JP2003172148A - エンジン補機駆動用ベルトレイアウト構造 - Google Patents
エンジン補機駆動用ベルトレイアウト構造Info
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- JP2003172148A JP2003172148A JP2001369569A JP2001369569A JP2003172148A JP 2003172148 A JP2003172148 A JP 2003172148A JP 2001369569 A JP2001369569 A JP 2001369569A JP 2001369569 A JP2001369569 A JP 2001369569A JP 2003172148 A JP2003172148 A JP 2003172148A
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランク直結ファンを取外すことなくベルト
交換を可能にするエンジンの補機駆動用ベルトレイアウ
ト構造の提供。 【解決手段】 クランクセンタ直結の冷却ファン（１）
と、複数のエンジン補機駆動用ベルト（Ｂ２〜Ｂ４）
と、を有するエンジンの補機駆動用ベルトレイアウト構
造において、少なくとも１本のエンジン補機駆動用ベル
ト（Ｂ３）は、単一の取付け部材（５）に回転自在に取
付けられたアイドルプーリ（６）と、テンションプーリ
（７）と、に係合し、クランクプーリ（Ｃｐ）の回転力
を当該エンジン補機駆動用ベルト（Ｂ３）によって被駆
動エンジン補機（３）側プーリ（３ｐ）に伝達するよう
に構成されている。
交換を可能にするエンジンの補機駆動用ベルトレイアウ
ト構造の提供。 【解決手段】 クランクセンタ直結の冷却ファン（１）
と、複数のエンジン補機駆動用ベルト（Ｂ２〜Ｂ４）
と、を有するエンジンの補機駆動用ベルトレイアウト構
造において、少なくとも１本のエンジン補機駆動用ベル
ト（Ｂ３）は、単一の取付け部材（５）に回転自在に取
付けられたアイドルプーリ（６）と、テンションプーリ
（７）と、に係合し、クランクプーリ（Ｃｐ）の回転力
を当該エンジン補機駆動用ベルト（Ｂ３）によって被駆
動エンジン補機（３）側プーリ（３ｐ）に伝達するよう
に構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクセンタ直
結の冷却ファンを有するエンジンの補機駆動用ベルトレ
イアウト構造に関する。
結の冷却ファンを有するエンジンの補機駆動用ベルトレ
イアウト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１び図８に示すように、ベルト１１を
冷却ファン１ａの翼３を乗り越えて、ファン１ａの前面
に移動させてベルト１１を抜くことによって、ファン１
ａやラジエータ１２などを外すことなくベルト１１の交
換を行ってきた。この場合に、ベルト１１の周長は、図
７のＧの長さの約２倍にボス部幅や作業代を加えた長さ
があれば、ファン１ａの翼３を乗り越えられることにな
る。
冷却ファン１ａの翼３を乗り越えて、ファン１ａの前面
に移動させてベルト１１を抜くことによって、ファン１
ａやラジエータ１２などを外すことなくベルト１１の交
換を行ってきた。この場合に、ベルト１１の周長は、図
７のＧの長さの約２倍にボス部幅や作業代を加えた長さ
があれば、ファン１ａの翼３を乗り越えられることにな
る。
【０００３】しかしながら、エンジンの高出力化による
冷却ファンの大型化や、エンジン駆動のエンジン補機の
増加によるベルト本数の増加によって、或いはシュラウ
ド１３とファン先端とのクリアランス（チップクリアラ
ンス）Ｃが小さいためにファン１ａやラジエータ１２な
どを外すことなくベルトを着脱することは極めて困難と
なっている。
冷却ファンの大型化や、エンジン駆動のエンジン補機の
増加によるベルト本数の増加によって、或いはシュラウ
ド１３とファン先端とのクリアランス（チップクリアラ
