JPH024764B2 - - Google Patents
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- JPH024764B2 JPH024764B2 JP14342883A JP14342883A JPH024764B2 JP H024764 B2 JPH024764 B2 JP H024764B2 JP 14342883 A JP14342883 A JP 14342883A JP 14342883 A JP14342883 A JP 14342883A JP H024764 B2 JPH024764 B2 JP H024764B2
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- valve
- cam follower
- intake
- exhaust
- cam
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の動弁装置、特にシリンダ
の軸線を含む面を挾んで配置される吸気弁及び排
気弁と、これら弁を駆動する単一のカム軸とをシ
リンダヘツドに設けた、所謂Ｏ，Ｈ，Ｃ，型動弁
装置に関する。
の軸線を含む面を挾んで配置される吸気弁及び排
気弁と、これら弁を駆動する単一のカム軸とをシ
リンダヘツドに設けた、所謂Ｏ，Ｈ，Ｃ，型動弁
装置に関する。
Ｏ，Ｈ，Ｃ，型動弁装置には、シリンダの軸線
を含む面に略沿つて一本のカム軸を配設するＳ，
Ｏ，Ｈ，Ｃ，型動弁装置と、吸、排気弁にそれぞ
れ近接して吸気用及び排気用の二本のカム軸を配
設するＤ，Ｏ，Ｈ，Ｃ，型動弁装置とがあるが、
前者ではカム軸に干渉されて点火栓を、燃焼に好
条件のシリンダ軸線近傍へ配置することが極めて
困難であるが、クランク軸からカム軸を駆動する
調時伝動装置の構造が簡単である上、加工の面倒
なカム軸が一本で足りることから製作費の低減に
有利であり、それに対し後者では両カム軸に干渉
されずにシリンダ軸線近傍に点火栓を配置して機
関の出力性能の向上を図ることができるが、調時
伝動装置の構造の複雑化と製作費の高騰は免れ
ず、いずれも一長一短がある。
を含む面に略沿つて一本のカム軸を配設するＳ，
Ｏ，Ｈ，Ｃ，型動弁装置と、吸、排気弁にそれぞ
れ近接して吸気用及び排気用の二本のカム軸を配
設するＤ，Ｏ，Ｈ，Ｃ，型動弁装置とがあるが、
前者ではカム軸に干渉されて点火栓を、燃焼に好
条件のシリンダ軸線近傍へ配置することが極めて
困難であるが、クランク軸からカム軸を駆動する
調時伝動装置の構造が簡単である上、加工の面倒
なカム軸が一本で足りることから製作費の低減に
有利であり、それに対し後者では両カム軸に干渉
されずにシリンダ軸線近傍に点火栓を配置して機
関の出力性能の向上を図ることができるが、調時
伝動装置の構造の複雑化と製作費の高騰は免れ
ず、いずれも一長一短がある。
本発明は、上記２形式の動弁装置の利点のみを
採り入れて、カム軸を単に一本とするにも拘らず
点火栓のシリンダ軸線近傍への配置を可能にし、
しかも弁頭間隙を自動的に排除して常に弁を静粛
且つ確実に開閉し得る前記動弁装置を提供するこ
とを目的とする。
採り入れて、カム軸を単に一本とするにも拘らず
点火栓のシリンダ軸線近傍への配置を可能にし、
しかも弁頭間隙を自動的に排除して常に弁を静粛
且つ確実に開閉し得る前記動弁装置を提供するこ
とを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機
関であり、したがつて左右Ｖ字状に配置された二
つのシリンダ列C1，C2を有する。両シリンダ列
C1，C2の構造は対称的であるので、以下左側シ
リンダ列C1についてのみ説明する。
明すると、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機
関であり、したがつて左右Ｖ字状に配置された二
つのシリンダ列C1，C2を有する。両シリンダ列
C1，C2の構造は対称的であるので、以下左側シ
リンダ列C1についてのみ説明する。
シリンダ１を有するシリンダブロツク２の上面
にはガスケツト４を介してシリンダヘツド３が重
