JPS603947Y2 - エンジンの補機取付構造 - Google Patents
エンジンの補機取付構造Info
- Publication number
- JPS603947Y2 JPS603947Y2 JP906378U JP906378U JPS603947Y2 JP S603947 Y2 JPS603947 Y2 JP S603947Y2 JP 906378 U JP906378 U JP 906378U JP 906378 U JP906378 U JP 906378U JP S603947 Y2 JPS603947 Y2 JP S603947Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- bracket
- starter
- center
- auxiliary equipment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン特に農機用エンジンにスタータとゼ
ネレータとを板厚の薄いブラケットで取付は得るように
する補機取付構造の提供に関する。
ネレータとを板厚の薄いブラケットで取付は得るように
する補機取付構造の提供に関する。
従来、エンジンの補機であるスタータとゼネレータは一
般にエンジン本体へブラケットを介して夫々取付けられ
ている。
般にエンジン本体へブラケットを介して夫々取付けられ
ている。
これらスタータやゼネレータは比較的重量物であるため
にブラケットも板厚を厚くして剛性を増大させておかね
ば振動などにより破壊する虞がある。
にブラケットも板厚を厚くして剛性を増大させておかね
ば振動などにより破壊する虞がある。
特にゼネレータは、ブラケットの支持箇所より外に在る
駆動プーリに掛けられている駆動ベルトの張力によって
ブラケットを前方（駆動ブーり側）へ撓ませようとする
モーメントが常時働くところへ、ベルトが不均一である
ためにこの張力に変動が生ずるので振動を起こしてしま
いブラケットの板厚を少々厚くしても破壊する虞がある
。
駆動プーリに掛けられている駆動ベルトの張力によって
ブラケットを前方（駆動ブーり側）へ撓ませようとする
モーメントが常時働くところへ、ベルトが不均一である
ためにこの張力に変動が生ずるので振動を起こしてしま
いブラケットの板厚を少々厚くしても破壊する虞がある
。
加えて、ブラケットの厚みを増大させることにより、材
料コストや加工コスト等が増大する問題が生ずる。
料コストや加工コスト等が増大する問題が生ずる。
そこで本考案は、スタータとゼネレータトラ、同一ブラ
ケットでエンジン本体に取付けると共にゼネレータの駆
動ブーりとスタータの重心とが前記ブラケットを間にし
て反対側に位置するように設け、ゼネレータの駆動ブー
りに掛かる駆動ベルトの張力に起因するモーメントを片
持支持のスタータに生ずる反対側のモーメントによって
相殺することによりブラケットに生ずる振動を低減させ
、ブラケットの振動に因る破壊を抑止すると共に板厚の
減厚化を可能にしようとするものである。
ケットでエンジン本体に取付けると共にゼネレータの駆
動ブーりとスタータの重心とが前記ブラケットを間にし
て反対側に位置するように設け、ゼネレータの駆動ブー
りに掛かる駆動ベルトの張力に起因するモーメントを片
持支持のスタータに生ずる反対側のモーメントによって
相殺することによりブラケットに生ずる振動を低減させ
、ブラケットの振動に因る破壊を抑止すると共に板厚の
減厚化を可能にしようとするものである。
以下図面に示す一具体例に基づいて本考案を詳細に説明
する。
する。
エンジン本体１にゼネレータ２とスタータ３を取付ける
ブラケット４は、その上端部分にゼネレータ２の前後の
ブラケット２ａ、２ｂを取付けるためのスリーブ部４ａ
が突出形成されると共に長溝５ａが切られたプレース５
が揺動自在にボルト止めされている。
ブラケット４は、その上端部分にゼネレータ２の前後の
ブラケット２ａ、２ｂを取付けるためのスリーブ部４ａ
が突出形成されると共に長溝５ａが切られたプレース５
が揺動自在にボルト止めされている。
そして、これらスリーブ２ａ。２ｂとプレース５との間
に跨がるようにしてブラケット４上に重心がほぼ位置す
るようにゼネレータ２が取付けられている。
に跨がるようにしてブラケット４上に重心がほぼ位置す
るようにゼネレータ２が取付けられている。
該ゼネレータ２は、通しボルト６によってスリーブ４ａ
に締め付けられている方のブラケット２ａ、２ｂを軸と
してプレース５の長溝５ａ内を移動させることにより、
駆動プーリ７に掛けられている駆動ベルト８の張り具合
を調整し得るように設けられている。
に締め付けられている方のブラケット２ａ、２ｂを軸と
してプレース５の長溝５ａ内を移動させることにより、
駆動プーリ７に掛けられている駆動ベルト８の張り具合
を調整し得るように設けられている。
また、ブラケット４の中央部分にはフライホイールギヤ
９と噛合するスタータ３のピニオン１０を通スための貫
通孔１１が穿孔されている。
９と噛合するスタータ３のピニオン１０を通スための貫
通孔１１が穿孔されている。
そして、この貫通孔１１部分にスタータ３が取付けられ
ている。
ている。
その取付は、スタータ３の重心Ｇが前述のゼネレータ２
の駆動ブー９７が存在する側の反対側に位置するように