ンス）Ｃが小さいためにファン１ａやラジエータ１２な
どを外すことなくベルトを着脱することは極めて困難と
なっている。
【０００４】一方、ファン１ａやラジエータ１２などを
外すことなくベルトを着脱するためにベルトの長さを長
くすることが考えられるが、巻き掛け伝動効率や、強度
上の制約で長さ延長にも限度がある。
外すことなくベルトを着脱するためにベルトの長さを長
くすることが考えられるが、巻き掛け伝動効率や、強度
上の制約で長さ延長にも限度がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した従来
の問題点に鑑みて提案されたものであり、クランク直結
ファンを取外すことなくベルト交換を可能にするエンジ
ンの補機駆動用ベルトレイアウト構造の提供を目的とし
ている。
の問題点に鑑みて提案されたものであり、クランク直結
ファンを取外すことなくベルト交換を可能にするエンジ
ンの補機駆動用ベルトレイアウト構造の提供を目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジンの補機
駆動用ベルトレイアウト構造は、クランクセンタ直結の
冷却ファン（１）と、複数のエンジン補機駆動用ベルト
（Ｂ２〜Ｂ４）とを有するエンジンの補機駆動用ベルト
レイアウト構造において、少なくとも１本のエンジン補
機駆動用ベルト（Ｂ３）は、単一の取付け部材（５）に
回転自在に取付けられたアイドルプーリ（６）と、テン
ションプーリ（７）と、に係合し、クランクプーリ（Ｃ
ｐ）の回転力を当該エンジン補機駆動用ベルト（Ｂ３）
によって被駆動エンジン補機（３）側プーリ（３ｐ）に
伝達するように構成されている（請求項１）。
駆動用ベルトレイアウト構造は、クランクセンタ直結の
冷却ファン（１）と、複数のエンジン補機駆動用ベルト
（Ｂ２〜Ｂ４）とを有するエンジンの補機駆動用ベルト
レイアウト構造において、少なくとも１本のエンジン補
機駆動用ベルト（Ｂ３）は、単一の取付け部材（５）に
回転自在に取付けられたアイドルプーリ（６）と、テン
ションプーリ（７）と、に係合し、クランクプーリ（Ｃ
ｐ）の回転力を当該エンジン補機駆動用ベルト（Ｂ３）
によって被駆動エンジン補機（３）側プーリ（３ｐ）に
伝達するように構成されている（請求項１）。
【０００７】係る構成を具備する本発明のエンジンの補
機駆動用ベルトレイアウト構造は、単一の取付け部材
（５）の位置調整機構によってテンションプーリ（７）
及び／又はアイドルプーリ（６）をクランクセンタＣＣ
側に近づけることにより、または、単一の取付け部材
（５）自身の締結手段を緩めてクランクセンタ（ＣＣ）
側に近づけることにより、図示せぬラジエータやファン
（１）を取外すことなく補機駆動用ベルト（Ｂ３）を外
すことが出来る。
機駆動用ベルトレイアウト構造は、単一の取付け部材
（５）の位置調整機構によってテンションプーリ（７）
及び／又はアイドルプーリ（６）をクランクセンタＣＣ
側に近づけることにより、または、単一の取付け部材
（５）自身の締結手段を緩めてクランクセンタ（ＣＣ）
側に近づけることにより、図示せぬラジエータやファン
（１）を取外すことなく補機駆動用ベルト（Ｂ３）を外
すことが出来る。
【０００８】また、本発明のエンジンの補機駆動用ベル
トレイアウト構造は、クランクセンタ直結の冷却ファン
（１）と、複数のエンジン補機駆動用ベルト（Ｂ２０、
Ｂ３、Ｂ４）とを有するエンジンの補機駆動用ベルトレ
イアウト構造において、少なくとも１本のエンジン補機
駆動用ベルト（Ｂ２０）は、クランクプーリセンタ（Ｃ
Ｃ）と当該被駆動補機（２）のプーリ（２ｐ）のセンタ
を結ぶ距離（Ｒ）を半径とする円内に中心を有するアイ
ドルプーリ（９）に係合し、クランクプーリ（Ｃｐ）の
回転力を当該エンジン補機駆動用ベルト（Ｂ２０）によ
って被駆動エンジン補機（２）側プーリ（２ｐ）に伝達
するように構成されている（請求項２）。
トレイアウト構造は、クランクセンタ直結の冷却ファン
（１）と、複数のエンジン補機駆動用ベルト（Ｂ２０、
