JP2004108363A - サーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造 - Google Patents

サーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造 Download PDF

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Abstract

【課題】吸気側が車両の前方を向くように配置されエンジンの被動係が車両の進行方向右側に位置したエンジンで、サーペンタインベルトの熱害とエンジン付属品の整備性の両面で有利なエンジン付属品集合整列構造を提供する。
【解決手段】本発明は、クランクシャフトに連結されると同時に、エンジンの下側中央部位に配置された駆動プーリ；第１エンジン付属品集合プーリ；第２エンジン付属品集合プーリを備えたエンジン付属品集合プーリセット；及び、アイドルプーリ／テンショナプーリセット；を備え、前記駆動プーリからテンショナプーリを経て前記第１エンジン付属品集合プーリまで延長されたサーペンタインベルトで駆動されることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

　本発明は、エンジンから発生する駆動力によって駆動されるウォータポンプ、パワーステアリングポンプ、オルタネータ及びエアコンポンプのようなエンジン付属品の配置に関し、より詳しくは、これら部品がサーペンタインベルト（ｓｅｒｐｅｎｔｉｎｅ　ｂｅｌｔ）によって駆動されるように整列した状態に関する。
　上記したようなエンジン付属品の配置はエンジンとエンジンルームの各条件を考慮して決定されるが、主に付属品が占める体積と隣接する部品との干渉、サーペンタインベルトの熱害及び整備性なども考慮して決定される。
特表２００１−５２３３２５
　本発明の目的は、吸気側が車両の前方を向くように配置されエンジンの被動係が車両の進行方向右側に位置したエンジンで、サーペンタインベルトの熱害とエンジン付属品の整備性の両面で有利なサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造を提供することにある。
　本発明は、クランクシャフトと共に回転するようにクランクシャフトに連結されると同時に、エンジンの下側中央部位に配置された駆動プーリ；垂直方向には前記駆動プーリの上側に位置する一方、水平方向には前記駆動プーリから第１方向に離隔されるように位置する第１エンジン付属品集合プーリ；水平方向には前記駆動プーリから前記第１方向とは対向する方向である第２方向に離隔されるように配置された第２エンジン付属品集合プーリを備えたエンジン付属品集合プーリセット；及び、調節可能なテンショナプーリと２個のアイドルプーリとを具備すると共に水平方向には前記駆動プーリから前記第２方向に離隔するように配置される一方で、前記駆動プーリと前記エンジン付属品集合プーリセットとの間に位置するアイドルプーリ／テンショナプーリセット；を備え、前記駆動プーリからテンショナプーリを経て前記第１エンジン付属品集合プーリまで延長されたサーペンタインベルトで駆動されることを特徴とする。
　さらに本発明は、クランクシャフトと共に回転するようにクランクシャフトに連結されると同時に、エンジンの下側中央部位に配置された駆動プーリと；垂直方向には前記駆動プーリの上側に位置する一方、水平方向には前記駆動プーリから第１方向に離隔されるように位置する第１エンジン付属品集合プーリ；及び、第２エンジン付属品集合プーリを備えたエンジン付属品集合プーリセットと、調節可能なテンショナプーリ及び、２個のアイドルプーリを備えたプーリユニット；を具備しており、前記プーリユニットは制限された空間内で前記駆動プーリから前記第１方向と対向する方向である第２方向に離隔するように配置されると共に前記プーリユニットのプーリは互いに等距離をなしながら垂直方向へ延長され、前記テンショナプーリとアイドルプーリとは水平方向には前記エンジン付属品集合プーリセットと前記駆動プーリとの間に位置し、前記駆動プーリから前記テンショナプーリを経て前記第１エンジン付属品集合プーリまで延長されたサーペンタインベルトで駆動されることを特徴とする。
　本発明により、エンジンブロックの吸気側が車両の前方を向くように配置されエンジン付属品が車両の進行方向右側に位置したエンジンにおいて、サーペンタインベルトの熱による損傷を最小化し、エンジン付属品が車両の前方に配置されることによって接近の容易性を提供して整備性を充分に確保できる。
