SE505200C2 - Buss med luftkonditionering - Google Patents

Description

15 20 25 30 fin' -rqm -f ' 505 200 n NJ Kort beskrivning av uppfinningen Uppgiften löses enligt uppfinningen genom vad som anges i huvudkravets kännetecknande del.

Genom att utnyttja en i och för sig känd motor där cylindrarna är placerade i rad i ett plan som är relativt kraftigt vinklat kan utrymme frigöras för att kunna fästa såväl kompressor- som generatoraggregatet till motorns uppåt vända sida Om detta sker inom ett relativt vevaxelcentrum från motoms cylindeiplan begränsat vinkelområde så erhålls förhållandevis korta hävarxnar för aggregatkonsolemas fäste på motom. Vidare kan därigenom skapas utrymme för att arrangera drivning av en eller flera elgeneratorer i utrymmet mellan kompressoraggregatet och den lutade motorkroppen.

Vid en föredragen utföringsforrn av uppfinningen är motom är vinklad mellan 40° och 60° relativt ett veitikalplan genom vevaxelcentrum. Vidare är vinkeln vid vevaxelcentrum mellan cylinderplanet och tyngdpunkten för det aggregat, som är beläget på motsatt sida om nämnda vertikalplan mellan 60° och 120°. Härigenom möjliggörs en kompakt motorenhet innefattande AC-kompressordrivning, som är anpassad för och enkel att installera i ett utrymmesoptimerat busschassi.

Vid ännu en utföringsform av uppfinningen är elgeneratoraggiegatet beläget i ett vinkelonirâde, som vid vevaxelcentrum sträcker sig från motoms cylindeiplan till det plan genom motoms vevaxel, som upptar kompressornaggregatets tyngdpunkt. Därigenom erhålls en kompakt motorenhet innefattande remdrivning av såväl en eller flera AC-kompressorer som av en eller flera elgeneratorer, varvid remdriften åstadkoms inom en begränsad men väl utnyttjad yta på motorns ändgavel. Vidare möjliggörs relativt enkel användning av delar av det hjälpaggregatairangemang som redan tillämpas på motorer avpassade för annan fordonstillärnpning exempelvis för lastbilsdrift. Övriga for uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och av efterfólj ande beskrivning av en utföringsform av uppfinningen.

Figurförteckning En fördelaktig utföringsform av uppfinningen skall i det följ ande beskrivas med hänvisning till bifogade figurer. Av dessa visar 10 15 20 25 30 I 3 'sos 200 _» vi fiTnq i! ' Figur 1 schematiskt en uppfinningsenlig buss, Figur 2 en vy ovanifrån av bakre delen av den i Figur 1 visade bussen och Figur 3 en schematisk ändvy av en drivmotor ingående i en buss enligt Figurerna 1 och 2.

Beskrivning av utföringsexempel I beskrivningen använda uttryck avseende riktningar såsom framför, framåt, främre, bakre, bakom, bakåt, höger och vänster är alla relaterade till bussens frarnåtriktning såvida ej annat anges.

En i Figur 1 visad tvåaxlig buss är en s k tung buss avsedd för relativt stora passagerarantal.

Bussens högra sida uppvisar passagerardörrar framför framaxeln 1 och i ett visat stadsbussutförande även mellan fram- och bakaxeln 1 resp. 2. Även bakom bakaxeln 2 är bussen försedd med en passagerardörr 3 vilken mynnar till en ståplatsdel 4, vilket framgår av den i Figur l uppskurna bakre delen av bussen samt av Figur 2.

Bussens drivaggregat inklusive dess hjälpaggregat återfinns i ett utrymme 6 under en längst bak i bussen anordnad passagerarbänk 7 samt i ett tomliknande utrymme 8 på sidan om bänken 7 i bussens högra bakre höm. Utrymmet 6 sträcker sig väsentligen över hela bussens bredd och begränsas bakåt av bussens bakgavelvägg 9 och framåt uppåt av väsentligen vertikala väggar och horisontella plan, vilka är förbundna med bänken 7. Utrymmet 6 har även förbindning med bakaxeln 2 via ett utrymme beläget utefter bussens vänstra sida.

Drivaggregatets motor och växellåda med en vinkelväxel inryms i utrymmet 6 medan motorns kylaranordning är arrangerad i tomutrymmet 8 ovanför motorns högra ände. Drivaggregatet är följaktligen installerat med motorns vevaxel tvärs bussens framåtriktning.

Motorn 20, vars högra ände visas i Figur 3 är en s k radmotor dvs den har flera cylindrar (ej visade) placerade i en rad. Motorn 20 är installerad i utrymmet 6 kraftigt vinklad, mellan 40° - 60” relativt ett vertikalplan 57 genom motorns vevaxelcentrurn 55, så att dess cylindrar har sin utsträckning längs ett plan 46. Den främre uppåt vända sidan av motorn innefattar till inloppssystemet hörande delar medan den bakre nedåt vända sidan innefattar motorns avgassystemdelar främst dess avgasgrenrör. Cylindrarnas övre del ligger nära bussens bakre gavel 9. På sedvanligt men här ej närmare visat sätt täcks cylindrama av ett cylinderhuvud med in- och utloppskanaler, ventilmekanismer och insprutningsdelar. Ytterst täcks detta av en eller flera ventilkåpor 47, vilka i detta fall är den motorkomponent som sträcker sig längst 10 15 20 25 30 5:-.. un, J- sos åoo rfirlsq: in ' bakåt.

Motoms högra ände som visas i Figur 3 är belägen direkt innanför bussens högra sida och innefattar på motoms vevaxelände en svängningsdämpare 30 och längst ut en separat rernskiva 31. En drivrem 32 , som med fördel är av polyV-typ samverkar med en på svängníngsdämparens periferi utformad remdrivningsprofil (ej visad). Drivremmen 32 löper kring mer än 180° av svängningsdämparens perifer-i och överför drivkraft till ett kompressoraggregat 33, i figuren bestående av två kompressorer, ingående i ett för bussens passagerarutrymme avsett luftkonditioneringssystem. Kompressorema 33 har var och en med remmen 32 samverkande remskiva 34.

Till luftkonditioneringssystemet hörande övriga delar är med fördel anordnade invid eller på bussens tak så nära kompressoraggregatet som möjligt. Då emellertid nämnda system inte utgör del av föreliggande uppfinning avgränsas detsamma från närmare beskrivning.

Vid motorns ändgavel är en brytrulle 24 lagrad kring en axel 37 för att röra sig längs en cirkelbåge. Brytrullen 24 arbetar med fiäderförspänning mot remmen 32 för att hålla denna sträckt och skapa tillräcklig ornslutningsvinkel för remmen 32 vid dess samverkan med svängningsdämparen 30 och kompressoremas 33 remskivor 34. Brytrullen 24 möjliggör även remmens 32 montering.

En andra drivrem 40, som likaså med fördel är av polyV-typ, samverkar med remskivan 31 för drivning av åtminstone ett vid motom fäst elektrisk generatoraggre gat 50, i ñguren bestående av två generatorer. Remmen 40 driver även en vid motom anordnad kylvätskepump via en remskiva 41 och löper dessutom via fasta brytrullar 42, 43 och en fiäderförspänd svängbart lagrad brytrulle 44 av samma typ och med samma funktion som brytrullen 24.

Kompressorema 33 är anordnade horisontellt bredvid varann fästade på en konsol 45 vilken i sin tur är fäst vid motorns bakåt uppåt vända sida. I detta fall är konsolen 45 även anordnad att vid motoms ändgavel uppbära lagringen av den förspända brytrullen 24. För att hålla krafterna på konsolen och dess infastning inom rimliga gränser är det fördelaktigt om kompressoremas gemensamma tyngdpunkt 56 befinner sig inom ett vinkelområde 0 - 60° från vertikalplanet 57 genom motoms vevaxelcentrum 55. Dessutom skapas utrymme för placering av andra till motom anslutna hjälpaggregat om vinkeln vid motoms vevaxelcentrum mellan cylinderplanet 10 5 'sos 200 fiTqf u ' ETT.. _., _ L. . och kompressoms tyngdpunkt är mellan åtminstone 60° och 120°.

Med fördel anordnas även de från vevaxeln remdrivna elgeneratorerna 50 i ett vinkelområde mellan motorns cylinderplan 46 och det plan som upptar kompressoremas 33 tyngdpunkt sett från vevaxelcentrum 55. Därigenom möjliggörs en kompakt drivaggregatenhet som redan vid busschassiets tillverkning kan utrustas med luftkonditioneringskompressorer och elgeneratorer samt deras drivning. Detta underlättar sedan bussens färdigställande när chassiet karosseras hos den slutliga påbyggaren.

Vidare är den med kompressordrivremmen 32 samverkande fjädrande brytrullen 24 placerad utanför båda de ytor som begränsas av kompressordrivrernmen 32 och generatordrivremmen 40. Närrmda brytrulle 24 är dock även lagrad, sett i motorns ändplan, i ett vinkelornråde mellan motorns cylinderplan 46 och det plan 58 som upptar kompressoremas tyngdpunkt 56 sett från vevaxelcentrum 55. Pâ så sätt utnyttjas effektivt det vid motoms ändgavel tillgängliga utrymmet för att arrangera de med remmarna 32, 40 samverkande brytrullarna och rernskivoma.

Den med uppfinningen eftersträvade effekten erhålls självfallet i huvudsak likaväl om kompressoraggregatet 33 byter plats med elgeneratoraggregatet 50.

Claims (8)

10 15 20 25 a f' ifllfrq: u ' _ 6 5 0 5 2 0 0 Patentkrav

1. Buss, företrädesvis en tung buss, med ett system för luftkonditionering av passagerarutrymmet och med en förbränningsmotor (20), vars cylindrar är placerade i rad i ett plan (46), som är väsentligt vinklat relativt ett vertikalplan, och med ett kompressoraggregat (33) ingående i luftkonditioneringssystemet samt ett elgeneratoraggregat (50), vilka aggregat (33, 50) är drivna från motorns vevaxel via remmar (32, 40), kännetecknar! av att båda aggregaten (33, 50) är fästade vid motorns uppåt vända sida, att endera av kompressoraggregatet (33) och elgeneratoraggregatet (50) är monterat till motorn (20) via en konsol (45) i sådant läge att aggregatets tyngdpunkt (56) relativt motorns vevaxelcentrum (55) befirmer sig i ett vinkelområde 0 - 60° från ett vertikalplan (57) genom närrmda vevaxelcentrum (55), vilket vinkelområde relativt motoms cylinderplan (46) är beläget på motsatt sida om nämnda vertikalplan (57).

2. Buss enligt patentkravet 1 där motorn är vinklad mellan 40° och 60° relativt vertikalplanet genom vevaxelcentrum (55), kännetecknad av att vinkeln vid vevaxelcentrum (55) mellan cylinderplanet (46) och tyngdpunkten (5 6) för det aggregat, som är beläget på motsatt sida om nämnda vertíkalplan är mellan 60° och l20°.

3. Buss enligt patentkravet 2, kännetecknad av att elgeneratoraggregatet (50) är beläget i ett vinkelområde, som vid vevaxelcentrum (55) sträcker sig från motoms cylinderplan (46) till det plan (58) genom motoms vevaxel, som upptar kompressoraggregatets tyngdpunkt (56).

4. Buss enligt patentkravet 3, kännetecknad av att kompressoraggregatet (33) innefattar två kompressorer drivna av en och samma drivrem (32) från vevaxeln.

5. Buss enligt patentkravet 3 eller 4, kännetecknad av att generatoraggregatet (50) innefattar två elgeneratorer drivna från vevaxeln via en och samrna drivrem (40), skild från remmen (32) som driver kompressorema (33). 10 W-frfl: t! ' å? i 7 r 5 0 5 2 0 0

6. Buss enligt patentkravet 4, kännetecknad av att kompressordrivremmen (32) är en polyV-rem som samverkar med en fjädrande brytrulle (24), vilken är lagrad vid motorns 'alndgavel i ett vinkelorriråde relativt vevaxelcenuum (55) mellan motorns cylínderplan (46) och det plan (58) som upptar kompressoms tyngdpunkt (56).

7. Buss enligt patentkravet 6, kännetecknad av att brytrullens (24) lagring är i ett normalplan relativt vevaxeln belägen utanför den yta som begränsas av såväl kompressordrivremmen (32) som drivremmen (40) for elgeneratorema (50).

8. Buss enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att motorns vevaxelände uppbär en svängningsdämpare (30) vars ytterhölje utgör remskiva för en av drivremmarna (32, 40), som driver kompressor- och elgeneratoraggregaten (33, 50).