Ｂ３、Ｂ４）とを有するエンジンの補機駆動用ベルトレ
イアウト構造において、少なくとも１本のエンジン補機
駆動用ベルト（Ｂ２０）は、クランクプーリセンタ（Ｃ
Ｃ）と当該被駆動補機（２）のプーリ（２ｐ）のセンタ
を結ぶ距離（Ｒ）を半径とする円内に中心を有するアイ
ドルプーリ（９）に係合し、クランクプーリ（Ｃｐ）の
回転力を当該エンジン補機駆動用ベルト（Ｂ２０）によ
って被駆動エンジン補機（２）側プーリ（２ｐ）に伝達
するように構成されている（請求項２）。
【０００９】係る構成を具備する本発明のエンジンの補
機駆動用ベルトレイアウト構造は、補機駆動用ベルト
（Ｂ２０）を取外すに際して、前記アイドルプーリ
（９）は位置調整可能となっており、図示の矢印方向に
アイドルプーリ（９）を移動することにより、補機駆動
用ベルト（Ｂ２０）は緩められ、図示せぬラジエータや
ファン（１）を取外すことなく補機駆動用ベルト（Ｂ２
０）を外すことが出来る。
機駆動用ベルトレイアウト構造は、補機駆動用ベルト
（Ｂ２０）を取外すに際して、前記アイドルプーリ
（９）は位置調整可能となっており、図示の矢印方向に
アイドルプーリ（９）を移動することにより、補機駆動
用ベルト（Ｂ２０）は緩められ、図示せぬラジエータや
ファン（１）を取外すことなく補機駆動用ベルト（Ｂ２
０）を外すことが出来る。
【００１０】また、本発明のエンジンの補機駆動用ベル
トレイアウト構造は、クランクセンタ直結の冷却ファン
（１）と、複数のエンジン補機駆動用ベルト（Ｂ２５、
Ｂ３、Ｂ４）とを有するエンジンの補機駆動用ベルトレ
イアウト構造において、エンジン補機駆動用ベルト（Ｂ
２５）によってクランクプーリ（Ｃｐ）の回転力を伝達
される少なくとも１箇所の補機（２）側プーリ（２０
ｐ）の直径が当該補機側プーリの通常の直径よりもｎ〜
ｍ％大きく構成されている（請求項３）。
トレイアウト構造は、クランクセンタ直結の冷却ファン
（１）と、複数のエンジン補機駆動用ベルト（Ｂ２５、
Ｂ３、Ｂ４）とを有するエンジンの補機駆動用ベルトレ
イアウト構造において、エンジン補機駆動用ベルト（Ｂ
２５）によってクランクプーリ（Ｃｐ）の回転力を伝達
される少なくとも１箇所の補機（２）側プーリ（２０
ｐ）の直径が当該補機側プーリの通常の直径よりもｎ〜
ｍ％大きく構成されている（請求項３）。
【００１１】係る構成を具備する本発明のエンジンの補
機駆動用ベルトレイアウト構造は、補機駆動用ベルト
（Ｂ２５）を取外すに際して、補機（２）側のプーリ
（２０ｐ）の拡大により補機駆動用ベルト（Ｂ２５）は
延長されており、補機の位置調整手段によって駆動用ベ
ルトＢ２５は緩められ、図示せぬラジエータやファン
（１）を取外すことなくジェネレータ駆動用ベルトＢ２
５を外すことが出来る。
機駆動用ベルトレイアウト構造は、補機駆動用ベルト
（Ｂ２５）を取外すに際して、補機（２）側のプーリ
（２０ｐ）の拡大により補機駆動用ベルト（Ｂ２５）は
延長されており、補機の位置調整手段によって駆動用ベ
ルトＢ２５は緩められ、図示せぬラジエータやファン
（１）を取外すことなくジェネレータ駆動用ベルトＢ２
５を外すことが出来る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図４に基づいて本発
明の第１の実施形態を説明する。図１はエンジンを前方
から見た図で、クランクセンタＣＣには図示では４枚の
ブレード１ａを有するエンジン冷却用のファン１が図示
しないクランクシャフトに直結して、或いは図示しない
流体燃性クラッチを介して回転するように取付けられて
いる。
明の第１の実施形態を説明する。図１はエンジンを前方
から見た図で、クランクセンタＣＣには図示では４枚の
ブレード１ａを有するエンジン冷却用のファン１が図示
しないクランクシャフトに直結して、或いは図示しない
流体燃性クラッチを介して回転するように取付けられて
いる。
【００１３】クランクセンタＣＣの右上方には図示しな
い回転軸の先端に被駆動用プーリ２ｐを有するジェネレ
ータ２が図示しないエンジンブロックに位置調整可能に
