JPH09216592A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
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- JPH09216592A JPH09216592A JP8732597A JP8732597A JPH09216592A JP H09216592 A JPH09216592 A JP H09216592A JP 8732597 A JP8732597 A JP 8732597A JP 8732597 A JP8732597 A JP 8732597A JP H09216592 A JPH09216592 A JP H09216592A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- fuel tank
- mounting
- rear cushion
- seat
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】リアクッションの上端と燃料タンク後方の取付
ブラケットとをクロス部材に取り付けるについて、これ
らの取付部の機構を簡単にし、シートフレームをメイン
フレームに直接連結することに伴ってメインフレームの
形状が複雑になることを回避できるようにすることを課
題とする。 【解決手段】左右のメインフレーム後部に架設されたク
ロス部材２１を、上方に突設された左右の脚部２１ａ、
２１ａと当該左右の脚部間の横架部２１ｂとから構成
し、燃料タンク７後端から後方に突設した取付部及びシ
ートの前方下部に設けた前側取付部１６ａを上記クロス
部材の横架部上面に取り付け、該クロス部材の横架部に
リアクッション１９の上端取付部材２４を連結し、前記
クロス部材の左右の脚部の上方部２１ａ′および下方部
２１ａ″にシートフレーム１５の上取付部１５ａ、下取
付部１５ｂをそれぞれ支持させた自動二輪車の車体フレ
ーム。
ブラケットとをクロス部材に取り付けるについて、これ
らの取付部の機構を簡単にし、シートフレームをメイン
フレームに直接連結することに伴ってメインフレームの
形状が複雑になることを回避できるようにすることを課
題とする。 【解決手段】左右のメインフレーム後部に架設されたク
ロス部材２１を、上方に突設された左右の脚部２１ａ、
２１ａと当該左右の脚部間の横架部２１ｂとから構成
し、燃料タンク７後端から後方に突設した取付部及びシ
ートの前方下部に設けた前側取付部１６ａを上記クロス
部材の横架部上面に取り付け、該クロス部材の横架部に
リアクッション１９の上端取付部材２４を連結し、前記
クロス部材の左右の脚部の上方部２１ａ′および下方部
２１ａ″にシートフレーム１５の上取付部１５ａ、下取
付部１５ｂをそれぞれ支持させた自動二輪車の車体フレ
ーム。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動二輪車のリアクッ
ション等の支持機構に関するものであり、リアクッショ
ンの上端と燃料タンクの後端との支持構造を単純にして
車体フレームの軽量化を図り、またリアクッションの上
端と燃料タンクの後端の車体への取付作業を簡単にする
とともに、リアクッションの上端の上下方向位置の調整
を支障なく行うことができるものである。
ション等の支持機構に関するものであり、リアクッショ
ンの上端と燃料タンクの後端との支持構造を単純にして
車体フレームの軽量化を図り、またリアクッションの上
端と燃料タンクの後端の車体への取付作業を簡単にする
とともに、リアクッションの上端の上下方向位置の調整
を支障なく行うことができるものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車においては、車体フレームに
燃料タンクが載置され、リアクッションの上端が連結さ
れている。そして、車体フレームに設けたクロスメンバ
に燃料タンク後端の取付ブラケットを締付固定したもの
として、例えば実開昭６２−６８８８４号公報に記載さ
れたものがあり、また、左右一対のメインフレームの間
に架設した連結部材から後方に延びる取付ブラケットに
リアクッションの上端を支持させるものがある（実開昭
５８−１４７８２２号公報）。リアクッションの上端と
燃料タンクの後端とをそれぞれ別の部材に取り付けると
すれば、これらの取付部の構造は単純にはならず、軽量
化を図れるものではない。リアクッションの上端と燃料
