JP2002168314A - オートテンショナの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機関本体に特別に取付座を突出形成する必要
がなく補機ユニットブロックの設計の自由度が大きく、
補機類とともに組付け作業が容易となるオートテンショ
ナの取付構造を供する。 【解決手段】 機関本体に着脱自在に装着される補機ユ
ニットブロック20に補機類21，24，27，28，32が設けら
れる内燃機関において、オートテンショナ29が前記補機
ユニットブロック20に取り付けられるオートテンショナ
の取付構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の補機が統合
的に纏めて設けられる補機ユニットブロックを備える内
燃機関におけるオートテンショナの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】補機ユニットブロックを備える内燃機関
に関しては、同じ出願人に係る先の出願（特願２０００
−２５５３９３号）がある。同出願に係る内燃機関01を
図１４に図示する。

【０００３】内燃機関01は、６気筒Ｖバンク型の４サイ
クル内燃機関であり、クランク軸02を左右水平方向に指
向させてフロント側の３気筒が前傾し、リヤ側の３気筒
が後傾してＶ型を形成している。

【０００４】シリンダブロック03自体が３気筒ごと並ん
だフロント側シリンダ03Ｆとリヤ側シリンダ03Ｒが前後
Ｖ型に形成されており、該フロント側シリンダ03Ｆとリ
ヤ側シリンダ03Ｒにそれぞれシリンダヘッド04Ｆ，04Ｒ
及びシリンダヘッドカバー05Ｆ，05Ｒが順次重ね合わさ
れて一体に締結されている。

【０００５】シリンダブロック03の右側面には動弁系に
クランク軸から動力を伝達するタイミングチェーンが配
設され、チェーンカバー06が被せられる。したがってチ
ェーンカバー06を避けて機関本体であるシリンダブロッ
ク03の前面右側に補機ユニットブロックを介してコンプ
レッサやＡＣジェネレータ等の補機類が取り付けられ
る。

【０００６】クランク軸02の端部に嵌着されたドライブ
プーリ02ａ、前後のシリンダヘッドカバー05Ｆ，05Ｒ間
に配置されたパワーステアリング用油圧ポンプの回転軸
07に嵌着されたドリブンプーリ07ａ、前記補機類を駆動
するドリブンプーリ等に、１本の無端ベルト08が掛け渡
されている。この補機ベルト08に適当なテンションを加
えるオートテンショナ09はシリンダブロック03に取り付
けられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このオートテンショナ
09もチェーンカバー06を避けてチェーンカバー06の前方
に設けられており、そのためシリンダブロック03の右側
壁の一部が前方に突出してオートテンショナ09を取り付
ける取付座が特別に形成されている。

【０００８】したがって補機ユニットブロックもこの取
付座を避けて形成しなければならず形状が規制され設計
の自由度が制限される。オートテンショナ09は、補機ユ
ニットブロックに取り付けられる補機類とともにユニッ
ト化されないので、組付け作業が面倒となる。

【０００９】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、機関本体に特別に取付座を突
出形成する必要がなく補機ユニットブロックの設計の自
由度が大きく、補機類とともに組付け作業が容易となる
オートテンショナの取付構造を供する点にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本請求項１記載の発明は、機関本体に
着脱自在に装着される補機ユニットブロックに補機類が
設けられる内燃機関において、オートテンショナが前記
補機ユニットブロックに取り付けられるオートテンショ
ナの取付構造とした。

【００１１】オートテンショナが補機ユニットブロック
に取り付けられるので、機関本体に特別に取付座を突出
形成する必要がなく、そのため補機ユニットブロックの
設計の自由度が大きい。オートテンショナは、補機ユニ
ットブロックに取り付けられる他の補機類とともにユニ
ット化されるので、組付け作業が容易となる。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載のオ
ートテンショナの取付構造において、前記オートテンシ
ョナが、前記補機ユニットブロックの機関本体に装着さ
れる当接締付け面と前記補機ユニットブロックとに設け
られる他の補機との間に形成した取付座に取り付けられ
ることを特徴とする。

