FR2548730A1

FR2548730A1 - Moteur a combustion interne a arbre a cames en tete unique

Info

Publication number: FR2548730A1
Application number: FR8410704A
Authority: FR
Inventors: Osaki Kiyoshi; Koinuma Yutaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-07-05
Filing date: 1984-07-05
Publication date: 1985-01-11
Also published as: FR2548730B1; US4527518A; GB2142975B; GB8417002D0; GB2142975A; DE3424773A1; CA1240577A; IT1179387B; IT8448512A0

Abstract

CE MOTEUR COMPREND UNE BOUGIE 40 DISPOSEE A PEU PRES SUIVANT L'AXE23 DU CYLINDRE14, DES SOUPAPES D'ADMISSION ET D'ECHAPPEMENT28, 32 DONT LES QUEUES 29, 33 S'ETENDENT VERS LE HAUT DE PART ET D'AUTRE DE LA BOUGIE. ON DOIT EVITER TOUT MECANISME COMPLEXE DE SYNCHRONISATION NECESSITE PAR LA PRESENCE D'UN SECOND ARBRE A CAMES. SUIVANT L'INVENTION, LE MOTEUR COMPREND UN ARBRE A CAMES UNIQUE46 AVEC UNE CAME D'ADMISSION ET UNE CAME D'ECHAPPEMENT48, DEUX MECANISMES52, 62 DISPOSES ENTRE CES CAMES D'UNE PART ET SOIT L'EXTREMITE COTE QUEUE DE L'UNE 28 DES SOUPAPES, SOIT UNE PREMIERE EXTREMITE D'UNE TIGE-POUSSOIR67 D'AUTRE PART, ET UN CULBUTEUR77 DISPOSE ENTRE L'AUTRE EXTREMITE DE CETTE TIGE67 ET LA QUEUE DE L'AUTRE SOUPAPE32.

Description

2548730 O

La présente invention concerne les moteurs à combustion interne et plus particulièrement les moteurs comportant un arbre à cames en tête unique. On sait que les moteurs à combustion interne peuvent comporter des soupapes en tête Dans ces moteurs, chaque cylindre comporte habituellement une soupape d'admission et une soupape d'échappement Le moteur 10 peut comporter un arbre à cames unique permettant d'actionner à la fois la soupape d'admission et la soupape d'échappement ainsi que décrit dans le brevet U S. n 3 353 523, le brevet U S -n 3 306 271 et à la figure 48 du brevet U S na 3 316 890 Le moteur peut en15 core comporter deux arbres à cames, un premier arbre à cames qui actionne la soupape d'admission et un second

arbre à cames qui actionne la soupape d'échappement ainsi que décrit à la figure 47 du brevet U S n 3 316 890.

Un arbre à cames centré entre les soupapes 20 peut actionner à la fois la soupape d'admission et la soupape d'échappement Toutefois, cet arbre à cames étant centré, il est difficile de positionner la bougie d'allumage du moteur de manière qu'elle soit alignée axialement avec l'axe du cylindre Par contre, l'utili25 sation de deux arbres à cames permet un positionnement axial de la bougie d'allumage, mais requiert un mécanisme de synchronisation complexe pour commander ces deux arbres à cames à partir du vilebrequin L'utilisation d'un second arbre à cames et du mécanisme de synchroni30 sation qui y est associé exige également un espace de montage qui accroît la dimension du moteur, son poids

et son coût.

C'est pourquoi, la présente invention à pour objet un moteur à piston, à combustion interne et 35 à allumage par bougie, du type comprenant au moins un cylindre, une bougie d'allumage disposée dans la culasse à peu près suivant l'axe de ce cylindre, une soupape d'admission et une soupape d'échappement disposées dans la culasse avec les queues de soupape s'étendant vers le haut à partir du cylindre et situées à distance de part et d'autre de cette bougie, caractérisé en ce qu'il com5 prend un arbre à cames unique présentant une came pour l'ouverture de la soupape d'admission et une came pour l'ouverture de la soupape d'échappement, un premier organe commandé par came et disposé entre l'une desdites cames et l'extrémité constituée par la queue de l'une 10 desdites soupapes d'admission et d'échappement, un second organe commandé par came et disposé entre l'une

desdites cames et une première extrémité d'une tigepoussoir, et un mécanisme à culbuteur disposé entre une seconde extrémité de ladite tigepoussoir et l'extrémi15 té constituée par la queue de l'autre soupape.

