JP3437529B2 - 駆動伝達機構ケース部材のハーネス保持部材兼用保守カバー - Google Patents
駆動伝達機構ケース部材のハーネス保持部材兼用保守カバーInfo
- Publication number
- JP3437529B2 JP3437529B2 JP2000163917A JP2000163917A JP3437529B2 JP 3437529 B2 JP3437529 B2 JP 3437529B2 JP 2000163917 A JP2000163917 A JP 2000163917A JP 2000163917 A JP2000163917 A JP 2000163917A JP 3437529 B2 JP3437529 B2 JP 3437529B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission mechanism
- cover
- drive transmission
- maintenance cover
- maintenance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の駆動力
を各駆動部に伝達する駆動伝達機構を覆う駆動伝達機構
ケース部材と、該駆動伝達機構ケース部材の保守用開口
部を覆う保守カバーに関するものである。
を各駆動部に伝達する駆動伝達機構を覆う駆動伝達機構
ケース部材と、該駆動伝達機構ケース部材の保守用開口
部を覆う保守カバーに関するものである。
【０００２】
【従来技術および解決しようとする課題】従来では、内
燃機関のクランク軸の回転を検知する検知センサは、実
開昭６２−２６５６６号公報に図示されるように、タイ
ミングプーリに隣接したクランク軸周辺のデッドスペー
ス内に位置して、タイミングケースにボルトにより着脱
自在に取付けられ、タイミング機構を覆うタイミングベ
ルトカバーによって前記検知センサは密閉されるように
なっていた。
燃機関のクランク軸の回転を検知する検知センサは、実
開昭６２−２６５６６号公報に図示されるように、タイ
ミングプーリに隣接したクランク軸周辺のデッドスペー
ス内に位置して、タイミングケースにボルトにより着脱
自在に取付けられ、タイミング機構を覆うタイミングベ
ルトカバーによって前記検知センサは密閉されるように
なっていた。
【０００３】そして、前記位置検知センサから引き出さ
れたハーネスは、通常前記タイミングベルトカバーの表
面に沿って這わせる構造となっているのが一般的であ
る。このような従来の構成では、内燃機関に発生する加
振力により、前記ハーネスが振動を起こして、前記タイ
ミングベルトカバーに当たり、異音が発生するという不
具合があったため、タイミングベルトカバーに別個ハー
ネスを取付けるためのハーネス保持部材が必要であっ
た。また、ハーネスの振動する方向によってはメンテカ
バーのシール性に影響を及ぼすといった問題があった。
れたハーネスは、通常前記タイミングベルトカバーの表
面に沿って這わせる構造となっているのが一般的であ
る。このような従来の構成では、内燃機関に発生する加
振力により、前記ハーネスが振動を起こして、前記タイ
ミングベルトカバーに当たり、異音が発生するという不
具合があったため、タイミングベルトカバーに別個ハー
ネスを取付けるためのハーネス保持部材が必要であっ
た。また、ハーネスの振動する方向によってはメンテカ
バーのシール性に影響を及ぼすといった問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】本発明は、前
記難点を克服した保持部材兼用保守カバーの改良に係
り、内燃機関の駆動伝達機構を覆う駆動伝達機構ケース
部材に形成された保守用開口部に着脱自在に取付けられ
る保守カバーであって、前記駆動伝達機構ケース部材に
取付けられたセンサのハーネスを保持する保持部が、前
記保守カバーに一体に設けられたことを特徴とするもの
である。
記難点を克服した保持部材兼用保守カバーの改良に係
り、内燃機関の駆動伝達機構を覆う駆動伝達機構ケース
部材に形成された保守用開口部に着脱自在に取付けられ
る保守カバーであって、前記駆動伝達機構ケース部材に
取付けられたセンサのハーネスを保持する保持部が、前
記保守カバーに一体に設けられたことを特徴とするもの
である。
【０００５】請求項１記載の発明では、前記したように
センサのハーネスを保持する保持部が保守カバーに一体
に設けられているため、ハーネス保持部材を別個に用意
する必要がなくなって、部品点数および作業工数が削減
され、コストダウンが可能となる。
センサのハーネスを保持する保持部が保守カバーに一体
に設けられているため、ハーネス保持部材を別個に用意
する必要がなくなって、部品点数および作業工数が削減
され、コストダウンが可能となる。
【０００６】そして、前記保守カバーに保持部が一体に
設けられたため、該保守カバー自体の剛性が増大する。
設けられたため、該保守カバー自体の剛性が増大する。
【０００７】また、請求項２記載のように、前記保持部
は、前記保守カバー外周縁部からカバー側面に傾斜させ
た表面に沿って形成されたため、内燃機関の加振力を受
けても振動が発生しにくい。
は、前記保守カバー外周縁部からカバー側面に傾斜させ
た表面に沿って形成されたため、内燃機関の加振力を受
けても振動が発生しにくい。
【０００８】さらに、請求項３記載のように、前記駆動
伝達機構ケース部材に対して保守カバー取付け側下方に
隣接して検知センサを取付けるようになっているので、
該検知センサから保持部迄のハーネスの長さを短縮でき
るとともに、ハーネス保持部の数を削減でき、しかも、
ハーネスの振動による検知センサの取付け位置のぶれ