合して結着される。シリンダ１にはピストン５が
摺合され、このピストン５に対面するシリンダヘ
ツド３の底面には燃焼室６が凹設される。
にはガスケツト４を介してシリンダヘツド３が重
合して結着される。シリンダ１にはピストン５が
摺合され、このピストン５に対面するシリンダヘ
ツド３の底面には燃焼室６が凹設される。
燃焼室６の天井面７は、シリンダ１の軸線Ac
またはその近傍を通る稜線Ｌから両側に向つて下
る二つの天井斜面７ａ，７ｂよりなつており、一
方の天井斜面７ａには一対の吸気ポート８，８
が、また他方の天井斜面７ｂには同じく一対の排
気ポート９，９がそれぞれ稜線Ｌに沿つて並んで
開口する。それら吸気ポート８，８及び排気ポー
ト９，９を開閉するように各一対の吸気弁１０，
１０及び排気弁１１，１１がシリンダヘツド３に
設けられた弁ガイド１２，１２及び１３，１３に
それぞれ摺動自在に支承される。その際、シリン
ダ軸線Acを含み且つ前記稜線Ｌと平行な面Ｐを
境として、吸気弁１０，１０は両シリンダ列C1，
C2間の谷Ｖ側に、排気弁１１，１１はそれと反
対側に配置され、且つ両弁１０，１１は前記面Ｐ
に対して互いに反対方向に傾けられる。
またはその近傍を通る稜線Ｌから両側に向つて下
る二つの天井斜面７ａ，７ｂよりなつており、一
方の天井斜面７ａには一対の吸気ポート８，８
が、また他方の天井斜面７ｂには同じく一対の排
気ポート９，９がそれぞれ稜線Ｌに沿つて並んで
開口する。それら吸気ポート８，８及び排気ポー
ト９，９を開閉するように各一対の吸気弁１０，
１０及び排気弁１１，１１がシリンダヘツド３に
設けられた弁ガイド１２，１２及び１３，１３に
それぞれ摺動自在に支承される。その際、シリン
ダ軸線Acを含み且つ前記稜線Ｌと平行な面Ｐを
境として、吸気弁１０，１０は両シリンダ列C1，
C2間の谷Ｖ側に、排気弁１１，１１はそれと反
対側に配置され、且つ両弁１０，１１は前記面Ｐ
に対して互いに反対方向に傾けられる。
第２図及び第４図に示すように、シリンダヘツ
ド３には、電極を燃焼室６に臨ませる点火栓１４
が螺着され、この点火栓１４は吸、排気弁１０，
１０，１１，１１に囲まれるようにシリンダ軸線
Acに略沿つて配置される。
ド３には、電極を燃焼室６に臨ませる点火栓１４
が螺着され、この点火栓１４は吸、排気弁１０，
１０，１１，１１に囲まれるようにシリンダ軸線
Acに略沿つて配置される。
シリンダヘツド３は、燃焼室６を形成され且つ
点火栓１４を螺着されるヘツド本体１５と、この
ヘツド本体１５の上面に重合結着される軸受台１
６と、さらにこの軸受台１６の上面に重合結着さ
れてヘツド本体１５との間に動弁室１８を画成す
るヘツドカバー１７とよりなり、動弁室１８には
前記吸気弁１０，１０及び排気弁１１，１１に開
閉動作を与える本発明の動弁装置Ａが設けられ、
それは次のような構成を有する。
点火栓１４を螺着されるヘツド本体１５と、この
ヘツド本体１５の上面に重合結着される軸受台１
６と、さらにこの軸受台１６の上面に重合結着さ
れてヘツド本体１５との間に動弁室１８を画成す
るヘツドカバー１７とよりなり、動弁室１８には
前記吸気弁１０，１０及び排気弁１１，１１に開
閉動作を与える本発明の動弁装置Ａが設けられ、
それは次のような構成を有する。
吸気弁１０，１０及び排気弁１１，１１には、
これらを閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び
２０，２０がそれぞれ装着される。
これらを閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び
２０，２０がそれぞれ装着される。
吸気弁１０，１０の略直上、したがつてシリン
ダ軸線Acより谷Ｖ側に寄つた位置には、調時伝
動装置を介してクランク軸（いずれも図示せず）
に連動する一本のカム軸２１が前記面Ｐと平行に
配設され、該軸２１はそのジヤーナル２１ｊを、
軸受台１６及びそれにボルト２２，２３で結着さ
れる軸受キヤツプ２４間に回転自在に挾持され
る。このようにカム軸２１を谷Ｖ側に片寄せして
配置することは、両シリンダ列C1，C2の最大外
