JPH10236362A - 自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 後輪の上方にリヤフェンダ２８を被せ、
このリヤフェンダの上方にリヤカウル２９を被せた自動
二輪車において、リヤフェンダの側壁８５及びリヤカウ
ルの側壁７２を下方へ延ばし、これら側壁の下端部８５
ｃ，７２ａ同士をボルト・ナット８７にて連結した。 【効果】 自動二輪車のスタンドを立てる際や取り回し
を行う際に、連結されて高剛性となった側壁の下端部を
自由に持つことができるので、持つ位置を制限されな
い。持つ位置が自由になるので、スタンドを立てること
や取り回しを行うことは容易である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用リヤフ
ェンダとリヤカウルの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車用リヤフェンダとリヤ
カウルの一般的な取付構造は、下記のような構成であ
る。図１０（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車用リヤフ
ェンダとリヤカウルの取付構造図であり、正面視の断面
を示す。（ａ）に示す第１の従来技術は、後輪１０１の
上方にリヤフェンダ１０２を被せ、このリヤフェンダ１
０２の上方にリヤカウル１０３を被せた自動二輪車であ
る。そして、第１の従来技術は、リヤフェンダ１０２の
左右の側壁１０４，１０４から横向き板状の鍔部１０
５，１０５を延ばし、これら鍔部１０５，１０５をリヤ
カウル１０３の側壁１０６，１０６の下端部で囲うこと
で、後輪１０１から跳ねた泥の侵入を防止するようにし
た。（ｂ）に示す第２の従来技術は、上記第１の従来技
術と同様の構成であるが、リヤフェンダ１０２の鍔部１
０５，１０５を下方に縁折りしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
のスタンドを立てる際には、一方の手でハンドルを握
り、他方の手で自動二輪車の後部、特にリヤフェンダ１
０２やリヤカウル１０３の下端部を持つようにすると立
て易い。また、自動二輪車を押したり引いたりする取り
回し時に、リヤフェンダ１０２やリヤカウル１０３の下
端部を持つと、取り回しをし易い。更に、同乗者が身体
を支えるためにリヤフェンダ１０２やリヤカウル１０３
の下端部を持つことがある。

【０００４】しかし、上記（ａ），（ｂ）の従来の鍔部
１０５，１０５は、側壁１０４，１０４から横向きに延
びた板部材であり、上下方向の曲げ剛性が小さい。剛性
が小さいので、リヤフェンダ１０２やリヤカウル１０３
の下端部を持つと、リヤカウル１０３にかかる負担は大
きい。このようなことから持つ力を制限されるので、他
の部分を持つことになるが、手の掛け易さや力のかけ具
合からみて、持ち易さが劣る場合がある。特に大型自動
二輪車の取り回しを容易に行うには、手で持つ位置が重
要な要素となる。

【０００５】そこで本発明の目的は、自動二輪車の取り
回しを行う際に、自動二輪車後部の持つ位置を制限され
ず自由に持って、取り回しを容易に行うことができる技
術を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、後輪の上方にリヤフェンダ
を被せ、このリヤフェンダの上方にリヤカウルを被せた
自動二輪車において、リヤフェンダの側壁及びリヤカウ
ルの側壁を下方へ延ばし、これら側壁の下端部同士を連
結部材にて連結したことを特徴とする。

【０００７】リヤフェンダの側壁及びリヤカウルの側壁
は下方へ延びた縦長形状であり、これら側壁の上下方向
の曲げ剛性は比較的大きい。そして、これら側壁の下端
部同士を連結部材にて連結しただけの簡単な構造である
にもかかわらず、連結された側壁の組合せ構造の剛性は
高まる。このため、自動二輪車のスタンドを立てる際や
取り回しを行う際に、連結されて高剛性となった側壁の
下端部を自由に持つことができるので、持つ位置を制限
されない。持つ位置が自由になるので、スタンドを立て
ることや取り回しを行うことは容易であり、大型自動二
輪車であっても、容易にスタンドを立てたり取り回しを
行ったりすることができる。また、リヤフェンダの側壁
とリヤカウルの側壁との下端部同士を連結部材にて連結
した構造なので、組立時の側壁同士の合せ作業は容易で
ある。

