CN102361771A - 叉车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够增加流入散热器的风量的叉车。叉车具备：作为前轮的驱动轴的前桥(1)；作为后轮的旋转轴的后桥；产生前桥(1)的驱动力的发动机(2)；用于将来自该发动机(2)的动力传递给前桥(1)的传动装置(3)；配置于发动机(2)的后方的散热器(4)；设置于该散热器(4)的下方且形成有液压管的插通孔的液压管插通板(5)；及配置于散热器(4)的前方且用于向散热器(4)送入空气的带护罩的送风风扇(6)，其中，在液压管插通板(5)的前表面侧设置有整流部件(10)，该整流部件(10)以避免与液压管的干涉的方式配置，使在发动机旋转时流向车身后方的空气朝向带护罩的送风风扇(6)流动。

Description

叉车
技术领域
本发明涉及配备有搬运货物用的叉子的叉车，特别是涉及朝向散热器的冷却风的整流。
背景技术
目前，作为配备有搬运货物用的叉子的叉车，已知有能够防止排出暖气的再流入，散热器的冷却效率高且装配容易的叉车(例如，参照专利文献1)。
专利文献1所示的叉车如图5所示，具有送风风扇100、用于冷却发动机冷却水的散热器101、设置于散热器101的后方的平衡重102、及设置于散热器101和平衡重102之间的消声器103。在平衡重102上形成有通气口102a，该通气口102a用于将由送风风扇100送风且通过散热器101而变暖的排出暖气S排出。在消声器103上固定有设置于从散热器101的下端部到通气口102a的下端部之间的整流板104。而且，该叉车中，防止了排出暖气的再流入，散热器101的冷却效率提高，且容易装配。
但是，专利文献1所公开的叉车中，没有考虑送风风扇100的上游侧的空气的流动，因此，使流过散热器101的空气的风量不足，散热器101的性能可能不能充分发挥。
专利文献1：日本特开平11-139171号公报
发明内容
本发明是鉴于这种现有技术的课题而创立的，其目的在于，提供一种能够使流入散热器的风量增加的叉车。
本发明是作为解决这样的问题的手段而产生的。
本发明提供一种叉车，具备：作为前轮的驱动轴的前桥；作为后轮的旋转轴的后桥；产生所述前桥的驱动力的发动机；用于将来自该发动机的动力传递至所述前桥的传动装置；配置于所述发动机的后方的散热器；设置于该散热器的下方且形成有液压管的插通孔的液压管插通板；及用于向所述散热器送入空气的送风风扇，其特征在于，在所述液压管插通板的前表面侧设置有整流部件，该整流部件以避免与所述液压管的干涉的方式配置，使在发动机旋转时向车身后方流动的空气朝向送风风扇流动。
这样的发明中，由于能够通过整流部件使流入到发动机和其后方的液压管插通板之间的空气积极地朝向送风风扇流动，因此，流入散热器的风量增加。由于该风量的增加，散热器的冷却功能提高。所以，即使在夏天的高温下也能够充分降低吸入发动机的空气的温度。另外，例如在冬天的低温下，由于散热器的冷却性能充分，因此，能够减少送风风扇的驱动输出，可以实现节省能量化。另外，如果流入散热器的风量增加而散热器功能提高，则可以实现散热器的小型化。
而且，所述整流部件例如也可以配置为覆盖液压管插通板的液压管用的插通孔的一部分。
这时，通过整流部件，流入风扇的空气的流动变得顺畅，能够积极地将空气送至送风风扇，因此，对于提高散热器功能而言优选。当然，由于配置于液压管插通板的前表面侧的整流部件只覆盖了该液压管插通板的液压管用的插通孔的一部分，因此，能够充分确保避免与液压管干涉的空间，扩大了设计的自由度。
而且，所述液压管插通板，例如优选为与车身横板形成为一体的部件，通过进行折弯加工而形成。
这样，液压管插通板的部分发挥车身横板的加强功能，车身横板的弯曲、扭转、拉伸及压曲等的强度增加。另外，因为是与车身横板的一体品，所以能够减少部件数量及装配费用，成本低廉。
而且，所述液压管插通板，例如也可以使截面コ字状的板材的开口侧相对而构成。这样，在液压管插通板上形成大致矩形状的插通孔。
