JPH11264324A - エンジンのタイミングベルトカバー支持構造 - Google Patents
エンジンのタイミングベルトカバー支持構造Info
- Publication number
- JPH11264324A JPH11264324A JP6820898A JP6820898A JPH11264324A JP H11264324 A JPH11264324 A JP H11264324A JP 6820898 A JP6820898 A JP 6820898A JP 6820898 A JP6820898 A JP 6820898A JP H11264324 A JPH11264324 A JP H11264324A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing belt
- belt cover
- engine
- opening
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのタイミングベルトカバー支持構造
において、制振効果を高める。 【解決手段】 エンジン本体１に、クランクタイミング
プーリ、カムタイミングプーリおよびこれらに巻装され
たタイミングベルトを覆うタイミングベルトカバー32を
取付ける。シリンダブロック２に取付けられたウォータ
ポンプ30のケース33を突出させて駆動軸31を支持する軸
受部34を形成する。軸受部34をタイミングベルトカバー
32の中央部の開口部35に挿通させ、ブッシュ38を取付
け、軸受部34の環状溝40にＥリング36を嵌合させる。タ
イミングベルトカバー32の中央部をＥリング36およびブ
ッシュ38によって広範囲にわたって支持するので、制振
効果が高く、振動による騒音の発生を低減することがで
きる。
において、制振効果を高める。 【解決手段】 エンジン本体１に、クランクタイミング
プーリ、カムタイミングプーリおよびこれらに巻装され
たタイミングベルトを覆うタイミングベルトカバー32を
取付ける。シリンダブロック２に取付けられたウォータ
ポンプ30のケース33を突出させて駆動軸31を支持する軸
受部34を形成する。軸受部34をタイミングベルトカバー
32の中央部の開口部35に挿通させ、ブッシュ38を取付
け、軸受部34の環状溝40にＥリング36を嵌合させる。タ
イミングベルトカバー32の中央部をＥリング36およびブ
ッシュ38によって広範囲にわたって支持するので、制振
効果が高く、振動による騒音の発生を低減することがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのタイミ
ングベルトカバー支持構造の改良に関するものである。
ングベルトカバー支持構造の改良に関するものである。
【０００２】自動車等の４サイクルエンジンにおいて、
動弁装置、補機等をタイミングベルトを用いてクランク
軸によって同期駆動するようにしたものがある。この種
のエンジンでは、エンジン本体の一端部に突出されたク
ランク軸、カム軸、補機の駆動軸等にそれぞれ取り付け
られたタイミングプーリにタイミングベルトを巻装し
て、これらを同期回転させている。一般に、タイミング
ベルトを有するエンジンでは、エンジン本体に、タイミ
ングプーリおよびタイミングベルトを覆うタイミングベ
ルトカバーを取付けて、これらに雨水、埃等の異物が付
着するのを防止している。
動弁装置、補機等をタイミングベルトを用いてクランク
軸によって同期駆動するようにしたものがある。この種
のエンジンでは、エンジン本体の一端部に突出されたク
ランク軸、カム軸、補機の駆動軸等にそれぞれ取り付け
られたタイミングプーリにタイミングベルトを巻装し
て、これらを同期回転させている。一般に、タイミング
ベルトを有するエンジンでは、エンジン本体に、タイミ
ングプーリおよびタイミングベルトを覆うタイミングベ
ルトカバーを取付けて、これらに雨水、埃等の異物が付
着するのを防止している。
【０００３】従来のエンジンのタイミングベルトカバー
支持構造について図７，８を参照して説明する。図７，
８に示すように、エンジン本体１のクランク軸方向の一
端部において、シリンダブロック２の下部から突出され
たクランク軸３およびシリンダヘッド４から突出された
動弁装置のカム軸５に、それぞれクランクタイミングプ
ーリ６およびカムタイミングプーリ７が取付けられてい
る。また、シリンダブロック２の上部には、ウォータポ
ンプ８が取り付けられて、その駆動軸９が突出されてお
り、駆動軸９にはポンププーリ10が取付けられている。
支持構造について図７，８を参照して説明する。図７，
８に示すように、エンジン本体１のクランク軸方向の一
端部において、シリンダブロック２の下部から突出され
たクランク軸３およびシリンダヘッド４から突出された
動弁装置のカム軸５に、それぞれクランクタイミングプ
ーリ６およびカムタイミングプーリ７が取付けられてい
る。また、シリンダブロック２の上部には、ウォータポ
