JP2004084493A

JP2004084493A - 補機駆動装置の取付構造

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Publication number: JP2004084493A
Application number: JP2002243558A
Authority: JP
Inventors: Shinji Matsuo; 松尾　真二
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-08-23
Filing date: 2002-08-23
Publication date: 2004-03-18

Abstract

【課題】プーリ間距離の確保が困難な場合にも、ベルトとプーリとの擦れによる異音の発生を抑制することのできる補機駆動装置の取付構造を提供する。
【解決手段】補機駆動装置の取付構造において、複数の被駆動要素（補機類７０、７２、７４、７６、テンショナ３０、アイドラ）はそれぞれの有するプーリに巻掛けられた共通のベルト５０を介して駆動連結されている。ここでは特に、複数の被駆動要素のうちから選択された互いに近接した２つの被駆動要素（パワーステアリング装置用のオイルポンプ７０、テンショナ３０）のみが、エンジン１０に取付けられる単一の取付部材（ブラケット３６）に共に取付けられることで、同エンジン１０に取付けられている。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、補機駆動装置の取付構造、特に補機駆動装置を構成する補機類やテンショナなど、それぞれの有するプーリに巻掛けられた共通のベルトを介して駆動連結される複数の被駆動要素のエンジンへの取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンに設けられる各種補機類は一般に、それら補機類の回転軸、及びにエンジン出力軸であるクランク軸にそれぞれプーリを装着するとともに、それらプーリをベルトを介して駆動連結することで、駆動されるようになっている。また、そうした補機駆動装置には、ベルトを通じた補機類の駆動をより円滑に行えるように、ベルトに張力を付与するテンショナや、ベルトの走行経路を変更して各プーリのベルト巻掛け量を調整するアイドラなども設けられている。こうした補機類、テンショナ、アイドラ等の補機駆動装置の被駆動要素は、エンジンのシリンダブロックやシリンダヘット、チェーンカバー等にそれぞれ取付けられている。
【０００３】
なお、こうした被駆動要素のベルト駆動時には、ベルトの弦振動やベルトとプーリとの擦れによって異音が発生することがある。特に、互いに隣接する被駆動要素のプーリ間距離が長い場合には、ベルトの弦振動が起こりやすくなり、これに起因した異音が発生しやすくなる。一方、プーリ間距離が短い場合には、これらプーリの軸方向の取付け位置や取付け角度のわずかなずれによっても、プーリに対してベルトが斜めに巻掛けられることとなるため、ベルトとプーリとの擦れによる異音が発生しやすくなる。そして、このような異音の発生は、そうした補機駆動装置の搭載される車両にあって、運転者の乗り心地を悪化させるとともに、ベルト及びプーリの寿命を低下させることともなる。
【０００４】
そこで従来、ベルトの弦振動に起因する異音の発生に対しては、隣接する被駆動要素のプーリ間にアイドラプーリを介設して、プーリ間距離を短縮するといった対策がなされている。また、ベルトとプーリとの擦れによる異音の発生については、プーリ間距離の短い部位ができないように、各種被駆動要素の配設位置を変更するといった対策がなされている。このように従来にあっては、配設位置等の工夫により、各被駆動要素のプーリ間距離を適度に保つことで、上記異音の発生を抑制するようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年においては、特に車載エンジン等では、補機駆動装置も含めたエンジン全体のコンパクト化が進められており、各被駆動要素の配設空間についても自ずと厳しい制限が加えられるようになっている。そのため、上記擦れによる異音の発生を抑制できるだけの十分なプーリ間距離を確保することが困難となっているのが実情である。
【０００６】
