JPH10169439A - エンジン冷却装置及び建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】騒音を増加させることなく、エンジン及びその
周囲の発熱体を十分に冷却できるエンジン冷却装置及び
建設機械を提供する。 【解決手段】エンジン冷却装置は、油圧ショベルの運転
室（図示せず）内のエアコン用のコンデンサ７と、油圧
ショベルの作動油を冷却するオイルクーラー６と、エン
ジン１の冷却水を冷却するラジエーター５と、エンジン
１のクランク軸１ｃからの動力がクランクプーリー１ｅ
及びファンプーリー１ｆを介し駆動軸２ａに伝達される
ことにより駆動される、軸流ファンである冷却ファン２
と、ラジエータ５と冷却ファン２の間に設けられ、冷却
風を冷却ファン２の吸い込み口へ導入する吸い込み管４
と、冷却ファン２の下流側に設けられ冷却ファン２から
の冷却風を導く略平板状の案内板１０とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷却装
置に係わり、例えば、建設機械に搭載されるエンジンの
冷却装置及びこれを用いた建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のエンジン冷却装置に関する公知
技術として、例えば、以下のものがある。 特開平５−２８８０５３号公報 この公知技術は、建設機械のエンジン冷却部において、
エンジンのクランク軸にファンベルトを介し連結された
軸流ファンにより冷却風を熱交換器に供給するものであ
る。 内燃機関Vol.31,No.388,P.9-27(1992) この公知技術は、建設機械のエンジン冷却部において、
冷却風を供給するファンとして遠心ファンを使用するこ
とにより冷却性能の向上を図ると共に、エンジンルーム
と冷却装置部とを切り離すことによりエンジン音による
騒音を低減するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公知技術には、以
下の課題が存在する。通常、建設機械のエンジンルーム
においては、高温の発熱体として、エンジン、エンジン
オイルが導かれるオイルパン、エンジン周囲に設けられ
る電装品等がある。ここで、公知技術においては、フ
ァンとして軸流ファンを備えているため、ファンから吹
き出された冷却風の大部分がエンジンに衝突するように
流れ、圧力損失が大きくなり、場合によってはエンジン
やオイルパンの周囲で逆流が生じる。また公知技術に
おいては、ファンとして遠心ファンを備えているため、
ファンから吹き出された冷却風の大部分がエンジンルー
ム壁面に対しほぼ垂直にぶつかり、冷却風の流れ方向が
急激に変化するので、圧力損失が大きくなる。これらに
より、いずれも上記発熱体に対し十分な冷却風量が確保
しにくく、例えばオイルパンへの冷却が不足してエンジ
ンの油温が上昇したり、電装品への冷却が不足して過熱
し信頼性が低下するという問題があった。そして、この
ような弊害を防止し十分な冷却を確保しようとする場
合、ファンの回転数を上げることが考えられるが、騒音
が増加するという別の問題を生じ、根本的な解決手段に
は成り得なかった。

【０００４】本発明は上記従来技術の問題点に鑑みてな
されたものであり、その目的は、騒音を増加させること
なく、エンジン及びその周囲の発熱体を十分に冷却でき
るエンジン冷却装置及び建設機械を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、エンジンが内設されたエンジン室
内に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータを含む少なくとも１つの熱交換器と、この熱交換器
を冷却する冷却風を誘起する冷却ファンとを有するエン
ジン冷却装置において、前記冷却ファンの下流側に、所
定の方向に前記冷却風を導く第１の案内板を設けたこと
を特徴とするエンジン冷却装置が提供される。また上記
目的を達成するために、本発明によれば、エンジン、エ
ンジンオイルを空冷するためのオイルパン、及び電装品
が内設されたエンジン室内に設けられ、前記エンジンの
冷却水を冷却するラジエータを含む少なくとも１つの熱
交換器と、この熱交換器を冷却する冷却風を誘起する冷
却ファンとを有するエンジン冷却装置において、前記冷
却ファンの下流側に、前記エンジン、前記オイルパン、
及び前記電装品のうち少なくとも１つに向かって前記冷
却風を導く第１の案内板を設けたことを特徴とするエン
ジン冷却装置が提供される。このように冷却ファンの下
流側に第１の案内板を設けることにより、冷却ファンか
ら吹き出された冷却風を所定の方向、例えば、エンジン
や、エンジンオイルを空冷するためのオイルパンや、電
装品に導くことができる。これにより、冷却ファンの回
転数を上げ騒音を増加させることなく、エンジン及びそ
の周囲の発熱体を十分に冷却することができる。

