KR102341478B1 - 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조 - Google Patents

자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조에 관한 것으로서 종래 마운팅 로워 구조에서는 스틸 재질의 스테이를 별도로 사용함에 따라 부품수 증가로 인한 비용이 증가되는 것은 물론 스몰-러버탄성체의 형상 변경이 용이하지 못해 탄성 중심이 항상 일정하여 NVH((noise, vibration, harshness) 성능이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조에 있어서, 장방형의 스몰부시 장착부 내에 설치되며 슬리브 장착홀(511a)(511b)이 구비된 스몰-러버탄성체(510)와, 슬리브 장착홀(511a)(511b)에 결합되도록 연결부(521)에 의해 한 몸체로 이루어진 한 쌍의 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)로 구성되며, 스몰-체결볼트(530a)(530b)로 파워트레인(100) 하부에 체결되어 파워트레인(100) 거동 시 힌지 기능을 하는 스몰부시(500);로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 스테이 기능을 대체하는 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)에 의해 부품수를 줄여 원가를 절감할 수 있도록 한 것은 물론 스몰-러버탄성체(510)의 형상 변경이 용이하여 탄성 중심 이동을 통한 NVH 성능 튜닝이 용이하도록 한 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조{powertrain mounting lower structure of motor vehicle}
본 발명은 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조에 관한 것으로서 더욱 상세히는 스테이 기능을 대체하는 듀얼 인너슬리브에 의해 스테이를 삭제함에 따른 부품수를 줄여 원가를 절감할 수 있도록 하고 스몰부시의 상대 변위에 대한 제한 범위를 증대시켜 진동 절연기능이 향상되도록 함은 물론 스몰-러버탄성체의 형상 변경이 용이하여 탄성 중심 이동을 통한 NVH 성능 튜닝이 용이하도록 한 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 파워트레인(PowerTrain)은 동력 전달 장치를 말하는 것으로, 엔진의 출력을 구동륜에 전달하는 시스템으로서 이러한 파워트레인은 엔진, 클러치, 트랜스미션, 프로펠러 샤프트 및 종감속 기어 등으로 구성된다.
이러한 파워트레인은 차량의 엔진룸에 장착할 때, 진동 제어 및 롤링 거동을 제어하기 위한 마운팅 부재를 이용하여 3점 지지 방식으로 장착하고 있다.
즉, 차량의 구동을 위하여 탑재되는 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화와 실린더 방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드로부터 크랭크축으로 가해지는 회전력의 주기적 변화 등에 의해서 상당한 진동이 발생된다.
따라서 엔진에서 발생된 진동이 차체에 전달되는 것이 방지되고, 차량 주행중에 차체의 흔들림이 엔진으로 전달되는 것이 방지되도록 하기 위하여 섀시 프레임(혹은 차체)과 파워트레인 간에는 파워트레인 마운팅 로워 구조가 개재된다.
그러나 종래 파워트레인 마운팅 로워 구조는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 1내지 도3에서와 같이 파워트레인(10)과 프레임(20)을 마운팅하는 마운팅 로워는 하우징(30)의 일측에는 빅-러버탄성체(41) 및 빅-인너슬리브(42)로 감싼 빅-체결볼트(43)가 구비된 빅부시(40)가 장착되고 타측에는 스몰-러버탄성체(51)와 스몰-인너슬리브(52)로 감싼 스몰-체결볼트(53)가 구비된 스몰부시(50)가 장착된다.
따라서 마운팅 로워를 이용하여 파워트레인(10)과 프레임(20)을 마운팅할 경우에는 빅부시(40)의 빅-체결볼트(43)는 프레임(20)에 체결되게 하고, 스몰부시(50)의 스몰-체결볼트(53)는 파워트레인(10)에 체결되게 한다.
또한, 스테이(60)를 구비하여 일단은 스몰부시(50)의 저면에 밀착시켜 스몰-체결볼트(53)에 의해 고정시키고, 타단은 파워트레인(10)에 체결되게 한다.
이처럼 마운팅된 마운팅 로워는 파워트레인(10)의 거동으로 인해 진동이 발생 시 빅부시(40)와 스몰부시(50)가 진동 절연을 하여 다른 곳으로 진동이 전달되는 것을 방지하고, 스테이(60)는 스몰-체결볼트(53)에 가해지는 파워트레인(10)의 큰 구동반력을 분산 지지되게 한다.