ちなみに、特開２００２−９７９６４号公報には、補機駆動装置の被駆動要素の大部分を単一の取付部材に取付け、それをエンジンに取付けることで、エンジン全体の更なるコンパクト化を図る補機駆動装置の取付構造が提案されている。このような取付構造では、各被駆動要素が集約的に配設されることとなり、隣接する被駆動要素のプーリ間距離の確保が困難となっているが、それにより懸念される上記擦れによる異音の発生については、特に有効な対策はなされていない。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、プーリ間距離の確保が困難な場合にも、ベルトとプーリとの擦れによる異音の発生を抑制することのできる補機駆動装置の取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、それぞれの有するプーリに巻掛けられた共通のベルトを介して駆動連結される複数の被駆動要素を備える補機駆動装置にあって、前記複数の被駆動要素をエンジンに取付ける構造において、前記複数の被駆動要素のうちから選択された互いに近接した２つの被駆動要素のみが、前記エンジンに取付けられる単一の取付部材に共に取付けられることで、前記エンジンに取付けられてなることを要旨とする。
【０００９】
２つの被駆動要素がエンジンの異なる部材にそれぞれ取付けられる場合には、これら部材同士の相対的な位置関係のずれによって、これら部材に取付けられる被駆動要素の相対的な位置関係もずれることとなる。また、互いに隣接する被駆動要素の有するプーリが近接して配設されるときには、これらプーリの軸方向の取付け位置又は取付け角度のわずかなずれによっても、プーリに対してベルトが斜めに巻掛けられることとなるため、ベルトとプーリとの擦れによって異音の発生する虞がある。
【００１０】
そこで、請求項１記載の発明のこうした構成によれば、２つの被駆動要素がエンジンの異なる部材にそれぞれ取付けられる場合と比較して、これら被駆動要素間での相対的な位置関係のずれを小さくすることができる。そのため、これら被駆動要素の有する各プーリについても、相対的な位置関係のずれを小さくすることができるようになる。その結果、ベルトとプーリとの擦れによる異音の発生を抑制することができるようになる。さらに、上記構成によれば、互いに近接する被駆動要素のうち、ベルトとプーリとの擦れによって異音の発生する蓋然性の高い２つの被駆動要素のみを、単一の取付部材に共に取付けることができるようになる。すなわち、多数の被駆動要素を単一の取付部材に共に取付けた場合には、それら全ての被駆動要素について相対的な位置精度を確保することは難しくなる。そこで、互いに近接する２つの被駆動要素のみを単一の取付部材に共に取付けることによって、異音の発生する蓋然性の高い部分について、異音の発生を効果的に抑制することができるようになる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の補機駆動装置の取付構造において、前記取付部材は、前記２つの被駆動要素の少なくとも一方の構成部材を兼ねてなることを要旨とする。
【００１２】
請求項２記載の発明のこうした構成によれば、取付部材と一方又は両方の被駆動要素とは一体化されることとなるため、取付部材にこれら被駆動要素を取付けるときの精度をより向上させることができるようになる。その結果、これら被駆動要素の有する各プーリ間での相対的な位置関係のずれをより小さくすることができるため、ベルトとプーリとの擦れによる異音の発生をより好適に抑制することができるようになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の補機駆動装置の取付構造において、前記ベルトと前記２つの被駆動要素の有する各プーリとの接点間の距離は８７ｍｍ以下であることを要旨とする。
【００１４】
請求項３記載の発明のこうした構成によれば、プーリに対してベルトが斜めに巻掛けられる蓋然性が高い場合に、これを抑制することができるようになる。すなわち、上述したように、隣接する２つの被駆動要素が近接して配設されるときには、これら被駆動要素の有する各プーリの軸方向の取付け位置又は取付け角度のわずかなずれによっても、プーリに対してベルトが斜めに巻掛けられることとなる。特に、ベルトと２つのプーリとの接点間の距離が８７ｍｍ以下であるような場合に、このような傾向は顕著となる。そこで、上記構成とすることによって、プーリに対してベルトが斜めに巻掛けられる蓋然性が高い場合に、ベルトとプーリとの擦れによる異音の発生を効果的に抑制することができるようになる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２記載の補機駆動装置の取付構造において、前記ベルトと前記２つの被駆動要素の有する各プーリとの接点間の距離は６０ｍｍ以下であることを要旨とする。