De préférence, ledit arbre à cames est disposé au voisinage de l'extràité côté queue de l'une desdites soupapes d'admission et d'échappement, et de manière décalée par rapport à l'axe du cylindre.

Il est clair qu'un tel agencement supprime le besoin d'un mécanisme complexe de synchronisation pour entraîner deux arbres à cames, ce qui supprime simultanément le montage d'un tel mécanisme de synchronisation et d'un second arbre à cames, avec également suppression de l'encombrement normalement requis par de tels mécanismes, ce qui permet en définitive de disposer d'un moteur

plus compact, d'un poids plus faible et d'un coût réduit.

D'autres caractéristiques et avantages de 30 l'invention ressortiront de la description de deux modes

de réalisation qui va être donnée en regard des dessins annexés sur lesquels: la Fig 1 représente un premier mode de réalisation d'un moteur à combustion interne conforme à l'invention, 35 en coupe transversale partielle; la Fig 2 représente un vue partielle de la chambre de combustion de ce moteur de la Fig 1, prise suivant la ligne II-II; la Fig 3 représente une vue en plan et partielle de la culasse de ce moteur; la Fig 4 représente une vue en coupe partielle de la culasse de la Fig 3, suivant la ligne 4-4; la Fig 5 représente un second mode de réalisation du moteur à combustion interne; la Fig 6 représente une vue en plan et partielle de la culasse du moteur de la Fig 5

la Fig 7 représente une vue en coupe et partielle de cette culasse de la Fig 6, prise suivant la ligne 7-7.

Le moteur à combustion interne 10 objet du premier mode de réalisation des Figures 1, 3-et 4 est un 15 moteur à plusieurs cylindres comportant une première ligne de cylindres 11 et une seconde ligne de cylindres 12.

La ligne 11 est symétrique de la ligne 12 et elles comportent chacune au moins un cylindre Le moteur 10 présente la forme d'un V dont chacun des c 8 tés opposés est 20 constitué par l'une des ligne 11 et 12.

Ce moteur 10 comporte un bloc moteur ou bloc-cylindre 13 comprenant un cylindre 14 et un piston

monté à mouvement alternatif dans ce cylindre.

La culasse 16 est montée, avec interposition 25 d'un joint de culasse 17, sur la face supérieure 18 du bloc moteur comme le représente la Figure 1 et une chambre de combustion 19 se trouve délimitée dans cette culasse 16 au-dessus du piston 15 Cette chambre de combustion

19 offre une paroi supérieure 20 qui comporte une première 30 surface oblique 21 et une seconde surface oblique 22.

Comme le montre la Figure 2, ces surfaces obliques 21 et 22 sont symétriques par rapport à l'axe 23 du cylindre 14, et plus particulièrement symétriquespar rapport à une

ligne de faîte 24.

La culasse 16 comporte, par ailleurs, deux

conduits d'admission 25 qui y pénètrent en s'écartant du plan médian 26 du V, ainsi que deux conduits d'échappe-

ment 27 qui en débouchent vers l'extérieur du V Les conduits d'admission 25 débouchent dans la chambre de combustion 19 au niveau de la première surface oblique 21, tandis que les passages d'échappement 27 y débouchent sur la seconde surface 22. Deux soupapes d'admission 28 sont disposées dans la culasse 16 de manière à ouvrir et fermer les conduits d'admission 25 Chacune de ces soupapes d'admission 28 comporte une queue de soupape 29 qui s'étend vers 10 le haut à partir de la culasse 16, tandis qu'un siège de soupape d'admission 30 assure l'étanchéité de chacun des conduits d'admission 25 en position fermée, la surface extrême ou surface frontale 31 de la soupape définissant sensiblement et épousant la première surface oblique 21. 15 Il est également prévu dans la culasse 16 deux soupapes d'échappement 32 qui y sont disposées de manière à ouvrir et fermer les conduits d'échappement 27 Ces soupapes d'échappement 32 offrent chacune une queue de soupape 33 qui s'étend vers le haut à partir de la culasse, tandis 20 qu'un siège de soupape 34 assure l'étanchéité-de chacun des conduits d'échappement 27 en position fermée, la surface extrême ou surface frontale 35 de la soupape définissant sensiblement et épousant la seconde surface oblique 22 Les deux queues de soupape d'admission 29 sont mon25 tées de manière coulissante dans des guides de soupape d'admission 36, chacune des deux soupapes d'admission 28 étant maintenue fermée par un ressort de soupape 37 De même, les deux queues 33 des soupapes d'échappement sont chacune montée coulissante dans des guides 38, 30 tandis qu'elles sont maintenues fermées par des ressorts 39. Une bougie d'allumage 40 est vissée dans la culasse 16 à peu près suivant l'axe 23 du cylindre, l'électrode 41 de cette bougie étant disposée sensiblement au point central supérieur 42 de la chambre de combustion 19, avec, respectivement d'un côté et de l'autre, les