ンプ８が取り付けられて、その駆動軸９が突出されてお
り、駆動軸９にはポンププーリ10が取付けられている。
【０００４】クランクタイミングプーリ６、カムタイミ
ングプーリ７およびポンププーリ10には、タイミングベ
ルト11が巻装されており、クランクタイミングプーリ６
とポンププーリ10との間に設けられたテンションプーリ
12によってタイミングベルト11に適度な張力が付与され
ている。そして、クランクタイミングプーリ６によって
カムタイミングプーリ７およびポンププーリ10がタイミ
ングベルト11を介して同期駆動されるようになってい
る。
ングプーリ７およびポンププーリ10には、タイミングベ
ルト11が巻装されており、クランクタイミングプーリ６
とポンププーリ10との間に設けられたテンションプーリ
12によってタイミングベルト11に適度な張力が付与され
ている。そして、クランクタイミングプーリ６によって
カムタイミングプーリ７およびポンププーリ10がタイミ
ングベルト11を介して同期駆動されるようになってい
る。
【０００５】シリンダブロック２、オイルポンプ28およ
びウォータポンプ８には、クランクタイミングプーリ６
の周囲を囲むようにリブ13が凸設されている。シリンダ
ブロック２およびシリンダヘッド４には、シリンダブロ
ック２の上部からシリンダヘッド４の上部まで延びてカ
ムタイミングプーリ７の背面部を覆う背面プレート14が
ボルト15によって取付けられている。背面プレート14に
は、カムタイミングプーリ７の周囲を囲むフランジ部16
が形成されている。そして、シリンダブロック２、オイ
ルポンプ28およびウォータポンプ８に形成されたリブ13
の両端部と、シリンダヘッド４およびシリンダヘッド４
に取付けられた背面プレート14のフランジ部16の両端部
とが接合され、リブ13およびフランジ部16によって、ク
ランクタイミングプーリ６、カムタイミングプーリ７、
ポンププーリ10、テンションプーリ12およびこれらに巻
装されたタイミングベルト11の周囲を囲む一連のカバー
結合面17が形成されている。
びウォータポンプ８には、クランクタイミングプーリ６
の周囲を囲むようにリブ13が凸設されている。シリンダ
ブロック２およびシリンダヘッド４には、シリンダブロ
ック２の上部からシリンダヘッド４の上部まで延びてカ
ムタイミングプーリ７の背面部を覆う背面プレート14が
ボルト15によって取付けられている。背面プレート14に
は、カムタイミングプーリ７の周囲を囲むフランジ部16
が形成されている。そして、シリンダブロック２、オイ
ルポンプ28およびウォータポンプ８に形成されたリブ13
の両端部と、シリンダヘッド４およびシリンダヘッド４
に取付けられた背面プレート14のフランジ部16の両端部
とが接合され、リブ13およびフランジ部16によって、ク
ランクタイミングプーリ６、カムタイミングプーリ７、
ポンププーリ10、テンションプーリ12およびこれらに巻
装されたタイミングベルト11の周囲を囲む一連のカバー
結合面17が形成されている。
【０００６】このカバー結合面17に、合成樹脂製のタイ
ミングベルトカバー18が、シール18A を介して結合され
て、クランクタイミングプーリ６、カムタイミングプー
リ７、ポンププーリ10、テンションプーリ12およびこれ
らに巻装されたタイミングベルト11を覆っている。タイ
ミングベルトカバー18は、カバー結合面17の周囲に沿っ
て配置された複数のボルト19（２つのみ図示する）によ
って、シリンダブロック２および背面プレート14に取り
付けられている。クランク軸３は、タイミングベルトカ
バー18に設けられた開口20に挿通されて、外部へ突出さ
れ、その先端部に、オルタネータ、エアコンコンプレッ
サ等のエンジン補機（図示せず）を駆動するためのクラ
ンクプーリ21が取り付けられている。
ミングベルトカバー18が、シール18A を介して結合され
て、クランクタイミングプーリ６、カムタイミングプー
リ７、ポンププーリ10、テンションプーリ12およびこれ
らに巻装されたタイミングベルト11を覆っている。タイ
ミングベルトカバー18は、カバー結合面17の周囲に沿っ
て配置された複数のボルト19（２つのみ図示する）によ
って、シリンダブロック２および背面プレート14に取り
付けられている。クランク軸３は、タイミングベルトカ
バー18に設けられた開口20に挿通されて、外部へ突出さ
れ、その先端部に、オルタネータ、エアコンコンプレッ
サ等のエンジン補機（図示せず）を駆動するためのクラ
ンクプーリ21が取り付けられている。
【０００７】ウォータポンプ８のケース22は、その取付
ボス23に挿通された複数のボルト24によってシリンダブ
ロック２に取り付けられている。ケース22の取付ボス23
の１つに、スタッドボルト25が立設されている。このス
タッドボルト25は、タイミングベルトカバー18の略中央
部に貫通されており、その先端部にフランジナット26が
螺着されてタイミングベルトカバー18を支持している。
ボス23に挿通された複数のボルト24によってシリンダブ