や、異音を抑制することができる。
伝達機構ケース部材に対して保守カバー取付け側下方に
隣接して検知センサを取付けるようになっているので、
該検知センサから保持部迄のハーネスの長さを短縮でき
るとともに、ハーネス保持部の数を削減でき、しかも、
ハーネスの振動による検知センサの取付け位置のぶれ
や、異音を抑制することができる。
【０００９】さらにまた、請求項４記載のように、前記
保守カバーおよび駆動伝達機構ケース部材を貫通して前
記内燃機関本体に螺着される少なくとも１本のボルトに
よって、前記保守カバーおよび駆動伝達機構ケース部材
を該内燃機関本体に共締めしたため、小数のボルトでも
って、該保守カバーおよび駆動伝達機構ケース部材を前
記内燃機関本体に強固に取付けることができる。
保守カバーおよび駆動伝達機構ケース部材を貫通して前
記内燃機関本体に螺着される少なくとも１本のボルトに
よって、前記保守カバーおよび駆動伝達機構ケース部材
を該内燃機関本体に共締めしたため、小数のボルトでも
って、該保守カバーおよび駆動伝達機構ケース部材を前
記内燃機関本体に強固に取付けることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図１７に図示さ
れた本発明の一実施形態について説明する。
れた本発明の一実施形態について説明する。
【００１１】内燃機関１は、自動車に搭載されるＤＯＨ
Ｃ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型の直列４気
筒４ストロークサイクル内燃機関であって、該内燃機関
１の本体は、シリンダブロック２と、該シリンダブロッ
ク２の上方に配置されたシリンダヘッド３と、前記シリ
ンダブロック２の下方に配置されたクランクケース４と
よりなり、これらシリンダブロック２，シリンダヘッド
３，クランクケース４は、図示されないボルトまたはス
タッドボルトに螺合されるナットにより、相互に一体に
結合され、これらシリンダブロック２，シリンダヘッド
３，クランクケース４の一端面（図２に図示された面）
には、駆動伝達機構ケース部材であるタイミングカバー
５が後述するように、着脱自在に一体に取付けられるよ
うになっている。
Ｃ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型の直列４気
筒４ストロークサイクル内燃機関であって、該内燃機関
１の本体は、シリンダブロック２と、該シリンダブロッ
ク２の上方に配置されたシリンダヘッド３と、前記シリ
ンダブロック２の下方に配置されたクランクケース４と
よりなり、これらシリンダブロック２，シリンダヘッド
３，クランクケース４は、図示されないボルトまたはス
タッドボルトに螺合されるナットにより、相互に一体に
結合され、これらシリンダブロック２，シリンダヘッド
３，クランクケース４の一端面（図２に図示された面）
には、駆動伝達機構ケース部材であるタイミングカバー
５が後述するように、着脱自在に一体に取付けられるよ
うになっている。
【００１２】また、シリンダブロック２とクランクケー
ス４との合せ面には、クランクシャフト６が回転自在に
枢支され、シリンダヘッド３に形成された図示されない
シリンダにピストン（図示されず）が摺動自在に嵌装さ
れ、該ピストンと前記クランクシャフト６とは図示され
ないコネクティングロッドを介して連結されており、前
記シリンダの燃焼室内で発生する燃焼ガスにより前記ピ
ストンが往復駆動されるに伴なって、クランクシャフト
６が回転駆動されるようになっている。
ス４との合せ面には、クランクシャフト６が回転自在に
枢支され、シリンダヘッド３に形成された図示されない
シリンダにピストン（図示されず）が摺動自在に嵌装さ
れ、該ピストンと前記クランクシャフト６とは図示され
ないコネクティングロッドを介して連結されており、前
記シリンダの燃焼室内で発生する燃焼ガスにより前記ピ
ストンが往復駆動されるに伴なって、クランクシャフト
６が回転駆動されるようになっている。
【００１３】さらに、シリンダヘッド３には、前記シリ
ンダブロック２のシリンダ頂部にそれぞれ連通する図示
されない吸排気ポートが形成され、該吸排気ポートを連
通または遮断する吸排気弁（図示されず）が設けられ、
該吸排気弁を開閉する吸排気カムと一体の吸排気カム軸
７が、回転自在に前記シリンダヘッド３に枢支され、該
吸排気カム軸７にカムチェーンドリブンスプロケット８
が一体に嵌着され、前記クランクシャフト６と一体のカ
ムチェーンドライブスプロケット９と該カムチェーンド
リブンスプロケット８とに、無端状のカムチェーン10が
架渡され、該カムチェーン10の一側（図２で右側）にチ
ェンガイド11が設けられるとともに、該カムチェーン10
の他側にチェンテンショナー12が設けられ、該チェンテ
ンショナー12は、シリンダヘッド３に上端が枢着された
チェンガイド部材13と、該チェンガイド部材13の下部を
カムチェーン10に向け押圧してカムチェーン10に張力を
与えるようにシリンダブロック２に取付けられたリフタ
14とよりなっており、カムチェーン10は緩むことなく緊
張された状態で、クランクシャフト６の２回転に対応し
て吸排気カム軸７が１回転の割合で円滑に回転駆動され
るようになっている。
ンダブロック２のシリンダ頂部にそれぞれ連通する図示
されない吸排気ポートが形成され、該吸排気ポートを連
通または遮断する吸排気弁（図示されず）が設けられ、
該吸排気弁を開閉する吸排気カムと一体の吸排気カム軸
７が、回転自在に前記シリンダヘッド３に枢支され、該
吸排気カム軸７にカムチェーンドリブンスプロケット８
が一体に嵌着され、前記クランクシャフト６と一体のカ
ムチェーンドライブスプロケット９と該カムチェーンド