【００１６】
請求項４記載の発明のこうした構成によれば、プーリに対してベルトが斜めに巻掛けられる蓋然性がより高い場合に、これを抑制することができるようになる。すなわち、上述したように、プーリ間距離が短くなるほど、プーリに対してベルトが斜めに巻掛けられる蓋然性は高くなる。そのため、従来の補機駆動装置の取付構造にあって、ベルトと２つのプーリとの接点間の距離が６０ｍｍ以下であるような場合は、異音が発生し易い状況であった。しかし、このような場合であっても上記構成によれば、請求項１又は２に記載の発明と同様に、ベルトとプーリとの擦れによる異音の発生を効果的に抑制することができるようになる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の補機駆動装置の取付構造において、前記２つの被駆動要素のうちいずれか一方はテンショナであることを要旨とする。
【００１８】
請求項５記載の発明のこうした構成によれば、ベルトの張力がある程度高くなる場合に、２つの被駆動要素が単一の取付部材に共に取付けられるようになる。すなわち、テンショナは、ベルトの緩みに応じて張力を付与することにより、同ベルトの張力を一定に保つ働きをする。そのため、テンショナの前後ではベルトの張力がある程度高くなるが、そのような場合に２つの被駆動要素の間での相対的な位置精度が確保されるようになる。その結果、ベルトの張力が高いために同ベルトとプーリとの擦れにより発生する異音が大きくなりやすい場合に、異音の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の補機駆動装置の取付構造において、前記２つの被駆動要素はそれぞれ所定の補機及びテンショナであることを要旨とする。
【００２０】
請求項６記載の発明のこうした構成によれば、所定の補記とテンショナとが近接して配設される場合に、これらが単一の取付部材に共に取付けられることとなる。また、例えば、取付部材はテンショナの構成部材を兼ねるようにすることによって、取付部材とテンショナとを一体化することができるようにもなる。その結果、所定の補記の有するプーリとテンショナの有するプーリとの間の相対的な位置関係のずれが小さくなるため、ベルトとプーリとの擦れによる異音の発生をより好適に抑制することができるようになる。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項５記載の補機駆動装置の取付構造において、前記複数の被駆動要素として、（ａ）空調装置用コンプレッサ、（ｂ）パワーステアリング装置用オイルポンプ、（ｃ）前記テンショナ、（ｄ）アイドラ、（ｅ）エンジン冷却用ウォータポンプを有するとともに、前記ベルトの走行経路に沿って前記エンジンの出力軸から同ベルトの逆走行方向に前記各被駆動要素を（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）の順に配設したことを要旨とする。
【００２２】
請求項７記載の発明のこうした構成によれば、エンジンの駆動トルクは、ベルトを介してまず空調装置用コンプレッサに伝達され、その後同ベルトを介してパワーステアリング装置用オイルポンプ等に順次伝達されるようになる。ちなみに、上記補機類はその駆動負荷の大きい順に、空調装置用コンプレッサ、パワーステアリング装置用オイルポンプ、エンジン冷却用ウォータポンプとなっている。その結果、駆動負荷の大きい補機類から順次エンジンの駆動トルクが伝達されるようになるため、例えば空調装置用コンプレッサの有するプーリとベルトとの間の滑りが抑制されるようになる。また、テンショナ及びエンジン冷却用ウォータポンプの有する各プーリは、その間に介設されたアイドラプーリを中継してベルトが巻掛けられるようになる。その結果、例えばテンショナの有するプーリとエンジン冷却用ウォータポンプの有するプーリとの間の距離（ベルト）が長くなるような構成の場合でも、ベルトの弦振動に起因した異音の発生を抑制することができるようにもなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る補機駆動装置の取付構造を、車載エンジンの補機駆動装置に適用して具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００２４】
