシリンダボ
アの一端側に形成されたウォータジャケット部形成壁と
が、前記クランク軸に直交する同一平面上に位置するこ
とを特徴とする。これにより、ウォータジャケット部と
同一平面上のスペースを有効に利用して、ブローバイガ
ス通路を配置できるので、一層のエンジン全体のコンパ
クト化が図れる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、前記請求項１か
ら請求項３のいずれか１項に記載のＶ型エンジンにおい
て、前記ブローバイガス通路の途上に、ブローバイガス
減速チャンバを設け、このブローバイガス減速チャンバ
は、少なくとも前記シリンダブロックの外壁側に形成さ
れる凹陥部と、この凹陥部の開放面を閉塞するカバープ
レートとで形成してなるとともに、前記カバープレート
の少なくともその一部が、前記シリンダブロックの外壁
側に設けられる、前記第２巻き掛け伝達体の走行をガイ
ドするガイド部材とシリンダブロックの外壁に共締めさ
れていることを特徴とする。これにより、エンジンの部
品点数を削減し、構造上の簡易化及び小型化を図ること
ができるので、ブローバイガス通路面積を大きくするこ
とが可能となり、油分分離能力の向上にも寄与する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、縦置きＶ型エンジ
ン、例えば、４サイクルＶ型８気筒エンジンを車両の前
方側、すなわち、駆動チェーン側から見た概略的断面図
である。図２は、シリンダブロックの平面図である。図
３は、シリンダブロックのブローバイガス通路を拡大し
て示す要部縦断側面図である。

【００１６】図１から図３に示すように、エンジンＥ
は、図示しないピストンがシリンダ内を往復運動するシ
リンダブロック１を備え、このシリンダブロック１は、
アッパブロック２とロアブロック３とで構成され、これ
らアッパブロック２及びロアブロック３にてクランクケ
ース４を形成している。アッパブロック２の上部には、
互いにＶ字形に相対向する左右両バンク５，５が形成さ
れ、これら各バンク５上には、ヘッドカバー６にて被冠
されるシリンダヘッド７が設けられている。

【００１７】このシリンダブロック１は、外周がウォー
タジャケット部８にて包囲された４個のシリンダボア９
がクランク軸方向にそれぞれ配列された左側の第１シリ
ンダ列１０Ａと右側の第２シリンダ列１０Ｂとを有す
る。これら第１シリンダ列１０Ａと第２シリンダ列１０
Ｂとは、図２に示すように、少なくとも左右各シリンダ
の図示しないピストンとクランク軸１３との間に交互に
連結されるコンロッド（図示せず）の肉厚寸法に応じ
て、第２シリンダ列１０Ｂが第１シリンダ列１０Ａより
も駆動チェーンやクランクプーリ側（車両の前方側）ク
ランク軸方向に偏倚ａするように配置されている。

【００１８】そして、シリンダヘッド７の上方には、第
１シリンダ列１０Ａ及び第２シリンダ列１０Ｂ側の吸気
弁及び排気弁（図示せず）を図示しないピストンの往復
運動に連動して交互に開閉動作させる一対のカム軸、す
なわち、第１シリンダ列側カム軸１１Ａ，１１Ｂと第２
シリンダ列側カム軸１１Ａ’，１１Ｂ’とがクランク軸
１３と平行に配置されているとともに、これらの各カム
軸１１Ａ，１１Ｂ及び１１Ａ’，１１Ｂ’には、後記す
る駆動用チェーン（巻き掛け伝達体）が噛み合わされる
スプロケット１２Ａ，１２Ｂ及び１２Ａ’，１２Ｂ’が
それぞれ取り付けられている。

【００１９】また、クランクケース４内には、クランク
軸１３が挿通されている。このクランク軸１３は、少な
くとも軸方向の両端がクランクケース４内に形成された
クランクジャーナル部４１にて軸支され、その一端部１
３ａをクランクケース４の外部に突出させている。この
外部に突出するクランク軸１３の一端部１３ａには、ク
ランクプーリ１４が設けられ、このクランクプーリ１４
は、図示しないベルトを介してコンプレッサや発電機等
の補機の駆動軸にクランク軸１３の回転駆動力を伝達す
るようになっている。

