JPH109336A - エンジンの振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの振動振幅をｘ，ｙ，ｚ方向に分解
したとき、それぞれの振動伝達を低減させることを目的
とする。 【解決手段】 筒状芯６の外周にすぐり９を形成したゴ
ムブッシュ７を接合し、ゴムブッシュ７の外周に筒状マ
ス８を接合し、共振部材４に突設した取り付け軸10に筒
状芯６を挿入してボルト締めした。ボルト締めのｙ方向
はそのままの状態で振動により筒状マス８を揺動させる
ことができ、ｘ方向に配したすぐり９によって筒状マス
８をｘ方向に揺動させることができ、すぐり９によりｚ
方向にも筒状マス８を揺動させることができる。したが
って、設置スペースが小さく、取り付け強度が上がり、
３方向の振動低減が図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】自動車の乗り心地はエンジン
の振動や排気音等を抑えることで改善され、通常、エン
ジンはエンジンマウントを介して載置されており、エン
ジンマウントは伝達される振動を抑えるようになってい
る。本発明は、さらに、エンジンと連結されるエンジン
マウント等の振動を低減させるようにしたエンジンの振
動低減装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンは数か所をエン
ジンマウントにより支持され、エンジン作動時に発生す
る振動を吸収し、積載された装置や車室内に伝わる振動
を軽減するようにしている。また、振動の影響を受け、
共振する箇所にはダイナミックダンパを設けて振動を抑
制するようにしている。図６，図７に示すダイナミック
ダンパ１はゴムブッシュ２に重量負荷とする矩形状のマ
ス３を結合したものであり、振動を抑制させたい共振部
材４にゴムブッシュ側を取り付けている。ゴムブッシュ
２は胴部がくびれており、矢印Ｓ１で示す振動に対して
マス３は図示したｙ方向に対して首振り状態となり、ｙ
方向を軸として半径方向（剪断方向）の振幅振動が吸収
される。また、矢印Ｓ２で示す振動に対して、剪断方向
の振幅をｘ，ｚ方向で代表したとき、図示したｙ方向は
ｘ，ｚ方向に比べ、極端に共振周波数が高く振動の吸収
率が低く、振動低減効果も小さい。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、共振部材４
にダイナミックダンパ１を取り付けるとき、共振部材４
の振動方向が取り付け面と直交した場合には振動の抑制
効果は半減してしまうことになる。同一のダイナミック
ダンパ１をこの面に取り付けるときは取り付け面を90度
ずらすブラケットを介して連結する。しかしながら、こ
のように取り付ける場合、ブラケットによる部品点数の
増加、作業工程の増加、およびブラケット装着のスペー
スの確保等の問題が生じてくる。

【０００４】本発明は、振動方向、取り付け面に対して
幅広く対応できるようにしたエンジンの振動低減装置を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、筒状芯の外周に筒状マスを配し、両部材を
加工可能なゴムブッシュで接合すると共に、該ゴムブッ
シュにすぐりを形成し、前記筒状芯に取り付け軸を挿入
したことを特徴とする。また、上記構成において、エン
ジンマウントのブッシュ軸を筒状芯に挿入したことを特
徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明のダイナミックダンパは、
略円筒状に形成され、筒状芯の外周に固着されたゴムブ
ッシュと、ゴムブッシュの外周に固着した筒状マスとを
備え、取り付け面に対して筒状芯を垂直に設置する。取
り付け面に対して直交する振動はゴムブッシュを撓ませ
筒状マスが軸方向に揺動する。また、取り付け面に対し
て平行な方向の振動は筒状マスに作用し、筒状マスの移
動方向に位置するすぐりが変形して筒状マスが揺れる。

【０００７】取り付け面に垂直な方向のゴムブッシュの
厚みを変えたり、ゴムブッシュ表面のすぐりの分布、大
きさを変えたりすることで、全方向、すなわち、代表さ
れるｘ，ｙ，ｚ方向の振動を抑制し、伝達される振動を
低減することができる。また、取り付け面に対し、筒状
芯にボルト等を挿通して装着できるので設置スペースの
確保が容易であり、共振部材との結合が強固になる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１，図２に示すように、略円筒状に形成さ
れたダイナミックダンパ（振動低減装置）５は、筒状芯
６と、筒状芯６の外周に固着されたゴムブッシュ７と、
ゴムブッシュ７の外周に固着した筒状マス８とから構成
され、筒状芯６および筒状マス８はパイプ材等が利用さ
れる。それぞれ筒状芯６は共振部材４に固着する締め付
け力に対して強度を持ち、筒状マス８は慣性に応じて適
宜の厚さに形成される。ゴムブッシュ７はダイナミック
ダンパ５の軸方向の前後輪状表面7aにおいて、凹状に削
られており、振動Ｓ２に対し筒状マス８を前後方向に揺
れ易くさせている。

