JPH051631Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本考案はエンジン用ベルトカバーの取付構造に
関し、特に、クランクプーリとカムプーリとの間
に巻回されたベルトの後面側、即ちエンジンに対
向する側を覆うために設けられるベルトカバーの
取付構造に関する。

〈従来の技術〉 クランク軸とカム軸との間の動力伝達をベルト
−プーリ機構にて行うエンジンにあつては、同機
構をもつてシリンダブロツクに設けられたウオー
タポンプなどの補機類をも同時に駆動することが
一般的である。そしてそのために生ずるエンジン
のクランク軸方向端面輪郭からベルトの懸回輪郭
が出つぱる部分を覆うために、例えば実公昭60−
25034号公報にて述べられているような別体にて
製作された後面カバーをエンジンの端面に取付け
ることが通例である。

一方、この後面カバーは、同公報に開示されて
いるように、要所をエンジンに直接ボルト止めし
たり、或いは前面カバーと共締めされることが一
般的である。

〈考案が解決しようとする課題〉 そのため、エンジン本体に対する後面カバーの
位置決めやボルト止め作業が煩雑になりがちであ
つた。

本考案はこのような従来技術の不都合、即ち、
後面カバーの取付け作業が面倒である点を改善す
るためになされるたものであり、その主な目的
は、取付け作業能率を向上し得るエンジン用ベル
トカバーの取付構造を提供することにある。

［考案の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、エンジン
のクランク軸端に装着されたクランクプーリと、
カム軸端に装着されたカムプーリと、シリンダブ
ロツク側部に配設したウオータポンプをこれら両
プーリに巻回されたベルトを介して駆動するため
のポンププーリと、前記ベルトの巻回方向を規定
するためのアイドラプーリとを備えたベルト伝動
機構の後面側を少なくとも部分的に覆うべく設け
られるベルトカバーの取付け構造であつて、該ベ
ルトカバーが、前記シリンダブロツクに突設され
たアイドラプーリ取付け部のボスに嵌合し得る嵌
合部と、前記シリンダブロツクの上部に取着され
たシリンダヘツドと前記ウオータポンプとの間隙
に挿嵌し得る突起部とを有し、前記嵌合部及び前
記突起部と前記エンジンの対応部とが係合して当
該エンジンに前記ベルトカバーが仮止めされるこ
とを特徴とするエンジン用ベルトカバーの取付け
構造を提供することにより達成される。

特に、前記嵌合部が前記アイドラプーリの軸部
と共締めされるものとしたり、また、前記突起部
が前記シリンダヘツドと前記ウオータポンプとの
間隙を閉塞するものとすると良い。

〈作用〉 このようにすれば、嵌合部と突起部とによりエ
ンジンに対するベルトカバーの正確な位置決めが
なし得ることから、ベルトカバーをエンジンに取
付ける際のボルト締め作業の能率が高められる。
また、嵌合部をアイドラプーリと共締めにてエン
ジンに固定するものとすれば、作業工数及び取付
ボルト数量を削減し得る。更に、突起部をもつて
シリンダヘツドとウオータポンプとの間隙を閉塞
することにより、塵埃の侵入が防止できる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案が適用された直列多気筒エンジ
ンであり、エンジン本体のクランク軸方向端面か
ら突出したクランク軸１及びカム軸２の軸端に
は、クランクプーリ３及びカムプーリ４がそれぞ
れ固着されている。これら両プーリ３，４間に
は、一本の無端タイミングベルト５が巻回されて
おり、クランク軸１とカム軸２とが互いに同期回
転を行なうようにされている。

シリンダブロツク６ａの側壁には、ウオータポ
ンプハウジング７が突設されている。このウオー
タポンプは、その軸端にタイミングベルト５に噛
合するポンププーリ８が固設されており、カムプ
ーリ４と共にクランク軸１にて駆動される。

クランクプーリ３とカムプーリ４との中間部に
は、アイドラプーリ９及びテンシヨンプーリ１０
が設けられている。これらは共にシリンダブロツ
ク６ａのクランク軸方向端面に取付けられてお
り、アイドラプーリ９は、タイミングベルト５の
背面側を押すこともつてクランクプーリ３及びポ
ンププーリ８の巻掛け角度が適切となるようにそ
の位置が定められ、またテンシヨンプーリ１０
は、タイミングベルト５組付け時に捩りコイルば
ね１１をもつてタイミングベルト５の背面をシリ
ンダブロツク６ａの中心側に向けて押圧し、その
位置でボルト１０ａを締結固定することにより、
所定のベルト張力を保つようにされている。

一方、クランクプーリ３、カムプーリ４、アイ
ドラプーリ９、テンシヨンプーリ１０の各プーリ
は、エンジンのクランク軸方向端面１２の外周輪
郭の内側に配設されており、従つて、この端面１
２に突設されたリブ１３に係合する図示されてい
ない前面カバーを設けることにより、これらプー
リの前面を隠蔽することができる。

他方、ウオータポンプハウジング７は、シリン
ダブロツク６ａ及びシリンダヘツド６ｂの側方外
向きに突出していることから、ポンププーリ８に
巻き掛けられた部分のタイミングベルト５がエン
ジン端面１２の輪郭から張り出すこととなつてお
り、この部分を隠蔽するために後面カバー１４が
エンジン端面１２に固着されている。

後面カバー１４は合成樹脂材からなり、第２、
３図によく示されるように、エンジン端面１２に
接続する平面部１５と、タイミングベルト５の背
面の側端部に対向し、かつエンジン端面１２に突
設されたリブ１３に接続するように立ち上げられ
た外側リブ１６とからなり、エンジン端面１２に
対してボルト締めすべくボルト孔１７と、エンジ
ン端面１２に突設されたアイドラプーリ９の取付
ボスに嵌合すべく嵌合部１８とがそれぞれ形成さ
れている。

平面部１５のエンジン端面１２との当接面側に
は、シリンダヘツド６ｂとウオータポンプハウジ
ング７との間隙１９に挿嵌すべく突起２０が形成
され、また、ウオータポンプのベアリングハウジ
ング２１の外周面に外接するように突片２２ａ，
２２ｂが第４図に示すように突設されている。上
記した突起２０は、間隙１９の内周に密接し得る
外形輪郭を有し、かつ容易に変形しないように充
分な剛性を有している。また突片２２ａ，２２ｂ
は、ベアリングハウジング２１の外周面にリツプ
状の端縁部をもつて密接すると共に、ベアリング
ハウジング２１内に連通するようにベアリングハ
ウジング２１の外周面から穿設されたブリーザ孔
２１ｂの開口を、僅かな間隙をおいて外側から覆
うようにされており、これにより、水滴などがブ
リーザ孔２１ｂ内に侵入することのないようにし
ている。

このウオータポンプハウジング７と平面部１５
との互いの当接面は、ウオータポンプハウジング
７に形成された突条と、平面部１５に形成された
溝とをシール部材を介して係合させるなどして気
密を保ち得るようにされる。

外側リブ１６の下端部には、下向きに開かれた
Ｕ字溝部２３が形成されている。このＵ字溝部２
３とエンジン端面１２に突設されてリブ１３の終
息端１３ａとを別途シール部材を介して密接に接
合することにより、リブ１３と外側リブ１６とを
もつてベルト−プーリの外周部の全周を連続的に
囲繞するようにされている。

尚、第２、３図の符号２４は、図示されない前
面カバーの内面との間に所定の空隙を保つように
設けられたスペーサボスである。

このように構成された後面カバー１４をエンジ
ン端面１２に取付けるに際しては、第５図に示す
ように、アイドラプーリ９の取付ボス２５に後面
カバー１４の嵌合部１８を嵌め込むと共にＵ字溝
部２３とリブ１３の終息端１３ａとを係合させ
る。同時に第４図に示すように、ウオータポンプ
ハウジング７とシリンダヘツド６ｂとの間隙１９
に突起２０を挿嵌する。

ところで、第６図によく示すように突起２０
は、エンジンのクランク軸線に沿う方向に突出し
ており、芯部分２０ａに対してエンジンの内側に
ある内側部分２０ｂが下向きに張出し、エンジン
外側にある外側部分２０ｃが上向きに張出してい
る。そして上記した間隙１９に突起２０を挿嵌す
ると、ベアリングハウジング２１の前面に形成さ
れた段部２１ａに内側部分２０ｂが係止し、シリ
ンダヘツド６ｂの側端に外側部分２０ｃが係止す
る。

このようにして、後面カバー１４のエンジン端
面１２に対する各方向についての正確な位置決め
がなされると同時に、後面カバー１４自体の弾性
をもつてその位置が保持される。

次にボルト孔１７に挿通したボルト１７ａを締
付けることにより、後面カバー１４の上部がエン
ジン端面１２に固定され、アイドラプーリ９を取
付ボス２５に取付けることにより、第５図に示す
ように、アイドラプーリ９の軸部９ａにて嵌合部
１８、即ち後面カバー１４の下部が取付けボス２
５、即ちエンジン端面１２に固定される。

［考案の効果］ このように本考案によれば、アイドラプーリの
取付けボスと嵌め合せることをもつて後面カバー
をエンジンに仮止めすることができる。またシリ
ンダヘツドとウオータポンプとの間隙を閉塞した
上にエンジンの同部分に後面カバーを係止するこ
とができる。従つて、ベルトカバーをエンジンに
取付けるにあたり、正確な位置への仮組立を行う
ことができ、しかも組立工数・部品点数の削減が
可能となることから、作業能率の向上に大きな効
果がある。加えてエンジン本体と補機類との間の
間隙に突起を挿嵌することをもつてエンジン端面
とカバーとの間の密閉性を高めることができるこ
とから、防塵性の向上についても効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたエンジンをクラン
クプーリ側から見た立面図である。第２図は本考
案に基づく後面カバーの立面図であり、第３図は
同じく側面図である。第４図は要部斜視図であ
る。第５図は第２図に於ける−線に沿う部分
断面図である。第６図は要部斜視図である。 １……クランク軸、２……カム軸、３……クラ
ンクプーリ、４……カムプーリ、５……タイミン
グベルト、６ａ……シリンダブロツク、６ｂ……
シリンダヘツド、７……ウオータポンプハウジン
グ、８……ポンブプーリ、９……アイドラプー
リ、９ａ……軸部、１０……テンシヨンプーリ、
１０ａ……ボルト、１１……捩りコイルばね、１
３……リブ、１３ａ……終息端、１２……エンジ
ン端面、１４……後面カバー、１５……平面部、
１６……外側リブ、１７……ボルト孔、１７ａ…
…ボルト、１８……嵌合部、１９……間隙、２０
……突起、２０ａ……芯部分、２０ｂ……内側部
分、２０ｃ……外側部分、２１……ベアリングハ
ウジング、２１ａ……段部、２１ｂ……ブリーザ
孔、２２ａ，２２ｂ……突片、２３……Ｕ字溝
部、２４……スペーサボス、２５……取付ボス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンのクランク軸端に装着されたクラン
   クプーリと、カム軸端に装着されたカムプーリ
   と、シリンダブロツク側部に配設したウオータ
   ポンプをこれら両プーリに巻回されたベルトを
   介して駆動するためのポンププーリと、前記ベ
   ルトの巻回方向を規定するためのアイドラプー
   リとを備えたベルト伝動機構の後面側を少なく
   とも部分的に覆うべく設けられるベルトカバー
   の取付け構造であつて、 該ベルトカバーが、前記シリンダブロツクに
   突設されたアイドラプーリ取付け部のボスに嵌
   合し得る嵌合部と、前記シリンダブロツクの上
   部に取着されたシリンダヘツドと前記ウオータ
   ポンプとの間隙に挿嵌し得る突起部とを有し、 前記嵌合部及び前記突起部と前記エンジンの
   対応部とが係合して当該エンジンに前記ベルト
   カバーが仮止めされることを特徴とするエンジ
   ン用ベルトカバーの取付け構造。 (2) 前記嵌合部が前記アイドラプーリの軸部と共
   締めされることを特徴とする第１請求項に記載
   のエンジン用ベルトカバーの取付け構造。 (3) 前記突起部が前記シリンダヘツドと前記ウオ
   ータポンプとの間隙を閉塞することを特徴とす
   る第１請求項または第２請求項に記載のエンジ
   ン用ベルトカバーの取付け構造。