リブンスプロケット８とに、無端状のカムチェーン10が
架渡され、該カムチェーン10の一側（図２で右側）にチ
ェンガイド11が設けられるとともに、該カムチェーン10
の他側にチェンテンショナー12が設けられ、該チェンテ
ンショナー12は、シリンダヘッド３に上端が枢着された
チェンガイド部材13と、該チェンガイド部材13の下部を
カムチェーン10に向け押圧してカムチェーン10に張力を
与えるようにシリンダブロック２に取付けられたリフタ
14とよりなっており、カムチェーン10は緩むことなく緊
張された状態で、クランクシャフト６の２回転に対応し
て吸排気カム軸７が１回転の割合で円滑に回転駆動され
るようになっている。
【００１４】さらにまた、シリンダブロック２の下面に
潤滑油ポンプ15が一体に付設され、クランクシャフト６
と一体のポンプドライブスプロケット16と、潤滑油ポン
プ15とポンプ回転軸17と一体のポンプドリブンスプロケ
ット18とに無端状のチェン19が架渡され、該チェン19の
他側（図２で左側）にチェンガイド20が設けられるとと
もに、該チェン19の一側にチェンテンショナー21が設け
られており、チェンテンショナー21の本体自体の弾性復
元力でもってチェン19に張力が与えられるようになって
いる。
潤滑油ポンプ15が一体に付設され、クランクシャフト６
と一体のポンプドライブスプロケット16と、潤滑油ポン
プ15とポンプ回転軸17と一体のポンプドリブンスプロケ
ット18とに無端状のチェン19が架渡され、該チェン19の
他側（図２で左側）にチェンガイド20が設けられるとと
もに、該チェン19の一側にチェンテンショナー21が設け
られており、チェンテンショナー21の本体自体の弾性復
元力でもってチェン19に張力が与えられるようになって
いる。
【００１５】そして、シリンダブロック２の上部はシリ
ンダヘッドカバー22で覆われて密閉されるとともに、シ
リンダブロック２の下部はオイルパン23で覆われて、内
燃機関１内の潤滑油が該オイルパン23にて貯溜されるよ
うになっている。
ンダヘッドカバー22で覆われて密閉されるとともに、シ
リンダブロック２の下部はオイルパン23で覆われて、内
燃機関１内の潤滑油が該オイルパン23にて貯溜されるよ
うになっている。
【００１６】図２に図示されるように、シリンダブロッ
ク２，シリンダヘッド３，クランクケース４よりなる内
燃機関１の本体の一端面を密閉するタイミングカバー５
の下部には、クランクシャフト６が貫通しうる開口部24
が形成されるとともに、該タイミングカバー５の上部に
は、動弁系の可変バルブタイミング用ソレノイドを観察
しかつ交換するための開口部25が形成され、かつ、前記
チェンテンショナー12のリフタ14に対応した個所に保守
用開口部26が形成され、該保守用開口部26の上方には、
シリンダブロック２の潤滑油通路（図示されず）の開口
を密閉する蓋部27が形成されている。
ク２，シリンダヘッド３，クランクケース４よりなる内
燃機関１の本体の一端面を密閉するタイミングカバー５
の下部には、クランクシャフト６が貫通しうる開口部24
が形成されるとともに、該タイミングカバー５の上部に
は、動弁系の可変バルブタイミング用ソレノイドを観察
しかつ交換するための開口部25が形成され、かつ、前記
チェンテンショナー12のリフタ14に対応した個所に保守
用開口部26が形成され、該保守用開口部26の上方には、
シリンダブロック２の潤滑油通路（図示されず）の開口
を密閉する蓋部27が形成されている。
【００１７】そして、図２にて、シリンダブロック２よ
り突出したクランクシャフト６の外端部では、ポンプド
ライブスプロケット16からシリンダブロック２寄りの部
分に図示されない回転板が一体に嵌着され、該回転板の
外周部の１個所にて周方向へ僅かな間隙を存して２個の
突起が放射方向へ突設され、前記回転検知センサ28の先
端は、前記回転板の外周部の突起に僅かな間隙を存して
配置されており、前記クランクシャフト６の回転に伴な
って該クランクシャフト６と一体の回転板の２個の突起
が前記回転検知センサ28の先端を通過したときに、該回
転検知センサ28はこの通過を検知して、回転数を検出し
うるようになっている。
り突出したクランクシャフト６の外端部では、ポンプド
ライブスプロケット16からシリンダブロック２寄りの部
分に図示されない回転板が一体に嵌着され、該回転板の
外周部の１個所にて周方向へ僅かな間隙を存して２個の
突起が放射方向へ突設され、前記回転検知センサ28の先
端は、前記回転板の外周部の突起に僅かな間隙を存して
配置されており、前記クランクシャフト６の回転に伴な
って該クランクシャフト６と一体の回転板の２個の突起
が前記回転検知センサ28の先端を通過したときに、該回
転検知センサ28はこの通過を検知して、回転数を検出し
うるようになっている。
【００１８】また、前記タイミングカバー５において、
前記保守用開口部26の下方から開口部24の中心に向いク
ランクシャフト６の回転を検知する回転検知センサ28を
嵌合支持する短円筒状のセンサ嵌合部29が形成され、該
センサ嵌合部29から開口部24寄りの個所29ｂでは、外方
へ隆出してその内面が略半柱面状に形成され、前記セン
サ嵌合部29を境にして開口部24から離れる個所29ａで
は、内方へ窪んでその外面が略半柱面状に形成され、前
記センサ嵌合部29に隣接して取付けネジ孔30が形成され
ており、保守用開口部26の下方位置から開口部24の中心
に向いセンサ嵌合部29に回転検知センサ28が挿入され、
該回転検知センサ28の基部を貫通した図示されないネジ
が取付けネジ孔30に螺合緊締されて、回転検知センサ28
がタイミングカバー５に装着されるようになっている。
