JPH0625394Y2 - 車両用内燃機関の支持ブラケット装置 - Google Patents
車両用内燃機関の支持ブラケット装置Info
- Publication number
- JPH0625394Y2 JPH0625394Y2 JP7744388U JP7744388U JPH0625394Y2 JP H0625394 Y2 JPH0625394 Y2 JP H0625394Y2 JP 7744388 U JP7744388 U JP 7744388U JP 7744388 U JP7744388 U JP 7744388U JP H0625394 Y2 JPH0625394 Y2 JP H0625394Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- vehicle
- cylinder block
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両に搭載した内燃機関を、車両における車
体フレームに対して支持するためのブラケット装置に関
するものである。
体フレームに対して支持するためのブラケット装置に関
するものである。
一般に、車両用の内燃機関を車両における車体フレーム
に対して支持する場合、内燃機関におけるシリンダブロ
ックに第１ブラケットを取付け、この第１ブラケットに
第２ブラケットを取付け、該第２ブラケットを、車両の
車体フレーム側のマウント部材に対して取付けるように
構成していることは、例えば、実開昭６１−１５０２２
４号公報等に記載されているように良く知られている。
に対して支持する場合、内燃機関におけるシリンダブロ
ックに第１ブラケットを取付け、この第１ブラケットに
第２ブラケットを取付け、該第２ブラケットを、車両の
車体フレーム側のマウント部材に対して取付けるように
構成していることは、例えば、実開昭６１−１５０２２
４号公報等に記載されているように良く知られている。
［考案が解決しようとする課題］ この支持ブラケット装置では、シリンダブロックにおけ
る振動が、第１ブラケット及び第２ブラケットを介して
車体フレームに伝達される。この場合において、シリン
ダブロックが鋳鉄製のときには、鋳鉄材料の固体におけ
る音速度は遅いので、シリンダブロックから両ブラケッ
トを介して車体フレームに至る振動の伝達は比較的小さ
いが、シリンダブロックの軽量化を図るためにシリンダ
ブロックをアルミ合金製にしたとき、アルミ合金材料の
固体における音速度は前記鋳鉄材料の場合よりも可成り
早いので、シリンダブロックから両ブラケットを介して
車体フレームに至る振動の伝達が増大し、その結果、車
両の車内におけるこもり音が高くなるのである。
る振動が、第１ブラケット及び第２ブラケットを介して
車体フレームに伝達される。この場合において、シリン
ダブロックが鋳鉄製のときには、鋳鉄材料の固体におけ
る音速度は遅いので、シリンダブロックから両ブラケッ
トを介して車体フレームに至る振動の伝達は比較的小さ
いが、シリンダブロックの軽量化を図るためにシリンダ
ブロックをアルミ合金製にしたとき、アルミ合金材料の
固体における音速度は前記鋳鉄材料の場合よりも可成り
早いので、シリンダブロックから両ブラケットを介して
車体フレームに至る振動の伝達が増大し、その結果、車
両の車内におけるこもり音が高くなるのである。
本考案は、シリンダブロックをアルミ合金製にした内燃
機関を、第１ブラケット及び第２ブラケットを介して車
体フレームに対して支持する場合において、前記の問
題、つまり、シリンダブロックの振動が両ブラケットを
介して車体フレーム側に伝達するのを低減することを目
的とするものであり、振動が互いに接触する二つの固体
のうち一方の固体から他方の固体に伝達する場合におけ
る減衰率は、両固体における音速度が同じのときには小
さいが、両固体の音速度が異なっているときには横及び
縦弾性率の相違等より大きくなるものである点に着目し
て本考案を完成するに至った。
機関を、第１ブラケット及び第２ブラケットを介して車
体フレームに対して支持する場合において、前記の問
題、つまり、シリンダブロックの振動が両ブラケットを
介して車体フレーム側に伝達するのを低減することを目
的とするものであり、振動が互いに接触する二つの固体
のうち一方の固体から他方の固体に伝達する場合におけ
る減衰率は、両固体における音速度が同じのときには小
さいが、両固体の音速度が異なっているときには横及び
縦弾性率の相違等より大きくなるものである点に着目し
て本考案を完成するに至った。
すなわち本考案は、内燃機関におけるアルミ合金製のシ
リンダブロックに取付けた第１ブラケットに、第２ブラ
ケットを取付け、該第２ブラケットを、車両における車
体フレーム側のマウント部材に対して取付けるようにし
た支持ブラケット装置において、前記第１ブラケットを
鉄合金製にする一方、第２ブラケットをアルミ合金製に
する構成にした。
リンダブロックに取付けた第１ブラケットに、第２ブラ
ケットを取付け、該第２ブラケットを、車両における車
体フレーム側のマウント部材に対して取付けるようにし
た支持ブラケット装置において、前記第１ブラケットを