まず、図１を参照して、本実施形態に係る取付構造の採用される補機駆動装置の構成について説明する。同図１に示されるように、エンジン１０のクランク軸にはクランクプーリ２０が取付けられている。また、このエンジン１０の周辺には、空調装置用のコンプレッサ７２、パワーステアリング装置用のオイルポンプ７０、エンジン冷却用のウォータポンプ７４、及びモータジェネレータ７６といった４つの補機類が配設されており、それら補機類にはそれぞれプーリが取付けられている。すなわち、上記コンプレッサ７２の回転軸にはＡ／Ｃプーリ２２が、上記オイルポンプ７０の回転軸にはＰ／Ｓプーリ２４が、上記ウォータポンプ７４の回転軸にはＷ／Ｐプーリ４２が、上記モータジェネレータ７６の回転軸にはＭ／Ｇプーリ４４がそれぞれ取付けられている。
【００２５】
また、上記エンジン１０の周辺には、テンショナ３０が配設されている。このテンショナ３０は、テンショナプーリ３２及びアーム３４を備えている。このアーム３４は、テンショナ３０の本体に揺動可能に軸支されており、上記テンショナプーリ３２は、そのアーム３４上の揺動中心とは異なる位置にて回転可能に軸支されている。そして、このアーム３４は、上記テンショナ３０の本体に内蔵されたスプリングによって、同図１に矢印で示す方向に付勢されている。
【００２６】
更に、上記エンジン１０には３つのアイドラプーリ４０、４６、４８が配設されている。
そして、以上の各プーリには、共通のベルト５０が巻掛けられており、そのベルト５０を通じてそれらのプーリが駆動連結されている。詳しくは、上記クランクプーリ２０からこのベルト５０の逆走行方向に、Ａ／Ｃプーリ２２、Ｐ／Ｓプーリ２４、テンショナプーリ３２、アイドラプーリ４０、Ｗ／Ｐプーリ４２、Ｍ／Ｇプーリ４４、アイドラプーリ４６、４８の順に配設され、同ベルト５０がこれらの有する各プーリに巻掛けられている。こうして各プーリに巻掛けられたベルト５０には、上記テンショナ３０のアーム３４の揺動に応じて張力が付与されるようになっている。なお本実施形態では、上記各補機類７０、７２、７４、７６、テンショナ３０、アイドラプーリ４０、４６、４８が、補機駆動装置の被駆動要素に相当する構成となっている。
【００２７】
さて、こうした補機駆動装置では、上記エンジン１０の始動時には、上記モータジェネレータ７６において発生したトルクにより、上記ベルト５０が駆動されるようにもなっている。また、上記エンジン１０の運転中は、同エンジン１０の発生する駆動トルクにて上記クランクプーリ２０が回転され、上記ベルト５０が同図１の時計回り方向に駆動される。そして、そうしたベルト５０の駆動に応じて、このベルト５０に連結された上記各被駆動要素のすべてのプーリが回転することとなる。このとき、上記エンジン１０の駆動トルクは、上記ベルト５０を介して、まずコンプレッサ７２に伝達され、続いてオイルポンプ７０に伝達されるようになる。そして、その後、上記エンジン１０の駆動トルクは、テンショナ３０等を間において、ウォータポンプ７４、モータジェネレータ７６の順で伝達されるようになる。
【００２８】
一方、トルクの発生源としても機能する上記モータジェネレータ７６を除いた各補機類はその駆動負荷の大きい順に、コンプレッサ７２、オイルポンプ７０、ウォータポンプ７４となっている。このように、この補機駆動装置では、駆動負荷の大きい補機類から順に上記エンジン１０の駆動トルクが伝達されるように、上記ベルト５０の走行経路上での各補機類の配置がなされている。そしてそれにより、より駆動負荷の大きい補機類から優先的に上記エンジン１０のトルクが伝達されるようになり、プーリと上記ベルト５０とのすべりを生じさせることなく、各補機類へのトルク伝達をより適切に行えるようになっている。
【００２９】
ちなみに、この補機駆動装置では、上記エンジン１０の一側部（同図１の右側部）に配設される上記テンショナ３０のテンショナプーリ３２と、そのもう一方の側部（同図１の左側部）に配設される上記ウォータポンプ７４のＷ／Ｐプーリ４２との間に、アイドラプーリ４０が介設されている。そしてこれにより、上記エンジン１０の両側部にそれぞれ配設され、必然的に距離の長くなる上記テンショナプーリ３２と上記Ｗ／Ｐプーリ４２との間を、上記アイドラプーリ４０にて中継することで、プーリ間距離の長い部位ができないようにしている。
【００３０】