前記保守用開口部26の下方から開口部24の中心に向いク
ランクシャフト６の回転を検知する回転検知センサ28を
嵌合支持する短円筒状のセンサ嵌合部29が形成され、該
センサ嵌合部29から開口部24寄りの個所29ｂでは、外方
へ隆出してその内面が略半柱面状に形成され、前記セン
サ嵌合部29を境にして開口部24から離れる個所29ａで
は、内方へ窪んでその外面が略半柱面状に形成され、前
記センサ嵌合部29に隣接して取付けネジ孔30が形成され
ており、保守用開口部26の下方位置から開口部24の中心
に向いセンサ嵌合部29に回転検知センサ28が挿入され、
該回転検知センサ28の基部を貫通した図示されないネジ
が取付けネジ孔30に螺合緊締されて、回転検知センサ28
がタイミングカバー５に装着されるようになっている。
【００１９】さらに、図２に図示されるように、シリン
ダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース
４には、タイミングカバー５を取付けるためのネジ孔31
が設けられ、タイミングカバー５には、このネジ孔31に
対応したボス部32にて取付け孔33が設けられており、こ
の取付け孔33を貫通してネジ孔31に螺合されるボルト34
によってタイミングカバー５が内燃機関１の本体たるシ
リンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケ
ース４に着脱自在に取付けられるようになっている。
ダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース
４には、タイミングカバー５を取付けるためのネジ孔31
が設けられ、タイミングカバー５には、このネジ孔31に
対応したボス部32にて取付け孔33が設けられており、こ
の取付け孔33を貫通してネジ孔31に螺合されるボルト34
によってタイミングカバー５が内燃機関１の本体たるシ
リンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケ
ース４に着脱自在に取付けられるようになっている。
【００２０】さらにまた、タイミングカバー５の外面の
上部には、隣接するボス部32を直線状に接続する２本の
外リブ35（十字状に交叉したハッチで示されている）が
形成され、タイミングカバー５の内面には、シリンダブ
ロック２およびシリンダヘッド３の一側に位置したボス
部32からシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の
他側に位置したボス部32に接続する内リブ36が形成され
るとともに、チェンテンショナー12のチェンガイド部材
13に沿った弯曲リブ37が形成され、これら内リブ36，弯
曲リブ37にて囲まれた部分では、タイミングカバー５の
内方へ窪んだ凹部38や外方へ隆出した凸部39が形成され
ている。
上部には、隣接するボス部32を直線状に接続する２本の
外リブ35（十字状に交叉したハッチで示されている）が
形成され、タイミングカバー５の内面には、シリンダブ
ロック２およびシリンダヘッド３の一側に位置したボス
部32からシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の
他側に位置したボス部32に接続する内リブ36が形成され
るとともに、チェンテンショナー12のチェンガイド部材
13に沿った弯曲リブ37が形成され、これら内リブ36，弯
曲リブ37にて囲まれた部分では、タイミングカバー５の
内方へ窪んだ凹部38や外方へ隆出した凸部39が形成され
ている。
【００２１】しかして、タイミングカバー５の保守用開
口部26を閉塞する保守カバー41は、図１０に図示される
ように、リフタ14のリリーフバルブ14ａに対応した部分
41ｂで、外方へ隆出した弯曲面状に形成され、また、保
守カバー41の上方外側端部にバインダー取付け部42が形
成され、該バインダー取付け部42に取付け孔43が設けら
れるとともにタイミングカバー５に向って略４５°折曲
されている。
口部26を閉塞する保守カバー41は、図１０に図示される
ように、リフタ14のリリーフバルブ14ａに対応した部分
41ｂで、外方へ隆出した弯曲面状に形成され、また、保
守カバー41の上方外側端部にバインダー取付け部42が形
成され、該バインダー取付け部42に取付け孔43が設けら
れるとともにタイミングカバー５に向って略４５°折曲
されている。
【００２２】また、ハーネス40を保守カバー41のバイン
ダー取付け部42に結合するためのナイロン製バインダ45
は、図１２ないし図１７に図示されるように、基部46
と、該基部46の背面に斜下方へ傾斜してから水平に指向
した帯状部47と、保守カバー41のバインダー取付け部42
における取付け孔43に嵌脱自在に嵌合係止される嵌合部
48と、バインダー取付け部42の内面に当接しうる鍔部49
とよりなり、該バインダ45の帯状部47は回転検知センサ
28のハーネス40を巻込んで、帯状部47の先端がバインダ
45の係止孔50に巻込まれるようになっている。
ダー取付け部42に結合するためのナイロン製バインダ45
は、図１２ないし図１７に図示されるように、基部46
と、該基部46の背面に斜下方へ傾斜してから水平に指向
した帯状部47と、保守カバー41のバインダー取付け部42
における取付け孔43に嵌脱自在に嵌合係止される嵌合部
48と、バインダー取付け部42の内面に当接しうる鍔部49
とよりなり、該バインダ45の帯状部47は回転検知センサ
28のハーネス40を巻込んで、帯状部47の先端がバインダ
45の係止孔50に巻込まれるようになっている。
【００２３】さらに、前記帯状部47の下面に凹凸部51が