取付けられている。
い回転軸の先端に被駆動用プーリ２ｐを有するジェネレ
ータ２が図示しないエンジンブロックに位置調整可能に
取付けられている。
【００１４】クランクセンタＣＣの右方には、図示しな
い回転軸の先端に被駆動用プーリ３ｐを有するカークー
ラー用コンプレッサ３がエンジンブロックに取付けられ
ている。
い回転軸の先端に被駆動用プーリ３ｐを有するカークー
ラー用コンプレッサ３がエンジンブロックに取付けられ
ている。
【００１５】又、クランクセンタＣＣの左上方には、図
示しない回転軸の先端に被駆動用プーリ４ｐを有するウ
ォータポンプ４がエンジンブロックに取付けられてい
る。
示しない回転軸の先端に被駆動用プーリ４ｐを有するウ
ォータポンプ４がエンジンブロックに取付けられてい
る。
【００１６】前記カークーラー用コンプレッサ３とクラ
ンクセンタＣＣの間には、図４に詳細形状を示すアイド
ルプーリ取付け部材であるアイドルプーリブラケット５
が該アイドルプーリブラケット５に設けた取付け穴５
ａ、５ｂで図示しないエンジンのシリンダブロックに図
示しないボルトによって系止されている。
ンクセンタＣＣの間には、図４に詳細形状を示すアイド
ルプーリ取付け部材であるアイドルプーリブラケット５
が該アイドルプーリブラケット５に設けた取付け穴５
ａ、５ｂで図示しないエンジンのシリンダブロックに図
示しないボルトによって系止されている。
【００１７】前記アイドルプーリブラケット５には、図
４における下端部にクーラーコンプレッサ用アイドルプ
ーリ６の取付け用穴５ｃと、上端部にクーラーコンプレ
ッサ用テンションプーリ７の取付け用長孔５ｄと、が設
けてあり、夫々クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ
６とクーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取
付けた集合体が、図２及び図３に示すような組付け状態
で前述の如くエンジン前端部でクランクセンタＣＣとカ
ークーラーコンプレッサ３の間に図示しないボルトで系
止されている。
４における下端部にクーラーコンプレッサ用アイドルプ
ーリ６の取付け用穴５ｃと、上端部にクーラーコンプレ
ッサ用テンションプーリ７の取付け用長孔５ｄと、が設
けてあり、夫々クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ
６とクーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取
付けた集合体が、図２及び図３に示すような組付け状態
で前述の如くエンジン前端部でクランクセンタＣＣとカ
ークーラーコンプレッサ３の間に図示しないボルトで系
止されている。
【００１８】又、クランクセンタＣＣの左方で前記ウォ
ータポンプ４の下方には、ウォータポンプ用アイドルプ
ーリ８が図示せぬ位置調整手段によって位置調整可能に
エンジンのシリンダブロックに系止されている。
ータポンプ４の下方には、ウォータポンプ用アイドルプ
ーリ８が図示せぬ位置調整手段によって位置調整可能に
エンジンのシリンダブロックに系止されている。
【００１９】一方、前記冷却ファン１の回転軸中心には
エンジン補機駆動用のクランクプーリＣｐが設けてあ
り、前記ジェネレータ２側のプーリ２ｐとはジェネレー
タ駆動用ベルトＢ２で、前記カークーラーコンプレッサ
３側のプーリ３ｐとは前記クーラーコンプレッサ用アイ
ドラプーリ６と前記クーラーコンプレッサ用テンション
プーリ７とを介してカークーラーコンプレッサ駆動用ベ
ルトＢ３で、前記ウォータポンプ４側のプーリ４ｐとは
前記ウォータポンプ用アイドルプーリ８を介してウォー
タポンプ用ベルトＢ４で夫々駆動される様に構成されて
いる。
エンジン補機駆動用のクランクプーリＣｐが設けてあ
り、前記ジェネレータ２側のプーリ２ｐとはジェネレー
タ駆動用ベルトＢ２で、前記カークーラーコンプレッサ
３側のプーリ３ｐとは前記クーラーコンプレッサ用アイ