【０００９】さらに、ダイナミックダンパ５の軸方向を
ｙ方向とし水平方向をｘ方向、上下方向をｚ方向とした
とき、ゴムブッシュ７の前後に貫通するすぐり９がｘ方
向に一対形成され、筒状マス８を左右方向に揺れ易くさ
せている。このすぐり９の断面形状により、ｚ方向にも
筒状マス８が揺れ易くなる。ｚ方向に積極的に筒状マス
８を揺れ易くするには、図３に示すように、ｚ方向にも
すぐり9aを形成させる。これら３方向の振動抑制は図５
に示すように異なるｆ値で低減効果があり、ゴムブッシ
ュ７の厚み（ｙ方向の長さ）、すぐり形状（ｘ，ｚ方向
の比）によって３方向の共振周波数を任意に調整でき
る。また、ゴムブッシュ７の硬度を変えることにより、
３方向の低減効果の比を一定にしたまま変更できる。

【００１０】ダイナミックダンパ５を装着するときは図
１，図２に示すように共振部材４から突出したボルト10
を筒状芯６に通してナット11で締め付ける。実際に、図
４に示すように、エンジン12を車体13に載置するとき、
相互のブラケット14，15間にエンジンマウント16を介在
させているが、エンジンマウント16は一般に剛性が低く
振動が発生しやすい。したがって、エンジンマウント16
にダイナミックダンパ５を装着することになるが、従来
品では取り付け面を確保できない。本発明のダイナミッ
クダンパ５では取り付け面を確保しないでも、エンジン
マウント16のブッシュ軸17を筒状芯６に通して装着する
ことができる。また、エンジンマウント16は、通常、ｘ
ｙｚ方向に振動レベルのピークが異なるため、従来品で
はｙ方向のみあるいは２方向の振動を低減するのみで対
応できず、本発明のダイナミックダンパ５を装着するこ
とによって３方向の振動抑制が働き、効率よく振動低減
効果を得る。

【００１１】以上のように、本発明のダイナミックダン
パ５は既成のパイプ、ゴムブッシュで製作でき、従来の
生産設備を利用でき、しかも、共振部材４とはボルト締
めをするので、振動に強い取り付け構造となる。また、
筒状マス８の形状によって、従来品より慣性モーメント
が高くなり、振動低減の効率も良くなる。

【００１２】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるので、筒状芯および筒状マスは汎用のパイプ材等を
使用でき、ゴムブッシュもマウント材を利用することが
でき、コスト的に有利であり、生産設備を流用できる。
そして、この振動低減装置は設置スペースを取らず、取
り付けが強固であり、振動を低減する３方向に対して各
々に調節することができ、扱い易く、利用度が高いもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のダイナミックダンパの斜
視図である。

【図２】図１に示すダイナミックダンパの断面図であ
る。

【図３】図１に示すダイナミックダンパの正面図であ
る。

【図４】図１に示すダイナミックダンパを使用したエン
ジンの懸架状態を示す斜視図である。

【図５】実施例のダイナミックダンパの３方向の振動低
減効果を示すグラフである。

【図６】従来のダイナミックダンパの側面図である。

【図７】図６に示すダイナミックダンパの上面図であ
る。

【符号の説明】

５ 振動低減装置 ６ 筒状芯 ７ ゴムブッシュ ８ 筒状マス ９ すぐり 10 取り付け軸 16 エンジンマウント 17 ブッシュ軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状芯の外周に筒状マスを配し、両部材
   を加工可能なゴムブッシュで接合すると共に、該ゴムブ
   ッシュにすぐりを形成し、前記筒状芯に取り付け軸を挿
   入したことを特徴とするエンジンの振動低減装置。
2. 【請求項２】 エンジンマウントのブッシュ軸を筒状芯
   に挿入したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの
   振動低減装置。