【０００８】請求項２記載の発明は、リヤフェンダの側
壁を断面視Ｕ字形にしたことを特徴とする。

【０００９】リヤフェンダの側壁を断面視Ｕ字形したの
で、曲げ剛性並びに捩り剛性は一層高まる。この結果、
リヤフェンダの側壁及びリヤカウルの側壁の組合せ構造
の剛性は全体にわたって極めて大きく、下端部の任意の
位置を自由に持つことができる。このため、スタンドを
立てることや取り回しを行うことは、より一層容易であ
る。また、断面視Ｕ字形の側壁の下面にリヤカウルの側
壁の下端部を重ね合せて連結すれば、後輪から跳ねた泥
がリヤフェンダとリヤカウルとの間の隙間から侵入する
ことを、より一層防止することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１１】図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
ある。自動二輪車１はクレードル型車体フレーム２と、
車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフ
ォーク４と、フロントフォーク４に取付けた前輪５並び
にフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結し
たハンドル７と、車体フレーム２の前部上部に跨ぐよう
に取付けた燃料タンク８と、車体フレーム２の後部上部
に取付けたシート９（運転者席と同乗者席とを有するダ
ブルシート）と、車体フレーム２の各パイプで囲まれた
クレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン１
０と、クレードルスペースの後方に且つシート９の下方
に配置したエアクリーナ１１と、エアクリーナ１１とエ
ンジン１０の吸気口との間に接続した気化器１２と、エ
ンジン１０の排気口に接続した排気管１３、集合チャン
バ１４並びにサイレンサ１５と、エンジン１０の前方に
配置したラジエータ１６と、車体フレーム２の後部にピ
ボット２ａを介して取付けたスイングアーム１７と、ス
イングアーム１７の後端部を車体フレーム２に懸架した
リヤサスペンション１８と、スイングアーム１７に取付
けた後輪１９とからなる。図中、２１はステップ用ブラ
ケット、２２はスタンドである。自動二輪車１はシート
９の後方に、同乗者が握るリヤグラブレール６０を配置
したものであり、このリヤグラブレール６０の詳細につ
いては後述する。

【００１２】図２は本発明に係る自動二輪車の平面図で
あり、図１に示す車体フレーム２の後部両側部をサイド
カバー２６，２６並びに補助サイドカバー２７，２７で
覆い、後輪１９の上方にリヤフェンダ２８を被せ、リヤ
フェンダ２８の上方にリヤカウル２９を被せた姿を示
す。リヤカウル２９は、シート９の後部廻りにおいて車
体フレーム２を覆うカバー部材である。図中、３１はヘ
ッドランプ、３２，３２は前部のウインカー、３３，３
４はメータ、３５はテールランプ、３６，３６は後部の
ウインカー、３７，３７はステップである。

【００１３】図３は本発明に係る車体フレームの斜視図
である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘ
ッドパイプ３から後方へ延びその後端から屈曲しながら
垂下した１本のメインパイプ４１と、このメインパイプ
４１の下端から車幅方向両側に延びたメインクロスパイ
プ４２と、ヘッドパイプ３から垂下しその下端から屈曲
しながら後方へ延びた左右一対のダウンチューブ４３，
４３と、これら一対のダウンチューブ４３，４３の前後
方向中間部とメインクロスパイプ４２の両端部とを連結
した左右一対の連結部材４４，４４と、メインパイプ４
１の後部から後方へ延びた左右一対のシートレール４
５，４５とからなる。一対のシートレール４５，４５
は、車体フレーム２の後部から後方へ延びたことにな
る。

【００１４】メインパイプ４１は角パイプからなる。一
対のダウンチューブ４３，４３は、一対のシートレール
４５，４５の後部を支えるステーの役割を兼ねる。一対
のシートレール４５，４５は、リヤグラブレール６０，
６０（図１参照）の取付け位置近傍にクロスメンバを備
えないことを特徴とし、その理由は後述する。図中、４
６…（…は複数を示す。以下同じ。）はクロスメンバ、
４７，４７はリヤサスペンション受部、５１…はエンジ
ンの前部受けパイプ、５２，５３はエンジンの後上部受
けブラケット、５４，５５はエンジンの後下部受けブラ
ケット、５６，５６はスイングアーム用ピボット受部、
５７はスタンドのブラケット、５８，５８はリヤグラブ
レールの取付ボス、５９，５９はリヤグラブレールの受
けブラケットである。