タンクの後端とを共にメインフレームの連結部材に取り
付け付けるとすれば上記の問題は幾分解消されるのであ
るが、両者を上記連結部材に取り付けるとすれば軽量化
に寄与することができるが、その取付機構が複雑にな
る。他方、従来、シートフレームのメインフレームへの
連結機構は、メインフレームにブラケットを設けてこれ
にシートフレームの上取付部、下取付部をそれぞれ連結
している（例えば特開昭６１−２１５１８６号公報）。
これを可及的に単純にして、メインフレームにシートフ
レームを連結するためにメインフレームの形状が複雑に
なることを避けて、形状の複雑化に伴うメインフレーム
の強度低下およびその製造コストの上昇を避けることが
是非とも望まれる。
燃料タンクが載置され、リアクッションの上端が連結さ
れている。そして、車体フレームに設けたクロスメンバ
に燃料タンク後端の取付ブラケットを締付固定したもの
として、例えば実開昭６２−６８８８４号公報に記載さ
れたものがあり、また、左右一対のメインフレームの間
に架設した連結部材から後方に延びる取付ブラケットに
リアクッションの上端を支持させるものがある（実開昭
５８−１４７８２２号公報）。リアクッションの上端と
燃料タンクの後端とをそれぞれ別の部材に取り付けると
すれば、これらの取付部の構造は単純にはならず、軽量
化を図れるものではない。リアクッションの上端と燃料
タンクの後端とを共にメインフレームの連結部材に取り
付け付けるとすれば上記の問題は幾分解消されるのであ
るが、両者を上記連結部材に取り付けるとすれば軽量化
に寄与することができるが、その取付機構が複雑にな
る。他方、従来、シートフレームのメインフレームへの
連結機構は、メインフレームにブラケットを設けてこれ
にシートフレームの上取付部、下取付部をそれぞれ連結
している（例えば特開昭６１−２１５１８６号公報）。
これを可及的に単純にして、メインフレームにシートフ
レームを連結するためにメインフレームの形状が複雑に
なることを避けて、形状の複雑化に伴うメインフレーム
の強度低下およびその製造コストの上昇を避けることが
是非とも望まれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、リアクッシ
ョンの上端と燃料タンク後方の取付ブラケットとをクロ
ス部材に取り付けるについて、これらの取付部の機構・
構造を簡単にし、シートフレームをメインフレームに直
接連結することに伴ってメインフレームの形状が複雑に
なることを回避できるように、リアクッション上端と燃
料タンク後方の取付ブラケットとの支持機構、およびシ
ートフレームのメインフレームへの連結機構を工夫する
ことをその課題とするものである。
ョンの上端と燃料タンク後方の取付ブラケットとをクロ
ス部材に取り付けるについて、これらの取付部の機構・
構造を簡単にし、シートフレームをメインフレームに直
接連結することに伴ってメインフレームの形状が複雑に
なることを回避できるように、リアクッション上端と燃
料タンク後方の取付ブラケットとの支持機構、およびシ
ートフレームのメインフレームへの連結機構を工夫する
ことをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ヘッドパイプ
からリアアームの前端部に向けて後方斜め下向きに側面
視略直線状に延びる左右一対のメインフレームに燃料タ
ンクが載置され、一つのリアクッションの上端を左右の
メインフレーム間のクロス部材に取り付け、この一つの
リアクッションによって上記リヤアームを支持する自動
二輪車を前提にして、次の要素（イ）〜（ニ）によって
構成されるものである。 （イ）上記左右のメインフレーム後部に架設されたクロ
ス部材を、上方に突設された左右の脚部と当該左右の脚
部間の横架部とから構成したこと、（ロ）燃料タンク後
端から後方に突設した取付部およびシートの前方下部に
設けた前側取付部を上記クロス部材の横架部上面に取り
付けたこと、（ハ）上記クロス部材の横架部にリアクッ
ションの上端取付部材を連結したこと、（ニ）前記クロ
ス部材の左右の脚部の上方部および下方部にシートフレ
ームの上取付部、下取付部をそれぞれ着脱自在に支持し
たこと。
からリアアームの前端部に向けて後方斜め下向きに側面
視略直線状に延びる左右一対のメインフレームに燃料タ
ンクが載置され、一つのリアクッションの上端を左右の
メインフレーム間のクロス部材に取り付け、この一つの
リアクッションによって上記リヤアームを支持する自動