なお、図２は、こうしたアイドラプーリ４０を省略した構成の補機駆動装置を示している。同図２に示されるように、上記アイドラプーリ４０を省略した場合には、テンショナプーリ３２とＷ／Ｐプーリ４２との間では、それらプーリとベルト５０との接点間距離Ｌ２０が長くなり、異音の要因となる弦振動の発生を招き易い状態となっている。
【００３１】
また、同図２の構成では、上記テンショナプーリ３２と上記Ｗ／Ｐプーリ４２との間に掛け渡された上記ベルト５０とアイドラプーリ４８との緩衝を避けるため、本実施形態のものよりもテンショナ３０を上方に配設せざるを得なくなっている。またそのため、Ｐ／Ｓプーリ２４もより上方に配設されることとなり、同Ｐ／Ｓプーリ２４及びＡ／Ｃプーリ２２と上記ベルト５０との接点間距離Ｌ１１も長くなっている。その点、本実施形態では、図１に示されるように、アイドラプーリ４０にてテンショナプーリ３２とＷ／Ｐプーリ４２との間の部分を中継することで、ベルト５０とアイドラプーリ４８との緩衝を避けながらも、テンショナプーリ３２は、より下方に配設されている。その結果、Ｐ／Ｓプーリ２４及びＡ／Ｃプーリ２２と上記ベルト５０との接点間距離Ｌ１０がより短縮されてもいる（Ｌ１０＜Ｌ１１）。
【００３２】
このように、本実施形態の補機駆動装置では、各補機類へのトルク伝達をより適切に行え、またプーリ間距離の長すぎる部位が存在しないように配設されている。しかしながら、その結果、上記Ｐ／Ｓプーリ２４と上記テンショナプーリ３２とは、図１に示されるように近接して配設されてしまっている。ちなみに、本実施形態では、それらＰ／Ｓプーリ２４とテンショナプーリ３２との上記ベルト５０の接点間距離Ｌ３０は、８７ｍｍ以下に設定されている。また、上記テンショナ３０のため、それらＰ／Ｓプーリ２４とテンショナプーリ３２との間に掛け渡された部分の上記ベルト５０の張力は高くなっている。そのため、それらのプーリ間では、上述したようなベルトとプーリとの擦れによる異音が極めて発生しやすい状況となっている。
【００３３】
そこで本実施形態では、そうした部位での上記ベルト５０とプーリとの擦れによる異音の発生を好適に抑制可能なように、各被駆動要素の上記エンジン１０への取付構造に改良が加えられている。以下、こうした補機駆動装置の各被駆動要素の上記エンジン１０への取付構造について説明する。
【００３４】
図１に示すように、上記アイドラプーリ４０、４８は、上記エンジン１０のタイミングチェーンケース１２にそれぞれ取付けられている。また、上記アイドラプーリ４６は、上記エンジン１０のシリンダブロックに取付けられている。更に、上記４つの補機類のうち、パワーステアリング用のオイルポンプ７０を除いた３つ、すなわちコンプレッサ７２、ウォータポンプ７４、及びモータジェネレータ７６は、上記エンジン１０のシリンダブロックにそれぞれ個別に取付けられている。
【００３５】
一方、上記エンジン１０には、ブラケット３６が取付けられている。そして、上述のようにプーリ同士が互いに近接して配設されたオイルポンプ７０及びテンショナ３０は、共にこのブラケット３６に取付けられようになっている。
【００３６】
次に、こうしたブラケット３６の構造を図３及び図４を併せ参照して説明する。
図３にその側部構造を示すように、上記ブラケット３６は、大きくは上記テンショナ３０の本体部分を収容するケース部３６ａと、上記オイルポンプ７０を取付けるための２本のアーム部３６ｂ、３６ｃとを備えて構成されている。
【００３７】
上記ケース部３６ａは、正面側が開口した略有蓋中空円筒形状をなし、その内部には、上記テンショナ３０の上記アーム３４を付勢するスプリングやそのアーム３４の揺動中心軸の支持構造等が収容されている。なお、このアーム３４は、上記ケース部３６ａの開口を塞ぐカバーともなっている。このように、このブラケット３６は、上記テンショナ３０が一体に組み付けられており、またその一部（ケース部３６ａ）が、同テンショナ３０の構成部材（ケース）を兼ねるようになっている。なお、こうしたブラケット３６の側部には、これを上記エンジン１０に締結するためのボルトが装着されるボルト孔３９ｇが設けられている。
【００３８】
一方、上記アーム部３６ｂ、３６ｃは、上記ケース部３６ａの両端からそれぞれ延伸されるような態様で、これと一体に形成されている。図４にこのブラケット３６の正面構造を示すように、各アーム部３６ｂ、３６ｃの先端部には、上記オイルポンプ７０をこれに取付けるためのボルトが装着される２つボルト孔３９ａ、３９ｂがそれぞれ形成されている（同図４ではアーム部３６ｂのボルト孔のみを表示）。
【００３９】