側寸法を極力縮めてＶ型機関の小型化を図る上に
有効である。
ダ軸線Acより谷Ｖ側に寄つた位置には、調時伝
動装置を介してクランク軸（いずれも図示せず）
に連動する一本のカム軸２１が前記面Ｐと平行に
配設され、該軸２１はそのジヤーナル２１ｊを、
軸受台１６及びそれにボルト２２，２３で結着さ
れる軸受キヤツプ２４間に回転自在に挾持され
る。このようにカム軸２１を谷Ｖ側に片寄せして
配置することは、両シリンダ列C1，C2の最大外
側寸法を極力縮めてＶ型機関の小型化を図る上に
有効である。
第３図に示すように、カム軸２１は吸気弁１
０，１０及び排気弁１１，１１に対応して各一対
の吸気カム２１ｉ，２１ｉ及び排気カム２１ｅ，
２１ｅを有し、吸気カム２１ｉ，２１ｉはジヤー
ナル２１ｊに隣接してその両側に配置され、排気
カム２１ｅ，２１ｅは更にその両外側に配置され
る。吸気カム２１ｉ，２１ｉと吸気弁１０，１０
の頭部との間に一対の第１カムフオロア２５，２
５が介装される。この第１カムフオロア２５，２
５の基端は、ヘツド本体１５の支持孔３７，３７
に装着された一対の第１油圧タペツト３８の各球
状作動端３８ａに揺動自在に支承される。
０，１０及び排気弁１１，１１に対応して各一対
の吸気カム２１ｉ，２１ｉ及び排気カム２１ｅ，
２１ｅを有し、吸気カム２１ｉ，２１ｉはジヤー
ナル２１ｊに隣接してその両側に配置され、排気
カム２１ｅ，２１ｅは更にその両外側に配置され
る。吸気カム２１ｉ，２１ｉと吸気弁１０，１０
の頭部との間に一対の第１カムフオロア２５，２
５が介装される。この第１カムフオロア２５，２
５の基端は、ヘツド本体１５の支持孔３７，３７
に装着された一対の第１油圧タペツト３８の各球
状作動端３８ａに揺動自在に支承される。
またカム軸２１の排気カム２１ｅ，２１ｅに
は、排気弁１１，１１側で、一対の第２カムフオ
ロア３１，３１の一側面中間部が係合される。こ
の第２カムフオロア３１，３１の他側面上端部は
同じく一対の連動機構Ｍ，Ｍを介して排気弁１
１，１１に連接され、同側面下端部は、軸受台１
６の支持孔３９，３９に装着された一対の第２油
圧タペツト４０，４０の各球状作動端４０ａに揺
動自在に支承される。
は、排気弁１１，１１側で、一対の第２カムフオ
ロア３１，３１の一側面中間部が係合される。こ
の第２カムフオロア３１，３１の他側面上端部は
同じく一対の連動機構Ｍ，Ｍを介して排気弁１
１，１１に連接され、同側面下端部は、軸受台１
６の支持孔３９，３９に装着された一対の第２油
圧タペツト４０，４０の各球状作動端４０ａに揺
動自在に支承される。
各連動機構Ｍは、第２カムフオロア３１の他側
面上端部に係合したプツシユロツド３４と、この
プツシユロツド３４に一端を係合すると共に他端
を排気弁１１に係合するベルクランク形ロツカア
ーム３３とより構成され、ロツカアーム３３は、
カム軸２１と平行に配置されて軸受台１６にボル
ト３０で固着された支軸２９に揺動自在に支承さ
れる。
面上端部に係合したプツシユロツド３４と、この
プツシユロツド３４に一端を係合すると共に他端
を排気弁１１に係合するベルクランク形ロツカア
ーム３３とより構成され、ロツカアーム３３は、
カム軸２１と平行に配置されて軸受台１６にボル
ト３０で固着された支軸２９に揺動自在に支承さ
れる。
各第２カムフオロア３１の上端には案内突起３
１ａが一体に形成されており、この案内突起３１
ａはシリンダヘツド３に設けられて第２カムフオ
ロア３１の揺動方向に延びる案内溝４１に摺動自
在に係合される。図示例では、案内溝４１は、前
記ボルト２２を利用して軸受キヤツプ２４に固着
された共通一枚の案内板４２に設けたが、これを
軸受キヤツプ２４に直接設けることもできる。
１ａが一体に形成されており、この案内突起３１
ａはシリンダヘツド３に設けられて第２カムフオ
ロア３１の揺動方向に延びる案内溝４１に摺動自
在に係合される。図示例では、案内溝４１は、前
記ボルト２２を利用して軸受キヤツプ２４に固着
された共通一枚の案内板４２に設けたが、これを
軸受キヤツプ２４に直接設けることもできる。
前記点火栓１４の脱着のために使用される工具
孔３５は、両プツシユロツド３４，３４、両油圧
