JP4185764B2 - エンジン補機駆動装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン補機駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のエンジンにおいては、オルタネータやクーラコンプレッサといったエンジン補機を、エンジン側の駆動プーリとエンジン補機側の従動プーリとの間に掛け回したベルトによって駆動することが行われている。
【０００３】
図２は従来のエンジン補機駆動装置の一例を表わすものであって、１はエンジン、２はエンジン１のクランクシャフト（図示せず）と一体に回転する駆動プーリとしてのクランクプーリ、３はエンジン補機としてのオルタネータ、４はオルタネータ３の従動プーリとしてのオルタネータプーリ、５はエンジン補機としてのクーラコンプレッサ、６はクーラコンプレッサ５の従動プーリとしてのクーラコンプレッサプーリであり、前記エンジン１はエンジンマウントラバー７を介して車両に搭載される一方、車両の前後方向（図中、紙面と直交する方向）ヘ延びるサイドレール８から張り出されたブラケット９には、揺動台１０が車両の前後方向ヘ延びるピン１１を中心に揺動自在に取り付けられ、該揺動台１０上に前記オルタネータ３とクーラコンプレッサ５とが設置されるようになっており、前記クランクプーリ２とクーラコンプレッサプーリ６の大径部６ａとの間には無端状のベルト１２が掛け回され、該クーラコンプレッサプーリ６の小径部６ｂとオルタネータプーリ４との間には無端状のベルト１３が掛け回され、前記エンジン１と揺動台１０はテンションロッド１４を介して連結されるようになっている。
【０００４】
図２に示される従来のエンジン補機駆動装置においては、エンジン１の運転時、クランクプーリ２の回転がベルト１２を介してクーラコンプレッサプーリ６の大径部６ａへ伝達されクーラコンプレッサ５が駆動されると共に、前記クーラコンプレッサプーリ６の大径部６ａと一体のクーラコンプレッサプーリ６の小径部６ｂの回転がベルト１３を介してオルタネータプーリ４へ伝達されオルタネータ３が駆動される。
【０００５】
ここで、前記エンジン１が揺動した場合、その動きがテンションロッド１４を介して揺動台１０へ伝えられ、該揺動台１０がエンジン１の動きと連動してピン１１を中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１２の張力が略一定に保持される。
【０００６】
尚、前記クーラコンプレッサプーリ６の小径部６ｂとオルタネータプーリ４との間に掛け回されたベルト１３の張力に関しては、前記オルタネータ３のピン１５を支点としたクーラコンプレッサ５に対する傾斜角度を設置時に予め調節することにより、略一定に保持されている。
【０００７】
一方、図３は従来のエンジン補機駆動装置の他の例を表わすものであって、図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、この例の場合、サイドレール８から張り出されたブラケット９には、揺動台１０ａ，１０ｂがそれぞれ車両の前後方向ヘ延びるピン１１ａ，１１ｂを中心に揺動自在に取り付けられ、揺動台１０ａ上にはクーラコンプレッサ５が設置され、揺動台１０ｂ上にはオルタネータ３が設置されるようになっており、エンジン１のクランクプーリ２とクーラコンプレッサプーリ６との間には無端状のベルト１２が掛け回され、エンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４との間には無端状のベルト１３が掛け回され、エンジン１と揺動台１０ａ，１０ｂはそれぞれテンションロッド１４ａ，１４ｂを介して連結されるようになっている。
【０００８】
図３に示される従来のエンジン補機駆動装置においては、エンジン１の運転時、クランクプーリ２の回転がベルト１２を介してクーラコンプレッサプーリ６へ伝達されクーラコンプレッサ５が駆動されると共に、前記クランクプーリ２の回転がベルト１３を介してオルタネータプーリ４へ伝達されオルタネータ３が駆動される。
【０００９】
ここで、前記エンジン１が揺動した場合、その動きがテンションロッド１４ａを介して揺動台１０ａへ伝えられ、該揺動台１０ａがエンジン１の動きと連動してピン１１ａを中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１２の張力が略一定に保持されると共に、前記エンジン１の動きがテンションロッド１４ｂを介して揺動台１０ｂへ伝えられ、該揺動台１０ｂがエンジン１の動きと連動してピン１１ｂを中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１３の張力が略一定に保持される。
【００１０】
尚、車両のエンジンにおいて、オルタネータ等のエンジン補機を、エンジン側の駆動プーリとエンジン補機側の従動プーリとの間に掛け回したベルトによって駆動するものとしては、例えば特許文献１がある。
【００１１】
【特許文献１】
実開昭６２−６９６６１号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図２に示されるような従来のエンジン補機駆動装置の場合、クーラコンプレッサプーリ６とオルタネータプーリ４との間に無端状のベルト１３を掛け回す構造となっているため、クーラコンプレッサプーリ６は、ベルト１２，１３を多段掛けできる構造とする必要があり、汎用品を使うことができず、特別に設計した特注品とせざるを得ないことから、コストアップにつながるという欠点を有していた。