ドラプーリ６と前記クーラーコンプレッサ用テンション
プーリ７とを介してカークーラーコンプレッサ駆動用ベ
ルトＢ３で、前記ウォータポンプ４側のプーリ４ｐとは
前記ウォータポンプ用アイドルプーリ８を介してウォー
タポンプ用ベルトＢ４で夫々駆動される様に構成されて
いる。
【００２０】係る構成及び構造の図１〜図４で示される
第１実施形態によれば、このケースでは例えば、カーク
ーラーコンプレッサ駆動用ベルトＢ３が最も交換の可能
性があり、前記アイドルプーリブラケット５の取付け用
長穴５ｄに取付けられたテンションプーリ７の図示せぬ
締結用ボルトを緩めてテンションプーリ７をクランクセ
ンタＣＣ側に近づけることにより、図示せぬラジエータ
やファン１を取外すことなくカークーラーコンプレッサ
駆動用ベルトＢ３を外すことが出来る。
第１実施形態によれば、このケースでは例えば、カーク
ーラーコンプレッサ駆動用ベルトＢ３が最も交換の可能
性があり、前記アイドルプーリブラケット５の取付け用
長穴５ｄに取付けられたテンションプーリ７の図示せぬ
締結用ボルトを緩めてテンションプーリ７をクランクセ
ンタＣＣ側に近づけることにより、図示せぬラジエータ
やファン１を取外すことなくカークーラーコンプレッサ
駆動用ベルトＢ３を外すことが出来る。
【００２１】又は、アイドルプーリブラケット５自体の
締結用ボルトを外すことにより、クーラーコンプレッサ
用アイドラプーリ６とクーラーコンプレッサ用テンショ
ンプーリ７とを取付けた集合体、即ち、アイドラプーリ
６とテンションプーリ７がクランクセンタＣＣ側に近づ
けられ、従って図示せぬラジエータやファン１を取外す
ことなくカークーラーコンプレッサ駆動用ベルトＢ３を
外すことが出来る。
締結用ボルトを外すことにより、クーラーコンプレッサ
用アイドラプーリ６とクーラーコンプレッサ用テンショ
ンプーリ７とを取付けた集合体、即ち、アイドラプーリ
６とテンションプーリ７がクランクセンタＣＣ側に近づ
けられ、従って図示せぬラジエータやファン１を取外す
ことなくカークーラーコンプレッサ駆動用ベルトＢ３を
外すことが出来る。
【００２２】更に、取付け部材であるアイドルプーリブ
ラケット５に二つのプーリ、即ち、アイドラプーリ６と
テンションプーリ７とを取付けることにより、取付け部
材の部品点数を削減出来る。
ラケット５に二つのプーリ、即ち、アイドラプーリ６と
テンションプーリ７とを取付けることにより、取付け部
材の部品点数を削減出来る。
【００２３】次に、図５を参照して第２実施形態を説明
する。図５の第２実施形態は図１〜図４の第１実施形態
に対して、クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ６と
クーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取付け
た集合体を用いる代わりに位置調整の可能な単体のテン
ションプーリ７０を用い、ジェネレータ駆動用ベルトを
延長し（Ｂ２０）クランクプーリＣｐとジェネレータ２
側のプーリ２ｐとの間に位置調整可能なジェネレータ用
アイドルプーリ９を介装したことが異なり、その他は第
１実施形態と同様である。
する。図５の第２実施形態は図１〜図４の第１実施形態
に対して、クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ６と
クーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取付け
た集合体を用いる代わりに位置調整の可能な単体のテン
ションプーリ７０を用い、ジェネレータ駆動用ベルトを
延長し（Ｂ２０）クランクプーリＣｐとジェネレータ２
側のプーリ２ｐとの間に位置調整可能なジェネレータ用
アイドルプーリ９を介装したことが異なり、その他は第
１実施形態と同様である。
【００２４】係る構成及び構造の図５で示される第２実
施形態によれば、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２０を取