二輪車を前提にして、次の要素（イ）〜（ニ）によって
構成されるものである。 （イ）上記左右のメインフレーム後部に架設されたクロ
ス部材を、上方に突設された左右の脚部と当該左右の脚
部間の横架部とから構成したこと、（ロ）燃料タンク後
端から後方に突設した取付部およびシートの前方下部に
設けた前側取付部を上記クロス部材の横架部上面に取り
付けたこと、（ハ）上記クロス部材の横架部にリアクッ
ションの上端取付部材を連結したこと、（ニ）前記クロ
ス部材の左右の脚部の上方部および下方部にシートフレ
ームの上取付部、下取付部をそれぞれ着脱自在に支持し
たこと。
【０００５】
【作 用】燃料タンク後端から後方に突設した取付部お
よびシートの前方下部に設けた前側取付部を、上記クロ
ス部材の横架部上面に取り付け、上記クロス部材の横架
部にリアクッションの上端を取り付けたことによって、
燃料タンクの後端およびシートの前方下部に設けた前側
取付部およびリアクッション上端が簡単な機構構造によ
って、車体フレームに架設されたクロス部材に取り付け
られる。したがって、これらのメインフレームへの取付
機構を簡単かつ軽量にすることができる。また、前記ク
ロス部材の左右の脚部の上方部および下方部にシートフ
レームの上取付部、下取付部をそれぞれ着脱自在に連結
したことによって、シートフレームをクロス部材を介し
てメインフレームにしっかりと連結支持させることがで
きるとともにその連結作業を簡単・容易にすることがで
き、さらに、シートフレームをメインフレームに直接連
結するものではないので、それだけメインフレームの形
状が簡素化される。
よびシートの前方下部に設けた前側取付部を、上記クロ
ス部材の横架部上面に取り付け、上記クロス部材の横架
部にリアクッションの上端を取り付けたことによって、
燃料タンクの後端およびシートの前方下部に設けた前側
取付部およびリアクッション上端が簡単な機構構造によ
って、車体フレームに架設されたクロス部材に取り付け
られる。したがって、これらのメインフレームへの取付
機構を簡単かつ軽量にすることができる。また、前記ク
ロス部材の左右の脚部の上方部および下方部にシートフ
レームの上取付部、下取付部をそれぞれ着脱自在に連結
したことによって、シートフレームをクロス部材を介し
てメインフレームにしっかりと連結支持させることがで
きるとともにその連結作業を簡単・容易にすることがで
き、さらに、シートフレームをメインフレームに直接連
結するものではないので、それだけメインフレームの形
状が簡素化される。
【０００６】
【実 施 例】次いで図面を参照しつつ実施例を説明す
る。自動二輪車１の車体フレーム２のヘッドパイプ３に
はフロントフォーク４が回動自在に支持されていて、こ
のフロントフォーク４に前輪５が取り付けられている。
ヘッドパイプ３に固着（溶接）されている左右のメイン
フレーム６、６は斜め下方に側面視略直線状に傾斜して
おり、これに燃料タンク７が載置され、内燃機関（エン
ジン）８が取り付けられている。エンジン８の吸気系で
あるエアクリーナ９と気化器１０は、燃料タンク７の下
方に配置されている。また、エンジン８の前方にラジエ
ータ１１が配置されており、ヘッドパイプ３の前方から
エンジン８の側方にかけてカウリング１２で覆われてい
る。このカウリング１２と燃料タンク７との間に外気導
入管１３が設けられ、外気導入管１３を介して燃料タン
ク７の下方に配置されたエアクリーナ９に空気が導入さ
れる。メインフレーム６、６の後端のブラケット１４の
下部に、後部に後輪１８を備えたリアアーム１７が上下
に揺動自在に連結されており、このリアアーム１７は１
本のリアクッション１９で車体フレーム２に支持されて
いる。一対のメインフレーム６、６の後端部は、図２に
示すように連結部材２０で互いに連結されており、この
連結部材２０よりも上方において左右のメインフレーム
６、６間にクロス部材２１が懸架されている。このクロ
ス部材２１は上方に突出した左右の脚部２１ａ、２１ａ
と、この左右の脚部２１ａ、２１ａを繋ぐ横架部２１ｂ
からなる支持部材であり、横架部２１ｂの上面に左右一
対のタンク取付部２２、２２が突設され、また横架部２
１ｂの後面の中央（図２において左右のタンク取付部２
２、２２の中間位置）からリアクッション取付部２３が
後方に突設されている。このリアクッション取付部２３
にリアクッション１９の上端取付部材２４が調整機構２
５を介して取り付けられている。この調整機構２５は上
記リアクッション取付部２３の上下方向のネジ孔に螺着