して二本のボルト１２でブラケット４に締め付けられる
ことにより図られている。
の駆動ブー９７が存在する側の反対側に位置するように
して二本のボルト１２でブラケット４に締め付けられる
ことにより図られている。
つまり、第２図においてブラケット４の左側にスタータ
３の重心Ｇが位置し、右側にゼネレータ２の駆動プーリ
７が位置するように配置される。
３の重心Ｇが位置し、右側にゼネレータ２の駆動プーリ
７が位置するように配置される。
この時スタータ３の重量Ｗと重心Ｇからブラケット４中
心までの距離で１との積が、ゼネレータ２の駆動プーリ
７に掛かる駆動ベルト８の張力Ｆとこの張力Ｆが作用す
る点からブラケット４の中心までの距離１２との積がほ
ぼ等しくなるように配置してブラケット４の右側に働く
モーメントとと左側に働くモーメントが相殺されるよう
にすることが肝要である。
心までの距離で１との積が、ゼネレータ２の駆動プーリ
７に掛かる駆動ベルト８の張力Ｆとこの張力Ｆが作用す
る点からブラケット４の中心までの距離１２との積がほ
ぼ等しくなるように配置してブラケット４の右側に働く
モーメントとと左側に働くモーメントが相殺されるよう
にすることが肝要である。
このモーメントの相殺により、従来、ゼネレータ２の駆
動ベルト８の張力Ｆに起因して生じていた振動を低減さ
せることができ、ブラケット４の板厚を薄くしても振動
による破壊から守ることができる。
動ベルト８の張力Ｆに起因して生じていた振動を低減さ
せることができ、ブラケット４の板厚を薄くしても振動
による破壊から守ることができる。
しかも、板厚を厚くしなくても済むのでコストを安価に
できる。
できる。
第１図は本考案に従って補機をエンジンに取付けた状態
を示す正面図、第２図は要部であるスタータとゼネレー
タの取付部分のみを拡大して示す一部切欠左側面図、第
３図はその正面図である。 図面中、１はエンジン本体、２はゼネレータ、３はスタ
ータ、４はブラケット、５はプレース、７は駆動プーリ
、８は駆動ベルト、Ｇはスタータの重心位置、Ｗはスタ
ータの重量、Ｆは駆動ベルトの張力、ｌ□はブラケット
の中心から重心Ｇまでの距離、１２はブラケットの中心
から張力Ｆが働く点までの距離である。
を示す正面図、第２図は要部であるスタータとゼネレー
タの取付部分のみを拡大して示す一部切欠左側面図、第
３図はその正面図である。 図面中、１はエンジン本体、２はゼネレータ、３はスタ
ータ、４はブラケット、５はプレース、７は駆動プーリ
、８は駆動ベルト、Ｇはスタータの重心位置、Ｗはスタ
ータの重量、Ｆは駆動ベルトの張力、ｌ□はブラケット
の中心から重心Ｇまでの距離、１２はブラケットの中心
から張力Ｆが働く点までの距離である。
Claims (1)
- エンジン本体に固定されたブラケットにプレースを介し
てゼネレータを微調整移動可能に取付ける一方、同ブラ
ケットに前記ゼネレータの駆動ブＩＪが存在する側の反
対側に重心が位置するようにスタータを片持支持させ、
ゼネレータにかかる駆動ベルトの張力に起因するモーメ
ントを片持支持のスタータに生ずる反対側のモーメント
によって相殺するようにしたことを特徴とするエンジン
の補機取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP906378U JPS603947Y2 (ja) | 1978-01-28 | 1978-01-28 | エンジンの補機取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP906378U JPS603947Y2 (ja) | 1978-01-28 | 1978-01-28 | エンジンの補機取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54112903U JPS54112903U (ja) | 1979-08-08 |
| JPS603947Y2 true JPS603947Y2 (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=28819144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP906378U Expired JPS603947Y2 (ja) | 1978-01-28 | 1978-01-28 | エンジンの補機取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603947Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5872620A (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-30 | Toyota Motor Corp | 自動車用エンジンの付属部品取付構造 |
-
1978
- 1978-01-28 JP JP906378U patent/JPS603947Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54112903U (ja) | 1979-08-08 |
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