如果是大致矩形状的插通孔，则例如能够以覆盖一对截面コ字状的板材中的一侧的方式一侧配备整流部件。而且，在另一侧能够插通液压管。另外，能够将一对板材的相对部分作为标准配置整流部件，因此，整流部件的设置作业容易。
而且，所述液压管插通板，例如优选为与车身框架形成为一体，且相对于水平面立起设置。
这样，能够由一张板材构成车身框架和液压管插通板，能够通过一次冲孔加工和一连串的冲压折弯加工而形成，生产性高，对成本也有利。
或者，所述整流部件也可以由块状部件构成。
如果使整流部件为块状的部件，则能够自由地进行机械加工，因此，与钣金加工相比，能够自由地决定整流部件的整流面的形状。特别是，设整流面为曲面时的设计的自由度高，能够更准确地使空气流至送风风扇。
另外，能够将所述块状部件的前表面倾斜配置，使该前表面作为整流面起作用。
因为在块状部件的前表面，向车身后方流动的空气直接冲撞，所以如果将该前表面作为整流面使用，则与其它面相比整流作用大幅增加。
另外，所述块状的部件例如也可以为截面大致多边形的柱状，在设置该块状部件后的该块状部件的车辆宽度方向两端部设置有保持所述块状部件的固定部。
柱状的块部件可以较容易地制作，另外，因为横截面为多边形，所以能够以避免与液压管的干涉的方式自由地设定顶角。另外，块状部件的朝向也可以自由设定，在设置该块状部件后能够使用固定金属件进行固定。
另外，所述块状部件从轻量化的观点出发可以为树脂制。
另外，作为所述整流部件，能够应用设置于发动机的下方且处于车身的下部的具有防尘功能的板状的下罩板。
下罩板除防尘功能外，还具有整流功能。进而，具有降低发动机噪音的功能。该下罩板的宽度可以是在车辆宽度方向上仅覆盖散热器设置侧的宽度，也可以是将车辆宽度方向整体覆盖的宽度。该下罩板从轻量化的观点出发优选为树脂制。另外，也可以是使下罩板由通气性部件构成，发挥防止尘埃进入的过滤器功能。另外，作为整流部件，例如如果使用从车身前方朝向后方形成有多个向上方倾斜的小流路的蜂窝状物，则向车身内的后方流动的空气不通过蜂窝状物，另一方面，外部的空气通过蜂窝状物而流入车身内。由此，流入送风风扇的风量增加。
另外，也可以通过该下罩板和覆盖发动机上面侧的发动机罩构成风洞。
流向后方的空气的流动变得顺畅，向送风风扇吹入更强的风。
另外，液压管插通板的前表面侧的整流部件和下罩板也可以是一体成形品。例如，可以通过基于树脂的注射模塑成形来制作。如果是树脂制，则能够实现轻量化及部件数量的减少。
本发明的叉车中，能够增加流入散热器的风量。
附图说明
图1是表示本发明的叉车的第一实施方式的说明图；
图2是表示作为本发明的主要部分的整流部件的周围构造的说明图；
图3是表示图2的详细构造的立体图；
图4是表示本发明的叉车的第二实施方式的说明图；
图5是表示现有的叉车的说明图。
具体实施方式
下面，使用如图所示的实施方式详细说明本发明。但是，记载于本实施方式的构成部件的尺寸、材质、形状、其相对位置等只要没有特别记载，就不能将本发明的范围仅限定于此。
(第一实施方式)
图1表示本发明的叉车的第一实施方式。该第一实施方式的叉车具备：作为前轮的驱动轴的前桥1；作为后轮的旋转轴的后桥(未图示)；及产生前桥1的驱动力的发动机2。另外，该叉车具备用于将来自该发动机2的动力传递给前桥1的传动装置3和配置于发动机2的后方的散热器4。进而，该叉车还具备：设置于散热器4的下方且形成有液压管(未图示)的插通孔5a(图2记载)的液压管插通板5；及配置于散热器4的前方且用于向散热器4送入空气的带护罩的送风风扇6。
在发动机2的上方，从传动装置3的上方到带护罩的送风风扇6的上方设置有发动机罩7。在配置于该发动机罩7的后端部附近的散热器4的后方设置有消声器8及平衡重9等。即，本实施方式的叉车为平衡重式叉车。之所以设置平衡重9是因为在叉车前面侧的叉子上装载货物时叉车前部会变重。即，是为了对叉车的前轮和后轮平衡性良好地施加负荷。在该平衡重9上形成有通气口9a，经由该通气口9a使从散热器4吹送来的空气向外部流出。
而且，本实施方式的叉车中，在液压管插通板5的前表面侧以避免和液压管的干涉的方式设置有板状的整流部件10。该整流部件10具有使在发动机旋转时流向车身后方的空气朝向带护罩的送风风扇6流动的功能。