ロック２に取り付けられている。ケース22の取付ボス23
の１つに、スタッドボルト25が立設されている。このス
タッドボルト25は、タイミングベルトカバー18の略中央
部に貫通されており、その先端部にフランジナット26が
螺着されてタイミングベルトカバー18を支持している。
【０００８】なお、図７中、27はシリンダヘッドカバ
ー、28はオイルポンプ、図８中、29はオイルレベルゲー
ジガイド、29A はフランジナット26によってタイミング
ベルトカバー18と共締めされてオイルレベルゲージガイ
ド29を支持するステーである。
ー、28はオイルポンプ、図８中、29はオイルレベルゲー
ジガイド、29A はフランジナット26によってタイミング
ベルトカバー18と共締めされてオイルレベルゲージガイ
ド29を支持するステーである。
【０００９】このように、ウォータポンプ８のケース22
に立設されたスタッドボルト25にフランジナット26を螺
着させてタイミングベルトカバー18の中央部を支持する
ことにより、エンジンの振動によるタイミングベルトカ
バー18の共振を防止して、騒音の発生を抑制している。
に立設されたスタッドボルト25にフランジナット26を螺
着させてタイミングベルトカバー18の中央部を支持する
ことにより、エンジンの振動によるタイミングベルトカ
バー18の共振を防止して、騒音の発生を抑制している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエンジンのタイミングベルトカバー支持構造では、
次のような問題があった。タイミングベルトカバー18の
中央部を支持するために、スタッドボルト25を立設して
フランジボルト26を螺着させる必要があり、組立作業が
煩雑なものとなっている。また、フランジナット26によ
るタイミングベルトカバー18の支持部の面積が小さいの
で、制振効果が低い。また、タイミングベルト11は、ス
タッドボルト25を避けるように配置する必要があるた
め、レイアウト上の制約が大きくなる。
来のエンジンのタイミングベルトカバー支持構造では、
次のような問題があった。タイミングベルトカバー18の
中央部を支持するために、スタッドボルト25を立設して
フランジボルト26を螺着させる必要があり、組立作業が
煩雑なものとなっている。また、フランジナット26によ
るタイミングベルトカバー18の支持部の面積が小さいの
で、制振効果が低い。また、タイミングベルト11は、ス
タッドボルト25を避けるように配置する必要があるた
め、レイアウト上の制約が大きくなる。
【００１１】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、容易に組立てることができ、しかも制振効果が
高いエンジンのタイミングベルトカバー支持構造を提供
することを目的とする。
であり、容易に組立てることができ、しかも制振効果が
高いエンジンのタイミングベルトカバー支持構造を提供
することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に係るエンジンのタイミングベルトカバ
ー支持構造は、タイミングベルトを覆うタイミングベル
トカバーを有するエンジンにおいて、前記タイミングベ
ルトカバーの内部に配置されてエンジン本体に取付けら
れた補機のケースの一部を突出させ、該ケースの突出部
を前記タイミングベルトカバーの略中央部に設けた開口
部に挿通して外部へ延出させ、前記突出部と前記開口部
とを係合させたことを特徴とする。
めに、請求項１に係るエンジンのタイミングベルトカバ
ー支持構造は、タイミングベルトを覆うタイミングベル
トカバーを有するエンジンにおいて、前記タイミングベ
ルトカバーの内部に配置されてエンジン本体に取付けら
れた補機のケースの一部を突出させ、該ケースの突出部
を前記タイミングベルトカバーの略中央部に設けた開口
部に挿通して外部へ延出させ、前記突出部と前記開口部
とを係合させたことを特徴とする。
【００１３】このように構成したことにより、タイミン
グベルトカバーの中央部は、エンジン本体に取付けられ
た補機のケースの突出部によって支持される。
グベルトカバーの中央部は、エンジン本体に取付けられ
た補機のケースの突出部によって支持される。
【００１４】請求項２に係るエンジンのタイミングベル
トカバー支持構造は、上記請求項１の構成において、前
記補機は、ウォータポンプであることを特徴とする。
トカバー支持構造は、上記請求項１の構成において、前
記補機は、ウォータポンプであることを特徴とする。
【００１５】このように構成したことにより、タイミン
グベルトカバーの中央部は、ウォータポンプのケースの
突出部によって支持される。
グベルトカバーの中央部は、ウォータポンプのケースの
突出部によって支持される。
【００１６】請求項３に係るエンジンのタイミングベル
トカバー支持構造は、上記請求項２の構成において、前
記ウォータポンプは、その駆動軸が前記突出部内に挿通
されて前記タイミングベルトカバーの外部に延出してい