更に、このブラケット３６の正面には、これを上記エンジン１０に締結するためのボルトが装着される３つのボルト孔３９ｃ、３９ｄ、３９ｅが設けられている。また、このブラケット３６には、これを上記コンプレッサ７２に締結するためのボルトが装着されるボルト孔３９ｆも設けられている。
【００４０】
図５は、こうしたブラケット３６の取付け部分近傍における上記エンジン１０の側部構造を示している。同図５に示されるように、上記オイルポンプ７０は、上記ブラケット３６の２本のアーム部３６ｂ、３６ｃの間に挟み込まれる態様で、同ブラケット３６に取付けられている。そして、各アーム部３６ｂ、３６ｃに形成された上記ボルト孔３９ａ、３９ｂを通じて装着されるボルトによって、上記オイルポンプ７０と上記ブラケット３６とが締結固定されるようになっている。
【００４１】
また、上記ブラケット３６は、上記ボルト孔３９ｃ、３９ｄ、３９ｅを通じて装着されるボルトによって、上記エンジン１０の正面部に締結固定され、上記ボルト孔３９ｇを通じて装着されるボルトによって同エンジン１０の側部に締結固定される。一方、上記エンジン１０には、上記ブラケット３６に隣接して上記コンプレッサ７２がボルト等により取付けられており、更に同ブラケット３６は、上記ボルト孔３９ｆを通じて装着されるボルトによって、上記のようにコンプレッサ７２にも締結固定されている。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態では、オイルポンプ７０とテンショナ３０とを、エンジン１０に取付けられる単一のブラケット３６に共に取付けることで、それらをエンジン１０に取付ける構造となっている。すなわち、これらオイルポンプ７０とテンショナ３０とは、このブラケット３６を通じて一体化された状態で上記エンジン１０に取付けられている。
【００４３】
そのため、Ｐ／Ｓプーリ２４とテンショナプーリ３２との相対的な取付位置や取付角度の精度を容易に確保することができる。すなわち、上記取付構造によれば、ブラケット３６、Ｐ／Ｓプーリ２４及びテンショナプーリ３２との三者の関係だけで、両プーリの相対的な取付位置や取付角度の精度を確保でき、そうした精度確保に際して考慮しなければならない要素が限定される。これにより、Ｐ／Ｓプーリ２４とテンショナプーリ３２とが近接して配設され、これらプーリ間に掛け渡された部分のベルト５０の張力が高いにも関わらず、上記擦れによる異音の発生が好適に抑制されている。
【００４４】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に列記するような優れた効果を得ることができるようになる。
（１）本実施形態では、プーリ間距離が短く、且つプーリ間に掛け渡されるベルト５０の張力が高くなるオイルポンプ７０とテンショナ３０とを、エンジン１０に取付けられる単一のブラケット３６に共に取付けることで、それらをエンジン１０に取付ける構造としている。したがって、Ｐ／Ｓプーリ２４とテンショナプーリ３２との相対的な取付位置や取付角度の精度の確保が容易となり、ベルト５０とプーリとの擦れによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００４５】
（２）本実施形態では、ブラケット３６がテンショナ３０のケース（構成部材）を兼ねる構成となっており、テンショナ３０がブラケット３６に一体化されている。そのため、ブラケット３６に対するテンショナプーリ３２の取付精度の確保がより容易となっている。また、そうした構成により、部品点数を削減して構成の簡易化を図ることもできるようになる。
【００４６】
（３）単一のブラケット３６に取付けられる２つの被駆動要素のうち、一方はテンショナ３０であり、他方はオイルポンプ７０（補機）である。すなわち、テンショナ３０は、ベルト５０の緩みに応じて張力を付与することにより、同ベルト５０の張力を一定に保つ働きをする。そのため、テンショナ３０の前後ではベルト５０の張力がある程度高くなり、ベルト５０と各プーリとの擦れによる異音が発生しやすくなるが、そのような場合に２つの被駆動要素の間での相対的な位置精度が確保されるようになる。
【００４７】
（４）エンジン１０の駆動トルクは、ベルト５０を介してまずコンプレッサ７２に伝達され、その後同ベルト５０を介してオイルポンプ７０等に順次伝達される。その結果、駆動負荷の大きい被駆動要素から順次上記エンジン１０の駆動トルクが伝達されるようになるため、例えばコンプレッサ７２の有するＡ／Ｃプーリ２２とベルト５０との間の滑りが抑制されるようになる。