【００１３】
又、図３に示されるような従来のエンジン補機駆動装置では、エンジン１のクランクプーリ２とクーラコンプレッサプーリ６との間、並びにエンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４との間にそれぞれ個別に無端状のベルト１２，１３を掛け回す構造となっているため、クーラコンプレッサプーリ６には汎用品を使うことができる反面、ベルト１２，１３の張力変動を吸収するための機構が複数個必要となり、構造が複雑になるという不具合があった。
【００１４】
本発明は、斯かる実情に鑑み、エンジン補機の従動プーリを特注品とせずに汎用品とすることができ、コストダウンを図り得ると共に、ベルトの張力変動を吸収するための機構を各エンジン補機毎に個別に設けることを不要とし得、構造の簡略化を図り得るエンジン補機駆動装置を提供しようとするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、複数のエンジン補機をエンジンの揺動と連動して揺動可能な一つの揺動台上に設置し、エンジンの駆動プーリと前記各エンジン補機の従動プーリとの間にそれぞれ無端状のベルトを掛け回し、エンジン補機を駆動するよう構成したエンジン補機駆動装置において、
前記エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台上に各エンジン補機を配設すると共に、前記エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッドによってエンジンと揺動台とを連結し、
前記揺動台上のエンジン側から反エンジン側へ向けて複数のエンジン補機を、その従動プーリが径の小さい順に並ぶよう配設したことを特徴とするエンジン補機駆動装置にかかるものである。
【００１６】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１７】
エンジンの運転時、駆動プーリの回転がベルトを介して各エンジン補機の従動プーリへ伝達され各エンジン補機が駆動され、前記エンジンが揺動した場合、揺動台がエンジンの動きと連動して揺動する形となり、これにより、ベルトの張力が略一定に保持される。
【００１８】
本発明では、各エンジン補機の従動プーリ間に無端状のベルトを掛け回す構造となっていないため、エンジン補機の従動プーリは、ベルトを多段掛けできる構造とする必要がなく、汎用品を使うことができ、特別に設計した特注品としなくて済むことから、コストダウンにつながると共に、ベルトの張力変動を吸収するための機構が一個で済み、構造が簡略化されることとなる。
【００１９】
前記エンジン補機駆動装置においては、エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台上に各エンジン補機を配設すると共に、前記エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッドによってエンジンと揺動台とを連結してあるため、エンジンの上下・左右方向への揺動、或いは駆動プーリの軸心を中心として回転する方向への揺動に対し、いずれの場合にも、エンジンの駆動プーリと各エンジン補機の従動プーリとの間の軸心間距離変動量は、小さく抑えられ、ベルトの張力変動を最小限に抑えることが可能となる。
【００２０】
又、前記揺動台上のエンジン側から反エンジン側へ向けて複数のエンジン補機を、その従動プーリが径の小さい順に並ぶよう配設してあるので、エンジンの駆動プーリと各エンジン補機の従動プーリとの間にそれぞれ掛け回される無端状のベルト同士の干渉を避けるために、各エンジン補機の従動プーリをその軸線方向にずらす量を最小限に抑えることが可能となり、配置上の制約が少なくて済む。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２２】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２及び図３に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、複数のエンジン補機としてのオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とをエンジン１の揺動と連動して揺動可能な一つの揺動台１０上に設置し、エンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間にそれぞれ無端状のベルト１３，１２を掛け回し、オルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを駆動するよう構成した点にある。
【００２３】
本図示例の場合、エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台１０上にオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを配設すると共に、前記エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッド１４によってエンジン１と揺動台１０とを連結してある。
【００２４】