ることを特徴とする。
トカバー支持構造は、上記請求項２の構成において、前
記ウォータポンプは、その駆動軸が前記突出部内に挿通
されて前記タイミングベルトカバーの外部に延出してい
ることを特徴とする。
【００１７】このように構成したことにより、ウォータ
ポンプは、タイミングベルトカバーの外部から駆動され
る。
ポンプは、タイミングベルトカバーの外部から駆動され
る。
【００１８】請求項４に係るエンジンのタイミングベル
トカバー支持構造は、上記請求項１ないし３のいずれか
の構成において、前記ケースの突出部と前記タイミング
ベルトカバーの開口部とは、Ｅリングによって係合され
ていることを特徴とする。
トカバー支持構造は、上記請求項１ないし３のいずれか
の構成において、前記ケースの突出部と前記タイミング
ベルトカバーの開口部とは、Ｅリングによって係合され
ていることを特徴とする。
【００１９】このように構成したことにより、タイミン
グベルトカバーの中央部は、Ｅリングによって補機のケ
ースの突出部で支持される。
グベルトカバーの中央部は、Ｅリングによって補機のケ
ースの突出部で支持される。
【００２０】また、請求項５に係るエンジンのタイミン
グベルトカバー支持構造は、上記請求項１ないし３のい
ずれかの構成において、前記ケースの突出部に形成した
溝部と前記タイミングベルトカバーの開口部に形成した
爪部とを係合させたことを特徴とする。
グベルトカバー支持構造は、上記請求項１ないし３のい
ずれかの構成において、前記ケースの突出部に形成した
溝部と前記タイミングベルトカバーの開口部に形成した
爪部とを係合させたことを特徴とする。
【００２１】このように構成したことにより、タイミン
グベルトカバーの中央部は、溝部と爪部との係合によっ
て突出部で支持される。
グベルトカバーの中央部は、溝部と爪部との係合によっ
て突出部で支持される。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態は、上記従
来例に対して、ウォータポンプの構造、テンションプー
リの配置およびタイミングベルトカバーの中央部の支持
構造が異なる以外は、概して同様の構造であるから、以
下、図７および図８に示すものと同様の部分には同一の
符号を付して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態は、上記従
来例に対して、ウォータポンプの構造、テンションプー
リの配置およびタイミングベルトカバーの中央部の支持
構造が異なる以外は、概して同様の構造であるから、以
下、図７および図８に示すものと同様の部分には同一の
符号を付して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００２３】本発明の第１実施形態について図１ないし
図３を参照して説明する。図１および図２に示すよう
に、第１実施形態に係るエンジンでは、シリンダブロッ
ク２に取り付けられたウォータポンプ30（補機）は、そ
の駆動軸31がタイミングベルトカバー32の外部まで延ば
されている。そして、駆動軸31の先端部にプーリ（図示
せず）が取り付けられ、クランク軸３のクランクプーリ
21によってＶベルト（図示せず）を介してオルタネー
タ、エアコンコンプレッサ等の他の補機（図せず）とと
もに駆動されるようなっている。
図３を参照して説明する。図１および図２に示すよう
に、第１実施形態に係るエンジンでは、シリンダブロッ
ク２に取り付けられたウォータポンプ30（補機）は、そ
の駆動軸31がタイミングベルトカバー32の外部まで延ば
されている。そして、駆動軸31の先端部にプーリ（図示
せず）が取り付けられ、クランク軸３のクランクプーリ
21によってＶベルト（図示せず）を介してオルタネー
タ、エアコンコンプレッサ等の他の補機（図せず）とと
もに駆動されるようなっている。
【００２４】ウォータポンプ30のケース33は、駆動軸31
の周囲が突出されて、駆動軸31を挿通させて回転可能に
支持する略円筒状の軸受部34（突出部）が形成されてい
る。軸受部34は、ボルト19によってエンジン本体１のカ
バー結合面17に結合されたタイミングベルトカバー32の
中央部付近に開口された開口部35に挿通され、Ｅリング
36（図３参照）によって開口部35に係合されている。
の周囲が突出されて、駆動軸31を挿通させて回転可能に
支持する略円筒状の軸受部34（突出部）が形成されてい
る。軸受部34は、ボルト19によってエンジン本体１のカ
バー結合面17に結合されたタイミングベルトカバー32の
中央部付近に開口された開口部35に挿通され、Ｅリング
36（図３参照）によって開口部35に係合されている。
【００２５】軸受部34の先端部には、段部37が形成さ
れ、軸受部34の外周部にゴム等の弾性体からなる環状の
ブッシュ38が嵌合されて段部37に当接している。タイミ
ングベルトカバー32の開口部35は、ブッシュ38に嵌合さ
れ、ブッシュ38の外周部に形成された段部39に当接して
