JPS6347899B2 - - Google Patents
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- JPS6347899B2 JPS6347899B2 JP60007079A JP707985A JPS6347899B2 JP S6347899 B2 JPS6347899 B2 JP S6347899B2 JP 60007079 A JP60007079 A JP 60007079A JP 707985 A JP707985 A JP 707985A JP S6347899 B2 JPS6347899 B2 JP S6347899B2
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- 238000003754 machining Methods 0.000 description 11
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は内燃機関、特に、燃焼室と、この燃焼
室に連なる吸気ポート及び排気ポートと、燃焼室
の上部にあつて動弁装置を収容する動弁室とを形
成したシリンダヘツドを備え、このシリンダヘツ
ドには、動弁室の窓を閉鎖するヘツドカバー、及
び吸気ポートに連通する吸気マニホールドを取付
けた内燃機関に関する。
室に連なる吸気ポート及び排気ポートと、燃焼室
の上部にあつて動弁装置を収容する動弁室とを形
成したシリンダヘツドを備え、このシリンダヘツ
ドには、動弁室の窓を閉鎖するヘツドカバー、及
び吸気ポートに連通する吸気マニホールドを取付
けた内燃機関に関する。
(2) 従来の技術
従来、この種内燃機関においては、シリンダヘ
ツドのヘツドカバー取付面をシリンダヘツド及び
シリンダブロツクの接合面と平行に配置し、それ
らの面に対しシリンダヘツドの吸気マニホールド
取付面を一定角傾けて配置しているので、シリン
ダヘツドの加工時には、ヘツドカバー取付面及び
排気マニホールド取付面を個別に切削しなければ
ならず、しかも各取付面には高い加工精度が要求
される。
ツドのヘツドカバー取付面をシリンダヘツド及び
シリンダブロツクの接合面と平行に配置し、それ
らの面に対しシリンダヘツドの吸気マニホールド
取付面を一定角傾けて配置しているので、シリン
ダヘツドの加工時には、ヘツドカバー取付面及び
排気マニホールド取付面を個別に切削しなければ
ならず、しかも各取付面には高い加工精度が要求
される。
(3) 発明が解決しようとする問題点
そこで、シリンダヘツドのヘツドカバー取付面
及び吸気マニホールド取付面を同一工具により一
挙に切削することができれば、両取付面の高精度
の加工を一工程で済ませることができて好都合で
ある。
及び吸気マニホールド取付面を同一工具により一
挙に切削することができれば、両取付面の高精度
の加工を一工程で済ませることができて好都合で
ある。
本発明は、そのような要請に応えると共に、更
に上記両面取付面の加工時に、シリンダヘツドの
カム軸用軸受台の、軸受キヤツプとの接合面の加
工をも同一工具により一挙に精度よく切削するこ
とができるようにして、シリンダヘツドの加工精
度及び加工能率を向上させることができる前記内
燃機関を提供することを目的とする。
に上記両面取付面の加工時に、シリンダヘツドの
カム軸用軸受台の、軸受キヤツプとの接合面の加
工をも同一工具により一挙に精度よく切削するこ
とができるようにして、シリンダヘツドの加工精
度及び加工能率を向上させることができる前記内
燃機関を提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、燃焼室
と、この燃焼室に連なる吸気ポート及び排気ポー
トと、燃焼室の上部にあつて動弁装置を収容する
動弁室とを形成したシリンダヘツドを備え、この
シリンダヘツドには、動弁室の窓を閉鎖するヘツ
ドカバー、及び吸気ポートに連通する吸気マニホ
ールドを取付けた内燃機関において、前記動弁装
置のカム軸を、シリンダヘツドに一体に形成され
た軸受台と、その軸受台に接合されて前記ヘツド
カバーに覆われる軸受キヤツプとにより回転自在