　以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
　図１は、本発明が適用されるエンジンが装着された車両のエンジンルームを示したものであり、車両の前方に向けてエンジン１の吸気側が位置し、エンジンの車両進行方向右側にエンジン付属品３が配置されている。
　図２ないし図４は、上記のように車両の前方に向けてエンジンの吸気側が位置し、エンジンの車両進行方向右側にエンジン付属品が整列されたエンジンでサーペンタインベルトによってエンジン付属品が駆動される状態を多様に例示している。
　図２を見ると、クランクシャフトと共に回転するようにクランクシャフトに連結されると同時に、エンジンの下側中央部位に配置された駆動プーリ５と；垂直方向には駆動プーリ５の上側に位置する一方、水平方向には駆動プーリ５から第１方向に離隔されるように位置する第１エンジン付属品集合プーリ７；水平方向には駆動プーリ５から第１方向とは対向する方向である第２方向に離隔されるように配置された第２エンジン付属品集合プーリ９を備えたエンジン付属品集合プーリセット；及び、調節可能なテンショナプーリ１３と２個のアイドルプーリを具備すると共に水平方向には駆動プーリ５から第２方向に離隔するように配置される一方で、駆動プーリ５とエンジン付属品集合プーリセットとの間に位置するアイドルプーリ／テンショナプーリセット１５；を備え、
　駆動プーリ５からテンショナプーリ１３を経て第１エンジン付属品集合プーリ７まで延長されたサーペンタインベルト１７で駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造が開示されている。
　図３は、図２の整列構造を変形したものであり、エンジン付属品集合プーリセットが、水平方向には第２エンジン付属品集合プーリ９と同一のレベルに位置する一方、垂直方向には第２エンジン付属品集合プーリ９より下側に位置する第３エンジン付属品集合プーリ１９をさらに備えている。
　図４は、図２の整列構造を図３の整列構造から一段階さらに変形したものであり、エンジン付属品集合プーリセットが、水平方向には第２エンジン付属品集合プーリ９と同一のレベルに位置する一方、垂直方向には第２エンジン付属品集合プーリ９より上側に位置する第４エンジン付属品集合プーリ２１をさらに備えた状態である。
　図２ないし図４の整列構造で、アイドルプーリは共通的に上部プーリ２３と下部プーリ２５とから構成され、テンショナプーリ１３が垂直方向で２個のアイドルプーリの間に位置している。
　サーペンタインベルト２７が連結された構造を見れば、図２ではサーペンタインベルト２７が第１エンジン付属品集合プーリ７から上部プーリ２３と、第２エンジン付属品集合プーリ９及び、下部プーリ２５を順次経て駆動プーリ５まで延長されている。
　図３では、サーペンタインベルト１７が第１エンジン付属品集合プーリ７から上部プーリ２３と、下部プーリ２５、第２エンジン付属品集合プーリ９及び、第３エンジン付属品集合プーリ１９を順次経て駆動プーリ５まで延長されている。
　図４では、サーペンタインベルト１７が第１エンジン付属品集合プーリ７から上部プーリ２３と、第４エンジン付属品集合プーリ２１、下部プーリ２５、第２エンジン付属品集合プーリ９及び、第３エンジン付属品集合プーリ１９を順次経て駆動プーリ５まで延長されている。
　図２と図３では、駆動プーリ５とエンジン付属品集合プーリ及び上部プーリ２３がサーペンタインベルト１７の内側に位置し、テンショナプーリ１３と下部プーリ２５とがサーペンタインベルト１７の外側に位置している。
　図４では、駆動プーリ５とエンジン付属品集合プーリとがサーペンタインベルト１７の内側に位置し、テンショナプーリ１３とアイドルプーリとがサーペンタインベルト１７の外側に位置している。
　一方、第１方向はエンジンブロックの排気側であり、第２方向はエンジンブロックの吸気側としたが、これはサーペンタインベルト１７が温度が高いエンジンブロックの排気側よりは相対的に温度が低い吸気側により長い区間が位置するようにしてサーペンタインベルト１７が熱によって損傷することを防止するようにするためのものであり、特に図３と図４のような場合に上記のような利点が目立つ。
　図２の場合には上記のようなサーペンタインベルト１７の熱による損傷防止効果が得られる状態とは言えないが、図３と図４のような状態の基本になる構造であって、エンジンブロックに設けられるエンジン付属品の個数変化に対して容易に対応できるという側面でその価値がある。