おり、軸受部34の先端部に形成された外周溝40に取付け
られたＥリング36とブッシュ38の段部39との間で挾持さ
れて軸受部34に係合されている。
れ、軸受部34の外周部にゴム等の弾性体からなる環状の
ブッシュ38が嵌合されて段部37に当接している。タイミ
ングベルトカバー32の開口部35は、ブッシュ38に嵌合さ
れ、ブッシュ38の外周部に形成された段部39に当接して
おり、軸受部34の先端部に形成された外周溝40に取付け
られたＥリング36とブッシュ38の段部39との間で挾持さ
れて軸受部34に係合されている。
【００２６】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。
ついて次に説明する。
【００２７】タイミングベルトカバー32は、その外周部
が複数のボルト19によって、シリンダブロック２および
背面プレート14に結合され、中央部がＥリング36によっ
てウォータポンプ30の軸受部34に係合されて、エンジン
本体１に取付けられる。タイミングベルトカバー32の中
央部がＥリング36およびブッシュ38によって広範囲にわ
たって支持されるので、制振効果が高く、振動による騒
音の発生を低減することができる。
が複数のボルト19によって、シリンダブロック２および
背面プレート14に結合され、中央部がＥリング36によっ
てウォータポンプ30の軸受部34に係合されて、エンジン
本体１に取付けられる。タイミングベルトカバー32の中
央部がＥリング36およびブッシュ38によって広範囲にわ
たって支持されるので、制振効果が高く、振動による騒
音の発生を低減することができる。
【００２８】タイミングベルトカバー32の開口部35は、
Ｅリング36によってウォータポンプ30の軸受部34に係合
されるので、タイミングベルトカバー32をエンジン本体
１に容易に取付けることができる。
Ｅリング36によってウォータポンプ30の軸受部34に係合
されるので、タイミングベルトカバー32をエンジン本体
１に容易に取付けることができる。
【００２９】また、タイミングベルトカバー32の中央部
を支持するための従来のスタッドボルトが不要となるの
で、タイミングベルト11のレイアウト上の制約が小さく
なり、設計の自由度を大きくすることができる。
を支持するための従来のスタッドボルトが不要となるの
で、タイミングベルト11のレイアウト上の制約が小さく
なり、設計の自由度を大きくすることができる。
【００３０】次に、本発明の第２実施形態について図４
ないし図６を参照して説明する。なお、第２実施形態
は、上記第１実施形態に対して、タイミングベルトカバ
ーの開口部とウォータポンプの軸受部との係合構造が異
なる以外は、概して同様の構造であるから、以下、図１
および図２に示すものと同様の部分には同一の符号を付
して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
ないし図６を参照して説明する。なお、第２実施形態
は、上記第１実施形態に対して、タイミングベルトカバ
ーの開口部とウォータポンプの軸受部との係合構造が異
なる以外は、概して同様の構造であるから、以下、図１
および図２に示すものと同様の部分には同一の符号を付
して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００３１】図４に示すように、第２実施形態に係るエ
ンジンでは、Ｅリングが省略されて、タイミングベルト
カバー32の開口部35に形成された爪部41によって、開口
部35がウォータポンプ30の軸受部34に直接係合されてい
る。
ンジンでは、Ｅリングが省略されて、タイミングベルト
カバー32の開口部35に形成された爪部41によって、開口
部35がウォータポンプ30の軸受部34に直接係合されてい
る。
【００３２】ウォータポンプ30の軸受部34の先端部外周
には、段部42および環状溝43（溝部）が形成されてい
る。タイミングベルトカバー32の開口部35には、図５お
よび図６に示すように、その縁部に沿って等間隔に配置
された複数（図示のものでは３つ）の爪部41が形成され
ている。爪部41は、一側に傾斜部が形成され、開口部35
に軸受部34を挿入することにより、軸受部34の先端部に
よって押し開かれて、環状溝43に係合できるようになっ
ている。そして、軸受部34の段部42と開口部35の段部44
との間にゴム等の弾性体からなる環状のブッシュ45を介
装して爪部41を環状溝43に嵌合させて、開口部35と軸受
部34とを係合させるようになっている。
には、段部42および環状溝43（溝部）が形成されてい
る。タイミングベルトカバー32の開口部35には、図５お
よび図６に示すように、その縁部に沿って等間隔に配置
された複数（図示のものでは３つ）の爪部41が形成され
ている。爪部41は、一側に傾斜部が形成され、開口部35
に軸受部34を挿入することにより、軸受部34の先端部に
よって押し開かれて、環状溝43に係合できるようになっ
ている。そして、軸受部34の段部42と開口部35の段部44