鉄合金製にする一方、第２ブラケットをアルミ合金製に
する構成にした。
このように、アルミ合金製のシリンダブロックに取付け
る第１ブラケットを、シリンダブロックと同じアルミ合
金製にすることなく、鉄合金製にしたことにより、シリ
ンダブロックに対する第１ブラケットの取付け箇所で
は、固体における音速度が早いアルミ合金材料と、固体
における音速度が遅い鉄合金材料との接触であり、換言
すると、固体中における音速度が異なる材料同志の接触
であるから、シリンダブロックから第１ブラケットへの
振動伝達の減衰率は、第１ブラケットをシリンダブロッ
クと同様にアルミ合金製にした場合よりも大きくて、第
１ブラケットへの振動の伝達を低減することができる。
る第１ブラケットを、シリンダブロックと同じアルミ合
金製にすることなく、鉄合金製にしたことにより、シリ
ンダブロックに対する第１ブラケットの取付け箇所で
は、固体における音速度が早いアルミ合金材料と、固体
における音速度が遅い鉄合金材料との接触であり、換言
すると、固体中における音速度が異なる材料同志の接触
であるから、シリンダブロックから第１ブラケットへの
振動伝達の減衰率は、第１ブラケットをシリンダブロッ
クと同様にアルミ合金製にした場合よりも大きくて、第
１ブラケットへの振動の伝達を低減することができる。
また、前記第１ブラケットに取付ける第２ブラケット
を、第１ブラケットと同じ鉄合金製にすることなく、ア
ルミ合金製にしたことにより、第１ブラケットに対する
第２ブラケットの取付け箇所では、固体における音速度
が遅い鉄合金材料と、固体における音速度が早いアルミ
合金材料との接触であり、換言すると、固体における音
速度が異なる材料同志の接触であるから、第１ブラケッ
トから第２ブラケットへの振動伝達の減衰率は、第２ブ
ラケットを第１ブラケットと同様に鉄合金製にした場合
よりも大きくて、第２ブラケットへの振動の伝達を低減
することができる。
を、第１ブラケットと同じ鉄合金製にすることなく、ア
ルミ合金製にしたことにより、第１ブラケットに対する
第２ブラケットの取付け箇所では、固体における音速度
が遅い鉄合金材料と、固体における音速度が早いアルミ
合金材料との接触であり、換言すると、固体における音
速度が異なる材料同志の接触であるから、第１ブラケッ
トから第２ブラケットへの振動伝達の減衰率は、第２ブ
ラケットを第１ブラケットと同様に鉄合金製にした場合
よりも大きくて、第２ブラケットへの振動の伝達を低減
することができる。
すなわち、本考案によると、固体における音速度が異な
る材料同志の接触による振動伝達の減衰が、シリンダブ
ロックに対する第１ブラケットの取付け箇所と、第１ブ
ラケットに対する第２ブラケットの取付け箇所との二箇
所において行なわれ、車体フレームへの振動の伝達を低
減できるから、車内におけるこもり音を確実に下げるこ
とができるのである。
る材料同志の接触による振動伝達の減衰が、シリンダブ
ロックに対する第１ブラケットの取付け箇所と、第１ブ
ラケットに対する第２ブラケットの取付け箇所との二箇
所において行なわれ、車体フレームへの振動の伝達を低
減できるから、車内におけるこもり音を確実に下げるこ
とができるのである。
しかも、第２ブラケットをアルミ合金製にしたことによ
り、軽量化を図ることができる一方、第１ブラケットを
鉄合金製にしたことにより、大きい外力が作用する第１
ブラケットにおける剛性のアップを図ることができる効
果をも有するのである。
り、軽量化を図ることができる一方、第１ブラケットを
鉄合金製にしたことにより、大きい外力が作用する第１
ブラケットにおける剛性のアップを図ることができる効
果をも有するのである。
以下、本考案の実施例を図面について説明すると、図に
おいて符号１は、シリンダブロック２及びシリンダヘッ
ド３を各々アルミ合金製にした内燃機関を、符号４は、
前記内燃機関１における長手方向の一側面にこれと略平
行に配設した盤型の第１ブラケットを、符号５は、前記
内燃機関１における前側面側に略水平方向に配設した断
面Ｌ型の第２ブラケットを各々示す。
おいて符号１は、シリンダブロック２及びシリンダヘッ
ド３を各々アルミ合金製にした内燃機関を、符号４は、
前記内燃機関１における長手方向の一側面にこれと略平
行に配設した盤型の第１ブラケットを、符号５は、前記
内燃機関１における前側面側に略水平方向に配設した断
面Ｌ型の第２ブラケットを各々示す。
前記第１ブラケット４を鋳鉄又は鉄鋼等の鉄合金製にし
て、この第１ブラケット４を、前記シリンダブロック２
の長手方向の一側面に一体的に造形した複数個のボス部
６に対してボルト７にて締結することによって取付ける
一方、前記第２ブラケット５をアルミ合金製にして、こ
の第２ブラケット５における基端部を、前記第１ブラケ
ット４の一端面４ａに対して複数本のボルト８にて締結
することによって取付け、そして、この第２ブラケット
５を、車両における車体フレーム（図示せず）から突出
したマウトン部材９に対して、ボルト１０にて締結する
ように構成する。
て、この第１ブラケット４を、前記シリンダブロック２
の長手方向の一側面に一体的に造形した複数個のボス部