【００１３】オートテンショナは、機関本体と他の補機
との間のスペースを利用して取り付けられることになる
ので、スペース効率がよくコンパクト化を図ることがで
きる。またオートテンショナの取付座によって、同部分
の剛性を高め他の補機の剛性又は取付け剛性を向上させ
ることができる。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項２記載のオ
ートテンショナの取付構造において、前記他の補機は前
記補機ユニットブロックに筒状のオイルフィルタケース
が一体に形成されたオイルフィルタであることを特徴と
する。

【００１５】補機ユニットブロックに筒状のオイルフィ
ルタケースが一体に形成されているので、オートテンシ
ョナの取付け剛性を高めることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図１３に基づき説明する。図１および
図２に図示されるように、内燃機関１は、頭上カム軸型
水冷式直列４気筒４ストロークサイクル内燃機関であ
り、該内燃機関１は、そのクランク軸８の軸方向が自動
車の車巾方向に指向した状態で、自動車に搭載され、該
内燃機関１の車体右側（図２では左側）に補機の駆動系
が配置されている。

【００１７】また、内燃機関１の機関本体２は、シリン
ダブロック３、シリンダヘッド４、ヘッドカバー５、ロ
アブロック６、およびオイルパン７でもって構成され、
シリンダブロック３の上端にシリンダブロック３および
シリンダヘッド４が順次重ねられて一体に結合されると
ともに、シリンダブロック３の下端にロアブロック６が
一体に結合され、該ロアブロック６の下端にオイルパン
７が一体に結合され、シリンダブロック３とロアブロッ
ク６との合せ面上にクランク軸８が図示されない主軸受
を介して回転自在に支持されている。

【００１８】さらに、シリンダブロック３には、前記ク
ランク軸８方向すなわち車巾方向に４個の図示されない
シリンダボアが形成され、該シリンダボアにピストン
（図示されず）が摺動自在に嵌装され、該ピストンと前
記クランク軸８とは図示されないコンロッドでもって連
結されており、ピストンの往復昇降でもってクランク軸
８が回転駆動されるようになっている。

【００１９】さらにまた、内燃機関１を車体前方から見
た図２に図示されるように、シリンダブロック３の前面
（図１では右側）には、吸気マニホールド等からなる吸
気装置９が配置され、シリンダブロック３の後面(図１
で左側)には、排気マニホールド等からなる排気装置10
が配置されている。なお、明細書中の前後左右は、自動
車の前後左右を意味している。

【００２０】そして、前記吸気装置９の吸気弁（図示さ
れず）および排気装置10の排気弁（図示されず）を開閉
駆動するカム軸（図示されず）は、クランク軸８と平行
な方向に指向してシリンダヘッド４に回転自在に枢支さ
れ、前記カム軸の右端（図１では手前側、図２では左
側）に嵌着された図示されないドリブンスプロケット
と、前記クランク軸８の右側に設けられたドライブスプ
ロケットとに図示されないタイミングチェーンが架渡さ
れ、これらは機関本体２に着脱自在に取付けられるタイ
ミングチェーンカバー11によって密閉されており、前記
吸気弁および排気弁は、クランク軸８の回転に伴なって
回転駆動されるカム軸によって通常の４ストロークサイ
クル内燃機関と同様に開閉駆動されるようになってい
る。

【００２１】また、シリンダヘッド４の右側前方（図１
で手前側右側、図２で手前側左側）に位置して補機の１
種である油圧式パワーステアリング用油圧ポンプ12がブ
ラケット13を介してシリンダヘッド４に一体に装着さ
れ、ロアブロック６の右側前方のブラケット15に補機の
１種である空調用コンプレッサ14が装着され、これら油
圧式パワーステアリング用油圧ポンプ12、空調用コンプ
レッサ14の回転軸にそれぞれドリブンプーリ16、ドリブ
ンプーリ17が嵌着され、前記クランク軸８の右端にドラ
イブプーリ18が嵌着されている。