させたアジャストねじ筒２６と、アジャストねじ筒２６
の底壁の孔に挿入され、リアクッション１９の上端取付
部材２４のネジ孔に螺着された締付ボルト２７とアジャ
ストねじ筒２６に対するロックナット２８とから構成さ
れるものである。リアクッション１９の上端取付部材２
４は、締付ボルト２７、アジャストねじ筒２６を介し
て、クロス部材２１に固定されるのであるが、ロックナ
ット２８を緩め、アジャストねじ筒２６に六角レンチを
挿入して締付ボルト２７の六角穴に係合させて、六角レ
ンチによって締付ボルト２７を緩めると、アジャストね
じ筒２６は自由に回動できるようになる。そしてアジャ
ストねじ筒２６を回動させてリアクッション取付部２３
に対するアジャストねじ筒２６の上下方向位置を調整す
ることができる。このアジャストねじ筒２６の上下方向
位置の調整によってリアクッション１９の上端の取付部
材２４のクロス部材２１に対する上下方向位置の調整が
なされる。燃料タンク７から後方に突出させた取付ブラ
ケット２９の一対の取付部２９ａが、ゴムダンパ３０を
介して締付ボルト３１、３１によりクロス部材２１のタ
ンク取付部２２に締付固定されている。また、シート１
６の前側取付部１６ａがこの締付ボルト３１により、グ
ロメット３２を介して共締めされている。燃料タンク７
は図５および図６に示すように、アルミニウム製の外板
３３と内板３４とを接合して形成したものであり、底部
を構成する内板３４にはエアクリーナ９が収納される上
方に窪んだ凹部３４ａと、内側に燃料ポンプ３５を収納
するための、下方に突出した凸部３４ｂが形成されてい
る。この燃料タンク７の前端に固定したブラケット３６
はボルト３７でメインフレーム６の支持部６ａに支持さ
れ、凸部３４ｂの下端に沿わせた補強プレート３８が、
ゴムダンパ４０を介して左右のメインフレームに架設さ
れた他のクロス部材３９に支持されている。前記クロス
部材２１の両側脚部２１ａの後端の上方部２１ａ′と下
方部２１ａ″とにシートフレーム１５の一対の上取付部
１５ａと一対の下取付部１５ｂとが、締付ボルト４１、
４２でそれぞれ着脱自在に固定支持され、かつ、該上取
付部１５ａ、１５ａの間隔より該下取付部１５ｂ、１５
ｂの間隔が大きく構成されている。したがって、該上下
取付部の配置は上方が狭く、下方が広い略台形状である
のでシートフレーム１５の取付強度は大きい。また、こ
の左右のシートフレーム１５の後端部が連結部材４３に
より互いに連結されており、さらにシート１６が取付部
材４４により上記連結部材４３に固定されている。この
シートフレーム１５の後端部にはリアフェンダを保持す
る補助レール４５が取り付けられている。シートフレー
ム１５の前端にはシート１６を保持する支持プレート４
６が設けられており、この支持プレート４６の下方位置
にバッテリ４７が収納されるようになっている。即ち、
板状のバッテリ取付ステー４８には一対の電装品取付用
フック４８ａ、４８ｂが設けられ、このバッテリ取付ス
テー４８の電装品取付用フック４８ａにバッテリバンド
４９の取付用フック４９ａが係止する。この状態で電装
品取付用フック４８ａ、４８ｂを固定部材５０に係止
し、このバッテリ取付ステー４８にバッテリ４７を載置
し、バッテリバンド４９の取付用フック４９ｂをフック
４８ｃに係止する。このように、バッテリバンド４９の
取付用フック４９ａを電装品取付用フック４８ａに係止
し、その後に電装品を差し込み、バッテリバンド４９の
外れ止めを兼用するようになっている。このようにする
ことによって構成部品を少なくし、コストを低減し、軽
量化を図ることが可能である。以上のように、メインフ
レーム６に架設されたクロス部材２１に、燃料タンクの
後端とシートの前方下部に設けた前側取付部およびリア
クッション１９の上端とを支持するので、これらの支持
部材が単一化され、構造が簡単で車体の軽量化が可能に
なる。また、燃料タンク７の後端を２本の締付ボルト３
１で締め付け、左右の締付ボルト３１の中間の位置にお
いてリアクッション１９を支持する構成とすることによ
って、シート１６の前側を外せば、燃料タンクを外さな
くても、リアクッション１９の上端の取り外しや、リア
クッション１９の上端の上下方向位置の調整を容易に行
うことが可能である。また、上記クロス部材２１の両側
脚部２１ａ後端の上方部と下方部とにシートフレーム１
５の上取付部１５ａ、下取付部１５ｂの前端がそれぞれ
着脱自在に支持されたものであるから、メインフレーム
の形状構造はシートフレームを連結する必要がない分だ