由于该整流部件10的存在，从而在本实施方式中，通过整流部件10，能够使流入发动机2和其后方的液压管插通板5之间的空气积极地流向带护罩的送风风扇6，因此，流入散热器4的风量增加。通过该风量的增加，散热器4的冷却功能提高。因此，即使在夏天的高温下也能充分降低吸入到发动机的空气的温度。另外，例如，在冬天的低温下，由于散热器4的冷却性能充分，因此，能够减少带护罩的送风风扇6的驱动输出，可以实现节省能量化。另外，如果流入散热器4的风量增加而散热器功能提高，则可以实现散热器4的小型化。
图2表示作为本实施方式的主要部分的整流部件10及其周围的构造。如图所示，带护罩的送风风扇6的护罩6a呈大致矩形框形状，在该框内配置有送风风扇。
而且，在带护罩的送风风扇6的紧下方设置具有朝向风扇倾斜的面的整流部件10。通过整流部件10，流入送风风扇6的空气的流动变得顺畅，能够积极地将空气送至送风风扇6，因此，散热器的功能提高。
另外，整流部件10使用金属件固定在车身横板12上。整流部件10为具有朝向风扇倾斜的面的板材，其长度方向的两端部的底面侧使用固定金属件及连接部件固定。例如，可以使用与整流部件10的板厚具有同等程度阶梯差的曲柄状的板材和螺栓/螺母将整流部件10固定。
本实施方式的液压管插通板5为与车身横板12形成为一体的部件，通过折弯加工而形成。这样，液压管插通板5的一部分发挥车身横板的加强功能，车身横板12的弯曲、扭转、拉伸及压曲等的强度增加。另外，因为是与车身横板12形成为一体的部件，所以能够降低部件数量及装配工时，成本低廉。
对于液压管插通板5，更具体而言，使截面コ字状的板材的开口侧相对而构成，其结果是，在该液压管插通板5上形成有大致矩形状的插通孔5a。而且，以覆盖一对截面コ字状的板材中的一方的方式一侧配备有整流部件10。而且，在另一方的一侧插通有未图示的液压管。由于能够以一对板材的相对部分作为标准配置整流部件10，因此整流部件10的设置作业容易。
如上所述，相对水平面立起设置的液压管插通板5与车身横板12形成为一体，但是也可以与其它车身框架形成为一体。如果车身框架和液压管插通板5由一张板材构成，则通过一次冲孔加工和一连串的冲压折弯加工，可以由一张板材形成车身框架和液压管插通板5，从而生产性高，成本性上也有利。
另外，上述第一实施方式中，对使用具有朝向风扇倾斜的面的板材作为整流部件10的例子进行了说明，但本发明并不限定于此，例如图3所示，整流部件10也可以是块状的部件。
如果使整流部件10为块状的部件，则能够自由地进行机械加工，因此，和钣金加工相比，能够自由地决定整流部件10的整流面的形状。特别是使整流面为三维曲面时的自由度高，能够更准确地使空气流至带护罩的送风风扇6。另外，整流部件10的前表面倾斜配置，该前表面作为整流面起作用。由于在整流部件10的前表面，向车身后方流动的空气直接冲撞，所以将该前表面作为整流面使用时，与其它面相比整流作用大幅增加。
另外，整流部件10为截面大致五角形的柱状，在设置该整流部件10后的整流部件10的车辆宽度方向两端部设置有保持整流部件10的固定金属件13。柱状的块部件能够比较容易制作，另外，因为横截面为多边形，所以能够以避免与液压管的干涉的方式自由地设定顶角。另外，整流部件10的朝向也可以自由设定。另外，从轻量化的观点出发，优选将块状的整流部件10设为树脂制。另外，图3优选适用于搭载汽油用发动机的叉车。当然，也可以将整流部件10形成为中空状，或将一面作为开口面形成为薄板容器状。这样，进一步实现轻量化，且也能够降低材料费。将一面作为开口面时，为了不使空气吹入，可以以开口面向后面侧的方式配置整流部件10。
(第二实施方式)
图4表示本发明的叉车的第二实施方式。该第二实施方式的叉车与第一实施方式的叉车相比，不同点在于在车身的下面侧设置有板状的下罩板14。
作为整流部件的下罩板14，除整流功能外，还发挥防尘功能。进而，还发挥降低发动机噪音的功能。该下罩板14的宽度可以为在车辆宽度方向上仅覆盖散热器设置侧的宽度，也可以为将车辆宽度方向整体覆盖的宽度。但是，由于通过该下罩板14和覆盖发动机2上面侧的发动机罩7形成风洞，因此，将车辆宽度方向整体覆盖时，流向后方的空气的流动变得顺畅，更强的风吹入带护罩的送风风扇6。