　即ち、エアコンやパワーステアリング装置がない車両には図２のような整列状態を有するエンジンが使用され、ここにエアコンやパワーステアリング装置のうちいずれか一つを追加するか（図３の状態）、エアコンとパワーステアリング装置の両方を追加する場合（図４）に容易に対応することができる基礎を提供するものである。
　さらに、上記のように吸気側に配置されたエンジン付属品は図１のようにエンジンルームに配置されたエンジンの場合に比較的車両の前方に位置するようになり、整備時に作業者の接近容易性を提供して整備性を向上させることができる。
　エンジン付属品としてはウォータポンプ、パワーステアリングポンプ、オルタネータ、エアコンコンプレッサなどがある。
　一方、図２ないし図４を他の観点から見れば次のように説明することができる。
　図４はクランクシャフトと共に回転するようにクランクシャフトに連結されると同時に、エンジンの下側中央部位に配置された駆動プーリ５と；垂直方向には駆動プーリ５の上側に位置する一方、水平方向には駆動プーリ５から第１方向に離隔されるように位置する第１エンジン付属品集合プーリ７；及び、第２エンジン付属品集合プーリ９を備えたエンジン付属品集合プーリセットと、調節可能なテンショナプーリ１３及び、２個のアイドルプーリを備えたプーリユニットを具備している。
　プーリユニットは制限された空間内で駆動プーリ５から第１方向と対向する方向である第２方向に離隔するように配置されると共にプーリユニットのプーリは互いに等距離をなしながら垂直方向へ延長され、テンショナプーリ１３とアイドルプーリとは水平方向にはエンジン付属品集合プーリセットと駆動プーリ５との間に位置し、駆動プーリ５からテンショナプーリ１３を経て第１エンジン付属品集合プーリ７まで延長されたサーペンタインベルト１７で駆動するようにになっている。
　図３は図２に比べてエンジン付属品集合プーリセットが、水平方向には第２エンジン付属品集合プーリ９と同一のレベルに位置する一方、垂直方向には第２エンジン付属品集合プーリ９より下側に位置する第３エンジン付属品集合プーリ１９をさらに備えている状態である。
　図４は図３に比べて、エンジン付属品集合プーリセットが、水平方向には第２エンジン付属品集合プーリ９と同一のレベルに位置する一方、垂直方向には第２エンジン付属品集合プーリ９より上側に位置する第４エンジン付属品集合プーリ２１をさらに備えたことを示している。
　もちろん、アイドルプーリとテンショナプーリ１３との整列状態及びサーペンタインベルト１７が巻かれている状態に対する説明は、上記の通りである。
本発明が適用されるエンジンがエンジンルームに配置された状態を示した図面である。 本発明によるサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造を示した図面である。 本発明によるサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造を示した図面である。 本発明によるサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造を示した図面である。
符号の説明
　１　エンジン
　５　駆動プーリ
　７　第１エンジン付属品集合プーリ
　９　第２エンジン付属品集合プーリ
　１３　テンショナプーリ
　１５　アイドルプーリ／テンショナプーリセット
　１７　サーペンタインベルト
　１９　第３エンジン付属品集合プーリ
　２１　第４エンジン付属品集合プーリ
　２３　上部プーリ
　２５　下部プーリ
　２７　サーペンタインベルト

Claims (24)

  1. 　クランクシャフトと共に回転するようにクランクシャフトに連結されると同時に、エンジンの下側中央部位に配置された駆動プーリ；
    　垂直方向には前記駆動プーリの上側に位置する一方、水平方向には前記駆動プーリから第１方向に離隔されるように位置する第１エンジン付属品集合プーリ；
    　水平方向には前記駆動プーリから前記第１方向とは対向する方向である第２方向に離隔されるように配置された第２エンジン付属品集合プーリを備えたエンジン付属品集合プーリセット；
    　及び、調節可能なテンショナプーリと２個のアイドルプーリとを具備すると共に水平方向には前記駆動プーリから前記第２方向に離隔するように配置される一方で、前記駆動プーリと前記エンジン付属品集合プーリセットとの間に位置するアイドルプーリ／テンショナプーリセット；