【００２２】さらに、油圧式パワーステアリング用油圧
ポンプ12と空調用コンプレッサ14との中間に位置して、
補機ユニットブロック20が後で詳細に説明されるよう
に、シリンダブロック３に着脱自在に一体に装着され、
該補機ユニットブロック20は、アルミニウム合金製で、
冷却水ポンプ21のポンプハウジング22とオイルフィルタ
ー24の筒状フィルターケース25とよりなり、両ポンプハ
ウジング22および筒状フィルターケース25はダイキャス
ト等により一体鋳造されている。

【００２３】さらにまた、補機ユニットブロック20に
は、前記オイルフィルター24で濾過された潤滑油を冷却
するためのオイルクーラ27が着脱自在に装着されるとと
もに、該補機ユニットブロック20にサーモスタット28と
オートテンショナ29とがそれぞれ着脱自在に装着されて
おり、前記サーモスタット28は、冷却水温が所定水温以
下の暖機運転時には、機関本体２より排出された冷却水
をバイパス通路およびバイパス管75（図２参照）を介し
て機関本体２に還流させ、冷却水温が所定水温以上の暖
機完了運転時には、機関本体２より排出された冷却水を
図示されないラジエータやオイルクーラ27の冷却水通路
を介して機関本体２に還流させるようになっている。

【００２４】また、前記補機ユニットブロック20のポン
プハウジング22に対向する筒状フィルターケース25の外
側面には、上方支持腕30が一体に突設されるとともに、
補機ユニットブロック20の筒状フィルターケース25に対
向するポンプハウジング22の外側面に、左右１対の下方
支持腕31が一体に突設されており、該上方支持腕30、下
方支持腕31に交流発電機32のブラケット33、ブラケット
34が当てがわれた状態でこれら上方支持腕30、ブラケッ
ト33と、下方支持腕31、ブラケット34とをそれぞれ貫通
するボルト35、ボルト36でもって交流発電機32は補機ユ
ニットブロック20に着脱自在に装着されるようになって
いる。

【００２５】さらに、前記冷却水ポンプ21のポンプボデ
ィー23に回転自在に枢支された図示されないインペラと
一体の回転軸にドリブンプーリ37が一体に嵌着されると
ともに、交流発電機32の回転軸にドリブンプーリ38が一
体に嵌着され、オートテンショナ29にアイドラプーリ39
が設けられ、前記クランク軸８と一体のドライブプーリ
18と、ドリブンプーリ17、ドリブンプーリ37、ドリブン
プーリ38、ドリブンプーリ16、アイドラプーリ39とに無
端ベルト40が架渡されており、クランク軸８が回転する
と、油圧式パワーステアリング用油圧ポンプ12、空調用
コンプレッサ14、、冷却水ポンプ21、交流発電機32が一
斉に回転駆動されるようになっている。

【００２６】次に、前記補機ユニットブロック20の具体
的構造をさらに詳細に説明する。

【００２７】図３は、補機ユニットブロック20から冷却
水ポンプ21のポンプボディー23と、オイルフィルター24
のフィルターエレメント26およびフィルターキャップ41
と、オイルクーラ27と、サーモスタット28と、オートテ
ンショナ29と、交流発電機32とを取外した分解斜視図で
図４は補機ユニットブロック20の要部を図示した概略斜
視図であり、冷却水ポンプ21の回転軸方向は、車巾方向
に指向したクランク軸８の軸方向と平行しており、シリ
ンダブロック３に対する補機ユニットブロック20の当接
締付け部42の下方（図３、図７参照）に冷却水ポンプ21
のポンプハウジング22が配置され、該当接締付け部42よ
り斜前上方に指向してオイルフィルター24の筒状フィル
ターケース25が一体に形成され、図５に図示されるよう
に、該ポンプハウジング22側の左右一対の下方支持腕31
を相互に結合する連結リブ99と筒状フィルターケース25
とは補強リブ44で一体に連結されている。