【０００６】好ましくは、上記エンジン冷却装置におい
て、前記第１の案内板は、略平板状の形状を備えている
ことを特徴とするエンジン冷却装置が提供される。

【０００７】また、好ましくは、上記エンジン冷却装置
において、前記第１の案内板は、前記冷却ファンから吹
き出された冷却風に含まれる旋回成分を遮るように形成
されていることを特徴とするエンジン冷却装置が提供さ
れる。すなわち、冷却ファンから吹き出された冷却風に
含まれる旋回成分は、そのままでは流路内での摩擦によ
って熱や音として失われるが、これを第１の案内板で遮
ることにより静圧として有効に回収することができる。
これによりファン効率が向上し、回転数を下げることが
できるので、さらに騒音低下を図れる。

【０００８】また、好ましくは、上記エンジン冷却装置
において、前記冷却ファンは、遠心ファンであり、前記
第１の案内板は、前記遠心ファンを覆いかつ前記冷却風
の流れ方向に広がる略椀状の形状を備えていることを特
徴とするエンジン冷却装置が提供される。これにより、
遠心ファンから径方向に吹き出した冷却風のほぼ全てを
所定の方向に導くことができる。また冷却風の向きを滑
らかに変えることができるので、流れ方向の変化に伴う
圧力損失を低減できる。

【０００９】さらに好ましくは、前記エンジン冷却装置
において、前記略椀状の第１の案内板は、前記冷却ファ
ンとの接触を防止するファンガードの一部を兼ねている
ことを特徴とするエンジン冷却装置が提供される。これ
により、第１の案内板と別個独立したファンガードを設
置するのに比べ、スペースを節約するとともにエンジン
室内の構造を簡素化し、エンジン室のコンパクト化及び
低コスト化を図ることができる。

【００１０】また、好ましくは、前記エンジン冷却装置
において、前記エンジンは無過給エンジン及びインター
クーラー付ターボエンジンのいずれか一方であり、か
つ、前記冷却ファンの下流側に、前記冷却風が前記エン
ジンの吸気配管に接触するのを防止する第２の案内板を
設けたことを特徴とするエンジン冷却装置が提供され
る。すなわち、第２の案内板によって、熱交換器で熱交
換し温度が上昇した冷却風がエンジン吸気配管に接触す
るのを防止することにより、エンジン吸入空気の温度が
上昇し実質的な流量が減少するのを防止できるので、エ
ンジンの燃焼効率の低下を防止できる。また、エンジン
吸入空気の温度上昇を防止できることにより、燃焼温度
の上昇を防止できるので、ＮＯｘ（窒素酸化物）の発生
量を低減できる。

【００１１】さらに好ましくは、前記エンジン冷却装置
において、前記第２の案内板は、前記エンジンの吸気配
管に対する輻射熱を遮断する遮熱板を兼ねていることを
特徴とするエンジン冷却装置が提供される。これによ
り、他部材からの輻射熱による加熱を防止できるので、
さらに確実にエンジン吸入空気の温度上昇を防止でき
る。

【００１２】また上記目的を達成するために、本発明に
よれば、エンジン室内に設けられたエンジンと、このエ
ンジンによって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポン
プから吐出される圧油によって駆動されるアクチュエー
タと、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含
む少なくとも１つの熱交換器、及びこの熱交換器，前記
エンジンを冷却する冷却風を誘起する冷却ファンを備え
たエンジン冷却装置とを有する建設機械において、前記
エンジン冷却装置は、前記冷却ファンの下流側に、所定
の方向に前記冷却風を導く第１の案内板を備えているこ
とを特徴とする建設機械が提供される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しつつ説明する。以下に示す実施形態はいずれも、
エンジンによって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポ
ンプから吐出される圧油によって駆動されるアクチュエ
ータとを有する油圧ショベルの、エンジン室に設けられ
るエンジン冷却装置の実施形態である。本発明の第１の
実施形態を図１及び図２により説明する。