形成されるとともに、係止孔50に係止爪52が形成されて
おり、帯状部47の先端が係止孔50に巻込まれた際に、帯
状部47が係止孔50から抜けずに、係止されるようになっ
ている。
形成されるとともに、係止孔50に係止爪52が形成されて
おり、帯状部47の先端が係止孔50に巻込まれた際に、帯
状部47が係止孔50から抜けずに、係止されるようになっ
ている。
【００２４】さらにまた、嵌合部４８の中央部５３は、
図１４に図示されるように、基部４６から前方へ一体に
突出し、該中央部５３の先端から左右後方へ拡開腕部５
４が一体に形成され、該拡開腕部５４の先端に係合片５
５が一体に形成されており、該左右１対の係合片５５の
内の一方（右方）は、図１６に図示されるように、拡開
腕部５４の上半部に、他方の係合片５５は、拡開腕部５
４の下半部にそれぞれ配置しており、この係合片５５を
補う位置関係で、バインダー取付け部４２に当接しうる
受部５６が基部４６の前面に一体に形成されている。
図１４に図示されるように、基部４６から前方へ一体に
突出し、該中央部５３の先端から左右後方へ拡開腕部５
４が一体に形成され、該拡開腕部５４の先端に係合片５
５が一体に形成されており、該左右１対の係合片５５の
内の一方（右方）は、図１６に図示されるように、拡開
腕部５４の上半部に、他方の係合片５５は、拡開腕部５
４の下半部にそれぞれ配置しており、この係合片５５を
補う位置関係で、バインダー取付け部４２に当接しうる
受部５６が基部４６の前面に一体に形成されている。
【００２５】そして、図１４に図示されるように拡開腕
部５４の先端面５７と受部５６の端面５８とにはε １ の
間隙があり、拡開腕部５４の先端面５７と鍔部４９の端
縁５９とにはε２の間隙がある。
部５４の先端面５７と受部５６の端面５８とにはε １ の
間隙があり、拡開腕部５４の先端面５７と鍔部４９の端
縁５９とにはε２の間隙がある。
【００２６】図１ないし図１６に図示の実施形態は前記
したように構成されているので、タイミングカバー５を
シリンダブロック２,シリンダヘッド３およびクランク
ケース４の一端面に当てがって、タイミングカバー５に
おけるボス部３２の取付け孔３３を貫通したボルト３４
をシリンダブロック２,シリンダヘッド３およびクラン
クケース４のネジ孔３１に螺合緊締し、シリンダヘッド
カバー２２をシリンダヘッド３に取付け、オイルパン２
３をクランクケース４に取付ければ、内燃機関１の動弁
系の駆動力伝達機構は完全に密閉される。
したように構成されているので、タイミングカバー５を
シリンダブロック２,シリンダヘッド３およびクランク
ケース４の一端面に当てがって、タイミングカバー５に
おけるボス部３２の取付け孔３３を貫通したボルト３４
をシリンダブロック２,シリンダヘッド３およびクラン
クケース４のネジ孔３１に螺合緊締し、シリンダヘッド
カバー２２をシリンダヘッド３に取付け、オイルパン２
３をクランクケース４に取付ければ、内燃機関１の動弁
系の駆動力伝達機構は完全に密閉される。
【００２７】また、保守カバー41の外周部に設けられた
ボルト孔41ａを貫通するボルト44をタイミングカバー５
の取付け孔33を介してシリンダブロック２のネジ孔31に
螺合緊締しすれば、保守カバー41とタイミングカバー５
とは共締されてシリンダブロック２に一体に結合される
ので、保守カバー41は強固にタイミングカバー５に固定
取付けられるとともに、ボルトが共用されて部品点数が
削減される。
ボルト孔41ａを貫通するボルト44をタイミングカバー５
の取付け孔33を介してシリンダブロック２のネジ孔31に
螺合緊締しすれば、保守カバー41とタイミングカバー５
とは共締されてシリンダブロック２に一体に結合される
ので、保守カバー41は強固にタイミングカバー５に固定
取付けられるとともに、ボルトが共用されて部品点数が
削減される。
【００２８】さらに、保守カバー４１のバインダー取付
け部４２は、保守カバー４１の主要中央部に対し約４５
°傾斜しているため、回転検知センサ２８のハーネス４
０がタイミングカバー５に対して直角方向の加振力を受
けても、確固と保持される。
け部４２は、保守カバー４１の主要中央部に対し約４５
°傾斜しているため、回転検知センサ２８のハーネス４
０がタイミングカバー５に対して直角方向の加振力を受
けても、確固と保持される。
【００２９】さらにまた、回転検知センサ28は保守用開
口部26および保守カバー41の取付け側下方に隣接し、回
転検知センサ28から引出されたハーネス40は、その近く
の保守カバー41のバインダー取付け部42の取付け孔43に
嵌合されたバインダー45によって保持されるため、ハー
ネス40は大きな振動を起さずに安定して支持され、保守
カバー41に当たる惧れもない。
口部26および保守カバー41の取付け側下方に隣接し、回
転検知センサ28から引出されたハーネス40は、その近く
の保守カバー41のバインダー取付け部42の取付け孔43に
嵌合されたバインダー45によって保持されるため、ハー
ネス40は大きな振動を起さずに安定して支持され、保守
カバー41に当たる惧れもない。
【００３０】しかも、保守カバー41をタイミングカバー
５から外さずに、バインダー取付け部42に取付けられて
いるバインダー45の結合を解くだけで、ハーネス40を簡
単に交換することができる。
５から外さずに、バインダー取付け部42に取付けられて
いるバインダー45の結合を解くだけで、ハーネス40を簡
単に交換することができる。
【００３１】また、保守カバー41には、図１０に図示さ
れるように、リフタ14のリリーフバルブ14ａに対応した
個所41ｂで外方へ隆出した形状に形成されているので、
保守カバー41の主要中央部の強度・剛性が増大し、振動