【００１５】図４は本発明に係る車体後部の要部側面図
であり、左右一対のシートレール４５，４５（この図で
は左の１つのみを示す。）の上部に想像線にて示すシー
ト９を取付け、このシート９の後方に且つ一対のシート
レール４５，４５の後部にリヤグラブレール６０を取付
けたことを示す。なお、リヤフェンダを省略した。詳し
くは、左右一対のシートレール４５，４５の後部にリヤ
カウル２９を被せ、更にその上からリヤグラブレール６
０を被せたものである。図中、７９はシートロック用の
錠である。

【００１６】図５は本発明に係る車体後部の要部平面図
であり、シート、リヤフェンダ及びリヤカウルを外した
状態を示す。リヤグラブレール６０は、左右一対のシー
トレール４５，４５のクロスメンバを兼ねるクロスメン
バ６１と、このクロスメンバ６１の左右端からシート９
の上部後方へ延ばした略Ｕ字形の握りバー６２とを、一
体に形成した平面視略ロ字形状の部材であり、例えば、
アルミニウム合金鋳造品からなる。

【００１７】詳しくは、クロスメンバ６１は、左右一対
のシートレール４５，４５間に掛け渡して固定するよう
に延びることで、これら一対のシートレール４５，４５
間を補強するクロスメンバの役割を兼ねる部材である。
このため、一対のシートレール４５，４５の後端部同士
を連結するためのクロスメンバは不要である。シートレ
ール４５，４５の後端部同士を連結するクロスメンバが
ないので、クロスメンバの取付けに関連するガセットプ
レート等の補助部材も不要であり、シートレール４５，
４５廻りは簡単な構造でしかも軽量である。

【００１８】握りバー６２は、クロスメンバ６１の左右
端からシート９の両脇に概ね沿って延び、しかも、シー
ト９の後部を囲うように湾曲し、その湾曲部分を握り部
６３とした部材である。握り部６３は、リヤカウル２９
（図４参照）を跨いだ門型部材である。リヤグラブレー
ル６０は、クロスメンバ６１にて略Ｕ字形の握りバー６
２の左右端を連結した平面視略ロ字形状であるため、鋳
造後の歪みを防止できる。

【００１９】図６は本発明に係る車体後部の要部分解斜
視図であり、シートレール４５、リヤカウル２９及びリ
ヤグラブレール６０を分解した状態を示す。リヤカウル
２９は後部上部の上壁７１と、この上壁７１の両脇から
下方へ延ばした側壁７２，７２とからなる樹脂成形品で
あり、これら側壁７２，７２は前部上部を内方へ折返し
て形成した上部フランジ部７３，７３と、後部側部の一
部を外方へ膨出して形成した側部フランジ部７４，７４
とを備える。上部フランジ部７３，７３は上下貫通した
ボルト孔７３ａ，７３ａを開け、側部フランジ部７４，
７４は左右貫通したボルト孔７４ａ，７４ａを開けたも
のである。一方、リヤグラブレール６０は、クロスメン
バ６１の左右端に上下貫通したボルト孔６１ａ，６１ａ
を開け、握りバー６２の左右の後部側壁に左右貫通した
ボルト孔６２ａ，６２ａを開けたものである。

【００２０】リヤカウル２９及びリヤグラブレール６０
は、取付ボス５８，５８に上部フランジ部７３，７３並
びにクロスメンバ６１の左右端を重ね合わせてボルト６
７，６７にて共締めし、受けブラケット５９，５９に側
部フランジ部７４，７４並びに握りバー６２の後部側壁
を重ね合わせてボルト６８，６８にて共締めすることに
より、左右一対のシートレール４５，４５に取付けられ
ることになる。図中、６４は錠の取付孔、６５，６５は
シート９（図４参照）の後部を載せるステーである。

【００２１】図７は本発明に係る車体後部の要部側面図
（一部断面図）であり、左右一対のシートレール４５，
４５（この図では左の１つのみを示す。以下同じ。）の
後部にリヤフェンダ２８を被せ、このリヤフェンダ２８
の上方にリヤカウル２９を被せたことを示す。なお、リ
ヤグラブレールを省略した。詳しくは、左右一対のシー
トレール４５，４５の後端部にリヤフェンダ２８のブラ
ッケト８１，８１をボルト８２，８２にて取付け、ま
た、リヤフェンダ２８の前部側部とリヤカウル２９の側
壁７２，７２の前部とをボルト８３，８３にて連結した
ものである。リヤフェンダ２８は左（この図の手前側）
の側壁８５を下方へ延ばしたものである。

