JP2001073826A - カム軸回転センサの取付部の構造 - Google Patents

カム軸回転センサの取付部の構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 カム軸との相対的な位置精度を容易に高める
ことのできるカム軸回転センサの取付部の構造を提供す
る。 【解決手段】 カムホルダ（ロワカムホルダ１２・アッ
パカムホルダ１３）に支持されたカム軸（１・３）の回
転角度を検出するためのカム軸回転センサの取付部の構
造を、カムホルダの軸方向端面（スラスト受け面３１）
に当接してカム軸の軸方向位置を規定するべく該カム軸
の軸端に固定されるスラストプレート（１７）に被検出
部（突起１８）を設け、被検出部の通過を軸方向から検
出するためのセンサ（近接センサ２３）をカムホルダと
一体をなす部材（センサ取付壁２０）に取り付けるもの
とした。これによれば、被検出部とセンサ取付部との間
の相対位置精度を容易に高めることができるので、高い
検出精度が得られる。しかもセンサとヘッドカバーとを
相互に無関係に着脱し得るので、保守整備性も高まる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カムホルダに支持
されたカム軸の回転角度を検出するためのカム軸回転セ
ンサの取付部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射エンジンは、噴射弁の作動タイ
ミングをカム軸の回転角度に同期させるために、カム軸
の回転角を検出するセンサを備えている。このカム軸回
転センサをヘッドカバーに取り付けるようにした構造が
特開平４−２８７８４１号公報などに開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記従来の
構造によると、ヘッドカバーは、シリンダヘッドとの間
に軟質なゴム材などからなるシール部材を介して結合さ
れるため、センサが振動の影響を受け易くなる上、ヘッ
ドカバーとシリンダヘッドとの間は高い組み付け精度を
要求されるわけではないので、カム軸に対するセンサの
位置精度を高めようとすると、余計なコスト負担を強い
られるという欠点がある。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
カム軸との相対的な位置精度を容易に高めることのでき
るカム軸回転センサの取付部の構造を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、カムホルダ（ロワカムホル
ダ１２・アッパカムホルダ１３）に支持されたカム軸
（１・３）の回転角度を検出するためのカム軸回転セン
サの取付部の構造を、カムホルダの軸方向端面（スラス
ト受け面３１）に当接してカム軸の軸方向位置を規定す
るべく該カム軸の軸端に固定されるスラストプレート
（１７）に被検出部（突起１８）を設け、被検出部の通
過をカム軸の軸方向から検出するためのセンサ（近接セ
ンサ２３）をカムホルダと一体をなす部材（センサ取付
壁２０）に取り付けるものとした。これによれば、被検
出部とセンサ取付部との間のカム軸の軸方向についての
相対位置精度を容易に高めることができるので、高い検
出精度が得られる。しかもセンサとヘッドカバーとを相
互に無関係に着脱し得るので、保守整備性も高まる。
【０００６】また、アッパ側カムホルダにセンサを取り
付けると、組立上での累積誤差が大きくなりがちなので
精度の低下を招く上に、アッパ側の寸法が大きくなるの
でヘッドカバーの大型化を招くが、スラストプレートと
の当接面とセンサの取付部とをカム軸中心より下側に設
けるものとすれば、このような不都合を生じることがな
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明を詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された直列４気筒Ｄ
ＯＨＣ型エンジンを示している。このエンジンＥのシリ