soupapes d'admission 28 et les soupapes d'échappement 32.

Ainsi, la bougie 40 est entourée de manière symétrique par les surfaces frontales 31 des soupapes d'admission et les surfaces frontales 35 des soupapes d'échappement (voir Fig 2) Dans le mode de réalisation préférentiel ici décrit, le centre de la bougie est légèrement décalé par rapport à l'axe 23 du cylindre, comme le montre l'axe de bougie 23 ' des Figures 1 et 2 Cette position de l'électrode de bougie ou point d'allumage 41 sensiblement au point central supérieur 42 de la chambre de 10 combustion fait apparaître des distances sensiblement égales entre ce point d'allumage et les bords périphériques de cette chambre Il en résulte une distance de propagation de la flamme d'allumage qui est faible et sensiblement uniforme, ce qui réduit le temps de combus15 tion On obtient ainsi une puissance accrue à la sortie

du moteur.

Un mécanisme de commande de soupape 43 se trouve disposé d'une manière générale sur le côté supérieur de la culasse 16 à proximité duquel sont situées 20 les queues de soupapesd'admission et d'échappement 29 et 33 Ce mécanisme de commande 43 est enfermé de manière étanche à l'intérieur de la culasse 16 par un carter supérieur de soupapes 44 et par un carter latéral de

soupapes 45.

Ce mécanisme de commande de soupape 43 comporte un arbre à cames unique 46 qui est disposé longitudinalement dans la culasse 16 suivant la direction de

la première ou la seconde ligne de cylindres 11 ou 12.

Cet arbre à cames 46 présente deux cames de soupapes 30 d'admision 47 destiné à assurer l'ouverture des deux soupapes 28 et deux cames de soupape d'échappement 48 destinées à assurer l'ouverture des deux soupapes 32 Dans le mode de réalisation ici représenté (Figuresl à 4), cet arbre à cames 46 est disposé au voisinage des extré35 mités des queues de soupape d'admission-29, avec un décalage en direction du plan médian 26 du V (chacune des soupapesd'admission 28 se trouve d'ailleurs située sur le côté du cylindre 14 qui est tourné vers ce plan médian du V) Ce décalage de l'arbre à cames 46 permet ainsi

une réduction de la largeur de chacune des lignes de cylindres 11 et 12, ce qui rend plus faibles les dimen5 sions hors-tout du moteur 10.

L'arbre à cames 46 est monté parallèlement à un vilebrequin (non représenté) et est entraîné par un mécanisme de synchronisation ou commande de distribution (non représenté) à la manière connue, ce montage étant 10 réalisé sur la culasse 16 par l'intermédiaire de paliers

ou coussinets 49 Ces paliers 49 sont réalisés comme faisant partie de la culasse 16 et chacun d'eux présente un chapeau de palier 50 qui y est fixé par des boulons 51.

L'un de ces paliers 49 est aligné avec l'axe 23 du cylin15 dre comme le montrent les figures 1 et 3 Ceci autorise un positionnement symétrique des cames d'admission 47 et des cames d'échappement 48 de part et d'autre de

ce palier 49,comme le montre la figure 3.

Toujours en se référant à cette figure 3, 20 on voit que les deux cames d'admission 47 sont disposées au voisinage du palier 49 et de part et d'autre de celuici, tandis que les deux cames d'échappement 48 sont également disposées de part et d'autre de ce palier, mais

en en étant séparées par les deux cames d'admission.