【００２２】図８は図７の８−８線断面の斜視図であ
り、リヤフェンダ２８の左の側壁８５を断面視（正面視
の断面）Ｕ字形にしたことを示す。詳しくは、リヤフェ
ンダ２８は上壁８４の両脇から下方へ左右の側壁８５，
８６を延ばし、左の側壁８５を上方開放の断面視Ｕ字形
とし、このＵ字形の前・後端を塞ぐことで上方開放の凹
部８５ａを形成し、この凹部８５ａの上縁から外方へ延
びる鍔部８５ｂを形成した樹脂成形品である。このよう
に、左の側壁８５は一方のみ開放した凹部形状であり、
曲げ剛性及び捩り剛性が大きい。左の側壁８５の底部
（下端部）８５ｃは上下貫通したボルト孔８５ｄを開
け、また、リヤカウル２９の左の側壁７２の下端部７２
ａも上下貫通したボルト孔７２ｂを開けたものであり、
これらボルト孔８５ｄ，７２ｂは互いに対向した位置に
ある。一方、リヤフェンダ２８の右の側壁８６の下端部
は、外方に向って延びる縁部８６ａを備えたものであ
る。

【００２３】上述のように、リヤフェンダ２８は成形時
に上下方向に型抜き可能な構造である。詳しくは、図示
せぬ成形型の上型と下型との合せ面（割面）を鍔部８５
ｂのレベルとすれば、上下方向に型抜き可能であり、リ
ヤフェンダ２８の成形は極めて容易である。

【００２４】図９は図８の９−９線断面図であり、左の
側壁８５の底部８５ｃ裏面（下端部裏面）にリヤカウル
２９の左の側壁７２の下端部７２ａを重ね合わせて、連
結部材としてのボルト・ナット８７で連結したことを示
す。すなわち、ボルト孔８５ｄ，７２ｂ（図８参照）を
位置合せしてボルト・ナット８７で止めたものである。
なお、この実施の形態においては、左の側壁８５，７２
間をスペーサ８８を介して連結した構成であるが、スペ
ーサ８８の有無は任意である。

【００２５】次に、上記構成のリヤフェンダ２８とリヤ
カウル２９の取付構造の作用を、図９に基づき説明す
る。リヤフェンダ２８の左の側壁８５及びリヤカウル２
９の左の側壁７２は下方へ延びた縦長形状である。これ
ら縦長である左の側壁８５，７２の上下方向の曲げ剛性
は比較的大きい。そして、これら左の側壁８５，７２の
下端部８５ｃ，７２ａ同士をボルト・ナット（連結部
材）８７にて連結しただけの簡単な構造であるにもかか
わらず、連結された左の側壁８５，７２の組合せ構造の
剛性は高まる。このため、自動二輪車のスタンド２２
（図１参照）を立てる際や取り回しを行う際に、連結さ
れて高剛性となった左の側壁８５，７２の下端部８５
ｃ，７２ａを自由に持つことができるので、持つ位置を
制限されない。持つ位置が自由になるので、スタンド２
２を立てることや取り回しを行うことは容易であり、大
型自動二輪車であっても、容易にスタンド２２を立てた
り取り回しを行ったりすることができる。

【００２６】また、リヤフェンダ２８の左の側壁８５を
断面視Ｕ字形したので、曲げ剛性並びに捩り剛性は一層
高まる。この結果、リヤフェンダ２８の左の側壁８５及
びリヤカウル２９の左の側壁７２の組合せ構造の剛性は
全体にわたって極めて大きく、下端部８５ｃ，７２ａの
任意の位置を自由に持つことができる。このため、スタ
ンド２２を立てることや取り回しを行うことは、より一
層容易である。更に、左の側壁８５，７２の下端部８５
ｃ，７２ａ同士をボルト・ナット８７にて連結した構造
なので、組立時の側壁８５，７２同士の合せ作業は容易
である。更にまた、断面視Ｕ字形の左の側壁８５の下端
部８５ｃ（下面）に、リヤカウル２９の左の側壁７２の
下端部７２ａを重ね合せて連結したので、後輪１９（図
１参照）から跳ねた泥がリヤフェンダ２８とリヤカウル
２９との間の隙間から侵入することを、より一層防止す
ることができる。

【００２７】ところで、リヤフェンダ２８の左の側壁８
５を下方へ延ばして断面視Ｕ字形にした理由は、自動二
輪車のスタンド２２を立てる際や取り回しをする際に、
運転者は一般に自動二輪車の左側面に立って、左手でハ
ンドルを握り、右手でリヤフェンダ２８の下端部８５ｃ
及びリヤカウル２９の下端部７２ａを持つようにするか
らである。リヤフェンダ２８の右の側壁８６を左の側壁
８５と同一形状にすることは任意である。