が発生しにくい。
れるように、リフタ14のリリーフバルブ14ａに対応した
個所41ｂで外方へ隆出した形状に形成されているので、
保守カバー41の主要中央部の強度・剛性が増大し、振動
が発生しにくい。
【００３２】さらに、リフタ14のリリーフバルブ14ａが
チェンガイド部材13やチェンガイド11に比べて外方へ突
出していても、タイミングカバー５には、保守用開口部
26が形成され、リフタ14のリリーフバルブ14ａを避ける
ように保守カバー41に隆出部41ａが形成されているの
で、タイミングカバー５を内燃機関１の本体シリンダブ
ロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４に
接近させて装着でき、内燃機関１全体をコンパクトにま
とめることができる。
チェンガイド部材13やチェンガイド11に比べて外方へ突
出していても、タイミングカバー５には、保守用開口部
26が形成され、リフタ14のリリーフバルブ14ａを避ける
ように保守カバー41に隆出部41ａが形成されているの
で、タイミングカバー５を内燃機関１の本体シリンダブ
ロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４に
接近させて装着でき、内燃機関１全体をコンパクトにま
とめることができる。
【００３３】さらにまた、バインダ45は、〔００２２〕
〜〔００２５〕に説明されているように構成されている
ので、保守カバー41のバインダー取付け部42の板厚がε
1またはこれよりも僅かに厚ければ、バインダー取付け
部42は、拡開腕部54の先端面57と受部56の端面58とに挟
持され確固とバインダ45はバインダー取付け部42に固定
保持される。
〜〔００２５〕に説明されているように構成されている
ので、保守カバー41のバインダー取付け部42の板厚がε
1またはこれよりも僅かに厚ければ、バインダー取付け
部42は、拡開腕部54の先端面57と受部56の端面58とに挟
持され確固とバインダ45はバインダー取付け部42に固定
保持される。
【００３４】また、保守カバー41のバインダー取付け部
42の板厚がε1よりも厚く、ε2と同程度であっても、係
合片55と受部56とは図１６に図示されるように、互違い
の位置関係にあり、受部56と係合片55とを結合する中央
部53が曲げおよび捩り変形できるため、先端面57と端面
58との距離が保守カバー41のバインダー取付け部42の板
厚に対応するように中央部53および拡開腕部54が変形し
うる結果、バインダ45は保守カバー41のバインダー取付
け部42は確実に結合されうる。
42の板厚がε1よりも厚く、ε2と同程度であっても、係
合片55と受部56とは図１６に図示されるように、互違い
の位置関係にあり、受部56と係合片55とを結合する中央
部53が曲げおよび捩り変形できるため、先端面57と端面
58との距離が保守カバー41のバインダー取付け部42の板
厚に対応するように中央部53および拡開腕部54が変形し
うる結果、バインダ45は保守カバー41のバインダー取付
け部42は確実に結合されうる。
【図１】本発明のハーネス保持部材兼用保守カバーを備
えた内燃機関の正面図である。
えた内燃機関の正面図である。
【図２】図１にてタイミングカバーを取外した状態の正
面図である。
面図である。
【図３】タイミングカバーの外面図である。
【図４】タイミングカバーの内面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿って載断した縦断面図であ
る。
る。
【図６】図３のVI矢視図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿って載断した縦断面図で
ある。
ある。
【図８】回転検知センサおよびハーネスの取付け状態を
図示した斜視図である。
図示した斜視図である。
【図９】保守カバーの正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿って載断した縦断面図で
ある。
ある。
【図１１】図９のXI−XI線に沿って載断した縦断面図で
ある。
ある。
【図１２】バインダの平面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿って載断した縦断
面図である。
面図である。
【図１４】図１３のXIV−XIVに沿って載断した縦断面図
である。
である。
【図１５】バインダの鍔部を欠除した要部側面図であ
る。
る。
【図１６】図１３のXVI矢視図である。
【図１７】図１３のXVII−XVII線に沿って載断した縦断
面図である。
面図である。
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘ
ッド、４…クランクケース、５…タイミングカバー、６
…クランクシャフト、７…吸排気カム軸、８…カムチェ
ーンドリブンスプロケット、９…カムチェーンドライブ
スプロケット、10…カムチェーン、11…チェンガイド、
12…チェンテンショナー、13…チェンガイド部材、14…
リフタ、15…潤滑油ポンプ、16…ポンプドライブスプロ
ケット、17…ポンプ回転軸、18…ポンプドリブンスプロ
ケット、19…チェン、20…チェンガイド、21…チェンテ
ンショナー、22…シリンダヘッドカバー、23…オイルパ
ン、24，25…開口部、26…保守用開口部、27…蓋部、28
…回転検知センサ、29…センサ嵌合部、30…取付けネジ
孔、31…ネジ孔、32…ボス部、33…取付け孔、34…ボル
ト、35…外リブ、36…内リブ、37…弯曲リブ、38…凹
部、39…凸部、40…ハーネス、41…保守カバー、42…バ