Un premier organe à commande par came 52 est disposé entre-la surface d'une came de soupape d'admission 47 et l'extrémité d'une queue de soupape d'admission 29 de manière à pouvoir transmettre un mouvement entre elles Dans le présent mode de réalisation préféren30 tiel, cet organe 52 est constitué par un levier 53 présentant un premier côté 54 qui comporte un premier appui à pivotement 55 à une extrémité 56 et une surface de contact de queue de soupape 57 à l'autre extrémité 58, ainsi qu'un second côté 59 qui offre une surface de con35 tact de came 60 qui vient au contact de la came de soupape d'admission 47 Le premier appui à pivotement 55 comprend un goujon d'appui 61 dont une extrémité 62 est vissée dans la culasse 16, ainsi que des moyens de réglage de jeu de soupape 63 Ces moyens 63 comprennent un goujon

de réglage 64 muni d'un écrou de blocage 65.

Il est également prévu un second organe com5 mandé par came 66 qui est disposé entre la surface d'une came de soupape d'échappement 48 et une tige-poussoir 67 de manière à transmettre un mouvement entre elles Dans le mode de réalisation préférentiel décrit, cet organe 66 comprend un second levier 68 qui présente un premier 10 côté 74 offrant un second appui à pivotement 70 à une extrémité 73 et une surface de contact de tige-poussoir 72 à l'autre extrémité 71, ainsi qu'un second côté 69 offrant une surface de contact de came 75 qui vient au contact de la came d'échappement 48 Le second appui à pivotement 70 est constitué, comme le montrent mieux les figures 1 et 3, par un arbre de pivotement 76 qui est

monté sur la culasse 16.

Entre la tige-poussoir 67 et une soupape d'échappement 32 se trouve disposé un culbuteur 77 qui, dans le présent mode de réalisation préférentiel comprend un levier de culbuteur en forme de L 78 Ce levier 78 est monté sur un troisième appui à pivotement 79 et présente à une extrémité 81 une surface de contact pour tigepoussoir 80, et à l'autre extrémité 83 une surface de 25 contact pour queue de soupape d'échappement, avec un

organe de réglage de jeu de soupape 82.

Le troisième appui à pivotement 79 est constitué par un

arbre 84 qui est également monté sur la culasse 16.

Ce montage des arbres de pivotement 76 et 30 84 sur la culasse 16 s'effectue par le jeu de paliers Dans une exécution particulière du mode de réalisation préférentiel de la figure 1, ces arbres 76 et 84 sont disposés entre les deux soupapes d'admission 28 et les deux soupapes d'échappement 32 en étant disposés à 35 distance de part et d'autre de l'axe de cylindre 23 et

parallèlement à l'arbre à cames 46.

Le carter supérieur de soupape 44 com-

prend un passage chemisé 86 permettant la mise en place et le retrait de la bougie d'allumage 40 Ce passage chemisé 86 est disposé entre les arbres de pivotement 76 et 84 et s'étend de manière étanche entre la culasse 16 et le dessus du carter 44. Lorsque le moteur à combustion interne 10 est en fonctionnement, l'arbre à cames 46 tourne en synchronisme avec les cycles alternatifs du piston 15 Lorsque ce piston 15 commence une course d'admission, la came 10 de soupape d'admission 47 fait pivoter le premier levier 53 autour de l'appui 55, ce qui, à son tour, applique la surface de contact 57 contre l'extrémité de la soupape d'admission 28 de manière à ouvrir cette dernière Une fois celle-ci ouverte, le mélange frais air-combustible 15 s'écoule à travers le conduit d'admission 25 jusque dans

la chambre 19 A la fin de cette course d'admission, la came 47 tourne encore de manière à permettre au ressort 37 de ramener la soupape d'admission 28 en position fermée.

Lorsque le piston 15 accomplit ensuite sa course de compression, la bougie d'allumage 40 enflamme le mélange air-combustible comprimé, ce qui provoque la course d'explosion ou de détente Au cours de cette période, les deux soupapes d'admission 28 et d'échappement 25 34 se trouvent fermées Lorsque le piston 15 débute ensuite la course d'échappement, la came 48 fait pivoter le second levier 68 autour de l'arbre 76, ce qui, à son tour, provoque une poussée sur la tige 67 qui fait elle-même pivoter 30 le mécanisme à culbuteur 77,celui-ci repoussant, pour sa part, l'extrémité de la queue 33 de la soupape d'échappement de manière à ouvrir cette dernière Cette soupape d'échappement étant ouverte, les gaz brûlés s'écoulent hors

de la chambre de combustion 19 jusque dans le conduit 35 d'échappement 27.