【００２０】さらに、ロアブロック３の下面、すなわ
ち、クランクケース４の下部には、潤滑油（図示せず）
が収容されるオイルパン１５が接合され、このオイルパ
ン１５内には、オイルポンプ（図示せず）が設けられて
いるとともに、このオイルポンプのポンプ駆動軸１６
は、その一端がシリンダブロック１のクランクプーリ側
外壁１ａ側に突出している。そして、ポンプ駆動軸１６
の突出端部には、後記する駆動チェーンが噛み合わされ
るスプロケット１７が取り付けられている。

【００２１】一方、クランク軸１３のクランクプーリ１
４側の一端部側には、第１スプロケット１８と、この第
１スプロケット１８のクランク軸方向外側に位置する第
２スプロケット１９と、第１スプロケット１８のクラン
ク軸方向内側に位置する第３スプロケット２０がクラン
ク軸方向にそれぞれ直列に配置されて設けられている。

【００２２】そして、第１シリンダ列１０Ａ側に配置さ
れた第１シリンダ列側カム軸１１Ａ，１１Ｂのスプロケ
ット１２Ａ，１２Ｂと、クランク軸１３の一端に設けた
第１スプロケット１８の間には、第１駆動チェーン２１
が、ガイド部材であるチェーンガイド２３とテンショナ
２４との間に挟持させて掛け渡されている。このテンシ
ョナ２４は、一端がシリンダブロック１の外壁１ａにボ
ルト２５にて回動自在に設けられ、その他端に連結した
油圧シリンダ２６による押圧作用により、チェーンテン
ションを調整可能にしている。すなわち、第１駆動チェ
ーン２１は、クランク軸１３の回転駆動力を第１シリン
ダ列側カム軸１１Ａ，１１Ｂに伝達している。

【００２３】また、第２シリンダ列１０Ｂ側に配置され
た第２シリンダ列側カム軸１１Ａ’，１１Ｂ’のスプロ
ケット１２Ａ’，１２Ｂ’と、クランク軸１３の一端に
設けた第２スプロケット１９の間には、第２駆動チェー
ン２７が、第１駆動チェーン２１と同様に、ガイド部材
であるチェーンガイド２３とテンショナ２４との間に挟
持させて掛け渡されている。この第２駆動チェーン２７
は、クランク軸１３の回転駆動力を第２シリンダ列側カ
ム軸１１Ａ’，１１Ｂ’に伝達している。

【００２４】さらに、オイルポンプのポンプ駆動軸１６
に設けたスプロケット１７とクランク軸１３の一端に設
けた第３スプロケット２０の間には、第３駆動チェーン
２８が掛け渡されている。この第３駆動チェーン２８
は、クランク軸１３の回転駆動力をオイルポンプのポン
プ駆動軸１６に伝達している。

【００２５】また、このようなクランク軸１３の回転駆
動力を伝達する第１，第２及び第３の各チェーン２１，
２７，２８は、シリンダブロック１の一端側外壁１ａよ
り露出させているが、通常は、図３に示すように、チェ
ーンカバー２９で覆われている。

【００２６】さらに、第３駆動チェーン２８は、第２シ
リンダ列１０Ｂのクランクプーリ側（クランク軸方向の
一端側）最端に配列されたシリンダボア９の外周を包囲
するウォータジャケット部８の一端側最端と、クランク
軸１３に直交する同一平面上に位置するように配置され
ている。

【００２７】前記の構成によれば、シリンダブロック１
外側の外壁１ａに配置される第１駆動チェーン２１が第
２駆動チェーン２７よりも内側、すなわち、クランクプ
ーリ側と反対側のクランク軸方向（クランク軸方向他端
側）に偏倚ｂさせて配置される。また、第３駆動チェー
ン２８は、第１駆動チェーン２１と、クランク軸１３を
軸支するクランクケース４内のクランクプーリ側クラン
クジャーナル部４１の壁端面４１ａとの間に配置される
ようになっているものである。これにより、カム駆動機
構及びオイルポンプの駆動機構における駆動チェーン廻
りの無駄なデッドスペースを少なくすることが可能にな
り、左右両バンク５，５間のデッドスペースを有効に利
用することができるとともに、エンジン全体のコンパク
ト化が図れる。