インダー取付け部、43…取付け孔、44…ボルト、45…バ
インダ、46…基部、47…帯状部、48…嵌合部、49…鍔
部、50…係止孔、51…凹凸部、52…係止爪、53…中央
部、54…拡開腕部、55…係合片、56…受部、57…先端
面、58…端面、59…端縁。
ッド、４…クランクケース、５…タイミングカバー、６
…クランクシャフト、７…吸排気カム軸、８…カムチェ
ーンドリブンスプロケット、９…カムチェーンドライブ
スプロケット、10…カムチェーン、11…チェンガイド、
12…チェンテンショナー、13…チェンガイド部材、14…
リフタ、15…潤滑油ポンプ、16…ポンプドライブスプロ
ケット、17…ポンプ回転軸、18…ポンプドリブンスプロ
ケット、19…チェン、20…チェンガイド、21…チェンテ
ンショナー、22…シリンダヘッドカバー、23…オイルパ
ン、24，25…開口部、26…保守用開口部、27…蓋部、28
…回転検知センサ、29…センサ嵌合部、30…取付けネジ
孔、31…ネジ孔、32…ボス部、33…取付け孔、34…ボル
ト、35…外リブ、36…内リブ、37…弯曲リブ、38…凹
部、39…凸部、40…ハーネス、41…保守カバー、42…バ
インダー取付け部、43…取付け孔、44…ボルト、45…バ
インダ、46…基部、47…帯状部、48…嵌合部、49…鍔
部、50…係止孔、51…凹凸部、52…係止爪、53…中央
部、54…拡開腕部、55…係合片、56…受部、57…先端
面、58…端面、59…端縁。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 67/06
F02B 67/04
F02B 77/00
F02B 77/13
B60R 16/02 623
F02F 7/00
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の駆動伝達機構を覆う駆動伝達
機構ケース部材に形成された保守用開口部に着脱自在に
取付けられる保守カバーであって、前記駆動伝達機構ケ
ース部材に取付けられたセンサのハーネスを保持する保
持部が、前記保守カバーに一体に設けられたことを特徴
とする駆動伝達機構カバー部材のハーネス保持部材兼用
保守カバー。 - 【請求項２】 前記保持部は、前記保守カバー外周縁部
からカバー側面に傾斜させた表面に沿って形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の駆動伝達機構カバー
部材のハーネス保持部材兼用保守カバー。 - 【請求項３】 内燃機関回転軸の駆動力を各駆動部に伝
達する駆動伝達機構を覆い、少なくとも１個の保守用開
口部を有し、該保守用開口部を覆う保守カバーが着脱自
在に取付けられる駆動伝達機構ケース部材であって、前
記回転軸の回転を検知する検知センサが、該駆動伝達機
構ケース部材に対して保守カバー取付け側下方に隣接し
て取付けられ、該検知センサのハーネスが、前記保守カ
バーの保持部に取付けられることを特徴とする駆動伝達
機構ケース部材。 - 【請求項４】 前記保守カバーを前記駆動伝達機構ケー
ス部材に取付けるための少なくとも１つのボルト孔は、
該駆動伝達機構ケース部材を前記内燃機関の本体に取付
けるためのボルト孔を兼ね、前記保守カバーおよび駆動
伝達機構ケース部材は、該保守カバーおよび駆動伝達機
構ケース部材を貫通して前記内燃機関本体に螺着される
ボルトによって、該内燃機関に共締めされることを特徴
とする請求項３記載の駆動伝達機構ケース部材。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IDP00200100432D ID30416A (id) | 2000-06-01 | 2000-05-31 | Struktur pemasangan bagian selubung |
| JP2000163917A JP3437529B2 (ja) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | 駆動伝達機構ケース部材のハーネス保持部材兼用保守カバー |
| EP01112291A EP1160438B1 (en) | 2000-06-01 | 2001-05-18 | Case member mounting structure |
| EP06016033A EP1715171B1 (en) | 2000-06-01 | 2001-05-18 | Case member mounting structure |
| DE60122966T DE60122966T8 (de) | 2000-06-01 | 2001-05-18 | Maschinengestellbefestigungsstruktur |
| CA002349157A CA2349157C (en) | 2000-06-01 | 2001-05-24 | Case member mounting structure |
| CA002553143A CA2553143C (en) | 2000-06-01 | 2001-05-24 | Case member mounting structure |
| US09/866,655 US6766714B2 (en) | 2000-06-01 | 2001-05-30 | Case member mounting structure |
