JPS634709Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動２輪車においてフラツシヤーラン
プ（ターンシグナルランプ）等の保安機器とカウ
リングを車体フレームに取り付けるための取付構
造に関する。

一般に自動２輪車においては、車体フレームの
振動がカウリングやフラツシヤーランプに伝わり
やすく、そのためにカウリングやフラツシヤーラ
ンプの取付部に防振対策を施すことが望ましい
が、従来のようにカウリングやフラツシヤーラン
プを別々に車体フレーム部分に取り付けた構造に
防振対策を施そうとすると、カウリング取付部と
フラツシヤーランプ取付部にそれぞれ別個の防振
構造を採用する必要があり、部品点数の増加や組
立作業の複雑化を招く原因となる。なおカウリン
グの取付構造の一例は実開昭57−57178号公報に
示されている。

本考案は、カウリングや保安機器の取付構造に
改良を施すことにより、カウリングと保安機器と
を共通のボルトにより車体フレームのブラケツト
に取り付けるようにし、それにより上記問題を解
決するとともに、保安機器の取付構造に改良を施
して保安機器の製造作業を簡単化できる構造を提
供しようとするもので、具体的には次のように構
成されている。

すなわち本考案は、車体フレームのブラケツト
に保安機器とカウリングを共通のボルトにより取
り付け、ブラケツトとカウリングの間及びカウリ
ングと保安機器との間にそれぞれゴムダンパーを
介装するとともに、保安機器の合成樹脂製のステ
ーの内部に筒状ボスを設け、該ボスの内部にボル
トを該ボスの端面から突出して状態で設け、上記
ボルトの挿通孔を有する板状ワツシヤーをボスの
上記端面に着座した状態で設け、上記挿通孔から
離れた位置において、上記ワツシヤに別のボルト
の基端部を固定し、上記両ボルトをカウリング及
び上記ブラケツトの孔に通して先端部にナツトを
装着し、各ボルトの外周とカウリング及びブラケ
ツトの上記孔の内周との間に筒状のゴムダンパー
を配置し、ゴムダンパーに上記ワツシヤとカウリ
ングの間及びカウリングとブラケツトの間に入り
込むフランジを設けたことを特徴としている。

次に図面により実施例を説明する。

左側面部分図である第１図において、１はヘツ
ドランプ、２はヘツドランプ取付用フレーム、３
はヘツドパイプであり、これらの機器はカウリン
グ５により覆われている。カウリング５はABS
樹脂又はその他の合成樹脂の成形品で、上部に合
成樹脂製キヤノピー６（風防）がリベツト止めさ
れている。第１図の−矢視部分図である第２
図の如く、カウリング５はバツクミラー７の取付
座８とフラツシヤーランプ９の取付座１０をそれ
ぞれヘツドランプ１の斜上方と下部側方に備えて
いる。各取付座８，１０はカウリング５の平坦な
凹部又は凸部により形成されている。又バツクミ
ラー７やフラツシヤーランプ９は車体中心Ｏ−Ｏ
を挟んで左右対称に１対ずつ設けてある。

第１図の如くヘツドランプ取付用フレーム２は
後端部（第１図の右端部）にブラケツト１２を備
え、ブラケツト１２の上下２箇所がヘツドパイプ
３から前方へ突出したブラケツト１３にボルト止
めされている。ブラケツト１２には概ね前方へ突
出した上下２本のステー１５を介して板状ブラケ
ツト１６が固定されている。ブラケツト１６前面
の上端部と中間部にはヘツドランプ支持ステー１
７の両端部１９が溶着されており、又下部には前
下方へ突出したスイツチブラケツト２０用のステ
ー２１が溶着されている。ステー１７は第１図の
如く側方から見て横Ｕ形の形状を備え、円弧状の
反転湾曲部２２が最も前方に位置している。第１
図の−矢視部分図である第３図の如く、ステ
ー１７は車体中心Ｏ−Ｏを挟んで左右対称に設け
てあり、ヘツドランプ１の後面及び側面に沿つて
延びている。第１図の如く湾曲部２２とその近傍
のステー部分には垂直な板状ブラケツト２３の周
縁折曲部が嵌合して溶着されており、ブラケツト
２３の孔２５に挿通したボルト（図示せず）によ
りヘツドランプ１がブラケツト２３に固定されて
いる。ヘツドランプ１の上部は概ね門形のステー
２６，２７で囲まれている。ステー２６は両側の
支脚部２６ａの下端が左右のステー１７の湾曲部
２２上端に溶着され、又ステー２７はステー２６
の後方において両側の支脚部２７ａの下端がステ
ー１７の上縁に溶着されている。

ブラケツト２３の後方に隣接した位置におい
て、上下のステー１７部分には板状ブラケツト２
９の上縁と下縁が溶着されている。第３図の如く
ブラケツト２９は車幅方向外方へ突出した折曲部
３０を後縁に備え、折曲部３０の孔には板状ブラ
ケツト３１の支持シヤフト３２後端のねじ部が挿
通されてナツト３４により固定されている。ブラ
ケツト３１はシヤフト３２の前半部に溶着されて
おり、シヤフト３２よりも車幅方向外側へ突出し
た部分が下向きに屈曲して取付座３３を形成して
いる。第３図の−矢視部分図である第４図の
如く、取付座３３は３個の孔３５，３６，３７を
前後に間隔を隔てて備え、前部の孔３５と後部の
孔３７には第５図の如くボルト３９，４０が挿通
されている。