【００２８】また、補機ユニットブロック20の右側に位
置した冷却水ポンプ21のポンプハウジング22には（図３
で左側）、ポンプボディー23との間で冷却水吐出通路45
を構成するための当接締付け壁部46が形成され、しかも
補機ユニットブロック20の左側に位置してオイルクーラ
27に対するオイルクーラ当接締付け壁部48（図４、図８
参照）が形成されるとともに、該オイルクーラ当接締付
け壁部48の下方に位置してサーモスタット28に対するサ
ーモスタット当接締付け壁部50が形成され、図８に図示
されるように、オイルクーラ当接締付け壁部48とサーモ
スタット当接締付け壁部50とを結合する補強リブ52が一
体に形成されており、これら当接締付け壁部46、オイル
クーラ当接締付け壁部48、サーモスタット当接締付け壁
部50および補強リブ52でもって冷却水ポンプ21のポンプ
ハウジング22とオイルフィルター24の筒状フィルターケ
ース25とが強固に結合されている。

【００２９】さらに、図６に図示されるように、シリン
ダブロック３に対する補機ユニットブロック20の当接締
付け部42の端面に形成された当接締付け面43には、前記
冷却水吐出通路45に連通する冷却水吐出口53が形成され
るとともに、ロアブロック６とオイルパン７とで密閉さ
れた図示されないクランク室内のオイルポンプ（図示さ
れず）のオイルの吐出通路に連通するオイル流入口54
が、冷却水吐出口53の下方に位置して形成され、該オイ
ル流入口54は、図１２に図示されるように、補機ユニッ
トブロック20内に形成されたオイル流入通路55を介して
筒状フィルターケース25内の筒状空間56に連通されてい
る。なおオイル流入通路55は図５に図示されるように、
筒状フィルターケース25内の筒状空間56の中心よりも右
側（図５では左側）に位置している。

【００３０】さらにまた、図５に図示されるように、補
機ユニットブロック20内では、オイル流入通路55と平行
かつオイル流入通路55より左側（図５では右側）で筒状
空間56の中心に位置してオイル流出通路57が形成され、
図９および図１０に図示されるように、該オイル流出通
路57は直角に分岐したオイル連通路58を介して図８に図
示のオイル流出口59に連通されており、前記オイルポン
プから吐出されたオイルは、オイル流入口54からオイル
流入通路55を介して筒状空間56に流入し、フィルターエ
レメント26にて濾過されて、該フィルターエレメント26
内のオイル導入孔60（図３参照）からオイル流出通路5
7、オイル連通路58（図９、図１０参照）を介してオイ
ル流出口59（図５、図８参照）に導かれるようになって
いる。

【００３１】しかも、オイルクーラ27内にて、冷却水に
より冷却されたオイルは、オイルクーラ当接締付け面49
のオイル流入口61に導かれ、該オイル流入口61は、図
４、図１１に図示されるようにオイル連通通路62および
オイル流入通路63を介してシリンダブロック３のオイル
ギャラリー65に供給されるようになっている。

【００３２】そして、オイル流出通路57の下部延長部57
ａは、図９に図示されるように、シリンダブロック３の
連通路66を介してクランク室67に連通されており、フィ
ルターエレメント26が筒状フィルターケース25内に装着
された場合には、オイル流出通路57と下部延長部57ａと
は、フィルターエレメント26の下部突片26ａでもって遮
断され、フィルターエレメント26が筒状フィルターケー
ス25内から取出された場合には、オイル流出通路57と下
部延長部57ａとは連通されて、筒状フィルターケース25
内のオイルはクランク室67内に排出されてオイルパン７
上に溜まるようになっている。

