CN210454729U - 导流机构及汽车底盘防护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种导流机构及汽车底盘防护板，该汽车底盘防护板包括用于散热的气道，该导流机构包括第一导向板和第二导向板，所述第二导向板和所述第二导向板均设于所述气道的输入端，所述第一导向板与所述气道的底壁连接，所述第二导向板的数量为两组且两所述第二导向板分别与所述气道的两相对侧壁连接，所述第一导向板的两端分别与两所述第二导向板连接，所述第一导向板和所述第二导向板远离所述气道的端部逐渐收窄以形成导向斜面。本实用新型的有益效果在于：导向口有效的提高了进气效率，使该汽车底盘防护板与空气的换热效率更高，提高该汽车底盘防护板的散热效果。

Description

导流机构及汽车底盘防护板

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种导流机构及汽车底盘防护板。

背景技术

汽车底盘防护板又称发动机护板，是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏；通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

中国知识产权局公开了一种汽车底盘护板(申请号：CN201420338645.1)，包括护板本体，所述护板本体顶部对称设置有两个下凹的第一部分，所述第一部分为圆弧形，该第一部分下凹后，在护板本体下表面形成凸起，所述第一部分的上表面形成一个锥形的散热风道，所述护板本体的靠近顶角位置处设置有安装孔，所述护板本体中部、位于两第一部分之间设置有散热槽；通过第一部分下凹所形成的散热风道，使得汽车行驶过程中所产生的自然风，可以被收集，进而对汽车的部件进行冷却；然而该结构中的散热风道的进风口缺少能够有效引导空气进入该散热风道的结构，导致该散热风道的空气密度小，散热效率一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种导流机构及汽车底盘防护板，旨在解决现有技术中的汽车底盘防护板中，存在散热风道的进风口缺少能够有效引导空气进入该散热风道的结构，导致该散热风道的空气密度小，散热效率一般的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种导流机构，适用于汽车底盘防护板，该汽车底盘防护板包括用于散热的气道，包括第一导向板和第二导向板，所述第二导向板和所述第二导向板均设于所述气道的输入端，所述第一导向板与所述气道的底壁连接，所述第二导向板的数量为两组且两所述第二导向板分别与所述气道的两相对侧壁连接，所述第一导向板的两端分别与两所述第二导向板连接，所述第一导向板和所述第二导向板远离所述气道的端部逐渐收窄以形成导向斜面。

可选地，所述第一导向板呈倾斜设置，所述第一导向板与所述气道的底壁位于不同的水平面，所述第一导向板和所述气道的底壁之间设置有倾斜角。

可选地，两所述第二导向板对称设于所述第一导向板的两端，两所述第二导向板分别与所述气道的两相对侧壁位于不同的水平面，一所述第二导向板和所述气道的侧壁之间设置有倾斜角，另一所述第二导向板和所述气道的另一侧壁之间设置有倾斜角。

可选地，三所述倾斜角的角度大小均在140°～155°的范围内。

可选地，所述倾斜角的角度为145°。

可选地，所述第一导向板和所述第二导向板分别经焊枪焊接在所述气道的底壁和对应的侧壁上。

可选地，所述导向斜面经雕刻机或CNC铣床加工成型。

可选地，所述导向斜面和所述第一导向板或所述第二导向板的端面之间的夹角范围在125°～140°内。

可选地，所述第二导向板远离所述导向斜面的端部设置有用于增强该第二导向板的结构强度的加强肋。

本实用新型实施例提供的导流机构中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：三导向斜面连接形成一导向口，汽车高速进行时，空气通过导向口顺利进入气道，相较于现有技术中的气道采用常规的输入口，存在进气效率一般，导致散热效果不高的技术问题，本实施例中的导向口有效的提高了进气效率，使该汽车底盘防护板与空气的换热效率更高，提高该汽车底盘防护板的散热效果。

为了实现上述目的，本实用新型的另一个实施例提供一种汽车底盘防护板，包括上述的导流机构。

本实用新型实施例提供的汽车底盘防护板中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：由于该汽车底盘防护板采用了该导流机构，而该导流机构中的三导向斜面连接形成一导向口，汽车高速进行时，空气通过导向口顺利进入气道，相较于现有技术中的气道采用常规的输入口，存在进气效率一般，导致散热效果不高的技术问题，本实施例中的导向口有效的提高了进气效率，使该汽车底盘防护板与空气的换热效率更高，提高该汽车底盘防护板的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车底盘防护板的结构示意图。

图2为图1中的汽车底盘防护板的结构爆炸图。

图3为图2中的本体和安装板的结构示意图。

图4为图3中A的放大图。

图5为图3中的散热机构的正视图。

图6为图3中的本体和安装板的左视图。

其中，图中各附图标记：

10—本体 20—安装板 30—散热机构

31—第一连接板 32—第二连接板 33—第三连接板

34—气道 40—导流机构 41—第一导向板

42—第二导向板 43—导向斜面 50—缓冲机构

51—底板 52—缓冲组件 520—弹性件

521—导向件 522—光孔 523—限位块

44—加强肋

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～6描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