に挟持し、前記軸受台の軸受キヤツプとの接合面
と、ヘツドカバー及び吸気マニホールドの取付け
のためにシリンダヘツドにそれぞれ形成される取
付面とを互いに面一に配置したことを特徴とす
る。
と、この燃焼室に連なる吸気ポート及び排気ポー
トと、燃焼室の上部にあつて動弁装置を収容する
動弁室とを形成したシリンダヘツドを備え、この
シリンダヘツドには、動弁室の窓を閉鎖するヘツ
ドカバー、及び吸気ポートに連通する吸気マニホ
ールドを取付けた内燃機関において、前記動弁装
置のカム軸を、シリンダヘツドに一体に形成され
た軸受台と、その軸受台に接合されて前記ヘツド
カバーに覆われる軸受キヤツプとにより回転自在
に挟持し、前記軸受台の軸受キヤツプとの接合面
と、ヘツドカバー及び吸気マニホールドの取付け
のためにシリンダヘツドにそれぞれ形成される取
付面とを互いに面一に配置したことを特徴とす
る。
(2) 作用
上記構成によれば、シリンダヘツドのヘツドカ
バー取付面及び吸気マニホールド取付面、並びに
カム軸用軸受台の軸受キヤツプとの接合面を同一
工具により一工程で高精度に切削することができ
る。
バー取付面及び吸気マニホールド取付面、並びに
カム軸用軸受台の軸受キヤツプとの接合面を同一
工具により一工程で高精度に切削することができ
る。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機
関であり、したがつてＶ字状に配設された二つの
シリンダ列C1，C2を有する。両シリンダ列C1，
C2に挟まれる谷Ｖには、両シリンダ列C1，C2の
各排気ポート８，８に連通する共通の吸気マニホ
ールドMiが配設される。
明すると、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機
関であり、したがつてＶ字状に配設された二つの
シリンダ列C1，C2を有する。両シリンダ列C1，
C2に挟まれる谷Ｖには、両シリンダ列C1，C2の
各排気ポート８，８に連通する共通の吸気マニホ
ールドMiが配設される。
両シリンダ列C1，C2の構造は対称的であるの
で、主として左側のシリンダ列C1について説明
する。
で、主として左側のシリンダ列C1について説明
する。
シリンダ１を有するシリンダブロツク２の上面
にはガスケツト４を介してシリンダヘツド３が重
合して結着される。シリンダ１にはピストン５が
摺合され、このピストン５に対面するシリンダヘ
ツド３の底面には燃焼室６が凹設される。
にはガスケツト４を介してシリンダヘツド３が重
合して結着される。シリンダ１にはピストン５が
摺合され、このピストン５に対面するシリンダヘ
ツド３の底面には燃焼室６が凹設される。
シリンダブロツク２は両シリンダ列C1，C2の
共通のクランクケース７と一体に形成され、クラ
ンクケース７には両シリンダ列C1，C2のピスト
ン５に連動する共通一本のクランク軸１０が支承
される。
共通のクランクケース７と一体に形成され、クラ
ンクケース７には両シリンダ列C1，C2のピスト
ン５に連動する共通一本のクランク軸１０が支承
される。
第１図及び第３図に示すように、燃焼室６の天
井面は、シリンダ１の軸線Acまたはその近傍を
クランク軸１０と平行に通る稜線Ｌから両側に向
つて下る二つの斜面１１ａ，１１ｂからなつてお
り、両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖ側の斜面１１
ａには一対の吸気ポート８，８が、またそれと反
対側の斜面１１ｂには同じく一対の排気ポート
９，９がそれぞれ稜線Ｌに沿つて並んで開口す
る。それら吸気ポート８，８及び排気ポート９，
９を開閉するように各一対の吸気弁１２，１２及
び排気弁１３，１３がシリンダヘツド３に設けら
れた弁ガイド１４，１４及び１５，１５にそれぞ
れ摺動自在に支承される。
井面は、シリンダ１の軸線Acまたはその近傍を
クランク軸１０と平行に通る稜線Ｌから両側に向
つて下る二つの斜面１１ａ，１１ｂからなつてお
り、両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖ側の斜面１１
ａには一対の吸気ポート８，８が、またそれと反