ンダヘッドには、吸気カム軸１により駆動される２つの
吸気弁２と、排気カム軸３により駆動される２つの排気
弁４とが、４つの気筒のそれぞれについて設けられてい
る。吸気カム軸１と吸気弁２との間、並びに排気カム軸
３と排気弁４との間には、各弁２・４のバルブリフトお
よび開角を回転速度に応じて２段階に変化させるための
第１弁作動特性可変装置５がそれぞれ設けられている。
また吸気カム軸１の軸端には、吸気弁２の開閉時期を無
段階に進角または遅角するための第２弁作動特性可変装
置６が設けられている。
【０００９】これらの吸気カム軸１並びに排気カム軸３
は、コネクティングロッド７を介して４つのピストン８
が接続されたクランク軸９に対し、チェーン／スプロケ
ット機構１０を介して連動連結されており、クランク軸
９の１／２の回転速度で回転駆動される。
【００１０】吸気カム軸１並びに排気カム軸３の反チェ
ーン／スプロケット機構側の端部には、両カム軸１・３
の回転角をそれぞれ個別に検出するためのカム軸回転検
出装置１１が設けられている。またカム軸回転検出装置
１１と第２弁作動特性可変装置６とは、互いに反対側に
設けられている。このように、チェーン／スプロケット
機構の反対側にカム軸回転検出装置１１を設け、カム軸
回転検出装置１１の反対側に第２弁作動特性可変装置６
を設けるものとしたので、高いスペース効率が得られ
る。
【００１１】図２〜図４に示すように、両カム軸１・３
は、軸中心を通る平面で上下に分割されたロワカムホル
ダ１２及びアッパカムホルダ１３で支持されている。従
って、両カム軸１・３の各ジャーナル部１４を支持する
軸受孔１５は、それぞれ２つ割になっている。
【００１２】ロワカムホルダ１２はシリンダヘッド１６
の上面に接合され、アッパカムホルダ１３はロワカムホ
ルダ１２の上面に接合され、且つこれら両カムホルダ１
２・１３は４本の通しボルトＢ１でシリンダヘッド１６
に固定されている。
【００１３】両カム軸１・３の各軸端には、スラストプ
レート１７が一体的に結合されている。このスラストプ
レート１７は、円板状をなし、各カム軸１・３の最端部
に位置するロワカムホルダ１２の軸方向端面、つまりカ
ム軸中心よりも下側に位置する面に摺接しており、これ
によって各カム軸１・３のチェーン／スプロケット機構
側への移動を規制している。また、後記する電磁式の近
接センサにパルス信号を発生させるために、軸方向に突
出する複数の突起１８（本実施例では９０度おきに４
個）がその各々の外周部に形成されている。
【００１４】シリンダヘッド１６に接合するロワカムホ
ルダ１２の最下部には、反チェーン／スプロケット機構
側へ向けての延出部１９が形成されている。そしてこの
延出部１９の反チェーン／スプロケット機構側の端部に
は、垂直に立ち上げられたセンサ取付壁２０が連結され
ている。つまりロワカムホルダ１２とセンサ取付壁２０
とは一体に形成されている。
【００１５】シリンダヘッド１６に接合するセンサ取付
壁２０の最下部には、シリンダヘッド１６の反プーリ側
の端面に突設されたボス２１に対応する耳片２２が、そ
れぞれ軸方向に突設されている。この耳片２２を貫通す
るボルトＢ２をボス２１に螺着することにより、ロワカ
ムホルダ１２と一体をなすセンサ取付壁２０がシリンダ
ヘッド１６に一体結合される。
【００１６】センサ取付壁２０には、吸気・排気各カム
軸１・３に対応した近接センサ２３が取り付けられてい
る。つまり近接センサ２３はカム軸中心よりも下側に取
り付けられている。この近接センサ２３は、スラストプ
レート１７の突起１８の先端にその検出面２４が対向し
得る位置に取り付けられており、スラストプレート１７
の回転に伴って突起１８が検出面２４を通過する際に発
生する磁気的なパルス信号を捕らえることにより、カム
軸１・３の回転角を検出し得るようになっている。
【００１７】近接センサ２３は、センサ取付壁２０に設
けられた孔２５にコイルケース部２６を嵌合すると共
に、ステー部２７を貫通するボルトＢ３をセンサ取付壁
２０に螺着することをもってセンサ取付壁２０に固定さ
れている。なお、センサ取付壁２０をシリンダヘッド１