该下罩板14可以是金属制，另外，从轻量化的观点出发也可以是树脂制。另外，也可以使下罩板14由通气性部件构成，发挥防止尘埃进入的过滤器功能。但是，如果存在通气性，则风洞的效果会下降。
另外，例如，作为整流部件10可以使用从车身前方朝向后方形成多个向上方倾斜的小流路的蜂窝状物。向车身内的后方流动的空气不通过蜂窝状物，另一方面，外部的空气能够通过蜂窝状物流入车身内。由此，流入送风风扇的风量增加。如果在蜂窝状物的筒内插入过滤器，则也能够发挥防尘功能。
上述第二实施方式中，对将整流部件10、作为整流部件的下罩板14单独设置的例子进行了说明，但是，也可以作为一体成形品。例如，可以通过基于树脂的注射模塑成形来制作。如果为树脂制，则能够实现轻量化及部件数量的减少。一体成型品例如可以为平板的后端侧卷曲的简单形状。这是因为该卷曲部分发挥整流功能。
以上，对本发明进行了说明，但是，本发明不限于上述的实施方式，当然，在不脱离本发明的本质的范围内，可以进行其它各种变形。
工业实用性
本发明的叉车中，通过整流部件能够使流入到发动机和其后方的液压管插通板之间的空气积极地流向送风风扇，因此，能够增加向散热器流入的风量。本发明能够普遍适用于具备散热器、液压管插通板及送风风扇的前轮驱动的叉车。

Claims (15)

1.一种叉车，具备：
作为前轮的驱动轴的前桥；
作为后轮的旋转轴的后桥；
产生所述前桥的驱动力的发动机；
用于将来自该发动机的动力传递至所述前桥的传动装置；
配置于所述发动机的后方的散热器；
设置于该散热器的下方且形成有液压管的插通孔的液压管插通板；及
配置于所述散热器前方且用于向所述散热器送入空气的送风风扇，其特征在于，
在所述液压管插通板的前表面侧设置有整流部件，该整流部件以避免与所述液压管的干涉的方式配置且使在发动机旋转时向车身后方流动的空气朝向送风风扇流动。
2.如权利要求1所述的叉车，其特征在于，所述整流部件覆盖所述液压管插通板的所述液压管用的插通孔的一部分。
3.如权利要求1所述的叉车，其特征在于，所述液压管插通板为与车身横板形成为一体的部件，进行折弯加工而形成。
4.如权利要求1所述的叉车，其特征在于，所述液压管插通板使截面コ字状的板材的开口侧相对而构成，在该液压管插通板上形成有大致矩形状的所述插通孔。
5.如权利要求4所述的叉车，其特征在于，所述整流部件以覆盖一对截面コ字状的板材中的一侧的方式设置在一侧。
6.如权利要求1所述的叉车，其特征在于，所述液压管插通板与车身框架形成为一体，且相对于水平面立起设置。
7.如权利要求1所述的叉车，其特征在于，所述整流部件为块状部件。
8.如权利要求7所述的叉车，其特征在于，所述块状部件的前表面被倾斜配置，该前表面作为整流面起作用。
9.如权利要求8所述的叉车，其特征在于，所述块状部件为截面大致多边形的柱状，在设置该块状部件后的该块状部件的车辆宽度方向两端部设置有保持所述块状部件的固定部。
10.如权利要求1所述的叉车，其特征在于，所述整流部件为设置在所述发动机下方且处于车身的下部的具有防尘功能的板状的下罩板。
11.如权利要求10所述的叉车，其特征在于，所述下罩板的宽度为在车辆宽度方向上仅覆盖散热器设置侧的宽度。
12.如权利要求10所述的叉车，其特征在于，所述下罩板的宽度为将车辆宽度方向整体覆盖的宽度。
13.如权利要求10～12中任一项所述的叉车，其特征在于，所述下罩板由通气性部件构成，具有防止尘埃进入的过滤器功能。
14.如权利要求10～13中任一项所述的叉车，其特征在于，通过所述下罩板和覆盖所述发动机的上面侧的发动机罩形成风洞。
15.一种叉车，其特征在于，将权利要求1、权利要求2、权利要求7或权利要求8所述的整流部件和权利要求10～权利要求12中任一项所述的整流部件形成为一体。
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