【００１４】図１は、本実施形態によるエンジン冷却装
置の構造を示す断面図であり、図２は、図１におけるエ
ンジン近傍の構造を示した上面図である。但し図２で
は、煩雑を避けるために冷却ファンの駆動軸（後述）へ
の動力伝達部分の図示を省略している。図１及び図２に
おいて、エンジン冷却装置は、エンジン１が内設された
エンジン室５０内に設けられており、油圧ショベルの運
転室（図示せず）内のエアコン用のコンデンサ７と、油
圧ショベルの作動油を冷却するオイルクーラー６と、エ
ンジン１の冷却水を冷却するラジエーター５と、エンジ
ン１のクランク軸１ｃからの動力がクランクプーリー１
ｅ及びファンプーリー１ｆを介し駆動軸２ａに伝達され
ることにより駆動される、軸流ファンである冷却ファン
２と、ラジエータ５と冷却ファン２の間に設けられ、冷
却風を冷却ファン２の吸い込み口へ導入する吸い込み管
４と、冷却ファン２の下流側に設けられ冷却ファン２か
らの冷却風を導く略平板状の案内板１０とを備えてい
る。

【００１５】ラジエータ５及びオイルクーラ６はエンジ
ン室５０のフレーム２０に直接取り付けられており、吸
い込み管４はラジエータ５に取り付けられている。エン
ジン１は、エンジンブラケット１ｂに取り付けられてお
り、このエンジンブラケット１ｂは、フレーム２０に固
定されたエンジンマウントブラケット９に弾性体３を介
し支持されている。またエンジン１の下部位置には、エ
ンジンオイルを空冷するためのオイルパン２２が設けら
れている。案内板１０は、エンジン１に固定されてお
り、エンジン１の側方に設けられた電装品２１に向かっ
て冷却風を導くようになっている。またこの電装品２１
は、詳細の図示を省略するが、エンジン１のクランク軸
１ｃからの動力がプーリーを介し駆動軸に伝達されるこ
とにより駆動されるオルタネータを備えている。

【００１６】上記構成において、エンジン室５０外部か
らの冷却風１４は、図１中破線矢印で示すように、エン
ジン室５０の隔壁８に形成された冷却風取入口１２を通
ってエンジン室５０に入り、熱交換器であるコンデンサ
７、オイルクーラー６、及びラジエーター５を過ぎた後
に吸い込み管４によって絞られ、冷却ファン２に至る。
そして冷却ファン２の軸方向下流側に吹き出された後、
エンジン１及びその周囲を流れながらこれらを冷却し、
エンジン室５０の隔壁８又はフレーム２０に形成された
冷却風吐き出し口１３からエンジン室５０外部に排出さ
れる。

【００１７】ここで、案内板１０を設けない従来構造で
は、冷却ファン２から吹き出された冷却風１４の大部分
がエンジン１に衝突するように流れるので、圧力損失が
大きくなり、場合によってはエンジン１やオイルパン２
２の周囲等で逆流が生じる。このため、例えば発熱体の
１つである電装品２１に対して十分な冷却風量が確保し
にくく、電装品２１への冷却が不足して過熱し信頼性が
低下する可能性があった。そして、このような弊害を防
止し十分な電装品２１の冷却を確保しようとすると、冷
却ファン２の回転数を上げる必要があり、騒音が増加す
るという問題があった。これに対し本実施形態において
は、案内板１０によって、冷却ファン２から吹き出され
る冷却風１４の一部１４Ａを特に電装品２１に向かって
積極的に導くことにより、案内板１０を設けない従来構
造のように冷却ファンの回転数を上げなくても、発熱体
である電装品２１を十分冷却することができる。したが
って、電装品２１の信頼性が向上する。

【００１８】なお、上記実施形態においては、案内板１
０は電装品２１に向かって冷却風１４Ａを導くようにし
たが、これに限られず、他の発熱体に向かう方向、例え
ばオイルパン２２やエンジン１の特定部位等に向かって
冷却風１４Ａを導くようにしてもよい。これらの場合
も、同様の効果を得る。

【００１９】本発明の第２の実施形態を図３及び図４に
より説明する。本実施形態は、冷却ファンとして遠心フ
ァンを用いた場合の実施形態である。第１の実施形態と
同等の部材には同一の符号を付し、説明を省略する。

【００２０】図３及び図４は、本実施形態のエンジン冷
却装置の構造を示す断面図及びエンジン近傍の構造を示
した上面図であり、それぞれ第１の実施形態の図１及び
図２に相当する図である。これら図３及び図４におい
て、遠心ファンである冷却ファン２０２を用いたこと、
及び異なる形状の略平板状の案内板２１０を設けたこと
が、特に第１の実施形態と異なる。案内板２１０は、フ
ァン円周方向に位置するようにエンジン１に固定されて
おり、オイルパン２２に向かって冷却風１４Ａを導くよ
うになっている。その他の構造は第１の実施形態とほぼ
同様である。

【００２１】上記構成においては、冷却ファン２０２が
遠心ファンである。この遠心ファンは、同径・同一回転
数では、軸流ファンより大風量・高圧力化が可能である
という利点を有するが、冷却ファン２０２通過後の冷却
風１４が径方向に吹き出されるため、その大部分がエン
ジン室５０の隔壁８やフレーム２０に対しほぼ垂直にぶ
つかり流れ方向が急激に変化し、圧力損失が大きくな
る。そのため、エンジン１及びその周囲の発熱体（電装
品２１、オイルパン２２等）に対し十分な冷却風量が確
保しにくい。したがって、案内板２１０を設けない従来
構造では、冷却ファンとして軸流ファンを設けた場合よ
りもエンジン１及びその周囲の発熱体に対する空冷効果
がさらに低い。そのため、例えばオイルパン２２への冷
却が不足してエンジン１の油温が上昇する可能性があっ
た。そして、このような弊害を防止し十分な冷却を確保
しようとする場合、第１の実施形態同様に冷却ファン２
０２の回転数を上げる必要があり、騒音が増加するとい
う問題があった。これに対し本実施形態においては、案
内板２１０によって、冷却ファン２０２から吹き出され
る冷却風１４の一部１４Ａを特にオイルパン２２に向か
って積極的に導くことにより、案内板２１０を設けない
従来構造のように冷却ファンの回転数を上げなくても、
発熱体であるオイルパン２２を十分冷却することができ
る。したがって、エンジン１の油温上昇を防止できる。

【００２２】なお、上記第２の実施形態においては、案
内板２１０はオイルパン２２に向かって冷却風１４Ａを
導くようにしたが、これに限られず、冷却対象に応じた
所定の方向、例えば電装品２１やエンジン１等の他の発
熱体に向かって冷却風１４Ａを導くようにしてもよい。
これらの場合も、同様の効果を得る。また、上記第１及
び第２の実施形態においては、案内板１０，２１０をエ
ンジン１に取り付けたが、これに限られず、エンジン室
５０の隔壁８や吸い込み管４に取り付けても構わない。
また、案内板１０，２１０は１枚だけでなく、複数枚配
置してもよい。これらの場合も同様の効果を得る。さら
に、案内板１０，２１０の角度、形状、位置等を、冷却
ファン２，２０２から吹き出される冷却風の旋回成分を
遮るように（＝案内板１０，２１０が静翼として機能す
るように）配置してもよい。すなわち、そのままでは、
冷却ファン２，２０２から吹き出される冷却風１４に含
まれる旋回成分は、流路内での摩擦によって熱や音とし
て失われるが、案内板１０，２０２を上記のようにする
ことにより、冷却風１４Ａに含まれる旋回成分を静圧と
して有効に回収することができる。これによりファン効
率が向上し、回転数を下げることができるので、さらに
騒音低下を図れる。

【００２３】本発明の第３の実施形態を図５により説明
する。本実施形態は、異なる形状の案内板を設けた場合
の実施形態である。第１及び第２の実施形態と同等の部
材には同一の符号を付し、説明を省略する。

【００２４】図５は、本実施形態によるエンジン冷却装
置の構造を示す断面図であり、遠心ファンである冷却フ
ァン２０２を覆いかつ冷却風１４の流れ方向に広がる略
椀状形状の案内板３１０を設けた点が第２の実施形態と
異なる。この案内板３１０は、エンジンルーム５０の隔
壁８に固定されている。その他の構造は第２の実施形態
とほぼ同様である。

【００２５】上記構成においては、第２の実施形態で説
明したように、冷却ファン２０２が遠心ファンであるた
め、冷却ファン２０２通過後の冷却風１４の大部分がエ
ンジン室５０の隔壁８やフレーム２０に対しほぼ垂直に
ぶつかり流れ方向が急激に変化し、圧力損失が大きくな
る。そのため、エンジン１及びその周囲の発熱体（電装
品２１、オイルパン２２等）に対し十分な冷却風量が確
保しにくい。そして、第２の実施形態においては、冷却
ファン２０２通過後の冷却風１４のうちの一部１４Ａを
特定の発熱体（例えばオイルパン２２）に積極的に導
き、その発熱体に対して局所的に十分な冷却を行うもの
である。これに対し本実施形態においては、略椀状形状
の案内板３１０を設けることにより、冷却ファン２０２
から径方向に吹き出された冷却風１４のほぼ全てを、エ
ンジン１の方向に変えることにより、エンジン１及びそ
の周囲の発熱体（オイルパン２２、電装品２１等）全体
に積極的に導くことができる。また、案内板３１０の形
状が略椀状形状であるため、径方向に吹き出された冷却
風１４の方向をなめらかに変化させることができ、方向
変化に伴う圧力損失自体を低減できる。これによって
も、エンジン１及びその周囲の発熱体全体に流れる冷却
風１４全体の風量を底上げすることができる。以上によ
り、エンジン１及びその周囲の発熱体の全体に対し十分
な冷却を行うことができる。また、冷却ファン２０２か
ら吹き出された冷却風１４が再び冷却ファン２０２の吸
い込み口から流入するサーキュレーションを防止するこ
ともできる。

【００２６】なお、上記第３の実施形態においては、案
内板３１０をエンジンルーム５０の隔壁８に固定した
が、これに限らず、エンジン１または吸い込み管４に取
り付けても良い。これらの場合も、同様の効果を得る。

【００２７】また、上記第１及び第２の実施形態で説明
した静翼としての機能を案内板３１０に付加してもよ
い。この変形例を図６に示す。すなわち、図６に示すよ
うに、略椀状形状の案内板３１０の内周側の周方向複数
箇所に、冷却ファン２０２から吹き出された冷却風１４
に含まれる旋回成分を遮る仕切り板部分３１０Ａを追加
する。これにより、冷却風１４に含まれる旋回成分を静
圧として有効に回収できるため、ファン効率が向上し、
回転数を下げることができ、さらに騒音低下を図れる。
このとき、仕切り板部分３１０Ａは、案内板３１０の全
周に等間隔に配置してもよいし、冷却ファン２０２の特
性等に応じて周方向一部分に配置したり、一部不揃いの
間隔に配置してもよい。

【００２８】さらに、この案内板３１０にファンガード
の機能を付加してもよい。この変形例を図７に示す。一
般に、油圧ショベル等の建設機械のエンジン室において
は、保安上の理由から、冷却ファンの周囲に作業員と冷
却ファンとの接触を防止するためのファンガードを設置
することが義務付けられている。図７に示す変形例にお
いては、案内板３１０のエンジン１側にさらに網状部分
３１０Ｂを追加することにより、冷却ファン２０２を完
全に覆い込み、作業員との接触を防止する。なお、図７
においては、このときの案内板３１０の重量増加に対応
し、案内板３１０をフレーム２０に対して支持する案内
板ブラケット３１６を設けている。このような構造によ
り、案内板と別個独立したファンガードを設置する場合
に比べ、エンジン室５０内のスペースを節約するととも
に、エンジン室５０内の構造を簡素化し、エンジン室５
０のコンパクト化及び低コスト化を図ることができる。

【００２９】本発明の第４の実施形態を図８及び図９に
より説明する。本実施形態は、エンジン吸気配管に関す
る他の案内板を追加した場合の実施形態である。第１〜
第３の実施形態と同等の部材には同一の符号を付し、説
明を省略する。本実施形態のエンジン冷却装置は、第１
の実施形態の構造を示す図１において、エンジン吸気配
管に係わる案内板を追加したものであり、図１の手前側
から見た構造は図１とほぼ同様となる。本実施形態のエ
ンジン冷却装置の構造を、図１の奥側から見た場合に相
当する断面図を図８に示し、図８におけるエンジン近傍
の構造を示した上面図を図９に示す。但し図９では図２
同様、煩雑を避けるために冷却ファンの駆動軸への動力
伝達部分の図示を省略している。なお本実施形態が対象
とするエンジンは、無過給エンジン又はインタークーラ
ー付ターボエンジンである。

【００３０】図８及び図９において、上記したように、
エンジン１の燃焼用の空気を吸い込むための吸気配管４
１９が設けられており、冷却ファン２からの冷却風１４
がこの吸気配管４１９に接触しないように導く案内板４
１７が設けられている。すなわち、エンジン１よりも図
８中手前側においては、冷却ファン２の軸方向下流側に
吹き出された冷却風１４は、案内板４１７によって上方
部分１４Ｕと下方部分１４Ｌとに分かれ、上方部分１４
Ｕは隔壁８に形成された冷却風吐き出し口１３から排出
され、下方部分１４Ｌはフレーム２０に形成された冷却
風吐き出し口１３から排出される。そして、案内板４１
７の裏側にある吸気配管４１９は冷却風１４からガード
される。また、吸気配管４１９側の隔壁８に大気導入用
の冷却用空孔４１８を設け、吸気配管４１９を大気で冷
却可能としている。

【００３１】以上のように構成した本実施形態において
は、第１の実施形態と同様の効果に加え、以下の効果を
得る。一般に、エンジンの吸入空気温度は、大気温度以
下であることが好ましい。ここで、例えば図１の構造に
おいては、冷却ファン２から吹き出される冷却風１４の
温度は、熱交換器７，６，５での冷却後のため、大気温
＋４０〜６０°Ｃであり、比較的高くなっている。一
方、エンジン１の吸入空気の体積流量はエンジン１の回
転数一定の場合にはほぼ一定である。したがって、吸入
空気の温度が高くなると密度が減少するために実質的に
流量が減少し、エンジンの燃焼効率の低下を招く。ま
た、吸入空気の温度の上昇は、燃焼温度の上昇につなが
るため、ＮＯｘの発生量も増加してしまう。これに対し
て本実施形態においては、案内板４１７を設けることに
より、比較的高温の冷却風１４が吸気配管４１９に接触
するのを防止できる。したがって、エンジン１の吸入空
気温度が上昇するのを防止できるので、エンジン１の燃
焼効率を向上するとともに、ＮＯｘ発生量を低下でき
る。また、冷却用空孔４１８を介し吸気配管４１９を大
気によって冷却することにより、これらの効果をさらに
増大できる。

【００３２】なお、過給機付のエンジンでは、過給後の
空気温度が大気温＋５０〜１２０℃程度となっており、
本実施形態を適用してもあまり意味がない。また、上記
第４の実施形態において、案内板４１７を、他の部材か
らの輻射熱を遮断する遮熱板の機能を兼ねるように形成
すれば、輻射熱による吸気配管４１９の加熱を防止でき
るので、さらに確実に吸入空気温度を低下させることが
できる。具体的には、例えばエンジン１の排気管がエン
ジンの吸気配管４１９と同じ側に配置されている場合、
排気管と吸気配管４１９との間に案内板４１７が位置す
るようにすれば、高温の排気管から吸気配管４１９への
輻射熱の伝達を防止し、吸気配管４１９の加熱を防止で
きる。また、上記第１〜第４の実施形態においては、熱
交換器として、コンデンサ７・オイルクーラー６・ラジ
エーター５を例にとって示したが、これに限られず、エ
ンジン１への燃焼用空気を予冷するインタークーラー
等、他の熱交換器が設けられていてもよく、これらの場
合も同様の効果を得る。さらに、上記第１〜第４の実施
形態は、油圧ショベルのエンジン冷却装置について説明
してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、
その他の各種建設機械、農機等にも適用可能であり、こ
れらの場合も、同様の効果を得る。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、冷却ファンの下流側に
第１の案内板を設けたので、冷却ファンから吹き出され
た冷却風を所定の方向に向かって導くことができる。し
たがって、冷却ファンの回転数を上げ騒音を増加させる
ことなく、エンジン及びその周囲の発熱体を十分に冷却
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態によるエンジン冷却装
置の構造を示す断面図である。