６に締結する左右の耳片２２間は、近接センサ２３のス
テー部２７のボルト締結部をも通るリブ２８で接続され
ている。
【００１８】ロワカムホルダ１２とセンサ取付壁２０と
を連結する延出部１９は、図５に示すように、シリンダ
ヘッド１６との接合面が軽量化のために肉抜きされると
共に、シリンダヘッド１６に設けられたオイル落とし孔
に連なる開口２９が開けられている。また延出部１９の
中央には、三角形の中空閉断面部３０が一体形成されて
おり、軽量化と高剛性化とを高次元に両立している。こ
の延出部１９は、センサ取付壁２０の耳片２２が設けら
れた部分と、近接センサ２３が取り付けられる部分とに
設けられており、最低限の重量で所期の剛性が得られる
ようにされている。
【００１９】図６に示すように、ロワカムホルダ１２の
スラストプレート１７が摺接する面には、平滑に研削さ
れたスラスト受け面３１が形成されている。
【００２０】センサ取付壁２０の上縁の面は上向きに凸
となる湾曲した面をなしており、この湾曲した上縁面３
２と、センサ取付壁２０の両側方からはみ出したシリン
ダヘッド１６の上面とに、ゴム材などからなるガスケッ
ト３３を挟んでヘッドカバー３４が被せられている。
【００２１】
【発明の効果】このように本発明によれば、カムホルダ
のスラスト受け面に当接してカム軸の軸方向位置を規定
するべく該カム軸の軸端に固定されるスラストプレート
に突起を設け、この突起の通過をカム軸の軸方向から検
出するための近接センサをカムホルダと一体をなすセン
サ取付壁に取り付けるものとしたので、スラストプレー
トと近接センサとの間の相互位置精度を容易に高めるこ
とができることから、検出精度並びに安定性を高める上
に大きな効果が得られる。しかも近接センサとヘッドカ
バーとが、互いに干渉せずに着脱し得るので、高い保守
整備性が得られる。
【００２２】また、スラストプレートとの当接面とセン
サの取付部とをカム軸中心より下側に設けるものとすれ
ば、アッパカムホルダ側に近接センサを取り付ける場合
に比して、組立上での累積誤差が大きくならずに済む
上、アッパ側の寸法が大きくならないのでヘッドカバー
の大型化をも招かずに済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたエンジンの概略透明斜視図
【図２】本発明の要部を示す縦断面図
【図３】ヘッドカバーを除去した状態で示す本発明の要
部上面図
【図４】本発明の要部立面図
【図５】ロワカムホルダの底面図
【図６】図５中のVI−VI線に沿う断面図
【符号の説明】
１ 吸気カム軸 ３ 排気カム軸 １２ ロワカムホルダ １３ アッパカムホルダ １７ スラストプレート １８ 突起 ２０ センサ取付壁 ２３ 近接センサ ３１ スラスト受け面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2F069 AA83 BB40 DD12 DD27 GG04 GG06 GG62 HH07 JJ17 MM04 3G016 AA08 AA19 BA23 BA28 CA06 CA13 CA23 CA46 CA48 CA57 DA27

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カムホルダに支持されたカム軸の回転角
    度を検出するためのカム軸回転センサの取付部の構造で
    あって、 前記カムホルダの軸方向端面に当接して前記カム軸の軸
    方向位置を規定するべく該カム軸の軸端に固定されるス
    ラストプレートに被検出部を設け、 該被検出部の通過をカム軸の軸方向から検出するための
    センサを前記カムホルダと一体をなす部材に取り付ける
    ことを特徴とするカム軸回転センサの取付部の構造。
  2. 【請求項２】 前記スラストプレートとの当接面と前記
    センサの取付部とが、カム軸中心より下側に設けられる
    ことを特徴とする請求項１に記載のカム軸回転センサの
    取付部の構造。
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