対側の斜面１１ｂには同じく一対の排気ポート
９，９がそれぞれ稜線Ｌに沿つて並んで開口す
る。それら吸気ポート８，８及び排気ポート９，
９を開閉するように各一対の吸気弁１２，１２及
び排気弁１３，１３がシリンダヘツド３に設けら
れた弁ガイド１４，１４及び１５，１５にそれぞ
れ摺動自在に支承される。
シリンダヘツド３には、燃焼室６の天井壁６ａ
に点火栓１６が螺着され、その電極は燃焼室６に
臨まされる。この点火栓１６は、四本の吸、排気
弁１２，１２；１３，１３に囲まれるようにシリ
ンダ１の軸線ｃに略沿つて配置される。
に点火栓１６が螺着され、その電極は燃焼室６に
臨まされる。この点火栓１６は、四本の吸、排気
弁１２，１２；１３，１３に囲まれるようにシリ
ンダ１の軸線ｃに略沿つて配置される。
シリンダヘツド３には、燃焼室６の上部に水ジ
ヤケツト１７が、またその上部に動弁室１８が設
けられる。
ヤケツト１７が、またその上部に動弁室１８が設
けられる。
動弁室１８には前記吸、排気弁１２，１２；１
３，１３を開閉する動弁装置Ａが設けられ、それ
は次のような構成を有する 吸気弁１２，１２及び排気弁１３，１３には、
これらを閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び
２０，２０がそれぞれ装着される。吸気弁１２，
１２の略直上、即ちシリンダ１の軸線Acより谷
Ｖ側に寄つた位置には、調時伝動装置（図示せ
ず）を介して前記クランク軸１０に連動する一本
のカム軸２１が前記クランク軸１０と平行に配設
され、該軸２１は、第２図に示すように、シリン
ダヘツド３と一体の軸受台２２及びそれにボルト
２３，２３で結着される軸受キヤツプ２４間に回
転自在に挟持される。
３，１３を開閉する動弁装置Ａが設けられ、それ
は次のような構成を有する 吸気弁１２，１２及び排気弁１３，１３には、
これらを閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び
２０，２０がそれぞれ装着される。吸気弁１２，
１２の略直上、即ちシリンダ１の軸線Acより谷
Ｖ側に寄つた位置には、調時伝動装置（図示せ
ず）を介して前記クランク軸１０に連動する一本
のカム軸２１が前記クランク軸１０と平行に配設
され、該軸２１は、第２図に示すように、シリン
ダヘツド３と一体の軸受台２２及びそれにボルト
２３，２３で結着される軸受キヤツプ２４間に回
転自在に挟持される。
このようにカム軸２１を谷Ｖ側に片寄せして配
置することは、両シリンダ列C1，C2の最大外側
寸法を極力縮めてＶ型機関の小型化を図るように
有効である。
置することは、両シリンダ列C1，C2の最大外側
寸法を極力縮めてＶ型機関の小型化を図るように
有効である。
第１図に示すように、カム軸２１は吸気弁１２
及び排気弁１３に対応して吸気カム２１ｉ及び排
気カム２１ｅを備えており、吸気カム２１ｉと吸
気弁１２の頭部との間に第１カムフオロア２５が
介装される。この第１カムフオロア２５の基端
は、シリンダヘツド３の支持孔２６に装着された
第１油圧タペツト２７の球状作動端２７ａに揺動
自在に支承される。
及び排気弁１３に対応して吸気カム２１ｉ及び排
気カム２１ｅを備えており、吸気カム２１ｉと吸
気弁１２の頭部との間に第１カムフオロア２５が
介装される。この第１カムフオロア２５の基端
は、シリンダヘツド３の支持孔２６に装着された
第１油圧タペツト２７の球状作動端２７ａに揺動
自在に支承される。
排気カム２１ｅには、排気弁１３側で、第２カ
ムフオロア２８の一側面中間部が係合される。こ
の第２カムフオロア２８の他側面上端部は連動機
構２９を介して排気弁１３に連接され、同側面下
端部は、シリンダヘツド３の別の支持孔３０に装
着された第２油圧タペツト３１の球状作動端３１
ａに揺動自在に支承される。
ムフオロア２８の一側面中間部が係合される。こ
の第２カムフオロア２８の他側面上端部は連動機
構２９を介して排気弁１３に連接され、同側面下
端部は、シリンダヘツド３の別の支持孔３０に装
着された第２油圧タペツト３１の球状作動端３１
ａに揺動自在に支承される。
連動機構２９は、第２カムフオロア２８の他側