タペツト３８，４０、支軸２９及び案内板４２等
に囲まれる領域でシリンダヘツド３の点火栓１４
装着部からヘツドカバー１７の外面に亘り設けら
れ、この工具孔３５の動弁室１８を貫通する部分
は、ヘツドカバー１７と軸受台１６との間に介装
された隔壁筒３６によつて形成される。この場
合、支軸２９は排気弁１１，１１側に片寄せして
あり、また両プツシユロツド３４，３４及び両油
圧タペツト３８，４０は、吸気カム２１ｉ，２１
ｉの両外側位置に在る両排気カム２１ｅ，２１ｅ
に第２カムフオロア３１，３１を介してそれぞれ
係合していて、その両プツシユロツド３４，３４
の相互間、及び両油圧タペツト３８，４０の相互
間に比較的広い間隙を確保しているので、前記工
具孔３５は点火栓１４の脱着を容易に行い得る充
分な大きさに形成することができる。
孔３５は、両プツシユロツド３４，３４、両油圧
タペツト３８，４０、支軸２９及び案内板４２等
に囲まれる領域でシリンダヘツド３の点火栓１４
装着部からヘツドカバー１７の外面に亘り設けら
れ、この工具孔３５の動弁室１８を貫通する部分
は、ヘツドカバー１７と軸受台１６との間に介装
された隔壁筒３６によつて形成される。この場
合、支軸２９は排気弁１１，１１側に片寄せして
あり、また両プツシユロツド３４，３４及び両油
圧タペツト３８，４０は、吸気カム２１ｉ，２１
ｉの両外側位置に在る両排気カム２１ｅ，２１ｅ
に第２カムフオロア３１，３１を介してそれぞれ
係合していて、その両プツシユロツド３４，３４
の相互間、及び両油圧タペツト３８，４０の相互
間に比較的広い間隙を確保しているので、前記工
具孔３５は点火栓１４の脱着を容易に行い得る充
分な大きさに形成することができる。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関の運
転中、カム軸２１は図示しない調時伝動装置を介
してクランク軸より回転駆動される。そしてピス
トン５の吸気行程が開始されると、吸気カム２１
ｉ，２１ｉの山部が第１油圧タペツト３８，３８
の各作動端３８ａを支点として第１カムフオロア
２５，２５をそれぞれ吸気弁１０，１０に向けて
揺動させるので、これによつて吸気弁１０，１０
は弁ばね１９，１９の弾発力に抗して開弁し、吸
気行程の終了時には吸気カム２１ｉ，２１ｉの山
部が第１カムフオロア２５，２５を通り過ぎるの
で、吸気弁１０，１０は弁ばね１９，１９の弾発
力を以て閉弁する。この間に図示しない気化器等
の混合気生成装置から混合気が吸気ポート８，８
を通して燃焼室６に吸入される。
転中、カム軸２１は図示しない調時伝動装置を介
してクランク軸より回転駆動される。そしてピス
トン５の吸気行程が開始されると、吸気カム２１
ｉ，２１ｉの山部が第１油圧タペツト３８，３８
の各作動端３８ａを支点として第１カムフオロア
２５，２５をそれぞれ吸気弁１０，１０に向けて
揺動させるので、これによつて吸気弁１０，１０
は弁ばね１９，１９の弾発力に抗して開弁し、吸
気行程の終了時には吸気カム２１ｉ，２１ｉの山
部が第１カムフオロア２５，２５を通り過ぎるの
で、吸気弁１０，１０は弁ばね１９，１９の弾発
力を以て閉弁する。この間に図示しない気化器等
の混合気生成装置から混合気が吸気ポート８，８
を通して燃焼室６に吸入される。
ピストン５が圧縮行程の終りに近づくと、点火
栓１４の火花放電により燃焼室６の圧縮ガスに着
火され、ピストン５は膨脹行程に移る。このと
き、点火栓１４はシリンダ軸線Acまたはその近
傍に位置を占めているので、着火点から燃焼室６
の各周縁までの火焔伝播距離が略等しく、したが
つて燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力が発
揮される。
栓１４の火花放電により燃焼室６の圧縮ガスに着
火され、ピストン５は膨脹行程に移る。このと
き、点火栓１４はシリンダ軸線Acまたはその近
傍に位置を占めているので、着火点から燃焼室６
の各周縁までの火焔伝播距離が略等しく、したが
つて燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力が発
揮される。