如图1～6所示，本实用新型的一个实施例提供导流机构40，具体地，对本实施例的导流机构40的详细说明以其应用于汽车底盘防护板作进一步说明：一种汽车底盘防护板，用于保护汽车发动机的底部，包括本体10和用于连接汽车底盘的安装板20，所述本体10上设有用于通风散热以降低发动机温度的散热机构30，所述散热机构30包括第一连接板31、第二连接板32和第二连接板33，所述第一连接板31、所述第二连接板32和所述第二连接板33依次连接形成用于供空气流动的气道34，所述第一连接板31经所述本体10的端部折弯成型，所述第二连接板33经所述安装板20的端部折弯成型，所述第二连接板32呈水平设置，所述本体10和所述安装板20位于同一水平面，所述第二连接板32和所述本体10位于不同的水平面。

具体地，该汽车底盘防护板安装在发动机的底部，其第一连接板31、第二连接板32和第二连接板33依次连接后形成的气道34在汽车高速行驶时通入气体，该气体与汽车底盘防护板发生热交换，相较于现有技术中的汽车底盘防护板采用板状结构，只具备保护作用，存在散热不良，导致产品的使用寿命缩短的技术问题，减少汽车底盘防护板因发动机传热而获得的热量，实现散热作用。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述散热机构30的数量为两组，两所述散热机构30对称设于所述本体10的两侧，所述安装板20的数量为与所述散热机构30对应的两组；具体地，两组散热机构30能够进一步提高空气与该汽车底盘防护板的接触面积，提高散热效率。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述第一连接板31垂直于所述本体10，所述所述第二连接板32垂直于所述第一连接板31，所述第二连接板33分别垂直于第二连接板32和所述安装板20；具体地，散热机构30呈凵型，第一连接板31和第二连接板32形成该汽车底盘防护板的加强筋，有效地提高了该汽车底盘防护板的结构强度，延长设备的使用寿命。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述本体10、所述第一连接板31、所述第二连接板32、所述第二连接板33和所述安装板20均为铝合金或铁合金制作而成，在本实施例中，所述第一连接板31、所述第二连接板32和所述第二连接板33经外部的冲压折弯装置一次冲压成型，具体地，一体成型的结构更加稳定，提高该汽车底盘防护板的结构强度。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述本体10的厚度范围在15mm～25mm的长度范围内；在本实施例中，所述本体10的厚度为20mm。

在本实用新型的另一个实施例中，所述本体10、所述第一连接板31、所述第二连接板32、所述第二连接板33和所述安装板20的连接位置均为圆角设计以防止锋利的棱边对安装人员的身体造成危害。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述散热机构30的端部设置有用于将空气顺利导入散热机构30中的气道34的导流机构40，所述导流机构40包括第一导向板41和第二导向板42，所述第一导向板41和所述第二导向板42均设于所述气道34的输入端，所述第一导向板41与所述第二连接板32连接，所述第二导向板42的数量为两组，两所述第二导向板42分别与所述第一连接板31和所述第二连接板33连接，所述第一导向板41的两端分别与两所述第二导向板42连接，所述第一导向板41和所述第二导向板42远离所述气道34的端部逐渐收窄以形成导向斜面43，三个所述导向斜面43形成用于引导空气进入所述气道34的导向口。

具体地，汽车高速进行时，空气通过导向口顺利进入气道34，相较于现有技术中的气道34采用常规的输入口，存在进气效率一般，导致散热效果不高的技术问题，本实施例中的导向口有效的提高了进气效率，使该汽车底盘防护板与空气的换热效率更高，提高该汽车底盘防护板的散热效果。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述第一导向板41呈倾斜设置，所述第一导向板41与所述第二连接板32位于不同的水平面，所述第一导向板41和所述第二连接板32之间设置有倾斜角；具体地，倾斜设置的第一导向板41能够进一步提高气道34的进气效率。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，两所述第二导向板42对称设于所述第一导向板41的两端，两所述第二导向板42分别与所述第一连接板31和所述第二连接板33位于不同的水平面，一所述第二导向板42和所述第一连接板31之间设置有倾斜角，另一所述第二导向板42和所述第二连接板33之间设置有倾斜角；具体地，倾斜设置的第二导向板42能够进一步地提高气道34的进气效率。

在本实用新型的另一个实施例中，所述倾斜角的角度大小140°～155°的范围内，在本实施例中，所述倾斜角的角度为145°。

在本实用新型的另一个实施例中，所述第一导向板41和两所述第二导向板42分别经焊枪焊接在所述第二连接板32和对应的所述第一连接板31、第二连接板33上，通过焊接的方式连接第一导向板41和第二导向板42，提高该汽车底盘防护板的结构强度。