그런데 종래 마운팅 로워에서는 스테이(60)를 사용함에 따라 부품수 증가로 인한 원가가 상승되는 것은 물론 스몰-러버탄성체(51)의 형상 변경이 용이하지 못해 탄성 중심이 항상 일정하여 즉, 탄성 중심 이동을 통한 튜닝을 할수 없어 NVH((noise, vibration, harshness: 소음, 진동, 불쾌감) 성능이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 스테이 기능을 대체하는 듀얼 인너슬리브에 의해 부품수를 줄여 원가를 절감하고 스몰부시의 상대 변위에 대한 제한 범위를 증대시켜 진동 절연기능이 향상되게 한 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조에 관한 것이다.
본 발명의 다른 목적은 스몰-러버탄성체의 형상을 용이하게 변형시킬 수 있음에 따라 탄성 중심 이동을 통한 NVH 튜닝이 용이하도록 한 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조에 관한 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 일측에는 빅부시 장착부가 구비되고, 타측에는 장방형의 스몰부시 장착부가 구비된 메탈구조의 하우징; 하우징의 빅부시 장착부 내에 설치되는 빅-러버탄성체와 빅-인너슬리브 및 빅-체결볼트로 구성되어 프레임에 체결되는 빅부시; 스몰부시 장착부내에 설치되며 슬리브 장착홀이 구비된 스몰-러버탄성체와 슬리브 장착홀에 결합되도록 연결부에 의해 한 몸체로 이루어진 한 쌍의 듀얼 인너슬리브로 구성되며, 스몰-체결볼트로 파워트레인 하부에 체결되어 파워트레인 거동 시 힌지 기능을 하는 스몰부시; 로 구성함으로써 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명은 스몰-러버탄성체에 양쪽 단의 테두리를 따라 "C"형의 공간부를 구비하되 일측 공간부는 짧은 길이로 타측 공간부는 길다란 공간부로 형성함으로써 상기 목적을 달성할 수 있다.
이러한 본 발명은 듀얼 인너슬리브가 스테이 기능을 대체할 수 있음에 따라 부품수를 줄여 원가를 절감할 수 있도록 한 것은 물론 스몰부시의 상대 변위에 대한 제한 범위를 증대시켜서 진동 절연 기능이 향상되게 한 효과가 있다.
또한, 스몰-러버탄성체의 형상 변경이 용이하여 탄성 중심 이동을 통한 NVH튜닝이 용이한 효과가 있다.
도 1 은 종래 마운팅 로워를 이용하여 파워트레인과 프레임을 마운팅한 상태를 도시한 사시도.
도 2 는 종래 파워트레인 마운팅 로워를 도시한 사시도.
도 3 은 종래 파워트레인 마운팅 로워의 요부 단면도.
도 4 는 본 발명에 따른 마운팅 로워를 이용하여 파워트레인과 프레임을 마운팅한 상태를 예시한 사시도.
도 5 는 본 발명에서 하우징에 장착된 스몰-러버탄성체에 듀얼 인너슬리브를 장착하기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도.
도 6 은 본 발명에서 스몰-러버탄성체에 듀얼 인너슬리브를 장착한 상태를 예시한 결합사시도.
도 7 은 도 6의 요부 단면도.
도 8 은 본 발명에 따른 마운팅 로워를 예시한 평면도
도 9a,9b는 본 발명에서 스몰-러버탄성체에 형성된 공간부에 따라 탄성중심이 이동되는 상태를 예시한 평면도.
이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4 는 본 발명에 따른 마운팅 로워를 이용하여 파워트레인과 프레임을 마운팅한 상태를 예시한 사시도이고, 도 5 는 본 발명에서 하우징에 장착된 스몰-러버탄성체에 듀얼 인너슬리브를 장착하기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도이며, 도 6 은 본 발명에서 스몰-러버탄성체에 듀얼 인너슬리브를 장착한 상태를 예시한 결합사시도이고, 도 7 은 도 6의 요부 단면도이며, 도 8 은 본 발명에 따른 마운팅 로워를 예시한 평면도이고, 도 9a,9b는 본 발명에서 스몰-러버탄성체에 형성된 공간부에 따라 탄성중심이 이동되는 상태를 예시한 평면도이다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조에 있어서, 일측에는 빅부시 장착부가 구비되고, 타측에는 장방형의 스몰부시 장착부가 구비된 메탈구조의 하우징(300); 하우징(300)의 빅부시 장착부 내에 설치되는 빅-러버탄성체(410)와 빅-인너슬리브(420)및 빅-체결결볼트(430)로 구성되어 프레임(200)에 체결되는 빅부시(400)로 구성된다.