ピストン５の排気行程が開始されると、排気カ
ム２１ｅ，２１ｅの山部が第２カムフオロア３
１，３１をプツシユロツド３４，３４側に押動す
る。すると該カムフオロア３１，３１は第２油圧
タペツト４０，４０の各作動端４０ａを支点とし
てプツシユロツド３４，３４を押動するように揺
動し、その揺動姿勢は案内突起３１ａと案内溝４
１との係合により適正に保持され、側方への倒れ
は防止される。こうして第２カムフオロア３１，
３１より押動されるプツシユロツド３４，３４は
ロツカアーム３３，３３を排気弁１１，１１に向
けて揺動させ、これによつて排気弁１１，１１は
弁ばね２０，２０の弾発力に抗して開弁し、排気
行程の終了時には排気カム２１ｅ，２１ｅの山部
が第２カムフオロア３１，３１を通り過ぎるの
で、排気弁１１，１１は弁ばね２０，２０の弾発
力を以て閉弁する。この間に燃焼室６から排気ポ
ート９，９へ排ガスが排出される。
ム２１ｅ，２１ｅの山部が第２カムフオロア３
１，３１をプツシユロツド３４，３４側に押動す
る。すると該カムフオロア３１，３１は第２油圧
タペツト４０，４０の各作動端４０ａを支点とし
てプツシユロツド３４，３４を押動するように揺
動し、その揺動姿勢は案内突起３１ａと案内溝４
１との係合により適正に保持され、側方への倒れ
は防止される。こうして第２カムフオロア３１，
３１より押動されるプツシユロツド３４，３４は
ロツカアーム３３，３３を排気弁１１，１１に向
けて揺動させ、これによつて排気弁１１，１１は
弁ばね２０，２０の弾発力に抗して開弁し、排気
行程の終了時には排気カム２１ｅ，２１ｅの山部
が第２カムフオロア３１，３１を通り過ぎるの
で、排気弁１１，１１は弁ばね２０，２０の弾発
力を以て閉弁する。この間に燃焼室６から排気ポ
ート９，９へ排ガスが排出される。
吸気弁１０，１０及び排気弁１１，１１の閉弁
時、各弁頭に間隙が発生すれば、対応する第１、
第２油圧タペツト３８，３８，４０，４０が公知
の伸張作用により各作動端３８ａ，３８ａ，４０
ａ，４０ａが対応するカムフオロア２５，２５，
３１，３１の基端を押圧して上記弁頭間隙を排除
する。
時、各弁頭に間隙が発生すれば、対応する第１、
第２油圧タペツト３８，３８，４０，４０が公知
の伸張作用により各作動端３８ａ，３８ａ，４０
ａ，４０ａが対応するカムフオロア２５，２５，
３１，３１の基端を押圧して上記弁頭間隙を排除
する。
点火栓１４の脱着に際しては、工具孔３５に専
用工具を挿入して点火栓１４の頭部に嵌め、これ
を回転することにより行われる。
用工具を挿入して点火栓１４の頭部に嵌め、これ
を回転することにより行われる。
尚、本発明においては、前記実施例とは反対
に、カム軸２１及び第１、第２カムフオロア２
５，３１を排気弁１１側に、ロツカアーム３３を
吸気弁１０側にそれぞれ配置することもでき、ま
た排気カム２１ｅ，２１ｅをジヤーナル２１ｊの
両側に隣接させ、吸気カム２１ｉ，２１ｉをその
両外側に配置することもできる。また吸、排気弁
の使用本数は限定するものではなく、例えば吸、
排気弁を各一本宛としたものにも本発明を適用す
ることができる。
に、カム軸２１及び第１、第２カムフオロア２
５，３１を排気弁１１側に、ロツカアーム３３を
吸気弁１０側にそれぞれ配置することもでき、ま
た排気カム２１ｅ，２１ｅをジヤーナル２１ｊの
両側に隣接させ、吸気カム２１ｉ，２１ｉをその
両外側に配置することもできる。また吸、排気弁
の使用本数は限定するものではなく、例えば吸、
排気弁を各一本宛としたものにも本発明を適用す
ることができる。
以上のように本発明によれば、カム軸を吸、排
気弁の一方の弁に片寄せして配置し、このカム軸
にカムフオロアの一側面中間部を係合すると共に
その他側面一端部を連動機構を介して吸、排気弁
の他方の弁に連接し、またこのカムフオロアの他
の他側面他端部をシリンダヘツドに支持される油
圧タペツトの作動端に揺動自在に係合し、さらに
このカムフオロアを、シリンダヘツドに設けられ
てこのカムフオロアの揺動方向に延びる案内溝に
摺動自在に係合したので、単一のカム軸を使用し
ながらも、これに干渉されることなく点火栓のシ
リンダ軸線近傍への配置が可能となると共に調時