【００３３】また、冷却水ポンプ21の冷却水吐出通路45
は、前述したようにシリンダブロック３への当接締付け
面43にて冷却水吐出口53に連通されるとともに、図６、
図１１に図示されるように冷却水連通路68を介してオイ
ルクーラ当接締付け壁部48のオイルクーラ当接締付け面
49にてオイルクーラ27への冷却水出口69に連通され、オ
イルクーラ27にてオイルと熱交換した冷却水を受入れる
冷却水受入口70は、冷却水連通路71とこれと直交する冷
却水連通路72とを介して冷却水吸入通路73に連通され、
該冷却水吸入通路73の一端は冷却水ポンプ21の吸入口に
接続されるとともに該冷却水吸入通路73の他端はサーモ
スタット28のサーモスタット開口74に接続されている。

【００３４】さらに、サーモスタット28には、シリンダ
ブロック３およびシリンダヘッド４の冷却水ジャケット
（図示されず）を通過した冷却水をそのまま冷却水ポン
プ21にもどすバイパス管75（図２参照）が接続されると
ともに、図示されたラジエータの冷却水出口に接続され
るホース（図示されず）を受入れる接続ジョイン76が設
けられている。

【００３５】その次に、シリンダブロック３に対して補
機ユニットブロック20が当接締付けられる構造について
説明する。

【００３６】シリンダブロック３に補機ユニットブロッ
ク20が当接締付けられる当接締付け面43には、図６に図
示されるように、オイル口64を挟んで上下に締付けボル
ト孔77、締付けボルト孔78が設けられるとともに、冷却
水吐出口53の斜外側上方に位置した角部に締付けボルト
孔79が設けられ、さらに、当接締付け面43より外れて、
締付けボルト孔79と略同じ高さで反対側に締付けボルト
孔80が設けられ、該締付けボルト孔80と略同じ巾位置で
下端近くに締付けボルト孔81が設けられ、該締付けボル
ト孔81と略同じ高さでオイル流入口54の下方に位置して
締付けボルト孔82が設けられており、これら６個の締付
けボルト孔77、締付けボルト孔78、締付けボルト孔79、
締付けボルト孔80、締付けボルト孔81、締付けボルト孔
82をそれぞれ貫通する６本の図示されないボルトがシリ
ンダブロック３のネジ孔に螺合締付けられることによ
り、補機ユニットブロック20がシリンダブロック３に一
体に結合されるようになっている。

【００３７】また、締付けボルト孔80を囲む締付けボス
部83から締付けボルト孔77に向って補強リブ86が形成さ
れるとともに、該締付けボス部83から締付けボルト孔79
に向って補強リブ87が形成され、締付けボルト孔81を囲
む締付けボス部84から締付けボルト孔78に向って補強リ
ブ88が形成されるとともに、該締付けボス部84から締付
けボルト孔82を囲む締付けボス部85に向って補強リブ89
が形成され、該締付けボス部85からオイル流入口54に向
って補強リブ90が形成されている。

【００３８】さらに、オイルクーラ27が設けられている
側には、図４、図５、図８に図示されるように、筒状フ
ィルターケース25の左側中央部に筒状フィルターケース
25の長手方向に沿った補強リブ91が筒状フィルターケー
ス25からオイルクーラ当接締付け壁部48に向って形成さ
れるとともに、補強リブ91から上方支持腕30に向って補
強リブ92が形成され、図４、図８に図示されるようにサ
ーモスタット当接締付け壁部50から下方支持腕31に向っ
て補強リブ93が形成されている。

【００３９】最後にオートテンショナ29のテンショナ当
接締付け部94について説明する。

【００４０】図１０に図示されるように、オイルフィル
ター24の筒状フィルターケース25とシリンダブロック３
への当接締付け面43との間で補強リブ87の上方に取付座
であるテンショナ当接締付け部94が形成されている。