との間にゴム等の弾性体からなる環状のブッシュ45を介
装して爪部41を環状溝43に嵌合させて、開口部35と軸受
部34とを係合させるようになっている。
【００３３】このように構成したことにより、タイミン
グベルトカバー32をエンジン本体１に取付ける際、開口
部35を軸受部34に合わせてタイミングベルトカバー32の
中央部付近を押圧することにより、爪部41が軸受部34の
先端部によって押し開かれ、環状溝43に嵌合して、開口
部35が軸受部34に係合される。よって、タイミングベル
トカバー32をエンジン本体１に容易に取付けることがで
きる。
グベルトカバー32をエンジン本体１に取付ける際、開口
部35を軸受部34に合わせてタイミングベルトカバー32の
中央部付近を押圧することにより、爪部41が軸受部34の
先端部によって押し開かれ、環状溝43に嵌合して、開口
部35が軸受部34に係合される。よって、タイミングベル
トカバー32をエンジン本体１に容易に取付けることがで
きる。
【００３４】タイミングベルトカバー32は、その中央部
付近が爪部41によってウォータポンプ30の軸受部34に係
合され、爪部41およびブッシュ45によって広範囲にわた
って支持されるので、制振効果が高く、振動による騒音
の発生を低減することができる。
付近が爪部41によってウォータポンプ30の軸受部34に係
合され、爪部41およびブッシュ45によって広範囲にわた
って支持されるので、制振効果が高く、振動による騒音
の発生を低減することができる。
【００３５】また、上記第１実施形態と同様、タイミン
グベルトカバー32の中央部を支持するためのスタッドボ
ルトが不要となるので、タイミングベルト11のレイアウ
ト上の制約が小さくなり、設計の自由度を大きくするこ
とができる。
グベルトカバー32の中央部を支持するためのスタッドボ
ルトが不要となるので、タイミングベルト11のレイアウ
ト上の制約が小さくなり、設計の自由度を大きくするこ
とができる。
【００３６】なお、上記第１および第２実施形態では、
一例としてウォータポンプのケースの軸受部をタイミン
グベルトカバーの開口部に結合させるようにしている
が、本発明はこれに限らず、タイミングベルトカバー内
においてエンジン本体に取付けられる他のエンジン補機
のケースを突出させ、開口部に挿通させて係合させるよ
うにすることもできる。
一例としてウォータポンプのケースの軸受部をタイミン
グベルトカバーの開口部に結合させるようにしている
が、本発明はこれに限らず、タイミングベルトカバー内
においてエンジン本体に取付けられる他のエンジン補機
のケースを突出させ、開口部に挿通させて係合させるよ
うにすることもできる。
【００３７】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、エンジン本体に取付けられた補機のケースを突
出させてタイミングベルトカバーの開口部に係合させる
ようにしたことにより、タイミングベルトカバーの中央
部が、補機のケースの突出部によって支持されるので、
エンジンの振動によるタイミングベルトカバーの共振を
抑制して、騒音の発生を低減することができる。また、
タイミングベルトカバーの中央部を支持するための従来
のスタッドボルトが不要となるので、タイミングベルト
のレイアウト上の制約が小さくなり、設計の自由度を大
きくすることができる。
よれば、エンジン本体に取付けられた補機のケースを突
出させてタイミングベルトカバーの開口部に係合させる
ようにしたことにより、タイミングベルトカバーの中央
部が、補機のケースの突出部によって支持されるので、
エンジンの振動によるタイミングベルトカバーの共振を
抑制して、騒音の発生を低減することができる。また、
タイミングベルトカバーの中央部を支持するための従来
のスタッドボルトが不要となるので、タイミングベルト
のレイアウト上の制約が小さくなり、設計の自由度を大
きくすることができる。
【００３８】請求項２の発明によれば、ウォータポンプ
のケースに突出部を形成したことにより、タイミングベ
ルトカバーの中央部がウォータポンプのケースの突出部
によって支持される。
のケースに突出部を形成したことにより、タイミングベ
ルトカバーの中央部がウォータポンプのケースの突出部
によって支持される。
【００３９】請求項３の発明によれば、ウォータポンプ
の駆動軸を突出部内に挿通してタイミングベルトカバー
の外部に延出したので、ウォータポンプは、タイミング
ベルトカバーの外部から駆動される。
の駆動軸を突出部内に挿通してタイミングベルトカバー
の外部に延出したので、ウォータポンプは、タイミング
ベルトカバーの外部から駆動される。
【００４０】請求項４の発明によれば、補機のケースの
突出部とタイミングベルトカバーの開口部とをＥリング
によって係合させたことにより、タイミングベルトカバ
ーの中央部がＥリングによって補機のケースの突出部で
支持される。
突出部とタイミングベルトカバーの開口部とをＥリング
によって係合させたことにより、タイミングベルトカバ