又、通常、オルタネータ３は高速回転が要求され、オルタネータプーリ４の径の方がクーラコンプレッサプーリ６の径より小さいため、前記揺動台１０上のエンジン側から反エンジン側へ向けてオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを、そのオルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６が径の小さい順に並ぶよう配設してある。
【００２５】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２６】
エンジン１の運転時には、クランクプーリ２の回転がベルト１２を介してクーラコンプレッサプーリ６へ伝達されクーラコンプレッサ５が駆動されると共に、前記クランクプーリ２の回転がベルト１３を介してオルタネータプーリ４へ伝達されオルタネータ３が駆動され、前記エンジン１が揺動した場合、その動きがテンションロッド１４を介して揺動台１０へ伝えられ、該揺動台１０がエンジン１の動きと連動してピン１１を中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１２，１３の張力が略一定に保持される。
【００２７】
本図示例においては、クーラコンプレッサプーリ６とオルタネータプーリ４との間に無端状のベルト１３を掛け回す構造となっていないため、クーラコンプレッサプーリ６は、ベルト１２，１３を多段掛けできる構造とする必要がなく、汎用品を使うことができ、特別に設計した特注品としなくて済むことから、コストダウンにつながると共に、ベルト１２，１３の張力変動を吸収するための機構が一個で済み、構造が簡略化されることとなる。
【００２８】
一方、前記エンジン１の揺動としては、それ自体の振動や車両の走行・停止に伴って発生する上下・左右方向への揺動と、車両の急発進時や急加速時等に、エンジン１のクランクシャフトに連結されたプロペラシャフト（図示せず）からの反力によりエンジン１がクランクプーリ２の軸心を中心として回転する方向への揺動とが挙げられるが、本図示例においては、エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台１０上にオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを配設すると共に、前記エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッド１４によってエンジン１と揺動台１０とを連結してあるため、クランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間の軸心間距離変動量は、前記エンジン１の上下・左右方向への揺動、或いはクランクプーリ２の軸心を中心として回転する方向への揺動に対し、いずれの場合にも小さく抑えられ、ベルト１３，１２の張力変動を最小限に抑えることが可能となる。尚、本発明者等はコンピュータの画面上で、クランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とテンションロッド１４とを同一直線上に位置させた場合と、そうでない場合それぞれにおいて、エンジン１を上下・左右方向へ揺動させると共にクランクプーリ２の軸心を中心として回転する方向へ揺動させるシミュレーションを行い、前述の如くクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とテンションロッド１４とを同一直線上に位置させた場合の方が、クランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間の軸心間距離変動量を小さくできることを確認した。
【００２９】
又、本図示例においては、前記揺動台１０上のエンジン側から反エンジン側へ向けてオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを、そのオルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６が径の小さい順に並ぶよう配設してあるため、エンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間にそれぞれ掛け回される無端状のベルト１３，１２同士の干渉を避けるために、オルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６をその軸線方向にずらす量を最小限に抑えることが可能となり、配置上の制約が少なくて済む。
【００３０】
こうして、エンジン補機としてのクーラコンプレッサ５のクーラコンプレッサプーリ６を特注品とせずに汎用品とすることができ、コストダウンを図り得ると共に、ベルト１２，１３の張力変動を吸収するための機構をオルタネータ３やクーラコンプレッサ５毎に個別に設けることを不要とし得、構造の簡略化を図り得る。又、クランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とテンションロッド１４とを同一直線上に位置させたことにより、エンジン１の揺動に対するクランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間の軸心間距離変動量を小さくでき、ベルト１３，１２の張力変動を最小限に抑制し得る。更に又、揺動台１０上のエンジン側から反エンジン側へ向けてオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを、そのオルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６が径の小さい順に並ぶよう配設したことにより、オルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６をその軸線方向にずらしてベルト１３，１２同士の干渉を避けるためのずらし量を最小限に抑えることができ、配置上の制約を少なくし得る。