６に対してボルト７にて締結することによって取付ける
一方、前記第２ブラケット５をアルミ合金製にして、こ
の第２ブラケット５における基端部を、前記第１ブラケ
ット４の一端面４ａに対して複数本のボルト８にて締結
することによって取付け、そして、この第２ブラケット
５を、車両における車体フレーム（図示せず）から突出
したマウトン部材９に対して、ボルト１０にて締結する
ように構成する。
なお、前記第２ブラケット５の他端部は、前記シリンダ
ブロック２の長手方向の他側面に一体的に造形したボス
部１１に対して、当該ボス部１１のとの間に鋳鉄又は鉄
鋼等の鉄合金製ブッシュ１２を挟んだ状態でボルト１３
にて締結することによって取付けられている。
ブロック２の長手方向の他側面に一体的に造形したボス
部１１に対して、当該ボス部１１のとの間に鋳鉄又は鉄
鋼等の鉄合金製ブッシュ１２を挟んだ状態でボルト１３
にて締結することによって取付けられている。
シリンダブロック２に対する第１ブラケット４の取付け
箇所は、固体における音速度の早いアルミ合金材料と、
固体中における音速度の遅い鉄合金材料との接触である
から、シリンダブロック２から第１ブラケット４への振
動の伝達を低減することができる一方、前記第１ブラケ
ット４に対する第２ブラケットの取付け箇所は、固体中
における音速度の遅い鉄合金材料と固体中における音速
度の早いアルミ合金材料との接触であるから、第１ブラ
ケット５から第２ブラケット５への振動の伝達を低減す
ることができるのである。
箇所は、固体における音速度の早いアルミ合金材料と、
固体中における音速度の遅い鉄合金材料との接触である
から、シリンダブロック２から第１ブラケット４への振
動の伝達を低減することができる一方、前記第１ブラケ
ット４に対する第２ブラケットの取付け箇所は、固体中
における音速度の遅い鉄合金材料と固体中における音速
度の早いアルミ合金材料との接触であるから、第１ブラ
ケット５から第２ブラケット５への振動の伝達を低減す
ることができるのである。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は組立てた状態の
斜視図、第２図は分解した状態の斜視図である。 １……内燃機関、２……シリンダブロック、４……第１
ブラケット、５……第２ブラケット、６……ボス部、
８，８……ボルト、９……マウント部材。
斜視図、第２図は分解した状態の斜視図である。 １……内燃機関、２……シリンダブロック、４……第１
ブラケット、５……第２ブラケット、６……ボス部、
８，８……ボルト、９……マウント部材。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関におけるアルミ合金製のシリンダ
ブロックに取付けた第１ブラケットに、第２ブラケット
を取付け、該第２ブラケットを、車両における車体フレ
ーム側のマウント部材に対して取付けるようにした支持
ブラケット装置において、前記第１ブラケットを鉄合金
製に、第２ブラケットをアルミ合金製に構成したことを
特徴とする車両用内燃機関の支持ブラケット装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7744388U JPH0625394Y2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 車両用内燃機関の支持ブラケット装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7744388U JPH0625394Y2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 車両用内燃機関の支持ブラケット装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01180318U JPH01180318U (ja) | 1989-12-26 |
| JPH0625394Y2 true JPH0625394Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31302427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7744388U Expired - Lifetime JPH0625394Y2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 車両用内燃機関の支持ブラケット装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625394Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-06-10 JP JP7744388U patent/JPH0625394Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01180318U (ja) | 1989-12-26 |
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