ーの中央部がＥリングによって補機のケースの突出部で
支持される。
【００４１】また、請求項５の発明によれば、補機のケ
ースの突出部に形成した溝部とタイミングベルトカバー
の開口部に形成した爪部とを係合させるようにしたの
で、タイミングベルトカバーの中央部は、溝部と爪部と
の係合によって補機のケースの突出部で支持される。
ースの突出部に形成した溝部とタイミングベルトカバー
の開口部に形成した爪部とを係合させるようにしたの
で、タイミングベルトカバーの中央部は、溝部と爪部と
の係合によって補機のケースの突出部で支持される。
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンのタイミ
ングベルトカバー取付部の側面の縦断面図である。
ングベルトカバー取付部の側面の縦断面図である。
【図２】図１のエンジンのタイミングベルトカバー取付
部を一部破断して示す正面図である。
部を一部破断して示す正面図である。
【図３】図１に示すエンジンのタイミングベルトカバー
支持構造に用いられるＥリングの拡大正面図である。
支持構造に用いられるＥリングの拡大正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るエンジンのタイミ
ングベルトカバー取付部の要部の側面の縦断面図であ
る。
ングベルトカバー取付部の要部の側面の縦断面図であ
る。
【図５】図４に示すタイミングベルトカバーの開口部の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図６】図４に示すタイミングベルトカバーの開口部の
正面図である。
正面図である。
【図７】従来のエンジンのタイミングベルトカバー取付
部の側面の縦断面図である。
部の側面の縦断面図である。
【図８】従来のエンジンのタイミングベルトカバー取付
部を一部破断して示す正面図である。
部を一部破断して示す正面図である。
【符号の説明】 １ エンジン本体 11 タイミングベルト 30 ウォータポンプ（補機） 31 駆動軸 32 タイミングベルトカバー 33 ケース 34 軸受部（突出部） 35 開口部 36 Ｅリング 43 環状溝（溝部） 41 爪部
Claims (5)
- 【請求項１】 タイミングベルトを覆うタイミングベル
トカバーを有するエンジンにおいて、前記タイミングベ
ルトカバーの内部に配置されてエンジン本体に取付けら
れた補機のケースの一部を突出させ、該ケースの突出部
を前記タイミングベルトカバーの略中央部に設けた開口
部に挿通して外部へ延出させ、前記突出部と前記開口部
とを係合させたことを特徴とするエンジンのタイミング
ベルトカバー支持構造。 - 【請求項２】 前記補機は、ウォータポンプであること
を特徴とする請求項１に記載のエンジンのタイミングベ
ルト支持構造。 - 【請求項３】 前記ウォータポンプは、その駆動軸が前
記突出部内に挿通されて前記タイミングベルトカバーの
外部に延出していることを特徴とする請求項２に記載の
エンジンのタイミングベルト支持構造。 - 【請求項４】 前記ケースの突出部と前記タイミングベ
ルトカバーの開口部とは、Ｅリングによって係合されて
いることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記
載のエンジンのタイミングベルト支持構造。 - 【請求項５】 前記ケースの突出部に形成した溝部と前
記タイミングベルトカバーの開口部に形成した爪部とを
係合させたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
かに記載のエンジンのタイミングベルト支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6820898A JPH11264324A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | エンジンのタイミングベルトカバー支持構造 |
| CNB99104018XA CN1153896C (zh) | 1998-03-18 | 1999-03-15 | 发动机的正时皮带罩支承结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6820898A JPH11264324A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | エンジンのタイミングベルトカバー支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11264324A true JPH11264324A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13367161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6820898A Pending JPH11264324A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | エンジンのタイミングベルトカバー支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11264324A (ja) |