【００３１】
尚、本発明のエンジン補機駆動装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１記載のエンジン補機駆動装置によれば、エンジン補機の従動プーリを特注品とせずに汎用品とすることができ、コストダウンを図り得ると共に、ベルトの張力変動を吸収するための機構を各エンジン補機毎に個別に設けることを不要とし得、構造の簡略化を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【００３３】
又、本発明の請求項１記載のエンジン補機駆動装置によれば、上記効果に加え更に、エンジンの揺動に対する駆動プーリと各エンジン補機の従動プーリとの間の軸心間距離変動量を小さくでき、ベルトの張力変動を最小限に抑制し得るという優れた効果を奏し得る。
【００３４】
更に又、本発明の請求項１記載のエンジン補機駆動装置によれば、上記効果に加え更に、各エンジン補機の従動プーリをその軸線方向にずらしてベルト同士の干渉を避けるためのずらし量を最小限に抑えることができ、配置上の制約を少なくし得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を実施する形態の一例の後面図である。
【図２】 従来のエンジン補機駆動装置の一例の後面図である。
【図３】 従来のエンジン補機駆動装置の他の例の後面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ クランクプーリ（駆動プーリ）
３ オルタネータ（エンジン補機）
４ オルタネータプーリ（従動プーリ）
５ クーラコンプレッサ（エンジン補機）
６ クーラコンプレッサプーリ（従動プーリ）
１０ 揺動台
１２ ベルト
１３ ベルト
１４ テンションロッド
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン補機駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のエンジンにおいては、オルタネータやクーラコンプレッサといったエンジン補機を、エンジン側の駆動プーリとエンジン補機側の従動プーリとの間に掛け回したベルトによって駆動することが行われている。
【０００３】
図２は従来のエンジン補機駆動装置の一例を表わすものであって、１はエンジン、２はエンジン１のクランクシャフト（図示せず）と一体に回転する駆動プーリとしてのクランクプーリ、３はエンジン補機としてのオルタネータ、４はオルタネータ３の従動プーリとしてのオルタネータプーリ、５はエンジン補機としてのクーラコンプレッサ、６はクーラコンプレッサ５の従動プーリとしてのクーラコンプレッサプーリであり、前記エンジン１はエンジンマウントラバー７を介して車両に搭載される一方、車両の前後方向（図中、紙面と直交する方向）ヘ延びるサイドレール８から張り出されたブラケット９には、揺動台１０が車両の前後方向ヘ延びるピン１１を中心に揺動自在に取り付けられ、該揺動台１０上に前記オルタネータ３とクーラコンプレッサ５とが設置されるようになっており、前記クランクプーリ２とクーラコンプレッサプーリ６の大径部６ａとの間には無端状のベルト１２が掛け回され、該クーラコンプレッサプーリ６の小径部６ｂとオルタネータプーリ４との間には無端状のベルト１３が掛け回され、前記エンジン１と揺動台１０はテンションロッド１４を介して連結されるようになっている。
【０００４】
図２に示される従来のエンジン補機駆動装置においては、エンジン１の運転時、クランクプーリ２の回転がベルト１２を介してクーラコンプレッサプーリ６の大径部６ａへ伝達されクーラコンプレッサ５が駆動されると共に、前記クーラコンプレッサプーリ６の大径部６ａと一体のクーラコンプレッサプーリ６の小径部６ｂの回転がベルト１３を介してオルタネータプーリ４へ伝達されオルタネータ３が駆動される。
【０００５】
ここで、前記エンジン１が揺動した場合、その動きがテンションロッド１４を介して揺動台１０へ伝えられ、該揺動台１０がエンジン１の動きと連動してピン１１を中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１２の張力が略一定に保持される。
【０００６】
尚、前記クーラコンプレッサプーリ６の小径部６ｂとオルタネータプーリ４との間に掛け回されたベルト１３の張力に関しては、前記オルタネータ３のピン１５を支点としたクーラコンプレッサ５に対する傾斜角度を設置時に予め調節することにより、略一定に保持されている。
【０００７】
