JPS636398B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動２輪車の前部にカウリングを取り
付けるための構造に関する。

一般に自動２輪車の前部にはカウリングの他に
バツクミラーやフラツシヤーランプ（ターンシグ
ナルランプ）が取り付けられるので、従来品では
それらの取付構造が複雑化し、数多くの部品が必
要になると共に、カウリングの着脱にも手間が掛
かるという不具合がある。又従来品ではカウリン
グの外部にカウリング取付用ボルト等の頭が露出
するので、外観が損なわれるという不具合もあつ
た。なおカウリングの取付構造の一例は実開昭57
―57178号公報に示されている。

本発明はカウリングの取付構造に改良を施して
上記問題を解決しようとするもので、次のように
構成されている。

すなわち本発明は、車体フレームにその前方へ
突出したフレーム組立体を取り付け、該フレーム
組立体にヘツドランプを取り付け、上記フレーム
組立体及びヘツドランプを上方及び左右からカウ
リングとキヤノピーの連結体で覆い、カウリング
の両側にバツクミラーとフラツシヤーランプとを
配置し、カウリングに各バツクミラーとフラツシ
ヤーランプの取付座を設け、各取付座の内側にブ
ラケツトを配置し、各フラツシヤーランプ及びバ
ツクミラーを、それぞれ、カウリングと共に共通
のボルトにより対応する上記ブラケツトに固定
し、上記各ブラケツトに概ね前後方向に延びるボ
ルト状支持シヤフトを固定し、フレーム組立体に
設けたフレーム側ブラケツトに上記支持シヤフト
の後端をナツトにより固定したことを特徴として
いる。

次に図面により実施例を説明する。

左側面部分図である第１図において、１はヘツ
ドランプ、２はヘツドランプ取付用フレーム、３
はヘツドパイプであり、これらの機器はカウリン
グ５により覆われている。カウリング５はABS
樹脂又はその他の合成樹脂の成形品で、上部に合
成樹脂製キヤノピー６（風防）がリベツト止めさ
れている。第１図の―矢視部分図である第２
図の如く、カウリング５はバツクミラー７の取付
座８とフラツシヤーランプ９の取付座１０をそれ
ぞれヘツドランプ１の斜上方と下部側方に備えて
いる。各取付座８，１０はカウリング５の平坦な
凹部又は凸部により形成されている。又バツクミ
ラー７やフラツシヤーランプ９は車体中心Ｏ―Ｏ
を挾んで左右対称に１対ずつ設けてある。

第１図の如くヘツドランプ取付用フレーム２は
後端部（第１図の右端部）にブラケツト１２を備
え、ブラケツト１２の上下２箇所がヘツドパイプ
３から前方へ突出したブラケツト１３にボルト止
めされている。ブラケツト１２には概ね前方へ突
出した上下２本のステー１５を介して板状ブラケ
ツト１６が固定されている。ブラケツト１６前面
の上端部と中間部にはヘツドランプ支持ステー１
７の両端部１９が溶着されており、又下部には前
下方へ突出したスイツチブラケツト２０用のステ
ー２１が溶着されている。ステー１７は第１図の
如く側方から見て横Ｕ形の形状を備え、円弧状の
反転湾曲部２２が最も前方に位置している。第１
図の―矢視部分図である第３図の如く、ステ
ー１７は車体中心Ｏ―Ｏを挾んで左右対称に設け
てあり、ヘツドランプ１の後面及び側面に沿つて
延びている。第１図の如く湾曲部２２とその近傍
のステー部分には垂直な板状ブラケツト２３の周
縁折曲部が嵌合して溶着されており、ブラケツト
２３の孔２５に挿通したボルト（図示せず）によ
りヘツドランプ１がブラケツト２３に固定されて
いる。ヘツドランプ１の上部は概ね門形のステー
２６，２７で囲まれている。ステー２６は両側の
支脚部２６ａの下端が左右のステー１７の湾曲部
２２上端に溶着され、又ステー２７はステー２６
の後方において両側の支脚部２７ａの下端がステ
ー１７の上縁に溶着されている。

ブラケツト２３の後方に隣接した位置におい
て、上下のステー１７部分には板状ブラケツト２
９の上縁と下縁が溶着されている。第３図の如く
ブラケツト２９は車幅方向外方へ突出した折曲部
３０を後縁に備え、折曲部３０の孔には板状ブラ
ケツト３１の支持シヤフト３２後端のねじ部が挿
通されてナツト３４により固定されている。ブラ
ケツト３１はシヤフト３２の前半部に溶着されて
おり、シヤフト３２よりも車幅方向外側へ突出し
た部分が下向きに屈曲して取付座３３を形成して
いる。第３図の―矢視部分図である第４図の
如く、取付座３３は３個の孔３５，３６，３７を
前後に間隔を隔てて備え、前部の孔３５と後部の
孔３７には第５図の如くボルト３９，４０が挿通
されている。