그리고 장방형의 스몰부시 장착부 내에 설치되는 스몰-러버탄성체(510)와, 한 쌍의 듀얼 인너슬리브(520a)(520b) 및 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)에 결합되는 스몰-체결볼트(530a)(530b)로 구성되며, 파워트레인(100) 하부에 체결되어 파워트레인(100) 거동 시 힌지 기능을 하는 스몰부시(500); 로 구성한다.
이러한 본 발명의 마운팅 로워는 메탈 재질로 이루어진 하우징(300)의 일측 빅부시 장착부에는 빅부시(400)를 장착하고 타측의 스몰부시 장착부에는 스몰부시(500)를 장착한 후 빅부시(400)는 프레임(200)에 체결하고 스몰부시(500)는 파워트레인(100)에 체결하여 파워트레인(100)의 거동 시 발생되는 진동을 절연시켜 프레임(200)으로 전달되는 진동을 최소화할 수 있도록 한 것은 일반적인 기술구성이다.
그러나 본 발명에서의 특징은 스몰부시(500)에 체결되는 스몰-인너슬리브의 형상을 변형시켜 즉, 연결부(521)에 의해 한 몸체로 이루어지도록 한 쌍의 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)로 변형하여 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)가 종전에 사용하던 스테이의 기능을 대체할 수 있도록 하여 부품수를 줄여 원가를 절감함은 물론 스몰부시(500)의 상대 변위에 대한 제한 범위를 증대시켜 진동 절연기능이 향상되게 한 것이다.
즉, 본 발명에서는 하우징(300)의 일측 빅부시 장착부에는 빅-러버탄성체(410)와 빅-인너슬리브(420)로 감싼 빅-체결볼트(430)가 구비된 빅부시(400)를 장착하고, 타측의 스몰부시 장착부에는 스몰-러버탄성체(510)와 듀얼 인너슬리브(520a)(520b) 및 스몰-체결볼트(530a)(530b)로 구성된 스몰부시(500)가 장착되어 파워트레인(100)의 거동 시 힌지 기능을 하도록 한다.
상기 한 쌍의 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)는 연결부(521)에 의해 한 몸체로 이루어지게 형성하고, 스몰-러버탄성체(510)에는 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)가 장착될 수 있도록 슬리브 장착홀(511a)(511b)이 구비되는데 상기 슬리브 장착홀(511a)(511b)은 듀얼 인너슬리브(520a)와 듀얼 인너슬리브(520b) 사이를 연결한 연결부(521)의 형상과 대응되도록 슬리브 장착홀(511a)과 슬리브 장착홀(511b) 사이에 연결부용 홀(512)을 구비하였다.
따라서 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)를 스몰-러버탄성체(510)에 결합 시 듀얼 인너슬리브(520a)는 슬리브 장착홀(511a)에 삽입되게 하고 듀얼 인너슬리브(520b)는 슬리브 장착홀(511b)에 연결부(521)는 연결부용 홀(512)에 삽입되게 하면 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)는 스몰-러버탄성체(510)에 견고하게 조립된 상태를 유지한다.
이후 2개의 스몰-체결볼트(530a)(530b)를 이용하여 스몰부시(500)를 파워트레인(100)에 체결하게 되면 종래 사용하던 스테이의 기능을 대체할 수 있음에 따라 부품수를 줄여 원가 절감을 이룰 수 있는 것은 물론 엔진 거동 시 마운팅 로워에 가해지는 구동 반력을 스몰부시(500)가 분산시켜 즉, 스몰부시(500)의 상대 변위에 대한 제한 범위를 증대시켜 진동 절연 기능이 향상되는 것이다.