面上端部に係合するプツシユロツド３２と、この
プツシユロツド３２に一端を係合すると共に他端
を排気弁１１の頭部に係合するベルクランク形ロ
ツカアーム３３とから構成される。そのロツカア
ーム３３を揺動自在に支持するロツカ軸３４は、
シリンダヘツド３と一体の軸受ボス３５に支承さ
れる。
面上端部に係合するプツシユロツド３２と、この
プツシユロツド３２に一端を係合すると共に他端
を排気弁１１の頭部に係合するベルクランク形ロ
ツカアーム３３とから構成される。そのロツカア
ーム３３を揺動自在に支持するロツカ軸３４は、
シリンダヘツド３と一体の軸受ボス３５に支承さ
れる。
而して、機関の運転中、カム軸２１は図示しな
い調時伝動装置を介してクランク軸１０から回転
駆動される。そして、ピストン５の吸気行程が開
始されると、吸気カム２１ｉの山部が第１カムフ
オロア２８を押圧するので、第１カムフオロア２
８は第１油圧タペツト２７の作動端２７ａを支点
として吸気弁１２に向けて揺動し、これによつて
吸気弁１２は弁ばね１９の弾発力に抗して開弁
し、吸気マニホールドMi及び吸気ポート８を通
して新気が燃焼室６に吸入される。
い調時伝動装置を介してクランク軸１０から回転
駆動される。そして、ピストン５の吸気行程が開
始されると、吸気カム２１ｉの山部が第１カムフ
オロア２８を押圧するので、第１カムフオロア２
８は第１油圧タペツト２７の作動端２７ａを支点
として吸気弁１２に向けて揺動し、これによつて
吸気弁１２は弁ばね１９の弾発力に抗して開弁
し、吸気マニホールドMi及び吸気ポート８を通
して新気が燃焼室６に吸入される。
圧縮行程の終り近くで点火栓１６の火花放電に
より燃焼室６の圧縮ガスに着火されると、燃焼が
起こり、ピストン５は膨脹行程に移る。このと
き、点火栓１６はシリンダ１の軸線Acまたはそ
の近傍に位置を占めているので、着火点から燃焼
室６の各周縁までの火炎伝播距離が略等しく、し
たがつて混合気全体の燃焼が短時間で行われるの
で、機関の出力向上および燃費低減に寄与するこ
とができる。
より燃焼室６の圧縮ガスに着火されると、燃焼が
起こり、ピストン５は膨脹行程に移る。このと
き、点火栓１６はシリンダ１の軸線Acまたはそ
の近傍に位置を占めているので、着火点から燃焼
室６の各周縁までの火炎伝播距離が略等しく、し
たがつて混合気全体の燃焼が短時間で行われるの
で、機関の出力向上および燃費低減に寄与するこ
とができる。
ピストン５の排気行程が開始されると、排気カ
ム２１ｅの山部が第２カムフオロア２８を押動す
る。すると、該カムフオロア２８は第２油圧タペ
ツト３１の作動端３１ａを支点としてプツシユロ
ツド３２を押動するように揺動し、これによりロ
ツカアーム３３を排気弁１３に向けて揺動させ、
排気弁１３を弁ばね２０の弾発力に抗して開弁さ
せるので、燃焼室６から排気ポート９へ排ガスが
排出される。
ム２１ｅの山部が第２カムフオロア２８を押動す
る。すると、該カムフオロア２８は第２油圧タペ
ツト３１の作動端３１ａを支点としてプツシユロ
ツド３２を押動するように揺動し、これによりロ
ツカアーム３３を排気弁１３に向けて揺動させ、
排気弁１３を弁ばね２０の弾発力に抗して開弁さ
せるので、燃焼室６から排気ポート９へ排ガスが
排出される。
吸気弁１２及び排気弁１３の閉弁時、各弁頭に
間隙が発生すれば、対応する第１、第２油圧タペ
ツト２７，３１が公知の伸長作用により各作動端
が対応するカムフオロア２５，２８の基端を押圧
して上記弁頭間隙を排除する。
間隙が発生すれば、対応する第１、第２油圧タペ
ツト２７，３１が公知の伸長作用により各作動端
が対応するカムフオロア２５，２８の基端を押圧
して上記弁頭間隙を排除する。
第４及び第５図に示すように、前記動弁室１８
は、該室１８の底面周縁から立ち上がる長方形の
囲壁４０と、この囲壁４０の長手方向両端部から
さらに上方へ延出する一対の台形端壁４１，４２
と、この両台形端壁４１，４２の頂部間を一体に
連結する天井壁４３とにより画成され、両台形端
壁４１，４２間に亘り天井壁４３の両側には、吸
気弁１２及び排気弁１３をそれぞれ臨む二つの窓
４４，４５が設けられる。これらの窓４４，４５
は動弁装置Ａの点検、整備の際に使用される。