一方、図３は従来のエンジン補機駆動装置の他の例を表わすものであって、図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、この例の場合、サイドレール８から張り出されたブラケット９には、揺動台１０ａ，１０ｂがそれぞれ車両の前後方向ヘ延びるピン１１ａ，１１ｂを中心に揺動自在に取り付けられ、揺動台１０ａ上にはクーラコンプレッサ５が設置され、揺動台１０ｂ上にはオルタネータ３が設置されるようになっており、エンジン１のクランクプーリ２とクーラコンプレッサプーリ６との間には無端状のベルト１２が掛け回され、エンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４との間には無端状のベルト１３が掛け回され、エンジン１と揺動台１０ａ，１０ｂはそれぞれテンションロッド１４ａ，１４ｂを介して連結されるようになっている。
【０００８】
図３に示される従来のエンジン補機駆動装置においては、エンジン１の運転時、クランクプーリ２の回転がベルト１２を介してクーラコンプレッサプーリ６へ伝達されクーラコンプレッサ５が駆動されると共に、前記クランクプーリ２の回転がベルト１３を介してオルタネータプーリ４へ伝達されオルタネータ３が駆動される。
【０００９】
ここで、前記エンジン１が揺動した場合、その動きがテンションロッド１４ａを介して揺動台１０ａへ伝えられ、該揺動台１０ａがエンジン１の動きと連動してピン１１ａを中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１２の張力が略一定に保持されると共に、前記エンジン１の動きがテンションロッド１４ｂを介して揺動台１０ｂへ伝えられ、該揺動台１０ｂがエンジン１の動きと連動してピン１１ｂを中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１３の張力が略一定に保持される。
【００１０】
尚、車両のエンジンにおいて、オルタネータ等のエンジン補機を、エンジン側の駆動プーリとエンジン補機側の従動プーリとの間に掛け回したベルトによって駆動するものとしては、例えば特許文献１がある。
【００１１】
【特許文献１】
実開昭６２−６９６６１号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図２に示されるような従来のエンジン補機駆動装置の場合、クーラコンプレッサプーリ６とオルタネータプーリ４との間に無端状のベルト１３を掛け回す構造となっているため、クーラコンプレッサプーリ６は、ベルト１２，１３を多段掛けできる構造とする必要があり、汎用品を使うことができず、特別に設計した特注品とせざるを得ないことから、コストアップにつながるという欠点を有していた。
【００１３】
又、図３に示されるような従来のエンジン補機駆動装置では、エンジン１のクランクプーリ２とクーラコンプレッサプーリ６との間、並びにエンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４との間にそれぞれ個別に無端状のベルト１２，１３を掛け回す構造となっているため、クーラコンプレッサプーリ６には汎用品を使うことができる反面、ベルト１２，１３の張力変動を吸収するための機構が複数個必要となり、構造が複雑になるという不具合があった。
【００１４】
本発明は、斯かる実情に鑑み、エンジン補機の従動プーリを特注品とせずに汎用品とすることができ、コストダウンを図り得ると共に、ベルトの張力変動を吸収するための機構を各エンジン補機毎に個別に設けることを不要とし得、構造の簡略化を図り得るエンジン補機駆動装置を提供しようとするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、複数のエンジン補機をエンジンの揺動と連動して揺動可能な一つの揺動台上に設置し、エンジンの駆動プーリと前記各エンジン補機の従動プーリとの間にそれぞれ無端状のベルトを掛け回し、エンジン補機を駆動するよう構成したエンジン補機駆動装置において、
前記エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台上に各エンジン補機を配設すると共に、前記エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッドによってエンジンと揺動台とを連結し、
前記揺動台上のエンジン側から反エンジン側へ向けて複数のエンジン補機を、その従動プーリが径の小さい順に並ぶよう配設したことを特徴とするエンジン補機駆動装置にかかるものである。
【００１６】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１７】
エンジンの運転時、駆動プーリの回転がベルトを介して各エンジン補機の従動プーリへ伝達され各エンジン補機が駆動され、前記エンジンが揺動した場合、揺動台がエンジンの動きと連動して揺動する形となり、これにより、ベルトの張力が略一定に保持される。
【００１８】
本発明では、各エンジン補機の従動プーリ間に無端状のベルトを掛け回す構造となっていないため、エンジン補機の従動プーリは、ベルトを多段掛けできる構造とする必要がなく、汎用品を使うことができ、特別に設計した特注品としなくて済むことから、コストダウンにつながると共に、ベルトの張力変動を吸収するための機構が一個で済み、構造が簡略化されることとなる。
【００１９】