外すに際して、前記アイドルプーリ９はクランクプーリ
Ｃｐのセンタとジェネレータ側のプーリ２ｐのセンタを
結ぶ距離を半径Ｒとする円内に位置し、更にその円内で
位置調整可能となっており、例えば図示の矢印方向にア
イドルプーリ９を移動することにより、ジェネレータ駆
動用ベルトＢ２０は緩められ、図示せぬラジエータやフ
ァン１を取外すことなく外すことが出来る。
施形態によれば、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２０を取
外すに際して、前記アイドルプーリ９はクランクプーリ
Ｃｐのセンタとジェネレータ側のプーリ２ｐのセンタを
結ぶ距離を半径Ｒとする円内に位置し、更にその円内で
位置調整可能となっており、例えば図示の矢印方向にア
イドルプーリ９を移動することにより、ジェネレータ駆
動用ベルトＢ２０は緩められ、図示せぬラジエータやフ
ァン１を取外すことなく外すことが出来る。
【００２５】次に、図６を参照して第３実施形態を説明
する。図６の第３実施形態は図１〜図４の第１実施形態
に対して、クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ６と
クーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取付け
た集合体を用いる代わりに位置調整の可能な単体のテン
ションプーリ７０を用い、従来のジェネレータ側のプー
リ２０ｐの直径をｎ〜ｍ％拡大することにより、ジェネ
レータ駆動用ベルトを延長（Ｂ２５）したことが異な
り、その他は第１実施形態と同様である。
する。図６の第３実施形態は図１〜図４の第１実施形態
に対して、クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ６と
クーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取付け
た集合体を用いる代わりに位置調整の可能な単体のテン
ションプーリ７０を用い、従来のジェネレータ側のプー
リ２０ｐの直径をｎ〜ｍ％拡大することにより、ジェネ
レータ駆動用ベルトを延長（Ｂ２５）したことが異な
り、その他は第１実施形態と同様である。
【００２６】係る構成及び構造の図６で示される第２実
施形態によれば、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２５を取
外すに際して、ジェネレータ２側のプーリ２０ｐの拡大
によりジェネレータ駆動用ベルトＢ２５は延長されてお
り、しかも元々ジェネレータの取付け位置は図示せぬ位
置調整手段によって調整可能になっているので、該位置
調整手段を例えば図示の矢印方向に調整することによ
り、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２５は緩められ、図示
せぬラジエータやファン１を取外すことなくジェネレー
タ駆動用ベルトＢ２５を外すことが出来る。
施形態によれば、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２５を取
外すに際して、ジェネレータ２側のプーリ２０ｐの拡大
によりジェネレータ駆動用ベルトＢ２５は延長されてお
り、しかも元々ジェネレータの取付け位置は図示せぬ位
置調整手段によって調整可能になっているので、該位置
調整手段を例えば図示の矢印方向に調整することによ
り、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２５は緩められ、図示
せぬラジエータやファン１を取外すことなくジェネレー
タ駆動用ベルトＢ２５を外すことが出来る。
【００２７】尚、ジェネレータ２の回転速度を維持する
ためには、クランクプーリＣｐの当該プーリ径を拡大す
れば良く、更に駆動ベルトＢ２５は延長されベルトの着
脱には有利となる。
ためには、クランクプーリＣｐの当該プーリ径を拡大す
れば良く、更に駆動ベルトＢ２５は延長されベルトの着