伝動装置を簡単に構成できて機関のコンパクト化
及び低廉化に寄与することができる。しかも、前
記カムフオロアは案内溝により揺動経路を正しく
規制されるため、カム軸の開弁力を連動機構を介
して遠方の弁に確実に伝達し、それを的確に開閉
することができると共に、前記カムフオロアの基
端位置を油圧タペツトにより制御することによつ
て、カム軸から遠方の弁までの比較的長い開弁力
経路に生じる弁頭間隙を排除することができ、動
弁機構の作動音の低減にも寄与することができ
る。
気弁の一方の弁に片寄せして配置し、このカム軸
にカムフオロアの一側面中間部を係合すると共に
その他側面一端部を連動機構を介して吸、排気弁
の他方の弁に連接し、またこのカムフオロアの他
の他側面他端部をシリンダヘツドに支持される油
圧タペツトの作動端に揺動自在に係合し、さらに
このカムフオロアを、シリンダヘツドに設けられ
てこのカムフオロアの揺動方向に延びる案内溝に
摺動自在に係合したので、単一のカム軸を使用し
ながらも、これに干渉されることなく点火栓のシ
リンダ軸線近傍への配置が可能となると共に調時
伝動装置を簡単に構成できて機関のコンパクト化
及び低廉化に寄与することができる。しかも、前
記カムフオロアは案内溝により揺動経路を正しく
規制されるため、カム軸の開弁力を連動機構を介
して遠方の弁に確実に伝達し、それを的確に開閉
することができると共に、前記カムフオロアの基
端位置を油圧タペツトにより制御することによつ
て、カム軸から遠方の弁までの比較的長い開弁力
経路に生じる弁頭間隙を排除することができ、動
弁機構の作動音の低減にも寄与することができ
る。
第１図は本発明の一実施例に基づく内燃機関の
要部の縦断正面図、第２図は第１図におけるシリ
ンダヘツドの底面図、第３図はヘツドカバーを外
した状態で示した第１図の拡大平面図、第４図及
び第５図は第３図の−線及び−線断面図
である。 Ａ……動弁装置、Ac……シリンダ軸線、Ｍ…
…連動機構、Ｐ……シリンダ軸線を含む平面、１
……シリンダ、１０……吸気弁、１１……排気
弁、１４……点火栓、１８……動弁室、２１……
カム軸、３１……カムフオロア、３３……ロツカ
アーム、３４……プツシユロツド、４０……油圧
タペツト、４１……案内溝。
要部の縦断正面図、第２図は第１図におけるシリ
ンダヘツドの底面図、第３図はヘツドカバーを外
した状態で示した第１図の拡大平面図、第４図及
び第５図は第３図の−線及び−線断面図
である。 Ａ……動弁装置、Ac……シリンダ軸線、Ｍ…
…連動機構、Ｐ……シリンダ軸線を含む平面、１
……シリンダ、１０……吸気弁、１１……排気
弁、１４……点火栓、１８……動弁室、２１……
カム軸、３１……カムフオロア、３３……ロツカ
アーム、３４……プツシユロツド、４０……油圧
タペツト、４１……案内溝。
Claims (1)
- １ シリンダの軸線を含む面を挾んで配置される
吸気弁及び排気弁と、これら弁を駆動する単一の
カム軸とをシリンダヘツドに設けた内燃機関の動
弁装置において、前記カム軸を前記吸、排気弁の
一方の弁に片寄せして配置し、このカム軸にカム
フオロアの一側面中間部を係合すると共にその他
側面一端部を連動機構を介して前記吸、排気弁の
他方の弁に連接し、またこのカムフオロアの他側
面他端部を前記シリンダヘツドに支持される油圧
タペツトの作動端に揺動自在に係合し、さらにこ
のカムフオロアを、前記シリンダヘツドに設けら
れてこのカムフオロアの揺動方向に延びる案内溝
に摺動自在に係合したこと特徴とする、内燃機関
の動弁装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14342883A JPS6035106A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 内燃機関の動弁装置 |
| GB08417002A GB2142975B (en) | 1983-07-05 | 1984-07-04 | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