は、該室１８の底面周縁から立ち上がる長方形の
囲壁４０と、この囲壁４０の長手方向両端部から
さらに上方へ延出する一対の台形端壁４１，４２
と、この両台形端壁４１，４２の頂部間を一体に
連結する天井壁４３とにより画成され、両台形端
壁４１，４２間に亘り天井壁４３の両側には、吸
気弁１２及び排気弁１３をそれぞれ臨む二つの窓
４４，４５が設けられる。これらの窓４４，４５
は動弁装置Ａの点検、整備の際に使用される。
窓４４，４５の周縁部には天井壁１３から囲壁
４０に向つて傾斜するカバー取付面４６，４７が
形成され、窓４４，４５を閉鎖するためのヘツド
カバー４８，４９がこれらカバー取付面４６，４
７にボルト等で取付けられる。
４０に向つて傾斜するカバー取付面４６，４７が
形成され、窓４４，４５を閉鎖するためのヘツド
カバー４８，４９がこれらカバー取付面４６，４
７にボルト等で取付けられる。
燃焼室６の天井壁６ａには、点火栓１６を囲ん
で上方へ突出する円筒状のプラグハウジング５０
が一体に連設される。このプラグハウジング５０
は水ジヤケツト１７及び伝動室１８を貫通して上
端を開放しており、しかも動弁室１８の天井壁４
３及び水ジヤケツト１７の天井壁１７ａと一体に
連結される。このプラグハウジング５０内では、
図示しない点火用高圧コードが点火栓１６に接続
され、また専用工具による点火栓１６の着脱が行
われる。
で上方へ突出する円筒状のプラグハウジング５０
が一体に連設される。このプラグハウジング５０
は水ジヤケツト１７及び伝動室１８を貫通して上
端を開放しており、しかも動弁室１８の天井壁４
３及び水ジヤケツト１７の天井壁１７ａと一体に
連結される。このプラグハウジング５０内では、
図示しない点火用高圧コードが点火栓１６に接続
され、また専用工具による点火栓１６の着脱が行
われる。
また、プラグハウジング５０と、囲壁４０の相
対向する長手側壁との各間にはブリツジ５１，５
２が一体に架設され、一方のブリツジ５１に前記
軸受台２２が、また他方のブリツジ５２に前記軸
受ボス３５がそれぞれ一体に形成される。このよ
うにすることは、プラグハウジング５０、軸受台
２２及び軸受ボズ３５の剛性強化に極めて有効で
ある。
対向する長手側壁との各間にはブリツジ５１，５
２が一体に架設され、一方のブリツジ５１に前記
軸受台２２が、また他方のブリツジ５２に前記軸
受ボス３５がそれぞれ一体に形成される。このよ
うにすることは、プラグハウジング５０、軸受台
２２及び軸受ボズ３５の剛性強化に極めて有効で
ある。
シリンダヘツド３において、吸気マニホールド
Miの取付面５３、軸受台２２の軸受キヤツプ２
４との接合面５４及び谷Ｖ側のカバー取付面４６
は、両シリンダ列C1，C2に亘り、全て同一の水
平面上に配置される。このようにすると、上記複
数の面５３，５４，４６を両シリンダ列C1，C2
に亘り同一工具により一挙に切削することがで
き、シリンダヘツド３の加工精度及び加工能率の
向上を図ることができる。
Miの取付面５３、軸受台２２の軸受キヤツプ２
４との接合面５４及び谷Ｖ側のカバー取付面４６
は、両シリンダ列C1，C2に亘り、全て同一の水
平面上に配置される。このようにすると、上記複
数の面５３，５４，４６を両シリンダ列C1，C2
に亘り同一工具により一挙に切削することがで
き、シリンダヘツド３の加工精度及び加工能率の
向上を図ることができる。
また、谷Ｖと反対側、即ち外側のカバー取付面
４７は垂直に形成される。このようにすると、前
述のようにカム軸２１の谷Ｖ側にへの片寄せ配置
と相俟つて、両シリンダ列C1，C2の最大外側寸
法を更に縮めることができる。
４７は垂直に形成される。このようにすると、前
述のようにカム軸２１の谷Ｖ側にへの片寄せ配置
と相俟つて、両シリンダ列C1，C2の最大外側寸
法を更に縮めることができる。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、動弁装置のカム
軸を、シリンダヘツドに一体に形成された軸受台
と、その軸受台に接合されてヘツドカバーに覆わ
れる軸受キヤツプとにより回転自在に挟持し、前
記軸受台の軸受キヤツプとの接合面と、ヘツドカ
バー及び吸気マニホールドの取付けのためにシリ
ンダヘツドにそれぞれ形成される取付面とを互い
に面一に配置したので、高い加工精度を要求され
る、シリンダヘツドの吸気マニホールド取付面及
びカム軸用軸受台の、軸受キヤツプとの接合面
や、同ヘツドのヘツドカバー取付面をすべて同一
工具により一工程で一挙に切削することができ、
従つてシリンダヘツドの加工精度及び加工能率向
上に大いに寄与することができる。また比較的広
い開口部を有する上記ヘツドカバー取付面の内側
に、カム軸用軸受台の、軸受キヤツプとの接合面
を適当に分散して配置することができるから、そ
れら取付面や接合面を同一工具により切削加工す
るに際してはその切削工具を被加工面に対し、そ
の一部の面に片当りさせることなく常に的確に接
触させることができ、加工精度を高める上で有利
である。
軸を、シリンダヘツドに一体に形成された軸受台
と、その軸受台に接合されてヘツドカバーに覆わ
れる軸受キヤツプとにより回転自在に挟持し、前
記軸受台の軸受キヤツプとの接合面と、ヘツドカ
バー及び吸気マニホールドの取付けのためにシリ
ンダヘツドにそれぞれ形成される取付面とを互い
に面一に配置したので、高い加工精度を要求され
る、シリンダヘツドの吸気マニホールド取付面及
びカム軸用軸受台の、軸受キヤツプとの接合面
や、同ヘツドのヘツドカバー取付面をすべて同一
工具により一工程で一挙に切削することができ、
従つてシリンダヘツドの加工精度及び加工能率向
上に大いに寄与することができる。また比較的広
い開口部を有する上記ヘツドカバー取付面の内側
に、カム軸用軸受台の、軸受キヤツプとの接合面
を適当に分散して配置することができるから、そ
れら取付面や接合面を同一工具により切削加工す
るに際してはその切削工具を被加工面に対し、そ
の一部の面に片当りさせることなく常に的確に接
触させることができ、加工精度を高める上で有利
である。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はＶ型多気筒内燃機関の一部を破断した正面図、
第２図はその要部の拡大縦断面図、第３図はシリ
ンダヘツドの一部底面図、第４図及び第５図はそ
れぞれ異なる角度から俯瞰したシリンダヘツドの
斜視図である。 Ａ……動弁装置、C1，C2……シリンダ列、Mi
……吸気マニホールド、Ｖ……谷、１……シリン
ダ、２……シリンダブロツク、３……シリンダヘ
ツド、６……燃焼室、８……吸気ポート、９……
排気ポート、１０……クランク軸、１２……吸気
弁、１３……排気弁、１６……点火栓、１８……
動弁室、２２……軸受台、２４……軸受キヤツ
プ、４４……窓、４６……シリンダヘツドのカバ
ー取付面、４８……ヘツドカバー、５３……シリ
ンダヘツドの吸気マニホールド取付面、５４……
軸受台の軸受キヤツプとの接合面。
はＶ型多気筒内燃機関の一部を破断した正面図、
第２図はその要部の拡大縦断面図、第３図はシリ
ンダヘツドの一部底面図、第４図及び第５図はそ
れぞれ異なる角度から俯瞰したシリンダヘツドの
斜視図である。 Ａ……動弁装置、C1，C2……シリンダ列、Mi
……吸気マニホールド、Ｖ……谷、１……シリン
ダ、２……シリンダブロツク、３……シリンダヘ
ツド、６……燃焼室、８……吸気ポート、９……
排気ポート、１０……クランク軸、１２……吸気
弁、１３……排気弁、１６……点火栓、１８……
動弁室、２２……軸受台、２４……軸受キヤツ
プ、４４……窓、４６……シリンダヘツドのカバ
ー取付面、４８……ヘツドカバー、５３……シリ
ンダヘツドの吸気マニホールド取付面、５４……
軸受台の軸受キヤツプとの接合面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室６と、この燃焼室６に連なる吸気ポー
ト８及び排気ポート９と、燃焼室６の上部にあつ
て動弁装置Ａを収容する動弁室１８とを形成した
シリンダヘツド３を備え、このシリンダヘツド３
には、動弁室１８の窓４４を閉鎖するヘツドカバ
ー４８、及び吸気ポート８に連通する吸気マニホ
ールドMiを取付けた内燃機関において、前記動
弁装置Ａのカム軸２１を、シリンダヘツド３に一
体に形成された軸受台２２と、その軸受台２２に