【００２８】ところで、前記シリンダブロック１の両バ
ンク５，５間の空間部には、油分分離チャンバ３０が設
けられている。この油分分離チャンバ３０は、シリンダ
ブロック１の外壁１ａに形成されるブローバイガス通路
３１に連結され、このブローバイガス通路３１をクラン
クケース４内に連通するブローバイチャンバ３２に連結
することにより、クランクケース４からのブローバイガ
スをブローバイガスチャンバ３２から油分分離チャンバ
３０に至る通路を形成している。また、ブローバイガス
通路３１は、図４に示すように、少なくともその一部が
ウォータジャケット部８の下方に位置し、ウォータジャ
ケット部８の外壁８ｂに対し、一段窪んだシリンダブロ
ック１の外壁１ａに形成される凹陥部３３に設けられて
いる。

【００２９】しかも、ブローバイガス通路３１と第２シ
リンダ列１０Ｂのシリンダボア９の一端側に形成された
ウォータジャケット部８の内側及び外側のそれぞれの形
成壁８ａ，８ｂとが、クランク軸１３に直交する同一平
面上に位置するため、ウォータジャケット部８と同一平
面上のスペースを有効に利用して、ブローバイガス通路
３１を配置できるので、エンジンＥ全体のコンパクト化
が図れる。

【００３０】さらに、ブローバイガス通路３１内の少な
くとも内側壁面３１ａは、第２シリンダ列１０Ｂのクラ
ンクプーリ側最端に配列されたシリンダボア９の外周を
包囲するウォータジャケット部８内の内側壁面を形成す
る形成壁８ａと、クランク軸１３に直交する同一平面上
に位置するようになっている。これにより、デッドスペ
ースを最大限有効に利用することができるので、一層の
エンジンＥ全体のコンパクト化が図れる。

【００３１】この場合、ウォータジャケット部８の下方
に位置するシリンダブロック１の外壁１ａに形成される
凹陥部３３は、第２シリンダ列１０Ｂのカム軸１１
Ａ’，１１Ｂ’にクランク軸１３からの回転駆動力を伝
達する第２駆動チェーン２７をスプロケット１２Ａ’，
１２Ｂ’に掛け渡す際、第２駆動チェーン２７は、ウォ
ータジャケット部８の外壁からある程度のクリアランス
を持たせた位置に配置する必要がある。このような位置
に第２駆動チェーン２７が掛け渡されると、ウォータジ
ャケット部８の外壁８ｂと、クランクケース４のクラン
ク軸方向一端側のクランクジャーナル部４１の端面４１
ａの間にデッドスペースが発生する。そこで、本発明
は、このようなデッドスペース（凹陥部位）をブローバ
イガス通路３１として有効利用してなるものである。

【００３２】また、油分分離チャンバ３０に至るブロー
バイガス通路３１の途上には、シリンダブロック１の外
壁１ａに形成される鋳抜き部を利用して、ブローバイガ
ス減速チャンバ３４が設けられている。このブローバイ
ガス減速チャンバ３４は、図５に示すように、シリンダ
ブロック１の外壁１ａの鋳抜きにより形成される凹陥部
３５の開放面をカバープレート３６にて閉塞してなる構
成を有している。このカバープレート３６は、２本のボ
ルト３７，３８にてシリンダロック外壁１ａに締結され
るようになっているとともに、その取付端部３６ａ，３
６ｂの一方は、チェーンガイド２４をシリンダブロック
外壁１ａに締結するボルト３８と共締めされている。こ
れにより、エンジンの部品点数を削減し、構造上の簡易
化及び小型化を図ることができるので、ブローバイガス
通路面積を大きくすることが可能となり、油分分離能力
の向上にも寄与する。

【００３３】さらに、カバープレート３６の取付端部３
６ａ，３６ｂの他方は、第２駆動チェーン２７に囲まれ
たスペースを利用して配置されるようになっているの
で、エンジンＥの小型化に寄与している。