| CN (1) | CN1153896C (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100339078B1 (ko) * | 1999-09-18 | 2002-05-31 | 이계안 | 소음저감형 자동차의 워터 펌프 구조 |
| JP2020002890A (ja) * | 2018-06-29 | 2020-01-09 | 株式会社クボタ | エンジン用ガスケット |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102116214A (zh) * | 2011-03-28 | 2011-07-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机的正时罩壳安装结构 |
| JP6551200B2 (ja) * | 2015-12-02 | 2019-07-31 | スズキ株式会社 | 車両用内燃機関の支持装置 |
| KR20190052408A (ko) * | 2017-11-08 | 2019-05-16 | 현대자동차주식회사 | 크랭크샤프트용 풀리장치 |
-
1998
- 1998-03-18 JP JP6820898A patent/JPH11264324A/ja active Pending
-
1999
- 1999-03-15 CN CNB99104018XA patent/CN1153896C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100339078B1 (ko) * | 1999-09-18 | 2002-05-31 | 이계안 | 소음저감형 자동차의 워터 펌프 구조 |
| JP2020002890A (ja) * | 2018-06-29 | 2020-01-09 | 株式会社クボタ | エンジン用ガスケット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1153896C (zh) | 2004-06-16 |
| CN1229167A (zh) | 1999-09-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6766714B2 (en) | Case member mounting structure | |
| JPH11264324A (ja) | エンジンのタイミングベルトカバー支持構造 | |
| JP2890247B2 (ja) | エンジンにおけるハーネスホルダーの固定構造 | |
| JP4772087B2 (ja) | チェーンケースの取付構造 | |
| JP4310595B2 (ja) | エンジンの補機取付構造 | |
| JP3494295B2 (ja) | 動力伝達機構への給油装置 | |
| JP3888845B2 (ja) | チェーンケースの取付構造 | |
| JPH06193460A (ja) | エンジンのマウント構造 | |
| JPH112127A (ja) | 冷却ファンシュラウド装置 | |
| JP2575774Y2 (ja) | エンジンのタイミングベルトカバー | |
| JPH075243Y2 (ja) | エンジンのベルトカバーシール構造 | |
| JP4292101B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2528540Y2 (ja) | エンジンの補機取付装置 | |
| JPH051631Y2 (ja) | ||
| JP3881870B2 (ja) | テンショナの取付構造 | |
| JPH06108919A (ja) | エンジンのオイルパン構造 | |
| US11480234B2 (en) | Structure and method for belt installation of an engine for a vehicle | |
| JPH0220431Y2 (ja) | ||
| JPH0252100B2 (ja) | ||
| JPS6347352Y2 (ja) | ||
| JPH0741963Y2 (ja) | タイミングベルトのカバー装置 | |
| JPH06146915A (ja) | エンジンのタイミングベルトカバー | |
| JP3158778B2 (ja) | シリンダブロック構造 | |
| JPH0612210Y2 (ja) | エンジンのベルトカバ−構造 | |
| JPH0914050A (ja) | クランクプーリのオイルシール構造 |