け、簡素化され、強度的にも製造上も有利になる。
る。自動二輪車１の車体フレーム２のヘッドパイプ３に
はフロントフォーク４が回動自在に支持されていて、こ
のフロントフォーク４に前輪５が取り付けられている。
ヘッドパイプ３に固着（溶接）されている左右のメイン
フレーム６、６は斜め下方に側面視略直線状に傾斜して
おり、これに燃料タンク７が載置され、内燃機関（エン
ジン）８が取り付けられている。エンジン８の吸気系で
あるエアクリーナ９と気化器１０は、燃料タンク７の下
方に配置されている。また、エンジン８の前方にラジエ
ータ１１が配置されており、ヘッドパイプ３の前方から
エンジン８の側方にかけてカウリング１２で覆われてい
る。このカウリング１２と燃料タンク７との間に外気導
入管１３が設けられ、外気導入管１３を介して燃料タン
ク７の下方に配置されたエアクリーナ９に空気が導入さ
れる。メインフレーム６、６の後端のブラケット１４の
下部に、後部に後輪１８を備えたリアアーム１７が上下
に揺動自在に連結されており、このリアアーム１７は１
本のリアクッション１９で車体フレーム２に支持されて
いる。一対のメインフレーム６、６の後端部は、図２に
示すように連結部材２０で互いに連結されており、この
連結部材２０よりも上方において左右のメインフレーム
６、６間にクロス部材２１が懸架されている。このクロ
ス部材２１は上方に突出した左右の脚部２１ａ、２１ａ
と、この左右の脚部２１ａ、２１ａを繋ぐ横架部２１ｂ
からなる支持部材であり、横架部２１ｂの上面に左右一
対のタンク取付部２２、２２が突設され、また横架部２
１ｂの後面の中央（図２において左右のタンク取付部２
２、２２の中間位置）からリアクッション取付部２３が
後方に突設されている。このリアクッション取付部２３
にリアクッション１９の上端取付部材２４が調整機構２
５を介して取り付けられている。この調整機構２５は上
記リアクッション取付部２３の上下方向のネジ孔に螺着
させたアジャストねじ筒２６と、アジャストねじ筒２６
の底壁の孔に挿入され、リアクッション１９の上端取付
部材２４のネジ孔に螺着された締付ボルト２７とアジャ
ストねじ筒２６に対するロックナット２８とから構成さ
れるものである。リアクッション１９の上端取付部材２
４は、締付ボルト２７、アジャストねじ筒２６を介し
て、クロス部材２１に固定されるのであるが、ロックナ
ット２８を緩め、アジャストねじ筒２６に六角レンチを
挿入して締付ボルト２７の六角穴に係合させて、六角レ
ンチによって締付ボルト２７を緩めると、アジャストね
じ筒２６は自由に回動できるようになる。そしてアジャ
ストねじ筒２６を回動させてリアクッション取付部２３
に対するアジャストねじ筒２６の上下方向位置を調整す
ることができる。このアジャストねじ筒２６の上下方向
位置の調整によってリアクッション１９の上端の取付部
材２４のクロス部材２１に対する上下方向位置の調整が
なされる。燃料タンク７から後方に突出させた取付ブラ
ケット２９の一対の取付部２９ａが、ゴムダンパ３０を
介して締付ボルト３１、３１によりクロス部材２１のタ
ンク取付部２２に締付固定されている。また、シート１
６の前側取付部１６ａがこの締付ボルト３１により、グ
ロメット３２を介して共締めされている。燃料タンク７
は図５および図６に示すように、アルミニウム製の外板
３３と内板３４とを接合して形成したものであり、底部
を構成する内板３４にはエアクリーナ９が収納される上
方に窪んだ凹部３４ａと、内側に燃料ポンプ３５を収納
するための、下方に突出した凸部３４ｂが形成されてい
る。この燃料タンク７の前端に固定したブラケット３６
はボルト３７でメインフレーム６の支持部６ａに支持さ
れ、凸部３４ｂの下端に沿わせた補強プレート３８が、
ゴムダンパ４０を介して左右のメインフレームに架設さ
れた他のクロス部材３９に支持されている。前記クロス
部材２１の両側脚部２１ａの後端の上方部２１ａ′と下
方部２１ａ″とにシートフレーム１５の一対の上取付部
１５ａと一対の下取付部１５ｂとが、締付ボルト４１、
４２でそれぞれ着脱自在に固定支持され、かつ、該上取
付部１５ａ、１５ａの間隔より該下取付部１５ｂ、１５
ｂの間隔が大きく構成されている。したがって、該上下
取付部の配置は上方が狭く、下方が広い略台形状である
のでシートフレーム１５の取付強度は大きい。また、こ
の左右のシートフレーム１５の後端部が連結部材４３に
より互いに連結されており、さらにシート１６が取付部
材４４により上記連結部材４３に固定されている。この