水平断面部分図である第５図の如くブラケツト
３１の外側にはカウリング５の前記取付座１０が
位置し、取付座１０の外側にフラツシヤーランプ
９のステー４１が位置している。ステー４１は合
成樹脂製で、内部に筒状ボス４２を一体に備え、
前記ボルト３９は基端部がボス４２内に挿入され
て高周波処理等により固定されている。ボス４２
の端面には前後に長いワツシヤ４３の前部がボル
ト３９とナツト４４により固定されている。ワツ
シヤ４３はステー４１の端部内に嵌まり込んでお
り、ワツシヤ４３の後部に前記ボルト４０の基端
が溶着されている。両ボルト３９，４０はそれぞ
れカラー４５及び筒状ゴムダンパー４６，４７を
介してカウリング５の孔４９及びブラケツト３１
の孔３５，３７に嵌合しており、ダンパー４７か
ら突出した端部にワツシヤ５３とナツト５２が取
り付けてある。ダンパー４６は孔４９に嵌合して
おり、カウリング５とワツシヤ４３の間に入り込
む外向きフランジ５０を一体に備えている。ダン
パー４７は孔３５，３７に嵌合しており、カウリ
ング５とブラケツト３１の間に入り込む外向きフ
ランジ５１を一端部に備えると共に、他方の端部
外周面はワツシヤ５３側へゆくにつれて大径とな
るようにテーパ状に成形されている。ワツシヤ５
３とブラケツト３１の間にはワツシヤ５６が設け
てある。ナツト５２はダンパー４６，４７を圧縮
しており、この状態でステー４１とカウリング５
はボルト３９，４１により車体フレーム側のブラ
ケツト３１に共締めされている。なおワツシヤ４
３とカウリング５はブラケツト３１の孔３６と同
芯の孔５７，５８を備えており、図示されていな
いがこれらの孔５７，５８，３６にはフラツシヤ
ーランプ９用の配線が通されている。

第１図の如く前記ヘツドランプ用ステー２６，
２７の支脚部２６ａ，２７ａには板状ブラケツト
６０の下半部前縁及び後縁が溶着されている。ブ
ラケツト６０は上半部の後縁に車幅方向外側へ屈
曲した折曲部６１を備え、折曲部６１の上下２箇
所の孔に前方から支持シヤフト６２後端の雄ねじ
部を挿通してナツト６３により固定してある。シ
ヤフト６２には板状ブラケツト６５の下半部が溶
着されている。ブラケツト６５は車幅方向外側か
つ若干斜下向きに折れ曲がつた取付座６６を上縁
に備えている。第１図の−断面部分略図であ
る第６図の如く、取付座６６は前部と後部に孔６
７を備え、又取付座６６の下面には孔６７と同芯
にナツト６９が溶着されている。取付座６６はカ
ウリング５のバツクミラー取付座８の下側（内
側）に位置しており、取付座８上に置いたバツク
ミラー７のステー支持ベース７０はナツト６９に
螺合するボルト７１により取付座８と共にブラケ
ツト６５に締着されている。ボルト７１の頭部は
ベース７０に設けた凹部７２に入り込んでいる。
又明確には図示されていないが、ベース７０及び
カウリング５とブラケツト６５との間にはダンパ
ー７３が介装されている。７４はカウリング５に
設けたボルト挿通孔である。

第１図の如くカウリング５の後部内面には突出
壁部７５が一体に設けてあり、壁部７５に装着し
たグロメツト７６に概ね車体前後方向に延びるピ
ン７７の前部が圧入されている。ピン７７は後端
が車体フレーム上のブラケツト（図示せず）に固
定されており、走行中にカウリング５の後部が上
下左右に振動することを防止している。

組立手順の一例を説明する。まずカウリング５
を取り付ける前にフレーム２にヘツドランプ１を
取り付ける。これとは別の工程においてカウリン
グ５には第５図の構造によりフラツシヤーランプ
９とブラケツト３１を取り付けると共に、第６図
の構造によりバツクミラー７とブラケツト６５を
取り付ける。次にカウリング５を前方から車体に
被せて第１図のグロメツト７６にピン７７を圧入
し、ブラケツト３１，６５をブラケツト２９，６
０に固定すると、カウリング５及びバツクミラー
７、フラツシヤーランプ９の取付が完了する。な
おバツクミラー用ブラケツト６５はあらかじめブ
ラケツト６０に取り付けておき、カウリング装着
後にバツクミラー７とカウリング５をブラケツト
６５に締着することもできる。