    　を備え、前記駆動プーリからテンショナプーリを経て前記第１エンジン付属品集合プーリまで延長されたことを特徴とするサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  2. 　前記エンジン付属品集合プーリセットが、水平方向には前記第２エンジン付属品集合プーリと同一のレベルに位置する一方、垂直方向には前記第２エンジン付属品集合プーリより下側に位置する第３エンジン付属品集合プーリを備えたことを特徴とする請求項１に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  3. 　前記エンジン付属品集合プーリセットが、水平方向には前記第２エンジン付属品集合プーリと同一のレベルに位置する一方、垂直方向には前記第２エンジン付属品集合プーリより上側に位置する第４エンジン付属品集合プーリを備えたことを特徴とする請求項２に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  4. 　前記アイドルプーリが上部プーリと下部プーリとから構成され、前記テンショナプーリが垂直方向に前記２個のアイドルプーリの間に位置することを特徴とする請求項１に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  5. 　前記サーペンタインベルトが前記第１エンジン付属品集合プーリから前記上部プーリと、前記第２エンジン付属品集合プーリ及び、前記下部プーリを順次経て前記駆動プーリまで延長されたことを特徴とする請求項４に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  6. 　前記アイドルプーリが上部プーリと下部プーリとから構成され、前記テンショナプーリが垂直方向に前記２個のアイドルプーリの間に位置することを特徴とする請求項２に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  7. 　前記サーペンタインベルトが前記第１エンジン付属品集合プーリから前記上部プーリと、前記下部プーリ、前記第２エンジン付属品集合プーリ及び、前記第３エンジン付属品集合プーリを順次経て前記駆動プーリまで延長されたことを特徴とする請求項６に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  8. 　前記アイドルプーリが上部プーリと下部プーリとから構成され、前記テンショナプーリが垂直方向に前記２個のアイドルプーリの間に位置することを特徴とする請求項３に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  9. 　前記サーペンタインベルトが前記第１エンジン付属品集合プーリから前記上部プーリと、前記第４エンジン付属品集合プーリ、前記下部プーリ、前記第２エンジン付属品集合プーリ及び、前記第３エンジン付属品集合プーリを順次経て前記駆動プーリまで延長されたことを特徴とする請求項８に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  10. 　前記駆動プーリと前記エンジン付属品集合プーリ及び前記上部プーリが前記サーペンタインベルトの内側に位置し、前記テンショナプーリと前記下部プーリとが前記サーペンタインベルトの外側に位置することを特徴とする請求項４項または６項に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  11. 　前記駆動プーリと前記エンジン付属品集合プーリとが前記サーペンタインベルトの内側に位置し、前記テンショナプーリと前記アイドルプーリとが前記サーペンタインベルトの外側に位置することを特徴とする請求項８に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  12. 　前記第１方向はエンジンブロックの排気側であり、前記第２方向はエンジンブロックの吸気側であることを特徴とする請求項１に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  13. 　クランクシャフトと共に回転するようにクランクシャフトに連結されると同時に、エンジンの下側中央部位に配置された駆動プーリ；
    　垂直方向には前記駆動プーリの上側に位置する一方、水平方向には前記駆動プーリから第１方向に離隔されるように位置する第１エンジン付属品集合プーリ；
    　及び、第２エンジン付属品集合プーリを備えたエンジン付属品集合プーリセットと、調節可能なテンショナプーリ及び、２個のアイドルプーリを備えたプーリユニット；
    　を具備しており、
    　前記プーリユニットは制限された空間内で前記駆動プーリから前記第１方向と対向する方向である第２方向に離隔するように配置されると共に前記プーリユニットのプーリは互いに等距離を維持しながら垂直方向へ延長され、