【００３４】そしてまた、ブローバイガスチャンバ３２
からブローバイガス通路３１を通るブローバイガスがブ
ローバイガス減速チャンバ３４内に流入すると、ブロー
バイガスの流速を減速させることが可能になり、油分分
離チャンバ３０に流入するブローバイガスの流入速度が
減速される。また、ブローバイガス減速チャンバ３４内
においても、ブローバイガス中の油分を分離し除去する
ことができるため、油分分離チャンバ３０への油分の混
入量が低減化され、油分分離能力を高めることができ
る。

【００３５】なお、本発明は、前記した実施形態に限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変更実施可能なことは云うまでもない。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＶ型
エンジンによれば、第１巻き掛け伝達体を第２巻き掛け
伝達体よりも、クランク軸方向の他端側に偏倚させて配
置するとともに、第３巻き掛け伝達体を、第１巻き掛け
伝達体と、クランク軸を軸支する一端側のクランクジャ
ーナル部の外壁端面との間に配置してなることから、カ
ム駆動機構及びオイルポンプの駆動機構における巻き掛
け伝達体廻りの無駄なデッドスペースを少なくすること
ができる。しかも、バンクのオフセットスペース（デッ
ドスペース）を有効に利用することができるので、エン
ジン全体のコンパクト化を図ることができる。

【００３７】また、第３巻き掛け伝達体と、第２シリン
ダ列のシリンダボアのウォータジャケット部の一端側の
最端が、クランク軸に直交する同一平面上に位置するこ
とから、ウォータジャケット部下方のスペースを有効に
利用して、第３巻き掛け伝達体を配置できるので、一層
のエンジン全体のコンパクト化を図ることができる。

【００３８】さらに、第２シリンダ列の一端側外壁に、
クランクケースから油分分離チャンバに至るブローバイ
ガス通路を形成し、このブローバイガス通路と、第２シ
リンダ列のシリンダボアの一端側に形成されたウォータ
ジャケット部形成壁とが、クランク軸に直交する同一平
面上に位置することから、ウォータジャケット部下方の
スペースを有効に利用して、第３巻き掛け伝達体を配置
できるので、一層のエンジン全体のコンパクト化を図る
ことができる。

【００３９】さらにまた、ブローバイガス通路の途上
に、ブローバイガス減速チャンバを設け、このブローバ
イガス減速チャンバは、少なくともシリンダブロックの
外壁に形成される凹陥部と、この凹陥部の開放面を閉塞
するカバープレートとで形成してなるとともに、カバー
プレートの少なくともその一部が、シリンダブロックの
外壁側に設けられる、第２巻き掛け伝達体の走行をガイ
ドするガイド部材とシリンダブロックの外壁に共締めさ
れていることから、エンジンの部品点数を削減し、構造
上の簡易化及び小型化を図ることができるので、ブロー
バイガス通路面積を大きくすることができ、油分分離能
力の向上にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るＶ型エンジンの一実施の形態を
示すクランクプーリ側から見たチェーンカバー取外し状
態における正面図である。

【図２】 シリンダブロックのシリンダ列の配列状態を
示す平面図である。

【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視方向から見たカム軸及び
ポンプ駆動軸を回転駆動する各駆動チェーンの配置状態
を示す要部拡大縦断面図である。

【図４】 図１のＢ−Ｂ線矢視方向から見たブローバイ
ガス通路の形成状態を示す要部拡大断面図である。

【図５】 ブローバイガス通路形成部位の要部拡大を拡
大して示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１……シリンダブロック １ａ……外壁 ２……アッパブロック ３……ロアブロック ４……クランクケース ５……バンク ６……ヘッドカバー ７……シリンダヘッド ８……ウォータジャナル部 ８ａ……形成壁 ８ｂ……形成壁 ９……シリンダボア １０Ａ……第１シリンダ列 １０Ｂ……第２シリンダ列 １１Ａ……カム軸 １１Ｂ……カム軸 １２Ａ……スプロケット １２Ｂ……スプロケット １３……クランク軸 １３ａ……一端部 １４……クランクプ#―リ １５……オイルパン １６……ポンプ駆動軸 １７……スプロケット １８……第１スプロケット １９……第２スプロケット ２０……第３スプロケット ２１……第１駆動チェーン ２３……チェーンガイド ２４……テンショナ ２５……ボルト ２６……油圧シリンダ ２７……第２駆動チェーン ２８……第３駆動チェーン ２９……チェーンカバー ３０……油分分離チャンバ ３１……ブローバイガス通路 ３２……ブローバイガスチャンバ ３３……凹陥部 ３４……ブローバイガス減速チャンバ ３５……凹陥部 ３６……カバープレート ３６ａ……取付端部 ３６ｂ……取付端部 ３７……ボルト ３８……ボルト ４１……クランクジャーナル部 ４１ａ……端面 ａ……偏倚 ｂ……偏倚