次に防振作用を第５図により説明する。走行中
は車体の振動がブラケツト３１に伝わるが、ボル
ト３９，４０の周囲にはゴムダンパー４６，４７
が設けてあるので、振動がブラケツト３１からボ
ルト３９，４０を介してカウリング５やフラツシ
ヤーランプ９に伝わることは防止又は抑制され
る。又ブラケツト３１とカウリング５の間及びカ
ウリング５とワツシヤ４３の間にはダンパー４
６，４７のフランジ５０，５１が入り込んでいる
ので、ブラケツト３１の振動がカウリング５に直
接伝わつたり、カウリング５を介してフラツシヤ
ーランプ９に伝わつたりすることも防止又は抑制
される。上記作用と概ね同様の防振作用により第
６図のブラケツト６５からカウリング５やバツク
ミラー７に振動が伝わることも抑制される。

以上説明したように本考案によると、保安機器
（例えばフラツシヤーランプ９）とカウリング５
を共通のボルト３９，４０により車体フレームの
ブラケツト３１に取り付け、ブラケツト３１とカ
ウリング５の間及びカウリング５とフラツシヤー
ランプ９の間にそれぞれゴムダンパー４６，４７
を介装したので、カウリング５やフラツシヤーラ
ンプ９を防止状態で取り付けることができる。し
かも取付ボルト３９，４０が共通であり、カウリ
ング５とフラツシヤーランプ９が共通のブラケツ
ト３１に取り付けられるので、ダンパー部分の部
品点数を減らし、構造及び組立作業を簡単化する
ことができる。

更に本考案では、第５図の如く、フラツシヤー
ランプ９（保安機器）の合成樹脂製のステー４１
の内部に筒状ボス４２を設け、ボス４２の内部に
ボルト３９を該ボス４２の端面から突出した状態
で設け、上記ボルト３９の挿通孔を有する板状ワ
ツシヤ４３をボス４２の上記端面に着座した状態
で設け、上記挿通孔から離れた位置において、上
記ワツシヤ４３に別のボルト４０の基端部を固定
し、上記両ボルト３９，４０をカウリング５及び
ブラケツト３１の孔に通して先端部にナツト５
２，５３を装着し、各ボルトの外周とカウリング
及びブラケツトの上記孔の内周との間に筒状のゴ
ムダンパー４６，４７を配置し、ゴムダンパー４
６，４７に上記ワツシヤとカウリングの間及びカ
ウリングとブラケツトの間に入り込むフランジ５
０，５１を設けている。

この構造によると、取り付け状態の安定化のた
めにフラツシヤーランプ９に２本のボルト３９，
４０を取り付けるにもかかわらず、一方のボルト
４０はワツシヤ４３を利用して固定できるので、
フラツシヤーランプ９にはボルト取り付け用の筒
状ボス４２を１個だけ設ければよい。従つて、フ
ラツシヤーランプ９のステー４１の製造作業（成
形作業等）を簡単化でき、コストを低減できる。

更に、ワツシヤ４３がダンパーフランジ５０に
着座しているので、ステー４１本体には、ダンパ
ーフランジ５０に着座する部分（例えば面積の広
いフランジ部）を設ける必要がなく、この点にお
いても、フラツシヤーランプ９の製造を簡単化で
きる。

なお本考案による構造は、フラツシヤーランプ
９だけではなく、他の保安機器であるバツクミラ
ー７にも採用することができ、又フラツシヤーラ
ンプ９及びバツクミラー７のいずれか一方だけに
本考案による構造を採用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動２輪車前部の左側面部分図、第２
図は第１図の−矢視部分図、第３図は第１図
の−矢視部分図、第４図は第３図の−矢
視部分図、第５図はフラツシヤーランプ取付部の
水平断面部分図、第６図は第１図の−断面部
分略図、第７図、第８図はそれぞれ別の実施例に
よるフラツシヤーランプ取付部の水平断面部分図
である。 ５……カウリング、９……フラツシヤーランプ
（保安機器）、３１……ブラケツト、３９，４０…
…ボルト、４１……ステー、４２……筒状ボス、
４３……ワツシヤ、４６，４７……ゴムダンパ
ー、５０，５１……フランジ５０，５１。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームのブラケツトに保安機器とカウリ
   ングを共通のボルトにより取り付け、ブラケツト
   とカウリングの間及びカウリングと保安機器との
   間にそれぞれゴムダンパーを介装するとともに、
   保安機器の合成樹脂製のステーの内部に筒状ボス
   を設け、該ボスの内部にボルトを該ボスの端面か
   ら突出した状態で設け、上記ボルトの挿通孔を有
   する板状ワツシヤーをボスの上記端面に着座した
   状態で設け、上記挿通孔から離れた位置におい
   て、上記ワツシヤに別のボルトの基端部を固定
   し、上記両ボルトをカウリング及び上記ブラケツ
   トの孔に通して先端部にナツトを装着し、各ボル
   トの外周とカウリング及びブラケツトの上記孔の
   内周との間に筒状のゴムダンパーを配置し、ゴム
   ダンパーに上記ワツシヤとカウリングの間及びカ
   ウリングとブラケツトの間に入り込むフランジを
   設けたことを特徴とする自動２輪車のカウリング
   及び保安機器取付構造。