シートフレーム１５の後端部にはリアフェンダを保持す
る補助レール４５が取り付けられている。シートフレー
ム１５の前端にはシート１６を保持する支持プレート４
６が設けられており、この支持プレート４６の下方位置
にバッテリ４７が収納されるようになっている。即ち、
板状のバッテリ取付ステー４８には一対の電装品取付用
フック４８ａ、４８ｂが設けられ、このバッテリ取付ス
テー４８の電装品取付用フック４８ａにバッテリバンド
４９の取付用フック４９ａが係止する。この状態で電装
品取付用フック４８ａ、４８ｂを固定部材５０に係止
し、このバッテリ取付ステー４８にバッテリ４７を載置
し、バッテリバンド４９の取付用フック４９ｂをフック
４８ｃに係止する。このように、バッテリバンド４９の
取付用フック４９ａを電装品取付用フック４８ａに係止
し、その後に電装品を差し込み、バッテリバンド４９の
外れ止めを兼用するようになっている。このようにする
ことによって構成部品を少なくし、コストを低減し、軽
量化を図ることが可能である。以上のように、メインフ
レーム６に架設されたクロス部材２１に、燃料タンクの
後端とシートの前方下部に設けた前側取付部およびリア
クッション１９の上端とを支持するので、これらの支持
部材が単一化され、構造が簡単で車体の軽量化が可能に
なる。また、燃料タンク７の後端を２本の締付ボルト３
１で締め付け、左右の締付ボルト３１の中間の位置にお
いてリアクッション１９を支持する構成とすることによ
って、シート１６の前側を外せば、燃料タンクを外さな
くても、リアクッション１９の上端の取り外しや、リア
クッション１９の上端の上下方向位置の調整を容易に行
うことが可能である。また、上記クロス部材２１の両側
脚部２１ａ後端の上方部と下方部とにシートフレーム１
５の上取付部１５ａ、下取付部１５ｂの前端がそれぞれ
着脱自在に支持されたものであるから、メインフレーム
の形状構造はシートフレームを連結する必要がない分だ
け、簡素化され、強度的にも製造上も有利になる。
【０００７】
【効 果】左右のメインフレーム６、６間にクロス部材
２１を架設し、このクロス部材２１の横架部上面に燃料
タンクの後端およびシートの前方下部に設けた前側取付
部１６ａを支持すると共に、このクロス部材２１にリア
クッションの上端を支持させ、さらに、シート１６を支
持するシートフレーム１５も該クロス部材２１に支持さ
せることによって、燃料タンク後端とリアクッション上
端およびシートの前方下部に設けた前側取付部とシート
フレーム１５とを単一部材で支持することができ、これ
らの支持構造を簡単にし、その軽量化を図ることができ
る。また、シートフレーム１５の上取付部１５ａと下取
付部１５ｂの前端をクロス部材の脚部の上方部２１ａ′
と下方部２１ａ″とにそれぞれ着脱自在に支持させたこ
とによって、シートフレームのメインフレームへの組み
付け作業を簡単、容易にし、メインフレームの形状、構
造を、シートフレームを連結する必要がなくなる分だけ
簡素化することができ、メインフレームは形状構造が簡
素化された分だけ強度を向上させ、製造を容易にするこ
とができる。
２１を架設し、このクロス部材２１の横架部上面に燃料
タンクの後端およびシートの前方下部に設けた前側取付
部１６ａを支持すると共に、このクロス部材２１にリア
クッションの上端を支持させ、さらに、シート１６を支
持するシートフレーム１５も該クロス部材２１に支持さ
せることによって、燃料タンク後端とリアクッション上
端およびシートの前方下部に設けた前側取付部とシート
フレーム１５とを単一部材で支持することができ、これ
らの支持構造を簡単にし、その軽量化を図ることができ
る。また、シートフレーム１５の上取付部１５ａと下取
付部１５ｂの前端をクロス部材の脚部の上方部２１ａ′
と下方部２１ａ″とにそれぞれ着脱自在に支持させたこ
とによって、シートフレームのメインフレームへの組み
付け作業を簡単、容易にし、メインフレームの形状、構
造を、シートフレームを連結する必要がなくなる分だけ
簡素化することができ、メインフレームは形状構造が簡
素化された分だけ強度を向上させ、製造を容易にするこ
とができる。
【図１】この発明を適用した自動二輪車の側面図であ
る。
る。
【図２】リアクッションの取付を示す図１Ａ−Ａ断面図
である。
である。
【図３】燃料タンクの取付を示す断面図である。
【図４】燃料タンクの取付状態を示す平面図である。
【図５】燃料タンクの断面図である。
【図６】燃料タンクの平面図である。