Il convient de remarquer que, alors que, dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, les deux ca-

mes de soupape d'admission sont disposées de part et d'autre du palier 49 et les deux cames de soupape d'échappement situées à distance l'une de l'autre et en étant séparées du palier 49 par lesdites cames de soupape d'ad5 mission 47 et 47 a, il pourrait inversement être prévu que ce sont les deux cames de soupape d'échappement qui sont disposées de part et d'autre du palier 49 et les deux cames de soupape d'admission qui sont disposées avec un certain espacement par rapport à ce palier 49, de part et d'autre de celui-ci, du fait de la présence desdites cames

de soupape d'échappement.

Les figures 5 à 7 illustrent un second mode de réalisation constitué par un moteur à combustion interne 10 a qui est sensiblement analogue au moteur 10 à 15 l'exception des caractéristiques qui vont être décrites cidessous. On utilisera pour ce second mode de réalisation les mêmes chiffres de référence que pour le moteur 10

en y adjoignant l'indice "a".

Comme le montrent les figures 5 et 6, il est prévu un mécanisme de commande de soupape 43 a qui comprend un arbre à cames 46 a Un premier organe commandé par came 87 est disposé entre la surface d'une came de soupape d'admission 47 a et l'extrémité d'une queue de soupape d'admission 29 a de manière à transmettre un mouvement entre elles Dans le mode de réalisation préférentiel ici décrit, ce premier organe commandé par came 87 est constitué, par un levier 88 qui offre un premier côté 89 présentant à une extrémité 91 un premier appui à pivotement 90 30 et à l'autre extrémité 93 une surface de contact de queue de soupape 92, ainsi qu'un second côté 94 présentant une surface de contact de came 95 qui vient au contact de la came de soupape d'admission 47 a Le premier appui à pivotement 90 comprend un mécanisme à poussoir hydraulique 96, ce mécanisme comportant un poussoir 97 qui est disposé dansun perçage de poussoir 98 ménagé dans la culasse 16 a Ce mécanisme à poussoir hydraulique 96 présente une bille

de pivotement 99 qui s'adapte dans une cavité en forme de cuvette 100 ménagée à l'extrémité 91 du levier 88 Ce mécanisme 96 comprend encore un organe de réglage d'extrémité de queue de soupape 101.

Il est également prévu un second organe commandé par came 102 qui est disposé entre la surface d'une came de soupape d'échappement 48 a et une tige-poussoir 67 a de manière à pouvoir transmettre un mouvement entre alles. Cet organe 102 est constitué par un second levier 103 qui 10 offre un premier côté 104 présentant à une extrémité 106 un second appui de pivotement 105 et à l'autre extrémité 108 une surface de contact de tigepoussoir 107, ainsi qu'un second côté 109 présentant une surface de contact de came 110 qui vient au contact d'une came d'échappement 15 48 a Le second appui à pivotement 105 est constitué, comme le montre mieux la figure 5, par un mécanisme à poussoir hydraulique 111 ( mécanisme de réglage de jeu comprenant un organe de réglage à poussoir hydraulique) Ce mécanisme 111 comprend un poussoir hydraulique 112 qui est disposé 20 dans un perçage de poussoir 113 ménagé dans la culasse 16 a Le même mécanisme à poussoir hydraulique 111 présente une bille de pivotement 114 qui s'adapte dans une cavité en forme de cuvette 115 ménagée à l'extrémité 106 du levier 103 Le second organe commandé par came 102 comprend 25 encore à l'autre extrémité 108 du levier 103 un guide 116 qui s'engage de manière coulissante dans une rainure de guidage 117 ménagée dans la culasse 16 a Cette rainure

117 est présentée par une plaque de guidage 118 qui est montée sur ladite culasse 16 a comme le montre la figure 30 7.

Entre la tige-poussoir 67 a et une soupape d'échappement 32 a, il est prévu un mécanisme à culbuteur 119, ce mécanisme comprenant un levier de culbuteur en forme de L 120 Ce levier 120 est monté sur un troisiè35 me appui à pivotement 121 ( constitué par un arbre de pivotement) et il offre une surface de contact 122 pour la tige-poussoir, ainsi qu'une surface de contact 123 pour la

queue de soupape d'échappement.