【００４１】テンショナ当接締付け部94は、図３及び図
７に示すように右側側面がテンショナ当接締付け面95を
形成しており、その中央にネジ孔94ａが形成されてい
る。またテンショナ当接締付け面95の周辺の筒状フィル
ターケース25に隣接した部分に取付けボス部98がテンシ
ョナ当接締付け面95より突出して形成されており、同取
付けボス部98の右側端面を当接締付け面としてネジ孔98
ａが形成されている。

【００４２】図３に図示されるように、テンショナ当接
締付け部94に取り付けられるオートテンショナ29は、取
付け支持腕101ａを突出形成する円筒状固定部101と内蔵
されたコイルバネを介して固定部101に対して回動自在
な円筒状の回動部102とから構成されるテンショナ本体
と、回動部102の一部が径方向に延出した腕部102ａの端
部に軸支された前記アイドラプーリ39とを備える。

【００４３】斯かるオートテンショナ29は、テンショナ
本体の固定部101の端面101ｂがテンショナ当接締付け部
94のテンショナ当接締付け面95に当接され、同時に取付
け支持腕101ａが取付けボス部98の当接締付け面に当接
され、テンショナ本体の中央心部を貫通したボルト103
がテンショナ当接締付け面95の中央のネジ孔94ａに螺合
締結され、取付け支持腕101ａを貫通したボルト104が取
付けボス部98のネジ孔98ａに螺合緊締され、以上２ヵ所
でボルト103，104によりオートテンショナ29はテンショ
ナ当接締付け部94に固着される。

【００４４】なおテンショナ当接締付け部94の上端部94
ｂと筒状フィルターケース25の上部とが連結壁94ｃで連
結されているので（図７及び図８参照）、オートテンシ
ョナ29とオイルフィルター24の取付け剛性が向上してい
る。また取付けボス部98と筒状フィルターケース25は、
リブ25ａで連結されているので（図７参照）、取付け支
持腕101ａの取付け剛性も向上している。

【００４５】こうして取り付けられたオートテンショナ
29のテンショナ本体内のコイルバネはアイドラプーリ39
が無端ベルト40に張力を付与する方向（図１において反
時計方向）に、同アイドラプーリ39を旋回付勢する。

【００４６】以上のようにオートテンショナ29は補機ユ
ニットブロック20に取り付けられるので、機関本体２に
特別に取付座を突出形成する必要がなく、そのため補機
ユニットブロック20の設計の自由度が大きい。オートテ
ンショナ29は、補機ユニットブロック20に取り付けられ
る他のオイルクーラ27、サーモスタット28および交流発
電機32とともにユニット化されるので、組付け作業が容
易となる。

【００４７】そしてオートテンショナ29を補機ユニット
ブロック20の機関本体２側部分に取付けることで、同テ
ンショナ当接締付け部94部分の剛性を高め隣接するオイ
ルフィルター24の筒状フィルターケース25の剛性を向上
させることができる。

【００４８】またオートテンショナ29は、機関本体２と
オイルフィルター24との間のスペースを利用して取り付
けられることになるので、スペース効率がよくコンパク
トに配置された内燃機関１全体の小型化を図ることがで
きる。

【００４９】なお補機ユニットブロック20において、オ
ートテンショナ29が取り付けられるテンショナ当接締付
け部94の下方に近接してオイルクーラ当接締付け壁部48
が形成されて、同オイルクーラ当接締付け壁部48にオイ
ルクーラ27がオートテンショナ29とは反対側の左側から
取り付けられるので、互いに近接した取付け部分の剛性
の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の補機ユニットブロックを備えた内燃
機関の右側面図である。