【図２】図１におけるエンジン近傍の構造を示した上面
図である。

【図３】本発明の第２の実施形態によるエンジン冷却装
置の構造を示す断面図である。

【図４】図３におけるエンジン近傍の構造を示した上面
図である。

【図５】本発明の第３の実施形態によるエンジン冷却装
置の構造を示す断面図である。

【図６】変形例によるエンジン冷却装置の構造を示す断
面図である。

【図７】変形例によるエンジン冷却装置の構造を示す断
面図である。

【図８】本発明の第４の実施形態によるエンジン冷却装
置の構造を示す断面図である。

【図９】図８におけるエンジン近傍の構造を示した上面
図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 冷却ファン ５ ラジエータ（熱交換器） ６ オイルクーラ（熱交換器） ７ コンデンサ（熱交換器） １０ 案内板（第１の案内板） １４ 冷却風 １４Ａ 冷却風の一部 １４Ｌ 冷却風の下方部分 １４Ｕ 冷却風の上方部分 ２１ 電装品 ２２ オイルパン ２０２ 冷却ファン（遠心ファン） ２１０ 案内板（第１の案内板） ３１０ 案内板（第１の案内板） ３１０Ａ 仕切り板部分 ３１０Ｂ 網状部分（ファンガードの一部） ４１７ 案内板（第２の案内板） ４１９ 吸気配管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｃ Ｋ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンが内設されたエンジン室内に設け
   られ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含
   む少なくとも１つの熱交換器と、この熱交換器を冷却す
   る冷却風を誘起する冷却ファンとを有するエンジン冷却
   装置において、 前記冷却ファンの下流側に、所定の方向に前記冷却風を
   導く第１の案内板を設けたことを特徴とするエンジン冷
   却装置。
2. 【請求項２】エンジン、エンジンオイルを空冷するため
   のオイルパン、及び電装品が内設されたエンジン室内に
   設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータ
   を含む少なくとも１つの熱交換器と、この熱交換器を冷
   却する冷却風を誘起する冷却ファンとを有するエンジン
   冷却装置において、 前記冷却ファンの下流側に、前記エンジン、前記オイル
   パン、及び前記電装品のうち少なくとも１つに向かって
   前記冷却風を導く第１の案内板を設けたことを特徴とす
   るエンジン冷却装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載のエンジン冷却装置に
   おいて、前記第１の案内板は、略平板状の形状を備えて
   いることを特徴とするエンジン冷却装置。
4. 【請求項４】請求項１又は２記載のエンジン冷却装置に
   おいて、前記第１の案内板は、前記冷却ファンから吹き
   出された冷却風に含まれる旋回成分を遮るように形成さ
   れていることを特徴とするエンジン冷却装置。
5. 【請求項５】請求項１又は２記載のエンジン冷却装置に
   おいて、前記冷却ファンは、遠心ファンであり、前記第
   １の案内板は、前記遠心ファンを覆いかつ前記冷却風の
   流れ方向に広がる略椀状の形状を備えていることを特徴
   とするエンジン冷却装置。
6. 【請求項６】請求項５記載のエンジン冷却装置におい
   て、前記略椀状の第１の案内板は、前記冷却ファンとの
   接触を防止するファンガードの一部を兼ねていることを
   特徴とするエンジン冷却装置。
7. 【請求項７】請求項１又は２記載のエンジン冷却装置に
   おいて、前記エンジンは無過給エンジン及びインターク
   ーラー付ターボエンジンのいずれか一方であり、かつ、
   前記冷却ファンの下流側に、前記冷却風が前記エンジン
   の吸気配管に接触するのを防止する第２の案内板を設け
   たことを特徴とするエンジン冷却装置。
8. 【請求項８】請求項７記載のエンジン冷却装置におい
   て、前記第２の案内板は、前記エンジンの吸気配管に対
   する輻射熱を遮断する遮熱板を兼ねていることを特徴と
   するエンジン冷却装置。
9. 【請求項９】エンジン室内に設けられたエンジンと、こ
   のエンジンによって駆動される油圧ポンプと、この油圧
   ポンプから吐出される圧油によって駆動されるアクチュ
   エータと、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータ
   を含む少なくとも１つの熱交換器、及びこの熱交換器，
   前記エンジンを冷却する冷却風を誘起する冷却ファンを
   備えたエンジン冷却装置とを有する建設機械において、 前記エンジン冷却装置は、前記冷却ファンの下流側に、
   所定の方向に前記冷却風を導く第１の案内板を備えてい
   ることを特徴とする建設機械。