脱には有利となる。
【００２８】また、図１〜図６で示す各実施形態はあく
までも例示であり、本発明の技術的範囲を限定するもの
ではなく、例えば、各実施形態で対応させた補機類を別
の補機に置きかえることが出来る。
までも例示であり、本発明の技術的範囲を限定するもの
ではなく、例えば、各実施形態で対応させた補機類を別
の補機に置きかえることが出来る。
【００２９】
【発明の効果】本発明の作用効果を以下に列記する。
（ａ） 単一の取付け部材の取付け用長穴に取付けられ
たテンションプーリ及び／又はアイドルプーリの締結手
段を緩めてテンションプーリ及び／又はアイドルプーリ
をクランクセンタ側に近づけることにより、ラジエータ
やファンを取外すことなく補機駆動用ベルトを外すこと
が出来る。 （ｂ） 又は、単一の取付け部材自体を外すことによ
り、アイドラプーリとテンションプーリとを単一の取付
け部材に取付けた集合体がクランクセンタ側に近づけら
れ、従ってラジエータやファンを取外すことなく補機駆
動用ベルトを外すことが出来る。 （ｃ） 単一の取付け部材に、二つのプーリ、即ちアイ
ドラプーリとテンションプーリとを取付けることによ
り、取付け部材の部品点数を削減出来る。 （ｄ） アイドルプーリは位置調整可能となっており、
アイドルプーリ９を移動することにより、補機駆動用ベ
ルトは緩められ、ラジエータやファンを取外すことなく
補機駆動用ベルトを外すことが出来る。 （ｅ） プーリの拡大により補機駆動用ベルトを延長
し、補機側の位置調整手段を調整すれば、補機駆動用ベ
ルトは緩められ、ラジエータやファンを取外すことなく
補機駆動用ベルトを外すことが出来る。
たテンションプーリ及び／又はアイドルプーリの締結手
段を緩めてテンションプーリ及び／又はアイドルプーリ
をクランクセンタ側に近づけることにより、ラジエータ
やファンを取外すことなく補機駆動用ベルトを外すこと
が出来る。 （ｂ） 又は、単一の取付け部材自体を外すことによ
り、アイドラプーリとテンションプーリとを単一の取付
け部材に取付けた集合体がクランクセンタ側に近づけら
れ、従ってラジエータやファンを取外すことなく補機駆
動用ベルトを外すことが出来る。 （ｃ） 単一の取付け部材に、二つのプーリ、即ちアイ
ドラプーリとテンションプーリとを取付けることによ
り、取付け部材の部品点数を削減出来る。 （ｄ） アイドルプーリは位置調整可能となっており、
アイドルプーリ９を移動することにより、補機駆動用ベ
ルトは緩められ、ラジエータやファンを取外すことなく
補機駆動用ベルトを外すことが出来る。 （ｅ） プーリの拡大により補機駆動用ベルトを延長
し、補機側の位置調整手段を調整すれば、補機駆動用ベ
ルトは緩められ、ラジエータやファンを取外すことなく
補機駆動用ベルトを外すことが出来る。
【図１】本発明の第１実施形態における補機駆動用ベル
トレイアウトの正面図。
トレイアウトの正面図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるアイドルプーリ
及びテンションプーリの取付け集合体の正面図。
及びテンションプーリの取付け集合体の正面図。
【図３】図２に対応する部分断面図を含む側面図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるアイドルプーリ
ブラケットの正面図。
ブラケットの正面図。
【図５】本発明の第２実施形態における補機駆動用ベル
トレイアウトの正面図。
トレイアウトの正面図。
【図６】本発明の第３実施形態における補機駆動用ベル
トレイアウトの正面図。
トレイアウトの正面図。
【図７】ファンベルトの着脱説明図。
【図８】冷却装置の取付け構造を示すエンジンのラジエ
ータ周辺の側面図。
ータ周辺の側面図。
１・・・冷却ファン
２・・・ジェネレータ
２ｐ・・・ジェネレータ側プーリ
３・・・カークーラコンプレッサ
３ｐ・・・カークーラコンプレッサ側プーリ
４・・・ウォータポンプ
４ｐ・・・ウォータポンプ側プーリ
５・・・アイドルプーリブラケット