    　前記テンショナプーリとアイドルプーリとは水平方向には前記エンジン付属品集合プーリセットと前記駆動プーリとの間に位置し、
    　前記駆動プーリから前記テンショナプーリを経て前記第１エンジン付属品集合プーリまで延長されたことを特徴とするサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  14. 　前記エンジン付属品集合プーリセットが、水平方向には前記第２エンジン付属品集合プーリと同一のレベルに位置する一方、垂直方向には前記第２エンジン付属品集合プーリより下側に位置する第３エンジン付属品集合プーリを備えたことを特徴とする請求項１３に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  15. 　前記エンジン付属品集合プーリセットが、水平方向には前記第２エンジン付属品集合プーリと同一のレベルに位置する一方、垂直方向には前記第２エンジン付属品集合プーリより上側に位置する第４エンジン付属品集合プーリを備えたことを特徴とする請求項１４に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  16. 　前記アイドルプーリが上部プーリと下部プーリとから構成され、前記テンショナプーリが垂直方向に前記２個のアイドルプーリの間に位置することを特徴とする請求項１３に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  17. 　前記サーペンタインベルトが前記第１エンジン付属品集合プーリから前記上部プーリと、前記第２エンジン付属品集合プーリ及び、前記下部プーリを順次経て前記駆動プーリまで延長されたことを特徴とする請求項１６に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  18. 　前記アイドルプーリが上部プーリと下部プーリとから構成され、前記テンショナプーリが垂直方向に前記２個のアイドルプーリの間に位置することを特徴とする請求項１４に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  19. 　前記サーペンタインベルトが前記第１エンジン付属品集合プーリから前記上部プーリと、前記下部プーリ、前記第２エンジン付属品集合プーリ及び、前記第３エンジン付属品集合プーリを順次経て前記駆動プーリまで延長されたことを特徴とする請求項１８に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  20. 　前記アイドルプーリが上部プーリと下部プーリとから構成され、前記テンショナプーリが垂直方向に前記２個のアイドルプーリの間に位置することを特徴とする請求項１５に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  21. 　前記サーペンタインベルトが前記第１エンジン付属品集合プーリから前記上部プーリと、前記第４エンジン付属品集合プーリ、前記下部プーリ、前記第２エンジン付属品集合プーリ及び、前記第３エンジン付属品集合プーリを順次経て前記駆動プーリまで延長されたことを特徴とする請求項２０に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  22. 　前記駆動プーリと前記エンジン付属品集合プーリ及び前記上部プーリが前記サーペンタインベルトの内側に位置し、前記テンショナプーリと前記下部プーリとが前記サーペンタインベルトの外側に位置することを特徴とする請求項１６項または１８項に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  23. 　前記駆動プーリと前記エンジン付属品集合プーリとが前記サーペンタインベルトの内側に位置し、前記テンショナプーリと前記アイドルプーリとが前記サーペンタインベルトの外側に位置することを特徴とする請求項２０に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
  24. 　前記第１方向はエンジンブロックの排気側であり、前記第２方向はエンジンブロックの吸気側であることを特徴とする請求項１３に記載のサーペンタインベルトで駆動されるエンジンブロックの前方に配置されたエンジン付属品集合整列構造。
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