| CN01119382.4A CN1210493C (zh) | 2000-06-01 | 2001-06-01 | 箱体元件安装结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000163917A JP3437529B2 (ja) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | 駆動伝達機構ケース部材のハーネス保持部材兼用保守カバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001342844A JP2001342844A (ja) | 2001-12-14 |
| JP3437529B2 true JP3437529B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=18667605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000163917A Expired - Fee Related JP3437529B2 (ja) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | 駆動伝達機構ケース部材のハーネス保持部材兼用保守カバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3437529B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012132329A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-07-12 | Mitsubishi Motors Corp | ハーネスの配索構造 |
-
2000
- 2000-06-01 JP JP2000163917A patent/JP3437529B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001342844A (ja) | 2001-12-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4511999B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| US4971000A (en) | Camshaft driving arrangement for double overhead camshaft engine | |
| JP4382010B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH081153B2 (ja) | Ｄｏｈｃ機関のシリンダヘッド装置 | |
| JP3888845B2 (ja) | チェーンケースの取付構造 | |
| JP3437529B2 (ja) | 駆動伝達機構ケース部材のハーネス保持部材兼用保守カバー | |
| JP4772087B2 (ja) | チェーンケースの取付構造 | |
| JP3494295B2 (ja) | 動力伝達機構への給油装置 | |
| JP3777344B2 (ja) | 内燃機関におけるケース部材の取付構造 | |
| JPH06193460A (ja) | エンジンのマウント構造 | |
| KR101013253B1 (ko) | 로커 아암축의 회전 방지 장치 | |
| JP4245447B2 (ja) | ケース部材の取付け構造 | |
| US6179582B1 (en) | Oil pump attachment structure for engine | |
| JP2000008987A (ja) | 燃料噴射式エンジンの燃料ポンプ配置構造 | |
| JP3412759B2 (ja) | 駆動力伝達機構のケース部材 | |
| JP4187741B2 (ja) | チェーンケースの取付構造 | |
| JP4489085B2 (ja) | ケース部材の取付構造 | |
| US6912986B2 (en) | Engine accessory support arrangement | |
| JP3883381B2 (ja) | 内燃機関の補機ユニットブロック | |
| JP4390996B2 (ja) | 内燃機関のオートテンショナ−・補機装着構造 | |
| JPH0968053A (ja) | 内燃機関用センサ取付構造 | |
| JP4493673B2 (ja) | ケース部材の取付構造 | |
| JP4036402B2 (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPH108987A (ja) | ４サイクルエンジンのチェーンカバー構造 | |
| JP3267157B2 (ja) | エンジンのチエンガイド |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080606 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090606 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090606 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100606 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130606 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130606 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140606 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |