JPH0346273Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのベルトテンシヨナ装置に関
する。

（従来技術） 従来、エンジンのクランク軸にカム軸を連動連
結するためのタイミングベルトのベルトテンシヨ
ナとしては、例えば実開昭58−7955号公報に記載
され第３図にも示したように、テンシヨンプーリ
１３Ａが枢着されたテンシヨンアーム１４Ａをシ
リンダ式の付勢手段１５Ａでタイミングベルト１
１Ａ側へ揺動させることによりテンシヨンプーリ
１３Ａをタイミングベルト１１Ａに押圧してベル
ト張力を調整するようにしたものが知られてい
る。

ところで、上記のベルトテンシヨナにおいて
は、付勢用シリンダ１５Ａをテンシヨンアーム１
４Ａの側方に略直交状に配置しているためシリン
ダ１５Ａが側方へ大きく突出してベルトテンシヨ
ナが大形化し、またシリンダ１５Ａの基端とプツ
シユロツド１５ｃの先端とを各々エンジン本体と
テンシヨンアーム１４Ａとにヒンジ連結すること
により付勢用シリンダ１５Ａを支持する構造であ
るため部品点数も多くなつて組付け性が悪化し、
またシリンダ１５Ａがエンジン本体の前面に突出
するためコンパクトにまとめることが出来ないと
いう欠点がある。

（考案の目的） 本考案は上記諸欠点に鑑みてなされたもので、
コンパクトにして組付け性に優れるエンジンのベ
ルトテンシヨナ装置を提供することを目的とす
る。

（考案の構成） 本考案に係るエンジンのベルトテンシヨナ装置
は、エンジンの前面に設けられたタイミングベル
トに当接させたテンシヨンプーリと、上記テンシ
ヨンプーリを揺動自在に支持するテンシヨンアー
ムと、上記テンシヨンアームを介してテンシヨン
プーリをタイミングベルト側へ付勢する張力付加
装置とを備えたエンジンのベルトテンシヨナ装置
において、エンジン本体部の前面に取付けられる
フロントカバーに、上方に開口する有底円筒状の
張力付加装置支持部が、タイミングベルトの近く
の位置においてフロントカバーに平行に沿うよう
に且つ略鉛直方向を向くように一体形成され、上
記張力付加装置は、そのケーシングをなすシリン
ダと、このシリンダに支持されテンシヨンアーム
に当接するプツシユロツドと、上記シリンダ内に
組込まれプツシユロツドをシリンダ外方へ付勢す
る機構とをユニツト化した構造で、この張力付加
装置が上記張力付加装置支持部に上記プツシユロ
ツドの先端が上方に突出する状態で挿嵌抱持され
たものである。

（作用） 本考案のエンジンのベルトテンシヨナ装置にお
いては、張力付加装置のプツシユロツドでテンシ
ヨンアームを上方へ押動させることにより、テン
シヨンアームを介してテンシヨンプーリをタイミ
ングベルト側へ付勢し、タイミングベルトの張力
を適正に維持することになる。

（考案の効果） 本考案に係るエンジンのベルトテンシヨナ装置
によれば、張力付加装置は、上記のようにシリン
ダとプツシユロツドとプツシユロツドを外方へ付
勢する機構とをユニツト化した構造であり、張力
付加装置支持部はエンジン本体の前面に取付けら
れるフロントカバーに上方に開口する有底円筒状
にフロントカバーに沿うように一体形成され、こ
の張力付加装置支持部に張力付加装置を挿嵌抱持
させることにより該支持部の円筒状の内周面と底
部とで支持して固定するようにしてあるので、張
力付加装置をエンジン本体に固定するのにフロン
トカバーとは別体の特別の固定部材を必要としな
い。従つて、部品数が少なくなるだけでなく、固
定部材を設けるためのスペースが要らずコンパク
トになる。

上記張力付加装置支持部が、タイミングベルト
の近くにおいてフロントカバーに平行に沿うよう
に且つ略鉛直方向を向くように一体形成されてい
るので、該支持部がフロントカバーの前方や側方
へ大きく突出せず、コンパクトになる。

上記ベルトテンシヨナ装置をフロントカバーに
組付ける際に、ユニツト化された張力付加装置を
有底円筒状の張力付加装置支持部に上方より挿嵌
して抱持させるだけで張力付加装置を極めて簡単
に組付けることが出来る。

上記張力付加装置が張力付加装置支持部に挿嵌
抱持されるので、張力付加装置の大部分は該支持
部で覆われ外観も整然としたものとなる。

（実施例） 以下、本考案のエンジンのベルトテンシヨナ装
置を立型エンジンに適用した場合の実施例につい
て第１図及び第２図に基いて説明する。

このOHC方式立型エンジンＥは、シリンダブ
ロツク１、このシリンダブロツク１の下部に一体
形成されたクランクケース２、上記シリンダブロ
ツク１の上面に固定されたシリンダヘツド３、こ
のシリンダヘツド３の上面を覆うシリンダヘツド
カバー４及び上記クランクケース２の下面に結合
されたオイルパン５とを備えていて、上記クラン
クケース２の前面の下半部の開口部分はクランク
ケース２とは別体のフロントオイルシールカバー
６で閉鎖され、シリンダブロツク１よりエンジン
前面に突出した形で構成されている。

上記フロントオイルシールカバー６の前面外へ
突出するクランク軸７の前端部にはクランク軸プ
ーリ８が装着される一方、上記シリンダヘツド３
の前面外へ突出するカム軸９の前端部にはカム軸
プーリ１０が装着され、上記クランク軸プーリ８
とカム軸プーリ１０とに互つてタイミングベルト
１１が装着され、これによりクランク軸７とカム
軸９とが連動連結される。

上記タイミングベルト１１の張力を調整するた
めのベルトテンシヨナ装置１２は、上記クランク
軸プーリ８とそれから上方へ連なるタイミングベ
ルト１１の下部との左側に配置されていて、この
ベルトテンシヨナ装置１２は上記タイミングベル
ト１１に外側から当接するテンシヨンプーリ１３
と、このテンシヨンプーリ１３を支持するテンシ
ヨンアーム１４と、このテンシヨンアーム１４を
付勢してタイミングベルト１１側へ揺動させるこ
とによりテンシヨンプーリ１３をタイミングベル
ト１１へ押圧する張力付加装置１５とから構成さ
れる。

上記テンシヨンアーム１４はクランクケース２
の前面近傍部に配設され、その下端の支点部１４
ａがクランクケース２に螺合された枢支ボルト１
６に揺動自在に支持され、その上端の枢支部１４
ｂにはその前側に位置するテンシヨンプーリ１３
が支軸１７を介して回動自在に枢支されており、
このテンシヨンアーム１４の一部分を折曲してタ
イミングベルト１１の半幅程前方へ突出させた力
点部１４ｃが上記支点部１４ａの左側に所定距離
離して形成される。

上記力点部１４ｃを斜め上方へ付勢してテンシ
ヨンアーム１４を支点部１４ａの枢支ボルト１６
を中心としてタイミングベルト１１側へ揺動させ
る為の張力付加装置１５は、フロントオイルシー
ルカバー６の左端側部であつてタイミングベルト
１１の近くに位置する左端側部においてフロント
オイルシールカバー６の前面に上方に開口する有
底シリンダ状に該カバー６に平行に沿うように且
つ略鉛直方向を向くように一体形成された支持部
１８にそのプツシユロツド１５ａの先端が上方に
突出する状態で上方から挿嵌抱持され、そのプツ
シユロツド１５ａの上端は上記力点部１４ｃの下
面に当接させてある。

上記張力付加装置１５の軸心はクランク軸プー
リ１０からテンシヨンプーリ１３へ向かつてのび
るタイミングベルト１１に略平行に設けられてい
るとともに、支点部１４ａと力点部１４ｃとを結
ぶ線に略直交する状態になつている。

上記張力付加装置１５は、そのケーシングをな
すシリンダと、このシリンダに挿入装着され先端
がシリンダから上方へ突出したプツシユロツド１
５ａと、シリンダ内に組込まれ圧縮スプリングと
オイルダンパーとでプツシユロツド１５ａを所定
の力で上方へ弾性付勢する機構とをユニツト化し
た構造になつている。

また、上記ベルトテンシヨナ装置１２のテンシ
ヨンアーム１４とテンシヨンプーリ１３、クラン
ク軸プーリ８、カム軸プーリ１０及びタイミング
ベルト１１はタイミングベルトカバー（図示略）
で前方から覆われ、タイミングベルトカバーの合
せ面とエンジンＥ側の合せ面１９とがガスケツト
を介して接合されることになる。

以上の構成において、張力付加装置１５のプツ
シユロツド１５ａでテンシヨンアーム１４の力点
部１４ｃが斜め上方へ付勢されると、テンシヨン
アーム１４は枢支ボルト１６で枢支された支点部
１４ａを中心にしてタイミングベルト１１側へ付
勢揺動され、テンシヨンプーリ１３がタイミング
ベルト１１をそれと直交方向内側へ押圧してタイ
ミングベルト１１の張力が所定の大きさに保持さ
れることになる。

上記ベルトテンシヨナ装置１２を組付ける際
に、張力付加装置１５を組付けるのにユニツト化
された張力付加装置１５を支持部１８に上方より
挿嵌して支持部１８に抱持させるだけで済むの
で、張力付加装置１５を極めて簡単に組付けるこ
とが出来る。

また、張力付加装置１５を固定するための支持
部１８はフロントオイルシールカバー６に一体形
成されているので、張力付加装置１５を固定する
ためにフロントオイルシールカバー６と別体の特
別の固定部材を必要としないので、その固定部材
のためのスペースが要らなくなりコンパクトな構
造になる。しかも、張力付加装置支持部１８はフ
ロントオイルシールカバー６に沿うように一体形
成されているので、該支持部１８が該カバー６の
前方へ大きく突出することもない。

そして、テンシヨンアーム１４の下端部に支点
部１４ａと力点部１４ｃとを形成するとともに、
テンシヨンアーム１４の上端の枢支部１４ｂにテ
ンシヨンプーリ１３を枢着し、テンシヨンアーム
１４の下方からその力点部１４ｃを張力付加装置
１５で付勢するように構成したので、張力付加装
置１５が側方へ大きく張出すこともなく、ベルト
テンシヨナ装置１２が全体的に上下方向に細長く
コンパクトにまとまつたものになる。

また、ベルトテンシヨナ装置１２は上記のよう
にタイミングベルト１１の左側に配設せずに右側
に配設してもよく、上記張力付加装置１５の為の
支持部１８はフロントオイルシールカバー６以外
に冷却水ポンプカバーなどエンジンＥの前面に位
置する各種のフロントカバーに一体形成してもよ
い。

加えて、上記ベルトテンシヨナ装置１２は立型
エンジン以外にＶ型エンジンなど各種型式のエン
ジンに適用し得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面のうち第１図と第２図は本考案の実施例を
示すもので、第１図は立型エンジンのタイミング
ベルトカバーを取外した状態における要部正面
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は従
来装置の全体構成図である。 ６……フロントオイルシールカバー、１１……
タイミングベルト、１３……テンシヨンプーリ、
１４……テンシヨンアーム、１５……張力付加装
置、１８……支持部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの前面に設けられたタイミングベルト
   に当接させたテンシヨンプーリと、上記テンシヨ
   ンプーリを揺動自在に支持するテンシヨンアーム
   と、上記テンシヨンアームを介してテンシヨンプ
   ーリをタイミングベルト側へ付勢する張力付加装
   置とを備えたエンジンのベルトテンシヨナ装置に
   おいて、 エンジン本体部の前面に取付けられるフロント
   カバーに、上方に開口する有底円筒状の張力付加
   装置支持部が、タイミングベルトの近くの位置に
   おいてフロントカバーに平行に沿うように且つ略
   鉛直方向に向くように一体形成され、 上記張力付加装置は、そのケーシングをなすシ
   リンダと、このシリンダに支持されテンシヨンア
   ームに当接するプツシユロツドと、上記シリンダ
   内に組込まれプツシユロツドをシリンダ外方へ付
   勢する機構とをユニツト化した構造で、この張力
   付加装置が上記張力付加装置支持部に上記プツシ
   ユロツドの先端が上方に突出する状態で挿嵌抱持
   されたことを特徴とするエンジンのベルトテンシ
   ヨナ装置。