【図２】図１に図示の内燃機関の正面図である。

【図３】図１に図示の補機ユニットブロックの分解斜視
図である。

【図４】図３に図示の補機ユニットブロックの概略斜視
図である。

【図５】図３に図示の補機ユニットブロックの正面図で
ある。

【図６】図３に図示の補機ユニットブロックの背面図で
ある。

【図７】図３に図示の補機ユニットブロックの右側面図
である。

【図８】図３に図示の補機ユニットブロックの左側面図
である。

【図９】図５のIX-IX線に沿って裁断された縦断面図で
ある。

【図１０】図５のX-X線に沿って裁断された縦断面図で
ある。

【図１１】図６のXI-XI線に沿って裁断された縦断面図
である。

【図１２】図６のXII-XII線に沿って裁断された縦断面
図である。

【図１３】図８のXIII-XIII線に沿って裁断された縦断
面図である。

【図１４】先行例に係る内燃機関の側面図である。

【符号の説明】

１…内燃機関、2…機関本体、3…シリンダブロック、4
…シリンダヘッド、5…ヘッドカバー、6…ロアブロッ
ク、7…オイルパン、8…クランク軸、9…吸気装置、10
…排気装置、11…タイミングチェーンカバー、12…油圧
式パワーステアリング用油圧ポンプ、13…ブラケット、
14…空調用コンプレッサ、15…ブラケット、16…ドリブ
ンプーリ、17…ドリブンプーリ、18…ドライブプーリ、
20…補機ユニットブロック、21…冷却水ポンプ、22…ポ
ンプハウジング、23…ポンプボディー、24…オイルフィ
ルター、25…筒状フィルターケース、26…フィルターエ
レメント、27…オイルクーラ、28…サーモスタット、29
…オートテンショナ、30…上方支持腕、31…下方支持
腕、32…交流発電機、33…ブラケット、34…ブラケッ
ト、35…ボルト、36…ボルト、37…ドリブンプーリ、38
…ドリブンプーリ、39…アイドラプーリ、40…無端ベル
ト、41…フィルターキャップ、42…当接締付け部、43…
当接締付け面、44…補強リブ、45…冷却水吐出通路、46
…当接締付け壁部、47…当接締付け面、48…オイルクー
ラ当接締付け壁部、49…オイルクーラ当接締付け面、50
…サーモスタット当接締付け壁部、51…サーモスタット
当接締付け面、52…補強リブ、53…冷却水吐出口、54…
オイル流入口、55…オイル流入通路、56…筒状空間、57
…オイル流出通路、58…オイル連通路、59…オイル流出
口、60…オイル導入孔、61…オイル流入口、62…オイル
連通通路、63…オイル流入通路、64…オイル口、65…オ
イルギャラリー、66…連通路、67…クランク室、68…冷
却水連通路、69…冷却水出口、70…冷却水受入口、71…
冷却水連通路、72…冷却水連通路、73…冷却水吸入通
路、74…サーモスタット開口、75…バイパス管、76…接
続ジョイン、77，78，79，80，81，82…締付けボルト
孔、83，84，85…締付けボス部、86，87，88，89，90，
91，92，93…補強リブ、94…テンショナ当接締付け部、
95…テンショナ当接締付け面、98…取付けボス部、99…
連結リブ。101…固定部、102…回動部、103，104…ボル
ト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤木 賢治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J049 AA08 BB06 BB15 BC03 BH20 CA03 4D064 BM11

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関本体に着脱自在に装着される補機ユ
   ニットブロックに補機類が設けられる内燃機関におい
   て、 オートテンショナが前記補機ユニットブロックに取り付
   けられることを特徴とするオートテンショナの取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記オートテンショナは、前記補機ユニ
   ットブロックの機関本体に装着される当接締付け面と前
   記補機ユニットブロックに設けられる他の補機との間に
   形成した取付座に取り付けられることを特徴とする請求
   項１記載のオートテンショナの取付構造。
3. 【請求項３】 前記他の補機は前記補機ユニットブロッ
   クに筒状のオイルフィルタケースが一体に形成されたオ
   イルフィルタであることを特徴とする請求項２記載のオ
   ートテンショナの取付構造。