６・・・アイドルプーリ
７・・・テンションプーリ
８、９・・・アイドルプーリ
ＣＣ・・・クランクセンタ
Ｃｐ・・・クランクプーリ
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクセンタ直結の冷却ファンと、複
数のエンジン補機駆動用ベルトとを有するエンジンの補
機駆動用ベルトレイアウト構造において、少なくとも１
本のエンジン補機駆動用ベルトは、単一の取付け部材に
回転自在に取付けられたアイドルプーリと、テンション
プーリと、に係合し、クランクプーリの回転力を当該エ
ンジン補機駆動用ベルトによって被駆動エンジン補機側
プーリに伝達するように構成されたことを特徴とするエ
ンジン補機駆動用ベルトレイアウト構造。 - 【請求項２】 クランクセンタ直結の冷却ファンと、複
数のエンジン補機駆動用ベルトとを有するエンジンの補
機駆動用ベルトレイアウト構造において、少なくとも１
本のエンジン補機駆動用ベルトは、クランクプーリセン
タと当該被駆動補機のプーリセンタを結ぶ距離を半径と
する円内に中心を有するアイドルプーリに係合し、クラ
ンクプーリの回転力を当該エンジン補機駆動用ベルトに
よって被駆動エンジン補機側プーリに伝達するように構
成されたことを特徴とするエンジン補機駆動用ベルトレ
イアウト構造。 - 【請求項３】 クランクセンタ直結の冷却ファンと、複
数のエンジン補機駆動用ベルトとを有するエンジンの補
機駆動用ベルトレイアウト構造において、エンジン補機
駆動用ベルトによってクランクプーリの回転力を伝達さ
れる少なくとも１箇所の補機側プーリの直径が当該補機
側プーリの通常の直径よりｎ〜ｍ％大きく構成されたこ
とを特徴とするエンジン補機駆動用ベルトレイアウト構
造。
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|---|---|---|---|
| JP2001369569A JP4148675B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | エンジン補機駆動用ベルトレイアウト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001369569A JP4148675B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | エンジン補機駆動用ベルトレイアウト構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2003172148A true JP2003172148A (ja) | 2003-06-20 |
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| JP2001369569A Expired - Fee Related JP4148675B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | エンジン補機駆動用ベルトレイアウト構造 |
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| JP (1) | JP4148675B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015190445A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関 |
| JP2020105962A (ja) * | 2018-12-27 | 2020-07-09 | 株式会社クボタ | 作業車 |
-
2001
- 2001-12-04 JP JP2001369569A patent/JP4148675B2/ja not_active Expired - Fee Related
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