【００４８】
（５）テンショナ３０及びウォータポンプ７４がそれぞれ有するテンショナプーリ３２及びＷ／Ｐプーリ４２は、その間に介設されたアイドラプーリ４０を中継してベルト５０が巻掛けられている。その結果、テンショナ３０の有するテンショナプーリ３２とウォータポンプ７４の有するＷ／Ｐプーリ４２との間の距離（ベルト）が長くなるような構成の場合でも、ベルト５０の弦振動に起因した異音の発生を抑制することができるようになる。
【００４９】
なお、本発明にかかる補機駆動装置の取付構造は上記実施形態に限定されるものではなく、その実施形態を適宜変更した、例えば次のような形態として実現することもできる。
【００５０】
・上記実施形態では、Ｐ／Ｓプーリ２４とテンショナプーリ３２とのベルト５０の接点間距離Ｌ３０は、８７ｍｍ以下に設定するようにしたが、それらのプーリをさらに近付けて、この接点間距離Ｌ３０が６０ｍｍ以下となるように設定してもよい。このように２つのプーリとベルトの接点間距離Ｌ３０が６０ｍｍ以下となる構成では、ベルト５０とこれらのプーリとの擦れによる異音がさらに発生し易くなる。しかし、上記実施形態同様、２つの被駆動要素の位置精度及び取付精度を十分に確保することにより、これら２つのプーリとベルト５０の接点間距離Ｌ３０が６０ｍｍ以下となる設定をすることも可能となる。
【００５１】
・上記実施形態では、オイルポンプ７０及びテンショナ３０を共に共通のブラケット３６に取付けるようにしたが、共通の取付部材及び同取付部材に取付けられる被駆動要素はこれに限定されるものではない。例えば、タイミングチェーンケース１２に、コンプレッサ７２及びウォータポンプ７４を取付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態についてその補機駆動装置の配置を示す模式図。
【図２】同実施形態の比較例となる補機駆動装置の配置を示す模式図。
【図３】同実施形態のブラケットの側面構造を示す側面図。
【図４】同ブラケットの正面構造を示す正面図。
【図５】同ブラケットのエンジンへの取付け態様を示す模式図。
【符号の説明】
１０…エンジン、１２…タイミングチェーンケース、２０…クランクプーリ、２２…Ａ／Ｃプーリ、２４…Ｐ／Ｓプーリ、３０…テンショナ、３２…テンショナプーリ、３４…アーム、３６…ブラケット、３６ａ…ケース部、３６ｂ、３６ｃ…アーム部、３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ、３９ｅ、３９ｆ、３９ｇ…ボルト孔、４０、４６、４８…アイドラプーリ、４２…Ｗ／Ｐプーリ、４４…Ｍ／Ｇプーリ、５０…ベルト、７０…オイルポンプ、７２…コンプレッサ、７４…ウォータポンプ、７６…モータジェネレータ。

Claims

それぞれの有するプーリに巻掛けられた共通のベルトを介して駆動連結される複数の被駆動要素を備える補機駆動装置にあって、前記複数の被駆動要素をエンジンに取付ける構造において、
前記複数の被駆動要素のうちから選択された互いに近接した２つの被駆動要素のみが、前記エンジンに取付けられる単一の取付部材に共に取付けられることで、前記エンジンに取付けられてなる
ことを特徴とする補機駆動装置の取付構造。
前記取付部材は、前記２つの被駆動要素の少なくとも一方の構成部材を兼ねてなる
請求項１記載の補機駆動装置の取付構造。
前記ベルトと前記２つの被駆動要素の有する各プーリとの接点間の距離は８７ｍｍ以下である
請求項１又は２記載の補機駆動装置の取付構造。
前記ベルトと前記２つの被駆動要素の有する各プーリとの接点間の距離は６０ｍｍ以下である
請求項１又は２記載の補機駆動装置の取付構造。
前記２つの被駆動要素のうちいずれか一方はテンショナである
請求項１〜４のいずれかに記載の補機駆動装置の取付構造。
前記２つの被駆動要素はそれぞれ所定の補機及びテンショナである
請求項１〜４のいずれかに記載の補機駆動装置の取付構造。
請求項５に記載の補機駆動装置の取付構造において、
前記複数の被駆動要素として、
（ａ）空調装置用コンプレッサ、
（ｂ）パワーステアリング装置用オイルポンプ、
（ｃ）前記テンショナ、
（ｄ）アイドラ、
（ｅ）エンジン冷却用ウォータポンプ
を有するとともに、前記ベルトの走行経路に沿って前記エンジンの出力軸から同ベルトの逆走行方向に前記各被駆動要素を（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）の順に配設した
ことを特徴とする補機駆動装置の取付構造。