前記エンジン補機駆動装置においては、エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台上に各エンジン補機を配設すると共に、前記エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッドによってエンジンと揺動台とを連結してあるため、エンジンの上下・左右方向への揺動、或いは駆動プーリの軸心を中心として回転する方向への揺動に対し、いずれの場合にも、エンジンの駆動プーリと各エンジン補機の従動プーリとの間の軸心間距離変動量は、小さく抑えられ、ベルトの張力変動を最小限に抑えることが可能となる。
【００２０】
又、前記揺動台上のエンジン側から反エンジン側へ向けて複数のエンジン補機を、その従動プーリが径の小さい順に並ぶよう配設してあるので、エンジンの駆動プーリと各エンジン補機の従動プーリとの間にそれぞれ掛け回される無端状のベルト同士の干渉を避けるために、各エンジン補機の従動プーリをその軸線方向にずらす量を最小限に抑えることが可能となり、配置上の制約が少なくて済む。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２２】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２及び図３に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、複数のエンジン補機としてのオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とをエンジン１の揺動と連動して揺動可能な一つの揺動台１０上に設置し、エンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間にそれぞれ無端状のベルト１３，１２を掛け回し、オルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを駆動するよう構成した点にある。
【００２３】
本図示例の場合、エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台１０上にオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを配設すると共に、前記エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッド１４によってエンジン１と揺動台１０とを連結してある。
【００２４】
又、通常、オルタネータ３は高速回転が要求され、オルタネータプーリ４の径の方がクーラコンプレッサプーリ６の径より小さいため、前記揺動台１０上のエンジン側から反エンジン側へ向けてオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを、そのオルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６が径の小さい順に並ぶよう配設してある。
【００２５】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２６】
エンジン１の運転時には、クランクプーリ２の回転がベルト１２を介してクーラコンプレッサプーリ６へ伝達されクーラコンプレッサ５が駆動されると共に、前記クランクプーリ２の回転がベルト１３を介してオルタネータプーリ４へ伝達されオルタネータ３が駆動され、前記エンジン１が揺動した場合、その動きがテンションロッド１４を介して揺動台１０へ伝えられ、該揺動台１０がエンジン１の動きと連動してピン１１を中心に揺動する形となり、これにより、ベルト１２，１３の張力が略一定に保持される。
【００２７】
本図示例においては、クーラコンプレッサプーリ６とオルタネータプーリ４との間に無端状のベルト１３を掛け回す構造となっていないため、クーラコンプレッサプーリ６は、ベルト１２，１３を多段掛けできる構造とする必要がなく、汎用品を使うことができ、特別に設計した特注品としなくて済むことから、コストダウンにつながると共に、ベルト１２，１３の張力変動を吸収するための機構が一個で済み、構造が簡略化されることとなる。
【００２８】
一方、前記エンジン１の揺動としては、それ自体の振動や車両の走行・停止に伴って発生する上下・左右方向への揺動と、車両の急発進時や急加速時等に、エンジン１のクランクシャフトに連結されたプロペラシャフト（図示せず）からの反力によりエンジン１がクランクプーリ２の軸心を中心として回転する方向への揺動とが挙げられるが、本図示例においては、エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台１０上にオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを配設すると共に、前記エンジン１のクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッド１４によってエンジン１と揺動台１０とを連結してあるため、クランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間の軸心間距離変動量は、前記エンジン１の上下・左右方向への揺動、或いはクランクプーリ２の軸心を中心として回転する方向への揺動に対し、いずれの場合にも小さく抑えられ、ベルト１３，１２の張力変動を最小限に抑えることが可能となる。尚、本発明者等はコンピュータの画面上で、クランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とテンションロッド１４とを同一直線上に位置させた場合と、そうでない場合それぞれにおいて、エンジン１を上下・左右方向へ揺動させると共にクランクプーリ２の軸心を中心として回転する方向へ揺動させるシミュレーションを行い、前述の如くクランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とテンションロッド１４とを同一直線上に位置させた場合の方が、クランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間の軸心間距離変動量を小さくできることを確認した。
【００２９】
又、本図示例においては、前記揺動台１０上のエンジン側から反エンジン側へ向けてオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを、そのオルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６が径の小さい順に並ぶよう配設してあるため、エンジン１のクランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間にそれぞれ掛け回される無端状のベルト１３，１２同士の干渉を避けるために、オルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６をその軸線方向にずらす量を最小限に抑えることが可能となり、配置上の制約が少なくて済む。
【００３０】
こうして、エンジン補機としてのクーラコンプレッサ５のクーラコンプレッサプーリ６を特注品とせずに汎用品とすることができ、コストダウンを図り得ると共に、ベルト１２，１３の張力変動を吸収するための機構をオルタネータ３やクーラコンプレッサ５毎に個別に設けることを不要とし得、構造の簡略化を図り得る。又、クランクプーリ２の軸心とオルタネータプーリ４の軸心とクーラコンプレッサプーリ６の軸心とテンションロッド１４とを同一直線上に位置させたことにより、エンジン１の揺動に対するクランクプーリ２とオルタネータプーリ４並びにクーラコンプレッサプーリ６との間の軸心間距離変動量を小さくでき、ベルト１３，１２の張力変動を最小限に抑制し得る。更に又、揺動台１０上のエンジン側から反エンジン側へ向けてオルタネータ３とクーラコンプレッサ５とを、そのオルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６が径の小さい順に並ぶよう配設したことにより、オルタネータプーリ４とクーラコンプレッサプーリ６をその軸線方向にずらしてベルト１３，１２同士の干渉を避けるためのずらし量を最小限に抑えることができ、配置上の制約を少なくし得る。
【００３１】
尚、本発明のエンジン補機駆動装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１記載のエンジン補機駆動装置によれば、エンジン補機の従動プーリを特注品とせずに汎用品とすることができ、コストダウンを図り得ると共に、ベルトの張力変動を吸収するための機構を各エンジン補機毎に個別に設けることを不要とし得、構造の簡略化を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【００３３】
又、本発明の請求項１記載のエンジン補機駆動装置によれば、上記効果に加え更に、エンジンの揺動に対する駆動プーリと各エンジン補機の従動プーリとの間の軸心間距離変動量を小さくでき、ベルトの張力変動を最小限に抑制し得るという優れた効果を奏し得る。
【００３４】
更に又、本発明の請求項１記載のエンジン補機駆動装置によれば、上記効果に加え更に、各エンジン補機の従動プーリをその軸線方向にずらしてベルト同士の干渉を避けるためのずらし量を最小限に抑えることができ、配置上の制約を少なくし得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を実施する形態の一例の後面図である。
【図２】 従来のエンジン補機駆動装置の一例の後面図である。
【図３】 従来のエンジン補機駆動装置の他の例の後面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ クランクプーリ（駆動プーリ）
３ オルタネータ（エンジン補機）
４ オルタネータプーリ（従動プーリ）
５ クーラコンプレッサ（エンジン補機）
６ クーラコンプレッサプーリ（従動プーリ）
１０ 揺動台
１２ ベルト
１３ ベルト
１４ テンションロッド
Claims (1)
- 複数のエンジン補機をエンジンの揺動と連動して揺動可能な一つの揺動台上に設置し、エンジンの駆動プーリと前記各エンジン補機の従動プーリとの間にそれぞれ無端状のベルトを掛け回し、エンジン補機を駆動するよう構成したエンジン補機駆動装置において、
前記エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とが同一直線上に位置するよう、揺動台上に各エンジン補機を配設すると共に、前記エンジンの駆動プーリの軸心と各エンジン補機の従動プーリの軸心とをつなぐ直線上に配設されるテンションロッドによってエンジンと揺動台とを連結し、
前記揺動台上のエンジン側から反エンジン側へ向けて複数のエンジン補機を、その従動プーリが径の小さい順に並ぶよう配設したことを特徴とするエンジン補機駆動装置。
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