그리고 본 발명에서는 상기 스몰-러버탄성체(510)는 양쪽 단의 테두리를 따라 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)와의 사이에 "⊂"형의 비어있는 공간부(513a)(513b)를 서로 마주보게 구비하였으므로 스몰-러버탄성체(510)가 파워트레인(100)의 구동반력 하중을 공간부(513a)(513b)에 의해 즉, 스몰-러버탄성체(510)의 탄성력이 향상되어 안정적으로 분산시켜 소음 진동 절연 기능이 향상되는 것이다.
또한, 본 발명에서의 스몰-러버탄성체(510)는 "C"형으로 된 공간부(513a)(513b) 중 도 9a 에서와 같이 일측에 구비된 공간부(513a)는 짧은 길이로 타측에 구비된 공간부(513b)는 길다른 길이로 형성하거나 9b에서와 같이 일측의 공간부(513a)를 길게하고 타측의 공간부(513b)를 짧게 형성하였다.
즉, 일측 공간부(513a)의 길이를 짧게 또는 길게 형성하거나 타측 공간부(513b)의 길이를 짧게 또는 길게 형성하게 되면 스몰-러버탄성체(510)의 형상 변경이 용이하므로 길이가 상이한 공간부(513a)(513b)의 좌,우 조립위치 변경에 따라 탄성중심(540) 이동을 통한 NVH 성능 튜닝이 용이하기 때문에 그만큼 소음, 진동, 불쾌감을 효과적으로 상쇄시킬 수 있는 것이다.
100 : 파워트레인 200 : 프레임
300 : 하우징 400 : 빅부시
410 : 빅-러버탄성체 420 : 빅-인너슬리브
430 : 빅-체결볼트 500 : 스몰부시
510 : 스몰-러버탄성체 511a,511b : 슬리브 장착홀
512 : 연결부용 홀 513a,513b : 공간부
520a,520b : 듀얼 인너슬리브 521 : 연결부
530a,530b : 스몰-체결볼트 540 : 탄성중심

Claims (4)

  1. 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조에 있어서,
    일측에는 빅부시 장착부가 구비되고, 타측에는 장방형의 스몰부시 장착부가 구비된 메탈구조의 하우징(300);
    하우징(300)의 빅부시 장착부 내에 설치되는 빅-러버탄성체(410)와 빅-인너슬리브 및 빅-체결볼트로 구성되어 프레임(200)에 체결되는 빅부시(400);
    장방형의 스몰부시 장착부 내에 설치되며 슬리브 장착홀(511a)(511b)이 구비된 스몰-러버탄성체(510)와, 슬리브 장착홀(511a)(511b)에 결합되도록 연결부(521)에 의해 한 몸체로 이루어진 한 쌍의 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)로 구성되며, 스몰-체결볼트(530a)(530b)로 파워트레인(100) 하부에 체결되어 파워트레인(100) 거동 시 힌지 기능을 하는 스몰부시(500);
    로 구성되어 스테이 기능을 대체히는 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)에 의해 부품수를 줄이고 스몰부시(500)의 상대 변위에 대한 제한 범위를 증대시켜 진동 절연기능이 향상되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    스몰-러버탄성체(510)의 슬리브 장착홀(511a)(511b)은
    한 쌍의 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)와 그 사이를 연결하는 연결부(521)의 형상과 대응되도록 슬리브 장착홀(511a)과 슬리브 장착홀(511b) 사이에 연결부용 홀(512)을 구비하여
    듀얼 인너슬리브(520a)(520b)의 조립 상태가 견고하게 유지되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅 로워구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    스몰-러버탄성체(510)는 양쪽 단의 테두리를 따라 듀얼 인너슬리브(520a)(520b)와의 사이에 "⊂"형의 비어있는 공간부(513a)(513b)를 서로 마주보게 구비하여
    파워트레인의 구동 반력 하중을 안정적으로 분산시키고 소음 진동 효과가 증대되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조.
  4. 제 3항에 있어서,
    스몰-러버탄성체(510)는,
    "⊂"형으로 된 공간부(513a)(513b) 중 일측 공간부(513a)는 짧은 길이로, 타측 공간부(513b)는 길다란 길이로 형성하여
    길이가 상이한 공간부(513a)(513b)의 좌,우 조립위치 변경에 따라 탄성 중심(540) 이동을 통한 NVH 성능 튜닝이 용이하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조.
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