水平断面部分図である第５図の如くブラケツト
３１の外側にはカウリング５の前記取付座１０が
位置し、取付座１０の外側にフラツシヤーランプ
９のステー４１が位置している。ステー４１は合
成樹脂製で、内部に筒状ボス４２を一体に備え、
前記ボルト３９は基端部がボス４２内に挿入され
て高周波処理等により固定されている。ボス４２
の端面には前後に長いワツシヤ４３の前部がボル
ト３９とナツト４４により固定されている。ワツ
シヤ４３はステー４１の端部内に嵌まり込んでお
り、ワツシヤ４３の後部に前記ボルト４０の基端
が溶着されている。両ボルト３９，４０はそれぞ
れカラー４５及び筒状ゴムダンパー４６，４７を
介してカウリング５の孔４９及びブラケツト３１
の孔３５，３７に嵌合しており、ダンパー４７か
ら突出した端部にワツシヤ５３とナツト５２が取
り付けてある。ダンパー４６は孔４９に嵌合して
おり、カウリング５とワツシヤ４３の間に入り込
む外向きフランジ５０を一体に備えている。ダン
パー４７は孔３５，３７に嵌合しており、カウリ
ング５とブラケツト３１の間に入り込む外向きフ
ランジ５１を一端部に備えると共に、他方の端部
外周面はワツシヤ５３側へゆくにつれて大径とな
るようにテーパ状に成形されている。ワツシヤ５
３とブラケツト３１の間にはワツシヤ５６が設け
てある。ナツト５２はダンパー４６，４７を圧縮
しており、この状態でステー４１とカウリング５
はボルト３９，４０により車体フレーム側のブラ
ケツト３１に共締めされている。なおワツシヤ４
３とカウリング５はブラケツト３１の孔３６と同
芯の孔５７，５８を備えており、図示されていな
いがこれらの孔５７，５８，３６にはフラツシヤ
ーランプ９用の配線が通されている。

第１図の如く前記ヘツドランプ用ステー２６，
２７の支脚部２６ａ，２７ａには板状ブラケツト
６０の下半部前縁及び後縁が溶着されている。ブ
ラケツト６０は上半部の後縁に車幅方向外側へ屈
曲した折曲部６１を備え、折曲部６１の上下２箇
所の孔に前方から支持シヤフト６２後端の雄ねじ
部を挿通してナツト６３により固定してある。シ
ヤフト６２には板状ブラケツト６５の下半部が溶
着されている。ブラケツト６５は車幅方向外側か
つ若干斜下向きに折れ曲がつた取付座６６を上縁
に備えている。第１図の―断面部分略図であ
る第６図の如く、取付座６６は前部と後部に孔６
７を備え、又取付座６６の下面には孔６７と同芯
にナツト６９が溶着されている。取付座６６はカ
ウリング５のバツクミラー取付座８の下側（内
側）に位置しており、取付座８上に置いたバツク
ミラー７のステー支持ベース７０はナツト６９に
螺合するボルト７１により取付座８と共にブラケ
ツト６５に締着されている。ボルト７１の頭部は
ベース７０に設けた凹部７２に入り込んでいる。
又明確には図示されていないが、ベース７０及び
カウリング５とブラケツト６５との間にはダンパ
ー７３が介装されている。７４はカウリング５に
設けたボルト挿通孔である。

第１図の如くカウリング５の後部内面には突出
壁部７５が一体に設けてあり、壁部７５に装着し
たグロメツト７６に概ね車体前後方向に延びるピ
ン７７の前部が圧入されている。ピン７７は後端
が車体フレーム上のブラケツト（図示せず）に固
定されており、走行中にカウリング５の後部が上
下左右に振動することを防止している。