接合されて前記ヘツドカバー４８に覆われる軸受
キヤツプ２４とにより回転自在に挟持し、前記軸
受台２２の軸受キヤツプ２４との接合面５４と、
ヘツドカバー４８及び吸気マニホールドMiの取
付けのためにシリンダヘツド３にそれぞれ形成さ
れる取付面４６，５３とを互いに面一に配置した
ことを特徴とする、内燃機関。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の内燃機関におい
て、該機関は、Ｖ字状に配設される二つのシリン
ダ列C1，C2に前記シリンダヘツド３をそれぞれ
備えるＶ型機関であり、前記吸気マニホールド
Miは両シリンダ列C1，C2の谷に配設されて両シ
リンダ列C1，C2に共通に接続され、両シリンダ
列C1，C2の前記取付面４６，４６を互いに面一
に配置した、内燃機関。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP707985A JPS61167146A (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | 内燃機関 |
| IT47540/86A IT1190176B (it) | 1985-01-18 | 1986-01-16 | Motore a combustione interna |
| SE8600191A SE8600191L (sv) | 1985-01-18 | 1986-01-16 | Forbrenningsmotor |
| US06/820,421 US4739735A (en) | 1985-01-18 | 1986-01-17 | Internal combustion engine |
| GB8601094A GB2169961B (en) | 1985-01-18 | 1986-01-17 | Internal combustion engine |
| CA000499815A CA1278477C (en) | 1985-01-18 | 1986-01-17 | Internal combustion engine with centrally located sparkplugs |
| GB8805194A GB2199372B (en) | 1985-01-18 | 1986-01-17 | Internal combustion engine |
| DE19863601274 DE3601274A1 (de) | 1985-01-18 | 1986-01-17 | Brennkraftmaschine |
| FR8600643A FR2576356A1 (fr) | 1985-01-18 | 1986-01-17 | Moteur a combustion interne et culasse pour un tel moteur |
| AU52445/86A AU603332B2 (en) | 1985-01-18 | 1986-01-17 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP707985A JPS61167146A (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167146A JPS61167146A (ja) | 1986-07-28 |
| JPS6347899B2 true JPS6347899B2 (ja) | 1988-09-26 |
Family
ID=11656076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP707985A Granted JPS61167146A (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61167146A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2721965B2 (ja) * | 1986-09-09 | 1998-03-04 | マツダ株式会社 | Ｖ型エンジン |