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｐ 1/10 1/10 Ｅ 1/18 1/18 Ｂ Ｚ 7/00 7/00 Ｆ ３０１ ３０１Ｄ ３０１Ｆ Ｆターム(参考） 3G015 AA06 AA08 BD24 BE03 BE13 BE15 BF05 BF08 CA01 DA02 DA11 EA26 3G024 AA39 AA49 AA71 BA00 BA24 CA05 DA10 DA19 FA00

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックのＶ字状に相対向する
   両バンクに、外周がウォータジャケット部にて包囲され
   たシリンダボアをクランク軸方向に配列した第１及び第
   ２シリンダ列を有し、 シリンダヘッドの上方に、前記第１及び第２シリンダ列
   側の吸排気弁を開閉動作させる第１及び第２シリンダ列
   側カム軸を配置して、 前記第１及び第２シリンダ列側カム軸と、少なくとも軸
   方向の両端がクランクケース内のクランクジャーナル部
   にて軸支されたクランク軸の一端との間に掛け渡された
   第１及び第２巻き掛け伝達体と、 前記クランクケースの下部に配置されるオイルパン内に
   設けられたオイルポンプのポンプ駆動軸と前記クランク
   軸との間に掛け渡される第３巻き掛け伝達体とからなる
   回転駆動力伝達機構を備える一方、 前記第１巻き掛け伝達体が掛け渡される第１シリンダ列
   と、前記第２巻き掛け伝達体が掛け渡される第２シリン
   ダ列とを、この第２シリンダ列が前記第１シリンダ列よ
   りもクランク軸方向の一端側に偏倚するように配置して
   なるＶ型エンジンにおいて、 前記第１巻き掛け伝達体を前記第２巻き掛け伝達体より
   も、クランク軸方向の他端側に偏倚させて配置するとと
   もに、 前記第３巻き掛け伝達体を、前記第１巻き掛け伝達体
   と、前記クランク軸を軸支する一端側のクランクジャー
   ナル部の外壁端面との間に配置してなることを特徴とす
   るＶ型エンジン。
2. 【請求項２】 前記第３巻き掛け伝達体と、前記第２シ
   リンダ列のシリンダボアのウォータジャケット部の一端
   側の最端が、前記クランク軸に直交する同一平面上に位
   置することを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジ
   ン。
3. 【請求項３】 前記第２シリンダ列の一端側外壁に、前
   記クランクケースから油分分離チャンバに至るブローバ
   イガス通路を形成し、このブローバイガス通路と、前記
   第２シリンダ列のシリンダボアの一端側に形成されたウ
   ォータジャケット部形成壁とが、前記クランク軸に直交
   する同一平面上に位置することを特徴とする請求項１ま
   たは２に記載のＶ型エンジン。
4. 【請求項４】 前記ブローバイガス通路の途上に、ブロ
   ーバイガス減速チャンバを設け、このブローバイガス減
   速チャンバは、少なくとも前記シリンダブロックの外壁
   に形成される凹陥部と、この凹陥部の開放面を閉塞する
   カバープレートとで形成してなるとともに、 前記カバープレートの少なくともその一部が、前記シリ
   ンダブロックの外壁側に設けられる、前記第２巻き掛け
   伝達体の走行をガイドするガイド部材とシリンダブロッ
   クの外壁に共締めされていることを特徴とする請求項１
   から請求項３のいずれか１項に記載のＶ型エンジン。