在本实用新型的另一个实施例中，所述导向斜面43经雕刻机或CNC铣床加工成型，在本实施例中，所述导向斜面43和所述第一导向板41(或所述第二导向板42)的端面之间的夹角为130°。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述第二导向板42远离所述导向斜面43的端部设置有用于增强该第二导向板42的结构强度的加强肋44，所述加强肋44与所述本体10(或所述安装板20)连接。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，该汽车底盘防护板还包括用于防止汽车底盘防护板因与地面触碰而形变的缓冲机构50，所述缓冲机构50包括底板51和缓冲组件52，所述底板51设于由所述本体10、所述第一连接板31、所述第二连接板32、所述第二连接板33和所述安装板20组成的防护板的底部且与所述防护板的形状适配，所述缓冲组件52设于所述防护板和所述底板51之间，所述缓冲组件52包括弹性件520和导向件521，所述导向件521固定设于所述防护板的底部，所述底板51与所述导向件521滑动适配，所述弹性件520的一端抵接所述底板51，所述弹性件520的另一端抵接所述防护板。

具体地，当底板51与地面触碰使，底板51沿导向件521滑动并将动能转化为弹性件520的势能以起到缓冲作用，相较于现有技术中的汽车底盘防护板采用单层板材结构，存在汽车底盘防护板与地面触碰程度较大时，防护板形变，导致保护作用减弱，影响发动机工作的技术问题，本实用新型实施例中的底板51代替防护板与地面触碰，防止防护板发生形变，同时，该缓冲组件52有效地实现触碰产生的能量转换，减少底板51发生形变的概率，延长产品的使用寿命。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述导向件521呈柱体状，所述导向件521设于所述安装板20的底部，所述底板51上设有用于与所述导向件521滑动适配的光孔522，本实施例中，所述光孔522的数量为四个，四所述光孔522分布在所述底板51的拐角位置上，所述导向件521的数量为对应的四组；四件导向件521用于引导底板51滑动有利于提高底板51滑动时的稳定性。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述导向件521的端部穿过所述光孔522且端部设有用于与所述底板51的底部抵接的限位块523，所述限位块523用于防止所述导向件521脱离所述光孔522。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述弹性件520为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端抵在所述底板51上，所述压缩弹簧的另一端抵在所述安装板20上；在本实施例中，所述弹性件520位于两所述导向件521之间，在其余实施例中，所述弹性件520可以套设于所述导向件521上。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～6所示，所述弹性件520的数量为三件且间隔布置，三所述弹性件520能够进一步地提高缓冲效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导流机构，适用于汽车底盘防护板，该汽车底盘防护板包括用于散热的气道，其特征在于，包括第一导向板和第二导向板，所述第二导向板和所述第二导向板均设于所述气道的输入端，所述第一导向板与所述气道的底壁连接，所述第二导向板的数量为两组且两所述第二导向板分别与所述气道的两相对侧壁连接，所述第一导向板的两端分别与两所述第二导向板连接，所述第一导向板和所述第二导向板远离所述气道的端部逐渐收窄以形成导向斜面。

2.根据权利要求1所述的导流机构，其特征在于：所述第一导向板呈倾斜设置，所述第一导向板与所述气道的底壁位于不同的水平面，所述第一导向板和所述气道的底壁之间设置有倾斜角。

3.根据权利要求2所述的导流机构，其特征在于：两所述第二导向板对称设于所述第一导向板的两端，两所述第二导向板分别与所述气道的两相对侧壁位于不同的水平面，一所述第二导向板和所述气道的侧壁之间设置有倾斜角，另一所述第二导向板和所述气道的另一侧壁之间设置有倾斜角。

4.根据权利要求3所述的导流机构，其特征在于：三所述倾斜角的角度大小均在140°～155°的范围内。

5.根据权利要求4所述的导流机构，其特征在于：所述倾斜角的角度为145°。

6.根据权利要求5所述的导流机构，其特征在于：所述第一导向板和所述第二导向板分别经焊枪焊接在所述气道的底壁和对应的侧壁上。

7.根据权利要求1～6任意一项所述的导流机构，其特征在于：所述导向斜面经雕刻机或CNC铣床加工成型。

8.根据权利要求7所述的导流机构，其特征在于：所述导向斜面和所述第一导向板或所述第二导向板的端面之间的夹角范围在125°～140°内。

9.根据权利要求8所述的导流机构，其特征在于：所述第二导向板远离所述导向斜面的端部设置有用于增强该第二导向板的结构强度的加强肋。

10.一种汽车底盘防护板，其特征在于：包括权利要求1～9任意一项所述的导流机构。

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