| JP2726422B2 (ja) * | 1988-01-28 | 1998-03-11 | マツダ株式会社 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| JPH0261161U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-07 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2856909A (en) * | 1952-11-12 | 1958-10-21 | Gen Motors Corp | Engine |
| US2927564A (en) * | 1956-09-17 | 1960-03-08 | Gen Motors Corp | Charge forming apparatus |
| JPS5641419A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-18 | Honda Motor Co Ltd | Four-cycle internal combustion engine |
| JPS58148209A (ja) * | 1982-02-25 | 1983-09-03 | Honda Motor Co Ltd | カム軸駆動装置 |
| JPS5928615B2 (ja) * | 1976-06-21 | 1984-07-14 | ナショナル・インスティチュ−ト・フオ・メタラジイ | ルテニウムの分離精製方法 |
| FR2548730A1 (fr) * | 1983-07-05 | 1985-01-11 | Honda Motor Co Ltd | Moteur a combustion interne a arbre a cames en tete unique |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56111222U (ja) * | 1980-01-28 | 1981-08-28 | ||
| JPS5928615U (ja) * | 1982-08-17 | 1984-02-22 | 本田技研工業株式会社 | エンジン弁頭部の給油装置 |
-
1985
- 1985-01-18 JP JP707985A patent/JPS61167146A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2856909A (en) * | 1952-11-12 | 1958-10-21 | Gen Motors Corp | Engine |
| US2927564A (en) * | 1956-09-17 | 1960-03-08 | Gen Motors Corp | Charge forming apparatus |
| JPS5928615B2 (ja) * | 1976-06-21 | 1984-07-14 | ナショナル・インスティチュ−ト・フオ・メタラジイ | ルテニウムの分離精製方法 |
| JPS5641419A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-18 | Honda Motor Co Ltd | Four-cycle internal combustion engine |
| JPS58148209A (ja) * | 1982-02-25 | 1983-09-03 | Honda Motor Co Ltd | カム軸駆動装置 |
| FR2548730A1 (fr) * | 1983-07-05 | 1985-01-11 | Honda Motor Co Ltd | Moteur a combustion interne a arbre a cames en tete unique |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61167146A (ja) | 1986-07-28 |
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