Le moteur 10 a ainsi décrit fonctionne de la même manière que celle décrite pour le moteur 10, hormis la présence du mécanisme à poussoir hydraulique uti5 lisé pour les soupapes d'admission et d'échappement.

Au cours de la course d'admission, la came de soupape d'admission 47 a fait pivoter le premier levier commandé par came 88 autour du premier appui à pivotement 90, ce qui, à son tour, applique la surface de 10 contact 57 a contre l'extrémité de la tige de la soupape d'admission 28 a de manière à ouvrir cette dernière Au cours de la course d'échappement, la came d'échappement 48 a fait pivoter le second levier 103 autour du second appui à pivotement 105, ce qui, à son tour, fait pivoter 15 le levier de culbuteur 120 qui lui-même repousse l'extrémité de la queue de soupape d'échappement 33 a de manière à ouvrir la soupape 32 a La rotation de l'arbre à cames 46 a fait donc s'ouvrir et se fermer les soupapes d'admission et d'échappement pendant le fonctionnement 20 du moteur 10 a Dans le second mode de réalisation ici décrit, les mécanismes à poussoir hydraulique 96 et 111 se remplissent d'huile de manière à régler le jeu des

extrémités de queue de soupape.

Les moteurs 10 ou 10 a peuvent ne présenter 25 qu'une seule soupape d'admission et une seule soupape d'échappement par cylindre si on le désire Un tel moteur ne comporte alors qu'une came d'échappement, une

came d'admission et un seul organe de commande pour chaque soupape d'admission et d'échappement, et ceci pour 30 chaque cylindre Si on le désire, il est également possible d'intervertir les positions des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement.

Bien que l'invention ait été décrite pour un moteur en V, il est clair pour les spécialistes en la matière que l'invention peut également être avantageusement appliquée au cas d'un moteur en ligne dont tous

les cylindres sont disposés sur une ligne unique.

Claims

REVENDICATIONS

1 ) Moteur à piston, à combustion interne et à allumage par bougie (l O, 10 a),du type comprenant un cylindre ( 14), une bougie d'allumage ( 40) disposée dans la culasse ( 16) à peu près suivant l'axe ( 23) du cylindre ( 14), une soupape d'admission ( 28, 28 a) et une soupape d'échappement ( 32, 32 a) qui sont disposées dans la culasse ( 16) avec les queues de soupape ( 29, 29 a, 33, 33 a) s'étendant vers le haut à partir du cylindre ( 14) et sont 10 disposées à distance l'une de l'autre, de part et d'autre de ladite bougie ( 40), caractérisé en ce qu'il comprend un arbre à cames unique ( 46,46 a) comportant une came ( 47, 47 a) destinée à assurer l'ouverture de la soupape d'admission ( 28,28 a) et une came ( 48,48 a) destinée à assurer 15 l'ouverture de la soupape d'échappement ( 32, 32 a), un premier mécanisme commandé par came ( 52, 87) qui est disposé entre l'une ( 47, 47 a) des cames et l'extrémité côté queue de l'une ( 28, 28 a) desdites soupapes d'admission et d'échappement ( 28, 28 a, 32, 32 a), un second mé20 canisme commandé par came ( 66, 102) qui est disposé entre l'une ( 48, 48 a) des cames et une première extrémité d'une tige-poussoir ( 67, 67 a),et un mécanisme à culbuteur ( 77, 119) qui est disposé entre une seconde extrémité de cette tige-poussoir ( 67, 67 a) et la queue de

l'autre ( 32, 32 a) desdites soupapes d'admission et d'échappement ( 28, 28 a, 32, 32 a).

2 ) Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre à cames ( 46, 46 a) est disposé au voisinage de l'extrémité côté queue de l'une ( 28, 30 28 a) des soupapes d'admission et d'échappement ( 28, 28 a, 32, 32 a), avec un décalage par rapport à l'axe ( 23) du cylindre.

3 ) Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que-le premier 35 mécanisme commandé par came ( 52, 87) est constitué par

un levier ( 53, 88) qui offre un premier côté ( 54, 89) présentant à une extrémité ( 56, 91) un appui à pivotement ( 55, 90) et à l'autre extrémité ( 58, 93) une surface de contact pour queue de soupape ( 57, 92) , ainsi qu'un second côté ( 59, 94) présentant une surface de contact de

came ( 60, 95).