【００２８】なお、上記実施の形態において、リヤフェ
ンダ２８の左の側壁８５は、下方へ延びるとともに、断
面視（正面視の断面）Ｕ字形であればよく、上方のみ開
放した凹部形状に限定するものではない。また、リヤフ
ェンダ２８の側壁８５とリヤカウル２９の側壁７２の、
下端部８５ｃ，７２ａ同士を連結する連結部材はボルト
・ナット８７に限らず、例えばリベットであってもよ
い。更に、シートレール４５，４５に対するリヤグラブ
レール６０の取付構造は、リヤカウル２９と共に取付け
る構成の他に個別に取付ける構成であってもよく、ま
た、ボルト止めに限らず、例えばリベット止めや溶接に
よる取付けであってもよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、後輪の上方にリヤフェン
ダを被せ、このリヤフェンダの上方にリヤカウルを被せ
た自動二輪車において、リヤフェンダの側壁及びリヤカ
ウルの側壁を下方へ延ばし、これら側壁の下端部同士を
連結部材にて連結したことを特徴とする。

【００３０】リヤフェンダの側壁及びリヤカウルの側壁
は下方へ延びた縦長形状であり、これら側壁の上下方向
の曲げ剛性は比較的大きい。そして、これら側壁の下端
部同士を連結部材にて連結しただけの簡単な構造である
にもかかわらず、連結された側壁の組合せ構造の剛性は
高まる。このため、自動二輪車のスタンドを立てる際や
取り回しを行う際に、連結されて高剛性となった側壁の
下端部を自由に持つことができるので、持つ位置を制限
されない。持つ位置が自由になるので、スタンドを立て
ることや取り回しを行うことは容易であり、大型自動二
輪車であっても、容易にスタンドを立てたり取り回しを
行ったりすることができる。また、リヤフェンダの側壁
とリヤカウルの側壁との下端部同士を連結部材にて連結
した構造なので、組立時の側壁同士の合せ作業は容易で
ある。

【００３１】請求項２記載の発明は、リヤフェンダの側
壁を断面視Ｕ字形にしたことを特徴とする。

【００３２】リヤフェンダの側壁を断面視Ｕ字形したの
で、曲げ剛性並びに捩り剛性は一層高まる。この結果、
リヤフェンダの側壁及びリヤカウルの側壁の組合せ構造
の剛性は全体にわたって極めて大きく、下端部の任意の
位置を自由に持つことができる。このため、スタンドを
立てることや取り回しを行うことは、より一層容易であ
る。また、断面視Ｕ字形の側壁の下面にリヤカウルの側
壁の下端部を重ね合せて連結すれば、後輪から跳ねた泥
がリヤフェンダとリヤカウルとの間の隙間から侵入する
ことを、より一層防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図

【図３】本発明に係る車体フレームの斜視図

【図４】本発明に係る車体後部の要部側面図

【図５】本発明に係る車体後部の要部平面図

【図６】本発明に係る車体後部の要部分解斜視図

【図７】本発明に係る車体後部の要部側面図（一部断面
図）

【図８】図７の８−８線断面の斜視図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】従来の自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウ
ルの取付構造図

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…車体フレーム、９…シート、１９
…後輪、２８…リヤフェンダ、２９…リヤカウル、４５
…シートレール、５８…リヤグラブレールの取付ボス、
５９…リヤグラブレールの受けブラケット、６０…リヤ
グラブレール、７２…側壁（左の側壁）、７２ａ…下端
部（下縁）、７２ｂ…ボルト孔、８５…側壁（左の側
壁）、８５ａ…凹部、８５ｃ…下端部（底部）、８５ｄ
…ボルト孔。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪の上方にリヤフェンダを被せ、この
   リヤフェンダの上方にリヤカウルを被せた自動二輪車に
   おいて、前記リヤフェンダの側壁及びリヤカウルの側壁
   を下方へ延ばし、これら側壁の下端部同士を連結部材に
   て連結したことを特徴とする自動二輪車用リヤフェンダ
   とリヤカウルの取付構造。
2. 【請求項２】 前記リヤフェンダの側壁を断面視Ｕ字形
   にしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用リ
   ヤフェンダとリヤカウルの取付構造。