| CA000458076A CA1240577A (en) | 1983-07-05 | 1984-07-04 | Valve actuating mechanism for internal combustion engines |
| FR848410704A FR2548730B1 (fr) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Moteur a combustion interne a arbre a cames en tete unique |
| IT48512/84A IT1179387B (it) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Motore a combustione interna con unico albero a camme in testa |
| US06/627,928 US4527518A (en) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
| DE19843424773 DE3424773A1 (de) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Brennkraftmaschine mit einer einzigen obenliegenden nockenwelle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14342883A JPS6035106A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035106A JPS6035106A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH024764B2 true JPH024764B2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=15338491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14342883A Granted JPS6035106A (ja) | 1983-07-05 | 1983-08-05 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035106A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4741302A (en) * | 1984-12-10 | 1988-05-03 | Mazda Motor Corporation | Internal combustion engine |
| JPS6318109A (ja) * | 1986-07-09 | 1988-01-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁機構 |
| JP2537205B2 (ja) * | 1986-07-09 | 1996-09-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| US4721074A (en) * | 1986-12-12 | 1988-01-26 | General Motors Corporation | Engine valve train module |
| JP2595719B2 (ja) * | 1989-06-26 | 1997-04-02 | いすゞ自動車株式会社 | Ｏｈｃ型動弁機構装置 |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP14342883A patent/JPS6035106A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6035106A (ja) | 1985-02-22 |
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