4 ) Moteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'appui à pivotement ( 55, 90) du premier mécanisme commandé par came ( 52, 87) comprend un mécanisme de réglage de jeu de soupape ( 63, 101) 5 ) Moteur selon la revendication 4, 10 caractérisé en ce que le mécanisme de réglage de jeu

( 63) est constitué par un organe de réglage fileté ( 64-65).

6 ) Moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage de jeu ( 101)

est constitué par un mécanisme de réglage à poussoir 15 hydraulique.

7 ) Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le second

mécanisme commandé par came ( 66, 102) est constitué par un levier ( 68, 103) qui offre un premier côté ( 74, 104) 20 présentant à une extrémité ( 73, 106) un appui à pivotement ( 70, 105) et à l'autre extrémité ( 71, 108) une surface de contact pour tige-poussoir ( 72, 107), ainsi qu'un second côté ( 69, 109) présentant une surface de contact

de came ( 75, 110).

8 ) Moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'appui à pivotement ( 105) du second mécanisme commandé par came ( 102) comporte un mécanisme de réglage de jeu comprenant un mécanisme de réglage à

poussoir hydraulique ( 111).

9 ) Moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'appui à pivotement ( 70) est constitué par un arbre de pivotement ( 76).

) Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le mécanisme 35 à culbuteur ( 77) comprend un arbre de pivotement ( 79-84,

121), un levier de culbuteur en forme de L ( 78, 120) qui est monté sur cet arbre de pivotement ( 79-84, 121), une surface de contact pour tigepoussoir ( 80, 122) prévue à une extrémité ( 81) de ce culbuteur ( 78, 120) et une surface de contact pour queue de soupape ( 123) prévue

à l'autre extrémité ( 83) dudit culbuteur ( 78, 120).

11 ) Moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface de contact pour queue de soupape comprend un mécanisme de réglage de jeu de

soupape ( 82).

12 ) Moteur selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend

en outre un palier ( 49) pour l'arbre à cames ( 46, 46 a), la came de soupape d'échappement ( 48, 48 a) étant disposée à proximité d'un côté de ce palier ( 49) et la came de soupape d'admission ( 47, 47 a) disposée à proximité 15 de l'autre côté de ce palier.

13 ) Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend

deux soupapes d'admission ( 28, 28 a) et deux soupapes d'échappement ( 32, 32 a) par cylindre ( 14).

14 ) Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un palier ( 49) pour l'arbre à cames ( 46, 46 a), deux cames de soupape d'échappement ( 48, 48 a) disposées de part et d'autre de ce palier ( 49), et de deux cames de soupape d'admission ( 47, 47 a) disposées de part et d'autre de ce palier ( 49), en étant

séparées de ce dernier par lesdites cames de soupape d'échappement ( 48, 48 a).

) Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un palier ( 49) 30 pour l'arbre à cames ( 46, 46 a), deux cames de soupape d'admission ( 47, 47 a) disposées de part et d'autre de ce

palier ( 49) et deux cames de soupape d'échappement ( 48, 48 a) disposées de part et d'autre de ce palier et séparées de ce dernier par lesdites cames de soupape d'admis35 sion ( 47, 47 a).

16 ) Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le second mécanisme commandé par came ( 66) comprend un premier mécanisme à arbre de pivotement ( 70-76) et le mécanisme à culbuteur ( 77) comprend un second mécanisme à arbre de pivotement ( 79-84), ces premier et second mécanismes de pivotement ( 70-76, 79-84) étant disposés dans le moteur parallèlement à l'arbre à cames ( 46).

17 ) Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que les deux

lignes ( 11, 12) de cylindres ( 14) sont disposées en V ( 10) ia soupape d'admission ou chaque soupape d'admission ( 28, 28 a) étant située sur le côté de chaque cylindre ( 14) qui est dirigé vers le centre du V, tandis que l'arbre à cames'( 46, 46 a) de chaque ligne ( 11, 12) de cylindres ( 14) est disposé au voisinage de l'extrémité côté queue 15 ( 29, 29 a) de ladite soupape d'admission ( 28, 28 a) avec un décalage par rapport à cette soupape d'admission ( 28, 28 a)

en direction du centre du V ( 10).