【図７】バッテリの取付部材の斜視図である。
１・・・自動二輪車 ６・・・メインフレーム ７・・・燃料タンク １５・・・シートフレーム １５ａ・・・上取付部 １５ｂ・・・下取付部 １９・・・リアクッション ２０・・・連結部材 ２１・・・クロス部材 ２１ａ・・・脚部 ２１ｂ・・・横架部 ２２・・・タンク取付部 ２３・・・リアクッション取付部 ２４・・・上端取付部材
Claims (1)
- 【請求項１】ヘッドパイプからリアアームの前端部に向
けて後方斜め下向きに側面視略直線状に延びる左右一対
のメインフレームに燃料タンクが載置され、一つのリア
クッションの上端を左右のメインフレーム間のクロス部
材に取り付け、この一つのリアクッションによって上記
リアアームを支持する自動二輪車の車体フレームにおい
て、 上記左右のメインフレーム後部に架設されたクロス部材
を、上方に突設された左右の脚部と当該左右の脚部間の
横架部とから構成し、 燃料タンク後端から後方に突設した取付部およびシート
の前方下部に設けた前側取付部を上記クロス部材の横架
部上面に取り付け、 上記クロス部材の横架部にリアクッションの上端取付部
材を連結し、 前記クロス部材の左右の脚部の上方部および下方部にシ
ートフレームの上取付部、下取付部をそれぞれ着脱自在
に支持した自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9087325A JP3011901B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9087325A JP3011901B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 自動二輪車の車体フレーム |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63177434A Division JP2673894B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動二輪車のリアクッション支持機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09216592A true JPH09216592A (ja) | 1997-08-19 |
| JP3011901B2 JP3011901B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=13911720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9087325A Expired - Lifetime JP3011901B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3011901B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179235A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のリアフレーム取付構造 |
| JP2011088631A (ja) * | 2010-12-17 | 2011-05-06 | Suzuki Motor Corp | アンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車 |
-
1997
- 1997-03-24 JP JP9087325A patent/JP3011901B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179235A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のリアフレーム取付構造 |
| JP2011088631A (ja) * | 2010-12-17 | 2011-05-06 | Suzuki Motor Corp | アンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3011901B2 (ja) | 2000-02-21 |
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Legal Events
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