組立手順の一例を説明する。まずカウリング５
を取り付ける前にフレーム２にヘツドランプ１を
取り付ける。これとは別の程においてカウリング
５には第５図の構造によりフラツシヤーランプ９
とブラケツト３１を取り付けると共に、第６図の
構造によりバツクミラー７とブラケツト６５を取
り付ける。次にカウリング５を前方から車体に被
せて第１図のグロメツト７６にピン７７を圧入
し、ブラケツト３１，６５をブラケツト２９，６
０に固定すると、カウリング５及びバツクミラー
７、フラツシヤーランプ９の取付が完了する。な
おバツクミラー用ブラケツト６５はあらかじめブ
ラケツト６０に取り付けておき、カウリング装着
後にバツクミラー７とカウリング５をブラケツト
６５に締着することもできる。

以上説明した本発明の構造では、バツクミラー
７及びフラツシヤーランプ９を、それぞれ、カウ
リング５と共に共通のボルト７１，３９，４０に
より対応するブラケツト６５，３１に固定し、該
ブラケツト６５，３１を車体フレーム側ブラケツ
ト２９，６０に固定している。

このようにカウリング取付ボルト３９，４０，
７１をバツクミラー７及びフラツシヤーランプ９
を取り付けるためのボルトに利用しているので、
部品点数を減らし、構造及び組立作業を簡単化す
ることができる。又カウリング取付用ボルト３
９，４０，７１をフラツシヤーランプ９で隠した
りバツクミラー７で目立ちにくくしたりできるの
で、外観も向上する。

又、本発明では、フラツシヤーランプ用及びバ
ツクミラー用の上記ブラケツト３１，６５は、車
体フレームに溶着されているのではなく、該ブラ
ケツト３１，６５に固定したボルト状支持シヤフ
ト３２，６２とナツト３４，６３を介して車体フ
レーム側ブラケツト２９，６０に固定される。

従つて、シヤフト３２，６２を外すだけで、フ
ラツシヤーランプ９及びバツクミラー７の両方を
カウリング５に取り付けたまま、カウリング５を
外すことができ、車両整備・点検時等のカウリン
グ着脱時に個々のフラツシヤーランプ９及びバツ
クミラー７についての着脱作業は不要である。従
つて、カウリング着脱作業を簡単に行える。

更に、カウリング５とキヤノピー６の連結体は
フレーム組立体２，１７やヘツドランプ１を上方
及び左右から覆う形状であるので、この点を考慮
して次のような構成が採用されている。すなわち
上記ボルト状シヤフト３２，６２は、概ね前後方
向に延びており、その後端がナツト３４，６３に
より車体フレーム側ブラケツト２９，６０に固定
されている。

従つて、カウリング５やヘツドランプ１及び上
記ブラケツト等の後方の比較的広い空間を利用し
てナツト３４，６３を操作でき、作業性が高いと
いう利点もある。

第５図のナツト４４を廃止し、第７図の如くナ
ツト５２を利用してワツシヤ４３をボス４２に締
着することもできる。又第７図のボルト４０用の
カラー４５を廃止し、第８図の如くダンパー４
６，４７に嵌合するボルト４０部分を大径にする
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の左側面部分図、第２図は第１
図の―矢視部分図、第３図は第１図の―
矢視部分図、第４図は第３図の―矢視部分
図、第５図はフラツシヤーランプ取付部の水平断
面部分図、第６図は第１図の―断面部分略
図、第７図、第８図はそれぞれ別の実施例による
フラツシヤーランプ取付部の水平断面部分図であ
る。 １…ヘツドランプ、３…ヘツドパイプ（車体フ
レーム）、５…カウリング、６…キヤノピー、７
…バツクミラー、８，１０…取付座、９…フラツ
シヤーランプ、２９，６０…フレーム側ブラケツ
ト、３１，６５…ブラケツト、３２，６２…支持
シヤフト、３４，６３…ナツト、３９，４０，７
１…ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレームにその前方へ突出したフレーム
   組立体を取り付け、該フレーム組立体にヘツドラ
   ンプを取り付け、上記フレーム組立体及びヘツド
   ランプを上方及び左右からカウリングとキヤノピ
   ーの連結体で覆い、カウリングの両側にバツクミ
   ラーとフラツシヤーランプとを配置し、カウリン
   グに各バツクミラーとフラツシヤーランプの取付
   座を設け、各取付座の内側にブラケツトを配置
   し、各フラツシヤーランプ及びバツクミラーを、
   それぞれ、カウリングと共に共通のボルトにより
   対応する上記ブラケツトに固定し、上記各ブラケ
   ツトに概ね前後方向に延びるボルト状支持シヤフ
   トを固定し、フレーム組立体に設けたフレーム側
   ブラケツトに上記支持シヤフトの後端をナツトに
   より固定したことを特徴とする自動２輪車のカウ
   リング取付構造。